茌平站牵出线工程专项施工方案.doc

茌平站牵出线工程施工专项方案一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文(邯济扩能施变（审）站-01-02；2、济南铁路局印发的济南铁路局营业线施工安全管理实施细则；3、铁路工程施工安全技术规程上、下册；4、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件；5、国家和铁道部适用于本工程的设计规范、施工技术指南、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；6、施工现场调查资料，施工类别为济南铁路局临近营业线C类安全监督计划。二、编制范围邯济扩能改造工程K181+169-K181+460段牵出线工程。三、工程概述及主要工程数量和人员组织机构3.1工程概况邯济扩能改造工程K181+169-K181+460段牵出线工程站场主要为C组土填筑、B组土填筑处理、及台后A组土回填施工和轨道工程。 3.2主要工程数量见下表：工程项目单位数量路基填方立方35000 轨道线路米300 石碴面碴立方560 车挡片石砌体车挡个1 轨枕型枕根456 过渡段A组土立方1000钢轨50kg/m米6003.3设计要求（1）牵出经路基基床底层表层压实标准应符合下表。层位 填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）底层、表层压实系数Kh（0.93）地基系数K30（Mpa/m）（100）100相对密度Dr0.75孔隙率n（%）路基基床底层表层压实标准（2）牵出线路基等基床以下填料选用C组填料。 基床以下部位填料的压实标准层位 填料类别压实指标细粒土和粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）不浸水部分压实系数K0.90地基系数K30（Mpa/m）8080相对密度Dr07孔隙率n（%）备注：1、Kh为重型击实试验的压实系数。 2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为0.125cm时的荷载强度。（3） 人员组织结构图 建设单位：邯济铁路有限公司 监理单位：山东济铁监理邯济站 配合单位：邯济铁路茌平维修段 施工组织单位：济南铁路局聊城车务段 施工单位：中铁十局邯济扩能改造工程第一施工处（4）施工单位人员组织结构图：安质部长冯强作业队长金增锐护坡组汤兆利 栅栏组王兆华水沟组翟建国路基组李昆 轨道组聂传军项目技术员张光勇处长商登升四、施工总体方案4.1 施工测量（1）测试配置项目部配置测量小组一个，配置测量仪器2台：全站仪1台，水准仪1台。（2）施工测量采用全站仪、水准仪等测量设备，对线路标高、中线进行控制，采用K30、EVD等检测仪器进行路基密实度检测，确保施工前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。 4.2施工程序路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。路基基床表层改良土地采用人工摊铺、重型振动压路机碾压成型。对基床表层整平处理后，进行铺轨。(1)路基填料根据设计及验收标准要求，基床表层厚度为0.3m，牵出线线路基填土采用C组土，牵出线线路基表层采用B组土，基床底层及基床以下填料为C组土。 路基基床层及表层剖面示示意图2)路基填料的鉴定路基填筑前先对选定的取土场土源进行填料鉴定，取土场开挖探槽，分区域、分层取土样并做好标志，交试验室进行土质鉴定。检测填料的种类、含水量、最佳干密度等指标，符合设计及验标要求后用于路基填筑。(3)路堤填筑路堤填筑采用“四区段、八流程”作业顺序组织施工。四区：填筑区平整区碾压区检验区。八流程：施工准备基地处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修。路基填筑施工工艺流程见下图： 路基填筑施工工艺流程图进行下一层填筑逐层填至标高C组土、B组土，A组土碾压EVD、K30检测标高控制施工准备基底处理摊铺填料含水量检测测量放护桩图纸资料复核取土试验密实度数据合格确定试验数据翻松、晾晒洒 水路基面、边坡整修试验检测 合格含水量过大 含水量过 不合格 合格 施工前验收对路基表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准正确无误后方可进行施工。分层填筑路基填筑中做到随挖、随运、随填、随压。路基纵向分层压实厚度根据层厚不超过30cm，虚铺厚度不超过40cm严格控制，每层填土沿路基横向超填50cm，以方便机械压实作业和保证路基边缘有足够的压实度。路基填筑到适当的高度时，及时对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填料利用（符合填层要求时）。达到设计标高后对路基边坡进行整修，达到设计要求后及时安排路基加固及附属工程的施工。施工过程中严格执行“五线五度”，五线为：中线、两侧边线、两边加宽线；五度即：厚度、拱度、平整度、密实度、边坡度，每层填筑后对“五线五度”进行测量复核，对施工误差及时进行调整。摊铺整平每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧或单侧（根据图纸具体施工）倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。