汽车底盘检修汽车底盘检修判断题判断题试题信息.xls

题目问题描述题目问题描述选项A选项A选项B选项B 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合 器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。 分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底 ，并且汽车在起步时车身发生 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、 飞轮之间有任何相对滑移的现象。 膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取 代压紧弹簧和分离杠杆。 离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻 底。 膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压 紧力受离心力影响，不适用于轿车。 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳 动严重会造成起步发抖现象。 离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠 杆上, 造成离合器打滑。 普通齿轮变速器由齿轮传动机构和 换挡操机构所组成。 常用摩擦式惯性同步器有 锁环式惯性同步器和 锁销式惯性同步器 两种类型。 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向与发动机曲轴 的旋转方向 相反。 分动器的操纵机构必须保证非先接上 前桥 ，不得挂入 低速档；非先退出低速档，不得摘下 前桥。 变速器输入轴的前端与离合器的 从动盘相连，输出轴的后端通过凸缘与万向传动装 置相连。 手动变速器按传动齿轮轴不同可分为 二轴式变速器 和 三轴式变速器 两种。 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上 ，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 变速器倒档传动比较小，这主要是为了倒车时，汽 车应具有足够大的驱动力。 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也 是该档的增矩比。 课程信息：汽车底盘检修【A120331】 ? 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设 自锁装置。 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度 越低。 同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周 速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上 ，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 变速器倒档传动比较小，这主要是为了倒车时，汽 车应具有足够大的驱动力。 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也 是该档的增矩比。 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设 自锁装置。 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度 越低。 同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周 速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。 万向传动装置一般由 万向节和 十字轴 组成。 目前汽车传动系中应用得最多的不等速万向节是 十字轴式刚性万向节。 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力 点始终位于两轴交角的角平分面 上。 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及 其相连的传动部件产生 扭转振动，从而产生附加的 交变载荷及振动噪音，影响部件寿命。 传动轴较长且分段时需加 中间支承。 汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化 。 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不 用做动平衡试验。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 全浮式半轴支承要承受地面传到车轮上的全 部反力。 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印 痕次要，否则将加剧齿轮磨损。 车架要承受拉、压等复杂应力。 有的汽车没有车架。 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动 桥。 汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前 束。 转向轮偏转时，转向节随之转动。 越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。 车轮总成由 车轮和 车胎组成。 现在一般汽车均采用高压胎。 现在一般汽车均采用D低压胎。 现在一般汽车均采用超低压胎。 现在一般汽车均采用超高压胎。 大货车普遍全采用真空胎。 小客车普遍采用真空胎。 在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐 磨。 在良好的路面上行驶时，普通胎比越野胎耐 磨。 所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 一般载货汽车未专门设置导向机构。 一般大型载客汽车专门设置导向机构。 采用独立悬架的车桥通常为断开式车桥。 采用独立悬架的车桥通常为非断开式车桥。 转向系的作用是保证汽车转向的。 汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的 距离是不相等的。 两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要 的场地面积就愈小。 转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵 柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的。 汽车在转弯时，外转向轮和外转向轮滚过的 距离是不相等的。 转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要 的场地面积就愈大。 普通转向系统由转向器、 转向操纵机构和转向传动机构三部分组成。 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑 移时。 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退 时，制动力几乎相等。 制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。 液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造 成制动不灵。 离合器踏板自由行程过大会引起离合器打滑 故障。 传动轴上的装配记号只是为了保证传动轴和 万向节能实现等速传动。 离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时 的变形量大。 解放、东风等汽车的离合器，当分离杠杆内 端向前推动时，主、从动盘就会进一步压紧 ，接合的更好。 双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿 轮油润滑，决不允许用普通齿轮油代替。 变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相 应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴 线的同轴度。 主从动锥齿轮轴线不相交的齿轮是双曲面齿 轮，其特点是传动平稳，且对调整要求不高 。