武科大汽车文化第三讲汽车工业和著名汽车公司.ppt

第三讲 汽车工业和著名汽车公司,1 汽车工业的形成 Ford发展史 2 汽车工业的发展 大众汽车公司的崛起 日本汽车工业的腾飞 3 知名汽车品牌的商标,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1 汽车工业的形成,前言： 几乎与汽车的发明同步，出现了用于商品销售的汽车产品，但是以大规模生产为标志的汽车工业的形成是20世纪初的事。 整个20世纪是汽车工业蓬勃发展的时期，美国、西欧、日本相继建成了规模宏大的汽车产业。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,随着汽车产业的国际化，汽车工业已成为全球性的支柱产业(Prestige Industry)，在人类的工业发展史上占有十分重要的位置。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,汽车生产公司纷纷成立,从19世纪末到20世纪初，欧洲和美国相继出现了一批汽车制造公司。 德国的戴姆勒本茨公司：Daimler Benz AG，1890年戴姆勒发动机公司建立，1883年本茨公司和莱茵煤气发动机厂成立，1926年两公司合并为戴姆勒本茨公司。 美国的福特公司：Ford，1903年创建。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,英国的罗尔斯罗伊斯公司(Rolls Royce) 法国的雪铁龙公司：Citroen，1919年在一个齿轮公司的基础上创立。 意大利的菲亚特公司：Fiat，1899年创建，等等。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,但在当时，由于技术发展还不具备大规模生产汽车这种大型复杂机械产品的水平，加之汽车成为贵族们的奢侈品，一味追求豪华，售价昂贵，限制了销售市场，无论是欧洲还是美国，都未形成汽车工业。 汽车诞生于欧洲，但最早形成的汽车工业却在美洲。Ford汽车公司开创了汽车工业的新纪元。,Ford汽车公司的发展,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,最早的汽车制造厂Ford的汽车作坊,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,Henry Ford是一位钟表匠，他于1893年在自己简陋的汽车制造厂试制成一辆汽油机汽车。这辆车结构非常简单，四个车轮都是自行车轮，车上装有两个前进档，最高车速约32kmh。 这种车作少量销售后，很受人们欢迎；其后在底特律市市长的支持下，福特于1899年集资成立了底待律汽车公司，开始小批量生产轿车。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,在汽车作为奢侈品的当时，汽车设计追求豪华、舒适，售价高达2700美元以上。于是在1902年，这种车很快滞销。 福特首先提出了将汽车由奢侈品变为人们必需品的主张，要求汽车可靠、耐用(当时一般在无路的乡村道路上行驶)、操作简便、售价低廉、使用和维护费用低，即生产普及型汽车。 福特的主张受到公司合作者的反对。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1903年，脱离底特律公司，成立了福特汽车公司，当年福特生产和销售了他的A型车并首先外销英国。 1907年，T型车正式投产，开始时售价在1000美元以上，但已比一般轿车的价格便宜很多；到1909年，该车年产量过1万辆，每辆车成本604美元，售价降到905美元。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,以后，福特吸收了李兰德(Leland)设计制造卡迪莱克(Cadillac)轿车采用标准互换件的经验以及钟表制造业采用的总成装配法等经验。 1913年建立了世界上第一条汽车总装生产流水线。这种各地分散生产汽车零部件，而在一个地方集中装配成整车的批量生产方式使生产效率大大提高，成本大跌。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,到1914年，T型车产量达30万辆，1916年，该车售价降至360美元。 到1927年，最后一辆T型车在美国本土驶出流水线时，已累计生产了1500万辆，售价仅290美元。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,小 结,亨利福特（Henry Ford），于1893年在自己简陋的汽车制造厂（实际上只是一个小作坊）试制成一辆汽油机汽车。1899年合伙成立底特律汽车公司。 1903年成立福特汽车公司。1908年批量生产T型车。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,Ford发展给我们的启示,可以说福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界的汽车工业发展奠定了基础。 美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都存在优于欧洲的具体条件有关，加之美国政府十分重视国民交通工具的现代化，有意识地引导人们购买汽车。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,2 汽车工业的发展,摘要：汽车工业是关联产业最广、工业技术涉及面最大的综合性工业，因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且取决于相关产业的技术进步、汽车工业应用这些技术的投资能力、世界汽车市场的容量、能源和原材料的供应、人们对环境的要求、国家政策和意外变化等。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,20世纪初，通用汽车公司(General Motor: GM)、克莱斯勒公司(Chrysler)等汽车公司纷纷建立，最多时全美国曾有181家汽车厂，到1927年通过竞争存留了44家，其中汽车三巨头的销售量占全国汽车总销售量的90以上。 第一次世界大战中显示了汽车运输的机动性。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,美国以CKD (Completely Knocked Down，全散件组装)方式销往欧洲，Ford公司于1911年在英国建立了一个装配厂。注：SKD（Semi Knocked Down，半散件组装） 第二次世界大战期间，各国汽车工业均为军事目的服务，生产坦克、装甲车等军用装备和物资。,大众汽车公司的崛起,摘要：汽车工业在欧洲也得到迅速的发展，1970年，北美仅生产749.1万辆，而西欧各国却达到1037.8万辆，超过北美产量的38.5%。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,上世纪20年代末，德国奔驰汽车公司的著名设计师波尔舍博士（1875-1951）力主开发小型轿车，但得不到任何支持，1928年底极度失望的波尔舍愤然辞职。 1933年12月16日，波尔舍开办的保时捷（ Porsche，波尔舍 ）设计公司正式宣告成立。此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间就设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1933年1月，阿道夫希特勒当上了德国总理。