若中途停工，复工时路堤表层含水量必须达到设计要求后方可继续填筑。机械碾压采用重型机械碾压，压实顺序按：先压路基边缘，再压路基中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。压路机行驶速度采用1.52.5Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠40cm，纵向搭接长度不小于2米。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层直线地段从两侧向中心顺序行驶碾压；曲线地段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。并做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。在作业衔接处设临时标志，以防漏压。施工中实行“一层一验”制度，并配足人员随层收坡，避免后期 “削肥补瘦”的做法。路面、边坡修整当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，进行中线、高程测量，以此放出路肩边线，分段（50100m）进行路基面的整修。依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，对坡面进行修整、拍实达到坡面密实、平顺无凹凸。路基坡面有防护的坡面修整配合坡面防护工程施工。检验在施工中，每层碾压完后及时进行系统的检验（检验频次应符合设计及验标要求），检验合格并经监理工程师签认后，方可进行上层路基填筑。路基压实检测采用孔隙率n、K30承载板试验。4.3轨道工程1.铺碴：铺碴前按设计文件规定对路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术参数进行核对确认无误后放出线路中心桩，验收合格后进行上碴作业。道碴采用汽车运至路基表面，推土机推开，人工开槽、重型压路机碾压压实的办法，实施中道床分层铺设、碾压。必须严格控制道碴顶面标高，并做到顶面平整，位置正确，做好顺坡，严禁铺设尺寸超限的大石块。道碴必须根据道床结构汽车运输一次上足，平整至低于枕底设计标高58cm，多余部分暂堆放在路肩。股道铺设完成后作为补充面碴用料，避免人力挑抬补碴。注意事项：运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表层上，不得破坏路基基床表层。道碴车辆在基床表层行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。载重运行速度宜控制在15km/h左右。雨天禁止车辆在路基表面上行驶。 道碴摊铺施工工艺流程图路基面验收合格基床表面整修测量、打边桩、轨道车卸道碴平地机摊铺道砟碴面找平压路机压实摊铺及碾压质量检测进入下一道工序试验确定技术参数匀碴或补碴合格不合格底碴2.铺轨枕：型混凝土枕及配件，利用工程列车或汽车运至路基上，线路上碴压实完毕进行轨枕摆放作业。现场硫磺锚固。轨枕搬运严禁抛摔，以免损伤轨枕，现场进行硫磺锚固。注意事项：铺混凝土枕前，应进行线路中心线的测量，确保混凝土枕排放位置准确。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，枕间距为660mm，允许偏差为20mm，连续6根轨枕的距离为3m30mm。轨枕锚固：采用锚固架进行螺旋道钉锚固。基本程序：制浆清孔封底锚固清理涂防锈绝缘料质量评定。施工方法及注意事项：材料规格：硫磺采用一级工业用粉状硫磺，含硫量在95%以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥选用普通硅酸盐水泥P.042.5。砂子粒径不得大于2mm，污泥量不得超过5%。石蜡采用一般工业用石蜡。配置硫磺水泥浆。提前选定好硫磺锚固配合比，按选定的配合比称好一次锚固使用的硫磺水泥砂浆的各种材料数量。先将砂子单独用铁锅加热到 100C120C。将炒好的砂子倒运到熔浆锅再进行加热炒拌，当砂子温度达到130再加入硫磺和石蜡继续加热搅拌，使其均匀的溶化。拌合物由稀变稠呈液胶状，当温度升高到160C即可使用。加热的火力不可过猛，砂浆温度不可超过180C。将放置平稳的混凝土轨枕锚孔内的杂物清除干净，保证孔内干燥，用粘土将孔底填堵捣实，不使灌入的硫磺水泥砂浆漏失。保证锚固孔深度160mm。将螺纹道钉插入锚固架上卡紧放正以保证插入锚固孔后道钉位置正确。将熔制好温度不低于130C的硫磺水泥砂浆，用灌浆勺注入混凝土枕锚固孔内，灌至离轨枕承轨槽面约20mm左右，使插入螺纹道钉后锚固砂浆液面与承轨槽面相平。将锚固架上插好的螺纹道钉插入灌好浆的锚固孔中，用力不宜过大，锚固架不得歪放。待硫磺水泥砂浆凝固后取下锚固架，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净。做防腐绝缘处理，在锚固孔顶面道钉圆盘以下四周，均匀涂刷防腐绝缘层，涂层厚度0.5mm。 3、铺轨轨枕扣件要安装正确，轨枕铺设间距为660mm。由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距拨正摆齐。轨枕间距应均匀，允许偏差为20mm；连续6根轨枕的间距为3m，允许偏差为30mm。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。