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平 面上。 离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行 驶时不受力。 所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。 变速器的互锁装置是防止自动脱挡或挂挡。 一般载货汽车没有专门设置导向机构。 动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气 量的多少来进行调节。 球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万 向节有6个钢球都传传力。 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低 弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动 。 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮只有 自转，没有公转。 一般钢板弹簧组合中，各片长度逐渐减短， 目的是使其工作时，近似于一根等强度梁。 变速器传动机构的主要作用是改变转速、转 矩的大小、方向。 正常行驶时，是中间轴齿轮带二轴齿轮转， 油能够进入同步器油道润滑。 当熄火空挡滑行时，反之由二轴齿轮带中间 齿轮转，旋转方向相反无法进入同步器油道 润滑造成同步器早期损坏。 离合器从动盘翘曲，会引起起步和换档时车 辆的发抖。 传动系各总成在传递动力时，离合器除了有 传递和切断动力等功能外，还有防止系统过 载的功能。 液力变矩器在一定扭矩和速度范围内，具有 离合器和无级变速器的功能。 液力变矩器中锁止离合器的作用是为了提高 传动效率。 车轮定位参数不符合厂家的规定时，可能造 成轮胎过渡磨损。 现代汽车为适应高速化和行驶平顺性的需要 ，车轮定位除去对前转向轮的主销内倾外， 主销后倾、车轮外倾和车轮前束实施定位外 ，对后轮也实施车轮外倾和前束定位。 传动轴上装配记号的作用是：为拆卸后依此 重新装配，保证万向传动装置动平衡。 变速器异常响声现象，可能是由于变速器内 部齿轮磨损过大引起的。 双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿 轮油润滑，决不允许用普通齿轮油或其他类 型的润滑油代替。（ 离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游 标卡尺测量铆钉头的深度来确定。 两轴式一般比三轴式变速器机械效率低。 离合器扭转减振器只能对曲轴的扭转振动起 缓和作用。 车轮轮胎花纹方向的设置，不会影响车轮的 行驶噪声。 轮辋结构形式代号，用符号“”表示多件 ；用“”表示一件。 汽车车轮是高速旋转件，左右车轮上固定螺 栓和螺母的螺纹旋向相同，但是必须按照规 定力矩拧紧。 车轮在装配后可不经过平衡试验和调整，直 接使用。 .离合器踏板自由行程主要反映了离合器的 自由间隙。 变速器变速传动机构只是改变发动机曲轴输 出的转速，不改变转矩和转动。 主减速器的功用主要是降速增扭，并可以改 变动力传递方向。 现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手 动变速器的变速机理一样，都是通过改变齿 轮的啮合实现传动比改变的。 汽车的车轮制动器一般由旋转部分、固定部 分 、 张开机 组成。 当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作 时，汽车将不能实现转向。 转向系的角传动比越大，转向越省力，所以 转向系角传动比应越大越好。 横拉杆两端螺纹旋向不同，其目的是为了安 装方便。 转向纵拉杆上的两个弹簧都安装在各自球头 销的同侧。 简单助势平衡式制动器制动时 , 轮载轴承要承受附加载荷。 双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时 ，全车制动失效。 由于温度过高，当制动液发生汽化而产生气 阻时，会造成液压制动系制动不良。 转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的 杆系 , 各杆件的相对运动不在一个平 面内 , 为避免运动干涉 , 采用球饺连接。 蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转 向器侧盖上的调整螺钉来调整的。 转向系的角传动比越大，转向越省力，所以 转向系角传动比应越大越好。 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩 擦片比后制动蹄摩擦片长，是为了增大前蹄 片与制动鼓的摩擦力矩。 真空增压器失效时，制动主缸也随之失效。 盘式车轮制动器的间隙能自动调整。 桑塔纳轿车的后轮制动器既是行车制动器， 又可作驻车制动器。 转向摇臂和摇臂轴安装时应对正记号。 动力转向器失效时，驾驶员将不能进行汽车 转向操作。 蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转 向器侧盖上的调整螺钉来调整的。 转向横拉杆两端螺纹旋向不同是为了拆装方 便。 车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。 双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时 ，全车制动失效。 主销内倾的目的是使汽车保持直线行驶的稳 定性，并使转向轻便。 失效后，汽车将失去制动功能。 无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空 气会立即泄掉。 由于温度过高，当制动液发生汽化而产生气 阻时，会造成液压制动系制动不良。 转向半径R越小，则汽车在转向时，所需要 的场地面积就越小。 主销后倾角度变大，转向操纵力增加。 为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动，应 使内转向轮偏转角大于外转向轮的偏转角。 转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵 柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的。 转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的 杆系，各杆件的相对运动在一个平面内，为 避免运动干涉，采用球铰连接。 现代汽车车轮定位除去主销内倾外，主销后 倾、车轮外倾和车轮前束都可能出现“负值” 现象。 传动轴上的装配记号的作用是：为了拆卸后 依此重新装配后，保证传动轴的动平衡。 主减速器壳体产生过热现象，可能是由于内 部齿轮油过少或粘度不对引起的。 双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿 轮油润滑，决不允许用普通齿轮油或其他类 型 的润滑油代替。 手动变速器第一轴，前端利用轴承支承在曲 轴后端的中心孔内，后端利用轴承支承在变 速器壳体上。 两轴式变速器与三轴式变速器比较，没有中 间轴，机械效率较低。 离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游 标卡尺测量铆钉头的深度来确定。 离合器扭转减振器能对曲轴的扭转振动、冲 击起缓和作用。 横向花纹的轮胎不易夹石子，滚动阻力大； 纵向花纹的轮胎滚动阻力小，排水能力差， 容易夹石子。 不管离合器处于结合或分离状态,其压紧弹 簧均处于放松状态。 汽车车轮是高速旋转件，左右车轮上固定螺 栓和螺母的螺纹旋向相同，但是必须按照规 定力矩拧紧 。 离合器踏板自由行程全部反映了离合器的自 由间隙。 变速器变速传动机构作用只是改变发动机曲 轴输出的转速、转矩和转动方向。 离合器压盘翘曲不会对离合器的正常工作产 生影响。 现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手 动变速器的变速机理一样，都是通过改变齿 轮啮合实现传动比改变的。 一个控制装置与另一控制装置之间的连接管 路，称为操纵管路。 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传 动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的 应用受到限制。 