是个真正的汽车迷。上台不久他就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。 1937年，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”即“大众汽车公司（Volkswagen）”。当年晚些时候，波尔舍打造出了30辆原型车，名为“国民轿车”，即“大众汽车”，因为这种车形似甲壳虫，被赋予了“甲壳虫”这样一个当初并不雅观的绰号，但因这一名称简单易记，后来被大众公司用作“国民轿车”的正式名称。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1939年“甲壳虫”正式投产，但不到一个月就停产了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车生产厂转眼变成了兵工厂，“国民轿车”计划被抛到一边。二战期间，大众为法西斯政府生产了大量的越野汽车、坦克、炸弹等。 战争结束后，1945年，“甲壳虫”再次投产，成为战后德国工业的一个亮点。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地。 60年代，凭借成功的广告宣传，“甲壳虫”挤入了以大型车为主的美国汽车市场，并受到当时反传统的“嬉皮士”一族的青睐，在美国一炮走红。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,德国大众公司的（Volkswagen） 甲克虫式(Beetle)轿车,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,甲壳虫型汽车以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,大众新甲壳虫轿车,摘要：日本五十铃汽车公司、日产汽车公司和丰田汽车公司，都是在192030年代诞生或计划建立的。 70年代世界性的石油危机，使各国对轿车的需求转向小型、省油轿车，而当时美国的汽车厂以生产大型、豪华、大排量汽车为主，销售大受影响。日本终于在1980年以年产汽车1104.2万辆超过了美国。,日本汽车工业的腾飞,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,日本的汽车工业，最初是从国外进口整车，然后引进技术开始萌发的。1899年，从美国进口的三辆电动车是日本土地上第一次出现的汽车，1904年，日本制造出第一辆以蒸汽机为动力的汽车，1907年制造出第一辆汽油机为动力的汽车。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1923年，关东大地震改变了当时日本汽车工业的状况。由于当时东京路面的破坏，使电车几乎全部毁坏且无法修复，作为应急措施从美国进口了大量的T型福特车。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,Great Kant Earthquake of 1923,死亡99331人，下落不明43476人，受伤103733人。 房屋毁坏128266间，严重受损126233间，烧毁447128间，地震中木造房屋损坏率高。地震后引发大火，东京85的房屋毁于一旦，横滨96的房屋被夷为平地。 地震又引发海啸，最大浪高超过12米，海啸卷走、冲毁的房屋也达到了868所 。 财产损失300亿美元 。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,関東大震災 ,大约有4000名不幸的朝鲜人被日本军国主义”赶到一起，进行所谓的“街道审判”后，推到地震幸存者面前斩首示众。 日本人通过口音辨别朝鲜人，也有中国人被当作朝鲜人被打伤、打死。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,福特在1924年于横滨建立了流水作业式的组装工厂；第二年，通用公司在大阪建立了雪佛兰车（Chevrolet）的组装厂。 到1929年，这两个公司在日本生产的汽车达29338辆，而与此相对照，由政府补贴生产的日本国产车仅有437辆。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,为了振兴日本的民族汽车工业，政府曾提出一系列措施，并加以实施。东京汽车公司(现五十铃汽车公司)、日产汽车公司和丰田汽车公司，都是在那个时候诞生或计划建立的。 针对这三家公司，日本政府于1936年5月颁布了汽车制造企业法，对本国汽车制造业予以扶植，给汽车业以低息贷款、减免税收、财政补贴等激励政策。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,但当时日本政府的政策部分是出于军国主义的军事目的。 由于限制外资企业，福特和通用的两个组装厂在1939年不得不停产，而日产、丰田和五十铃则在19391941年期间不断发展壮大，1941年仅普通车辆的年产量就达4万辆，创造了战时的最高纪录。以后因战事这三家公司相继趋于停产状态。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,战后，一方面由于经济复兴对汽车产生了大量需求，另一方面由于朝鲜战争对汽车有特殊需求，日本的汽车工业迅速恢复和发展，成了日本经济复苏的先驱。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,1955年，日本政府发表了“国民车发展纲要”，1961年制定了购买汽车的分期付款法。 到1965年左右，在高度增长的经济促动下，日本国内出现了对轿车的爆炸性需求，日本的汽车产量在这一年名列世界第四位。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,到1966年，跃升为第三位；1967年则成为第二位，而且其生产的车型也由货车为主转为轿车为主。1958年日本轿车年产量超过了货车年产量，各种车型的构成逐渐与欧美靠近。 最后，终于在1980年以年产汽车1104.2万辆超过了美国，夺得了世界第一汽车生产大国的桂冠。 世界汽车工业发展的重心又从欧洲转移到了日本。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,在日本汽车业中，劳动者与经营管理者之间建立一种相互信任的终身雇佣制度。他们还组织工人成立质量管理小组，相互督促，使产品质量、生产成本、安全生产等方面得以改进。为了提高工作质量和合理化建议的水平，公司对员工的文化教育、职业技术培训尤为重视，一般企业都设有脱产和不脱产的教育体系。,日本汽车工业给我们的启示：,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,提倡精神是一个方面，严格纪律则是另一方面，日本汽车业的车间中不允许在操作时抽烟、闲谈、游荡。为了降低成本，他们提出“为富裕而节约”的口号 。 日本汽车工业之所以能在较短时间内赶上并超过西欧、美国，主要是他们在生产组织管理方面，在先进工艺的广泛应用方面取得了突破。,2019/5/14,武科大 车辆工程研究所,70年代世界性的石油危机，使各国对轿车的需求转向小型、省油轿车，而当时美国的汽车厂以生产大型、豪华、大排量汽车为主，销售大受影响。 本从一开始就根据本国都市密集、道路狭窄等实际情况，以开发制造小型和微型的省油汽车为宗旨，其时正迎合