铺设时用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于北侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。3、上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。上碴填盒：用平板车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比砼枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为185mm。质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。4、线路整修及道床稳固将线路两侧道碴回填至枕木盒内，安装全部扣件，人工整道，液压捣固机捣固。线路铺设完成及时利用轨道两侧的道碴进行补碴，保证满足断面要求。然后人工对轨道平面位置（线路和曲线正矢）进行拨正，调整轨枕间距和方正轨枕。利用人工配合小型机具整道作业。详见人工配合小型机具养路整道作业工艺流程图如下所示：人工匀砟第一次起道、拨道拨道捣 固调 匀 轨 缝第二次起道捣 固细 拨 道方 正 轨 枕紧 固 扣 件第三次起道扣 件 涂 油卸砟、补砟人工局部匀砟道 床 整形 形五、主要施工工艺5.1 施工准备和调配方案(1)复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 (2)施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”。与茌平维修段配合已明确电缆走向。 (3)配合有关部门进行征地拆迁工作。 (4)开工前与邯济公司等部门签订好安全协议方可开工。(5)路基土方调配方案外购土取土场的选择本着节约用地、少占农田、尽最大可能减少运距的原则选择取土场，取土场的土源必须对填料进行试验，符合设计文件和规范的要求后使用。5.2 主要施工方法及工艺路基土方工程采用人力配合机械施工。路堤填筑采用挖掘机配合自卸汽车施工，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，辅以人工整理。(1)台后填土： 茌平站牵出线K181+169-K181+179段路基，路堤与桥台设置过渡段。过渡段台后用A组土回填。过渡段路堤基床表层填筑标准同一般地段路基。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。桥台后或涵背两侧2m范围内或设计要求范围内不能用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。 K181+169-K181+189段路基填筑采用人工填筑。采用小型冲击夯夯实。过渡段填筑剖面图：（1）工艺要点与技术措施 对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。 根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。 根据不同的换填地段，合理配置施工机械。 地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。 斜坡地段按设计挖出台阶。（2）质量控制及要求 地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。（3）基床以下路基填筑施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。路堤填土按分层施工和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，分层填筑厚度为40cm，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。1） 摊铺整平：填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成4%的双向排水坡。基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段摊铺平整洒水或晾晒检验 2）洒水或晾晒：填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。3）碾压夯实：按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用重型振动压路机（自重16t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。4）质量检测：本标段路堤施工每层填筑前，对下一层填土质量状况进行检测。路基本体压实质量标准严格按照相应的验标及设计要求控制。(4)路基基床底层施工对基床底层下承层检查验收合格后即可进行基床底层填筑。该段茌平站牵出线路基底层施工填土均为C组土，具体按以下程序进行：1）验收路基本体：对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。2）运输与填料：作好C组填料各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格卸料。3）摊铺碾压：用推土机和压路机进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振23遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时进行人工补平。