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像 制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加 而导致制动踏板行程过大。 制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领 蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。 制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转 方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对 鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。 解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄 便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。 轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向 双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及 单向和双向自增力式等几种。 对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力 。 制动力一定是外力。 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不 灵。 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移 现象。 汽车制动的最佳状态是最佳状态是出现边滚 边滑的滑移现象。 要增大制动管路内的制动压力，就可加大制 动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大 。 驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制 动阀一般只是一个气动开关而已。 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可 逆式转向器。 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传 动副的主动件，又是第二级传动副的从动件 。 循环球式转向器中的螺杆- 螺母传动副的螺纹是直接接触的。 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋 。 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外 转向轮的偏转角。 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性 能越好。 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越 灵敏。 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一 套转向加力装置而形成的。 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失 效时，汽车也就无法转向了。 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工 作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用 于重型汽车上。 转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向 任一方向的自由行程最好不超过1018度 。 液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸 小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间 短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此 ，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获 得广泛应用。 当悬架刚度定时，簧载质量越大，则悬架 的垂直变形越大，固有频率越高。 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越 小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频 率越低。 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采 用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 减振器与弹性元件是串联安装的。 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以 充分发挥弹性元件的缓冲作用。 主销后倾角一定都是正值。 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调 的。 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右 旋螺纹。 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但 弹性越差。 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的 子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹 性有所下降。 由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性 好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以 减小为零，甚至为负值。 自动挡汽车空挡滑行，可以很省油。 油嘴螺纹孔损坏，可将其旋转180 重新钻孔 攻螺纹。 膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作 用，使得离合器结构大为简化，质量减小， 并显著地缩短了离合器轴向尺寸。 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器 。 半轴两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 主减速器的主动齿轮从动齿轮差速器壳 行星齿轮轴行星齿轮左、右半轴齿轮 左、右半轴左、右驱动轮。 减振器在压缩行程时，阻力应尽可能小，以 充分发挥弹性元件的缓冲作用。 选项C选项C选项D选项D选项E选项E选项F选项F 题库: 汽车底盘检修 课程信息：汽车底盘检修【A120331】 ? 题目答案题目答案难度等级难度等级 T2 T2 T3 F3 T2 T2 F2 T2 F2 T1 T2 T2 T2 T2 T2 F2 F2 T1 F2 F2 T2 F2 F1 T2 F2 F2 T2 T2 T2 T1 T2 T2 T2 F2 T2 F2 F1 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 F1 T2 F2 F2 F2 T2 F2 T1 T2 T2 F2 T2 F1 T2 T2 F1 T2 T2 F1 F2 T2 F2 T2 T2 T1 F2 F2 F2 F2 T2 T2 T2 F2 T2 T2 F2 T2 T3 F2 T2 F2 F2 T2 T3 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T3 F2 F2 F2 F2 F2 F2 T2 F2 T2 F2 T2 F2 F2 F2 T2 T2 F2 T3 T2 F2 F2 F2 F2 F2 T2 T2 T2 F2 T2 F2 F2 F2 F2 F3 F2 T2 T2 T2 T2 T2 F2 T2 T2 T2 T1 T2 F2 T2 F2 T2 F2 F1 F2 F2 F2 F2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T2 T1 F2 T1 F2 T2 F2 F2 F1 F2 F2 T2 T2 F2 T2 F2 F2 F2 T2 F3 F2 F2 F3 F2 F2 F2 F2 F2 T2 F2 T2 F2 T2 T3 T1 F2 T2 T2 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相 对滑移的现象。 膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响 ，不适用于轿车。 离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上, 造成离合器打滑。 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转 动第二轴也随着转动。 变速器倒档传动比较小，这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的 驱动力。 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转 动第二轴也随着转动。 变速器倒档传动比较小，这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的 驱动力。 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。 全浮式半轴支承要承受地面传到车轮上的全部反力。 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则 将加剧齿轮磨损。 现在一般汽车均采用高压胎。 现在一般汽车均采用超低压胎。 现在一般汽车均采用超高压胎。 大货车普遍全采用真空胎。 在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。 一般大型载客汽车专门设置导向机构。 采用独立悬架的车桥通常为非断开式车桥。 两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 汽车在转弯时，外转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等 的。 转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈 大。 最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。 离合器踏板自由行程过大会引起离合器打滑故障。 传动轴上的装配记号只是为了保证传动轴和万向节能实现 等速传动。 离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。 解放、东风等汽车的离合器，当分离杠杆内端向前推动时 ，主、从动盘就会进一步压紧，接合的更好。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。 动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进 行调节。 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。 电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减 振器阻尼力，以抑制车身振动。 两轴式一般比三轴式变速器机械效率低。 离合器扭转减振器只能对曲轴的扭转振动起缓和作用。 车轮轮胎花纹方向的设置，不会影响车轮的行驶噪声。 轮辋结构形式代号，用符号“”表示多件；用“”表 示一件。 汽车车轮是高速旋转件，左右车轮上固定螺栓和螺母的螺 纹旋向相同，但是必须按照规定力矩拧紧。 车轮在装配后可不经过平衡试验和调整，直接使用。 变速器变速传动机构只是改变发动机曲轴输出的转速，不 改变转矩和转动。 现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手动变速器的变 速机理一样，都是通过改变齿轮的啮合实现传动比改变的 。 当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时，汽车将不 能实现转向。 转向系的角传动比越大，转向越省力，所以转向系角传动 比应越大越好。 横拉杆两端螺纹旋向不同，其目的是为了安装方便。 双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时，全车制动失 效。 面内 , 为避免运动干涉 , 采用球饺连接。 蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转向器侧盖上的 调整螺钉来调整的。 转向系的角传动比越大，转向越省力，所以转向系角传动 比应越大越好。 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后制动 蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。 真空增压器失效时，制动主缸也随之失效。 动力转向器失效时，驾驶员将不能进行汽车转向操作。 转向横拉杆两端螺纹旋向不同是为了拆装方便。 车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。 双管路制动系，当一管路漏油（或漏气）时，全车制动失 效。 主销内倾的目的是使汽车保持直线行驶的稳定性，并使转 向轻便。 失效后，汽车将失去制动功能。 无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空气会立即泄掉 。 转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的杆系，各杆件 的相对运动在一个平面内，为避免运动干涉，采用球铰连 接。 两轴式变速器与三轴式变速器比较，没有中间轴，机械效 率较低。 离合器扭转减振器能对曲轴的扭转振动、冲击起缓和作用 。 不管离合器处于结合或分离状态,其压紧弹簧均处于放松状 态。 汽车车轮是高速旋转件，左右车轮上固定螺栓和螺母的螺 纹旋向相同，但是必须按照规定力矩拧紧 。 离合器踏板自由行程全部反映了离合器的自由间隙。 变速器变速传动机构作用只是改变发动机曲轴输出的转速 、转矩和转动方向。 离合器压盘翘曲不会对离合器的正常工作产生影响。 现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手动变速器的变 速机理一样，都是通过改变齿轮啮合实现传动比改变的。 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。 要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力 矩，从而制动力就可随之增大。 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件 ，又是第二级传动副的从动件。 循环球式转向器中的螺杆- 螺母传动副的螺纹是直接接触的。 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转 角。 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也 就无法转向了。 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所 以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。 转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自 由行程最好不超过1018度。 当悬架刚度定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越 大，固有频率越高。 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的 垂直变形越小，汽车的固有频率越低。 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的 悬架的刚度也是可变的。 减振器与弹性元件是串联安装的。 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性 元件的缓冲作用。 主销后倾角一定都是正值。 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致 ，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。 自动挡汽车空挡滑行，可以很省油。 