基床底层铺筑两侧各超宽50cm以保证路基基床边缘碾压密实。4）检测：采用平板荷载仪测定地基系数K30值，力学指标K30法检测，达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。基床底层压实质量标准、检测频次和取样部位严格按照相应的规范、验标及施工指南。（5）基床表层：牵出线线路基床表层总厚度为0.3m，为B组土。基床表层B组土施工之前，首先进行基床底层的验收。基床底层经过预压期的沉降观测（各段路基根据设计要求确定沉降观测期），确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，方可进行基床表层帮宽。验收内容包括：测量中线水平、检查几何尺寸、核对压实标准等，使其达到基床底层验收标准；对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到要求标准。碾压采用震动压路机，先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。路基基床表层填料及压实质量标准、检测频次和取样部位严格按照相应的验标及设计要求。本段路基边坡坡度为1：1.5，路堤边坡骨架护坡砌筑，浆砌片石水沟。5.3 主要技术措施 (1)核查地质情况，准确评价路基地质条件路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价。在路堑开挖至路基面标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段根据不同地质情况采用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，确定路堑换填厚度和地基处理措施。(2)保证达到填料标准技术措施1）按规范检测原材料将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按规范进行检测，判定填料组别。2）B组填料生产技术措施B组填料采用水泥改良土，每立方改良土水泥用量=最大干密度*水泥剂量（5），土层松铺厚度=压实度（0.3m）*松铺系数（1.53-1.58）要求改良土层最大含水量1-2，改良土中的土块最大料径不得大于15mm,用白灰标记每袋水泥的用量区域，用刮板将水泥均匀摊开，做到没有空白位置，也没有水泥过分集中之外。然后用路拌机搅拌，拌和遍数在四遍以上且拌和均匀。(3)保证达到压实标准技术措施选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，填筑压实配合小型振动压路机，路基填筑严格按施工技术指南及验标要求进行施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧加宽50cm，保证边坡压实质量。六、质量、工期及安全、环保目标6.1质量目标牵出线工程验收一次合格率100，分项工程合格率100，检验批验收一次合格率100，牵出线按设计开通。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。3、工期目标工期目标：计划自2014年8月21日开工，至2015年8月15日完工，工期359天。4、安全目标杜绝责任一般及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故。七、主要材料、工程设备使用计划及供应方案7.1主要工程设备使用计划根据工程的工期、工程数量、土方调配情况，结合工地现场实际，土方施工机械配备计算如下：本段路基土方施工计划在2014年8月21日开工至2015年5月15日全部完成，轨道工程自2015年5月15日至2015年8月15日全部完工路基工程主要施工机械配备表序号设备名称规格型号数量进场时间出场时间1挖掘机220CL12014.8.212015.5.152推土机D8512014.8.212015.5.153自卸汽车太拖拉52014.8.212015.5.154自卸汽车解放52014.8.212015.5.155震动式压路机YZ20A12014.8.212015.5.157.2 劳力组织及供应方案（1）劳动力组织管理措施本工程工期紧，本着均衡生产任务和劳动力需求量的原则，保证质量、安全的同时，加强劳动力管理。制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。1）加强施工作业人员的管理和培训，由项目部统一进行部署，就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参建人员学习，确保每道工序的施工质量。执行持证上岗制度，定期对参战人员进行技术考核。各专业工种工作人员在取得上岗证后方能进行施工作业。（2）劳动力组织计划1）结合本工程工期、质量、安全的具体要求，参建人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效。在计划安排上做到持续生产。2）根据工期进度安排，分为三个阶段即：施工准备阶段、工程施工阶段和工程收尾交验阶段。各阶段根据施工任务合理组织劳动力。保证人力资源充足。 人 力 需 求 表序号类别单位数量1作业队长人12技术人员人23资料员人14测量人员人25作业班组长人36司机人67挖掘机司机人28其他工人59合计人22八、施工组织措施8.1 确保工程质量措施1、技术保证措施1)工程开工前，向建指和监理工程师递交实施性施工组织设计，分项工程开工前向业主和监理工程师递交施工方案，并按审批的施工组织设计组织落实。2)测量资料须经过多人复核，交项目总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。3)工地设立常规的能满足工程需求的工地中心试验室，配备完善的试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序，组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。4)严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，并结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。5)技术资料的编制、整理和施工控制的详实资料，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。2.、上碴铺枕专项措施1、上碴前施工准备上碴前进行路基面验收，对路基中线、边线、高程、坡度及平整度等验收合格后，再进行上碴。2、上面碴道碴采用自卸汽车（18方/车）运至路基，推土机推平，压路机碾压；，单线道床面碴每米2.59方，撒网格线控制底碴摊铺厚度。卸料时从路基一端开始，卸料后用推土机向前推平，压路机碾压密实后，进行下一车道碴卸料，然后推平碾压，继续卸料，如此循环往复。路基验收合格后倒运面碴，严格控制道碴顶面标高，并做到顶面平整，位置正确，做好顺坡，严禁铺设尺寸超限的大石块。道碴必须根据道床结构汽车运输一次上足，平整至低于枕底设计标高58cm（留足大机养道综合整修时抬道空间），多余部分暂堆放在路肩。股道铺设完成后作为补充面碴用料，避免人力挑抬补碴。预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压，采用压路机进行道碴碾压时，由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显压痕。压实后，检查道床底碴几何尺寸、表面平整度，碴顶标高及密实度，道床密实度不应低于1.7 g/cm3。达到规范要求后进入下一道工序。铺碴作业机械应符合下列规定：（1）运碴车辆不宜长距离频繁行使在基床表面上，不得破坏路基基床表层。（2）道碴车辆在基床表面行使时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。载重运行速度宜控制在15Km/h左右。（3）雨天禁止车辆在基床表面上行驶。（4）分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线。（5）装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。4、铺枕轨枕采用汽车倒运运至路基坡脚处，吊车支立在下面施工便道，人工配合吊车将轨枕吊至路基上，再进行散枕。8.2 安全保证措施1、技术保证措施1）施工前，在施工地点两端按规定设置作业标防护。2）制定详细的紧急情况处理预案。2、邻近营业线施工安全卡控措施（1）施工沿线安全措施施工作业时应该设防护员和驻站联络员，并由培训过的人员负责指挥施工。现场指挥应与驻站联络员和两端防护员保持联络畅通。施工作业时严禁侵入限界，机械设备与营业线、接触网应保持安全距离。严格执行一人一车一防护措施。挖掘机施工时应注意保护地下电缆，坡道施工时应留有安全距离确保机车稳定性。施工时施工作业影响范围内不得站人。设专人防护、指挥。施工前，已与茌平维修段做好管线探查工作，经双方确认该地段无管线。施工范围要设置明显的限界标志，限制机械作业空间、设防护人员监控，保证列车通过时不出现侵界情况。牵出线工程靠近既有线一侧设置硬隔离，并设防护员严禁施工人员跨过警戒线。驻站联络员制度，邻近营业线施工必面设驻站联络员，现场设置防护员。49号道岔岔后设置红牌防护。K181+169-K181+320段牵出线路基与邯济上行间设置硬隔离，K181+320-K181+500段同时安置剌笼，防人员上道和机械侵限。6、防挖断电缆措施（1）与茌平维修段共同确认地下隐蔽电缆位置。（2）对已明确电缆的要有防护措施，插上电缆标志或者硬隔离防护，防人员机械结电电缆的伤害。（3）严格营业线动用施工机械设备管理制度。健全挖掘机等设备在既有线使用派工制度，在没有接到施工负责人通知的情况下不准作业，在没有电缆、管线等地下设备管理单位和作业队领工员以上职务的监控指挥人员的情况下不准作业。8.4 雨季施工保证措施1、雨季路基工程施工措施路基施工应及时做好防排水、基底、坡脚、填层面均不得积水，在雨季施工时，应使地表水不流入细料土和粉砂粘砂取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。雨季路季填筑时采用分层铺填碾压，为了合填料保持刚挖下的天然停含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成2-3的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。预防突然降雨，造成以后处理不便。雨季填筑的填料，如若含水量过大，不宜用作填料时，庆弃置于土场内晾晒风干后再填于路基。在路基边坡上每间隔30-50m及变坡点处设集中流水槽。流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，