半轴两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 题库: 汽车底盘检修 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F 3 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮 的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。 分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车 在起步时车身发生 膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧 和分离杠杆。 离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造 成起步发抖现象。 普通齿轮变速器由齿轮传动机构和 换挡操机构所组成。 常用摩擦式惯性同步器有 锁环式惯性同步器和 锁销式惯性同步器 两种类型。 变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向与发动机曲轴的旋转方向 相反。 分动器的操纵机构必须保证非先接上 前桥 ，不得挂入 低速档；非先退出低速档，不得摘下 前桥。 变速器输入轴的前端与离合器的 从动盘相连，输出轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。 手动变速器按传动齿轮轴不同可分为 二轴式变速器 和 三轴式变速器 两种。 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增 矩比。 同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达 到一致，以减少冲击和磨损。 变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增 矩比。 题库: 汽车底盘检修 同步器能够保证变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达 到一致，以减少冲击和磨损。 万向传动装置一般由 万向节和 十字轴 组成。 目前汽车传动系中应用得最多的不等速万向节是 十字轴式刚性万向节。 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于 两轴交角的角平分面 上。 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传 动部件产生 扭转振动，从而产生附加的 交变载荷及振动噪音，影响部件寿命。 传动轴较长且分段时需加 中间支承。 汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 车架要承受拉、压等复杂应力。 有的汽车没有车架。 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。 汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。 转向轮偏转时，转向节随之转动。 越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。 车轮总成由 车轮和 车胎组成。 现在一般汽车均采用D低压胎。 小客车普遍采用真空胎。 在良好的路面上行驶时，普通胎比越野胎耐磨。 所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 一般载货汽车未专门设置导向机构。 采用独立悬架的车桥通常为断开式车桥。 转向系的作用是保证汽车转向的。 汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。 转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小 。 转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾 驶员过度紧张是有利的。 普通转向系统由转向器、 转向操纵机构和转向传动机构三部分组成。 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相 等。 制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。 液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。 双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑，决不允 许用普通齿轮油代替。 变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心 ，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。 主从动锥齿轮轴线不相交的齿轮是双曲面齿轮，其特点是传动 平稳，且对调整要求不高。 离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。 所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 变速器的互锁装置是防止自动脱挡或挂挡。 一般载货汽车没有专门设置导向机构。 球叉式万向节有5个钢球都传力，球笼式万向节有6个钢球都传 传力。 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮只有自转，没有公转。 一般钢板弹簧组合中，各片长度逐渐减短，目的是使其工作时 ，近似于一根等强度梁。 变速器传动机构的主要作用是改变转速、转矩的大小、方向。 正常行驶时，是中间轴齿轮带二轴齿轮转，油能够进入同步器 油道润滑。 当熄火空挡滑行时，反之由二轴齿轮带中间齿轮转，旋转方向 相反无法进入同步器油道润滑造成同步器早期损坏。 离合器从动盘翘曲，会引起起步和换档时车辆的发抖。 传动系各总成在传递动力时，离合器除了有传递和切断动力等 功能外，还有防止系统过载的功能。 液力变矩器在一定扭矩和速度范围内，具有离合器和无级变速 器的功能。 液力变矩器中锁止离合器的作用是为了提高传动效率。 车轮定位参数不符合厂家的规定时，可能造成轮胎过渡磨损。 现代汽车为适应高速化和行驶平顺性的需要，车轮定位除去对 前转向轮的主销内倾外，主销后倾、车轮外倾和车轮前束实施 定位外，对后轮也实施车轮外倾和前束定位。 传动轴上装配记号的作用是：为拆卸后依此重新装配，保证万 向传动装置动平衡。 变速器异常响声现象，可能是由于变速器内部齿轮磨损过大引 起的。 双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑，决不允 许用普通齿轮油或其他类型的润滑油代替。（ 离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游标卡尺测量铆钉头 的深度来确定。 .离合器踏板自由行程主要反映了离合器的自由间隙。 主减速器的功用主要是降速增扭，并可以改变动力传递方向。 汽车的车轮制动器一般由旋转部分、固定部分 、 张开机 组成。 转向纵拉杆上的两个弹簧都安装在各自球头销的同侧。 简单助势平衡式制动器制动时 , 轮载轴承要承受附加载荷。 由于温度过高，当制动液发生汽化而产生气阻时，会造成液压 制动系制动不良。 转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的杆系 , 各杆件的相对运动不在一个平 盘式车轮制动器的间隙能自动调整。 桑塔纳轿车的后轮制动器既是行车制动器，又可作驻车制动器 。 转向摇臂和摇臂轴安装时应对正记号。 蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转向器侧盖上的调整 螺钉来调整的。 由于温度过高，当制动液发生汽化而产生气阻时，会造成液压 制动系制动不良。 转向半径R越小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就越小 。 主销后倾角度变大，转向操纵力增加。 为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动，应使内转向轮偏转角 大于外转向轮的偏转角。 转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾 驶员过度紧张是有利的。 现代汽车车轮定位除去主销内倾外，主销后倾、车轮外倾和车 轮前束都可能出现“负值”现象。 传动轴上的装配记号的作用是：为了拆卸后依此重新装配后， 保证传