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关于50踏板车加大动力后的一些问题 LX/NJ 这几年市面上流行四冲50踏板助力车，其实就是结构弱些的轻摩，但买车人总想拿它过摩托瘾，不但想快还想带人，于是各种不同类型改装方案应运而生。既然标称是助力车，本身结构性能当然有限；私下改动后，某些性能会提高些，但不小心也会带来些负面效应。为解答本版车友的许多零碎问题，将一些实验过的内容在此公开，以便车友们决策。本帖技术内容来自半年前俺在JL集团时期实验过的几辆样板车，有些说法可能会影响到某些生意人。在此特别声明：此帖乃版内读物，不做对外的说；目前技术内容，仅供短期参考。 一、改大汽缸：这种做法在ZJ的许多厂家早已流行，（如果动力表现比别厂的差，车子就没人要，所以不改不行。南京情况特殊，系ZF有意干涉，令小羊一族乱七八糟，在此不谈。）所谓的80缸就是70挂档车的缸径，通常口径为47mm。曲轴行程不做改变，单改大汽缸、活塞后，行程排量约72ml；某些厂家为渲染生意，通常将行程容积连燃烧室容积一起算，号称缸，以便糊弄菜鸟。汽缸直径加大后，作功力矩当然就大点，起步比原先表现有力些，可以弥补些其它隐藏的问题。但改不好时，会带来些负面效应：通常单改汽缸而不同时改变与其配套的缸头，汽缸往往与原车缸头不协调，一般表现为压缩比过高，脚踩启动很有压缩感，电启动比原车要费劲，电源电力不足时，会有点麻烦。若用脚踩启动，要多用点力气；但因压缩比提高，冷机启动性能会有所提高。这种简单加大排量、压缩比又过高的汽缸，因每次的吸气量都有所增加，会使原车的化油器更加富油，对车辆急加速有点效益，但整车耗油率升高。因燃烧室不协调，在最大油门时会有暴震，急速起步时有磨皮带声。（也有改变活塞或连杆长度来降低压缩比的。）由于缸头进、排气的口径与化油器的口径、点火器与点火角没变，最高车速提高不多，在刻意拉高速时，皮带系统与汽缸、缸头容易过热。严格来讲，汽缸加大后，曲轴、连杆的受力变大，尺寸也需加大；发动机力矩变大了，皮带传动系统也需加强。汽缸直径加大后，点火器与点火角也需要改变。但CH与一些厂家的做法通常比较简单，只是改大汽缸，顾不上其他还有什么需要配套的地方。发动机各系统不协调，短时间问题不大，通常只见油耗多些；时间长了，提前磨损的不只是汽缸与活塞，还有皮带传动系统与曲轴系统。二、高凸凸轮轴：有的厂家为了显示车辆高速表现，采用了提高凸轮轴的凸线、延迟进气关闭时机的“高凸”凸轮轴。这样的车在高速时表现不错，但启动性、怠速稳定性、耗油率、起步力矩等其它方面性能，却受到较大损失。曾在“劲龙”上做过相反的试验，采用低凸线形的凸轮轴，结果车辆的综合性能得到较大加强。至于车辆的高速性能，是用提前点火角来增强的，也比改动前的车要强些。做为民用车，综合性能比较重要，特别是节油与冷启动性能，还有起步力矩与中低速的机动性，都是民用车的实际需要。单凭换只所谓的汽缸，就想往赛车性能上靠，很不现实；根据厂方样车的表现，就凭原车的缸头与化油器、点火器，单是换只汽缸与高凸轮轴，在高速性能上不可能有较大突破，只是徒劳损失较大的综合实用性能。高凸凸轮通常对缸头配套零件的冲击较大，高速运转时磨损相对严重些；短时间内看不出有啥变化，可以几下；飙的时间长了，不免再去光顾。三、化油器：目前走到哪里，厂家（私下）与散户（公开）都抱怨车辆耗油厉害，其实解决的方法不是很难，问题是没人去做。踏板车用的等压真空膜化油器，本身的设计与质量已经是相当有问题，用在车上都严重富油；再配上排量加大的“”汽缸，对化油器的吸油效果就更加厉害。一些厂家已经意识到这个问题，并要求化油器厂家做了相应的改动，使得最高车速有所提高，耗油率有所下降。但自己私下改动汽缸的散户通常不会修改化油器，有的连如何调节化油器都不会；只是单纯加大汽缸排量后，化油器表现得更加严重富油，一般人会感到束手无策。关于踏板车的化油器，在ZJ的几个MT厂里都做过N多实验，通常是根据汽缸排量，对化油器做些适当修改。主要的改动是燃油配气与主油浓度，还有柱塞过气截面和自控状态；修改必须十分严谨，一但过头就导致加速无力。关于修改化油器，在本“轻摩天地”版内有过专帖，在此不再重复。根据目前现实状况，四冲机车中已经很少使用汽缸，连助力车都是排量；再配套标准的化油器，定是非常富油和限制了最高车速。为此俺在最近在开发的重点项目是新款化油器，根据传统化油器的一些弊端对新款化油器的设计做了较大改进，但这款新品的上市，尚有待努力。 四、点火器：目前普通款的踏板车，磁电机触发凸台的角度与点火器变角特性，基本上都是传统款式，点火提前角最大变到26度为止，变角转速到四千转/分为止。这样的技术参数还是定角点火器年代的传统配置，用在原厂的50车上都不够发挥汽缸效果，悄悄换成定角点火器也照常使用。这类旧款点火系统，即便用在加大汽缸的“80”车上，表面效果与使用定角的一体化点火器效果也还差不多，一般人感觉不出有啥区别，这说明点火系统未能发挥发动机本身已经包含的高速性能，车辆要改的不单只是汽缸。按发动机理论和实践实验结果来讲，汽缸加大、缸头加大、汽油标号提高、发动机转速提高、燃油浓度降低都需要点火角相应提前些，否则发动机就会作功无力和汽缸过热，耗油率增加。讲大道理谁都懂，但点火器是密封件，还有触发凸台，自己都不好改，许多玩车的发烧友通常就卡在这道坎上。有的发烧友使用单片机点火器，通过电脑可以随意改变点火变角曲线；但制定变角曲线的基础是精通发动机理论与实践，根据自己的机型和需要来设定点火变角曲线与改变触发凸台；单靠吹嘘点火器可以变到多少角度，或是制定想象中的点火变角曲线，还是不能解决实际问题。关于点火器问题，本版在JL集团期间做了N多轮实验，先后通过多台实验车与三次特制点火器的实验结果，与相关厂家联合研制出国产化的新款点火器。新款点火器的外观、接线不变，仅内部变角特性根据汽油机和汽油标号的实际特性做了相应改动。该点火器配合改动过触发凸台的磁电机飞轮，可以适应5080100125150等各种不同排量汽油发动机的点火需要。（这种点火器在民用汽油机中适应范围较大，飞轮凸台位置视汽缸排量略有不同。）目前这种完全国产化的新款点火器已投入批产，其点火变角曲线完全不同于那些仿倭旧款，是国内最一流的大胆创新，首批产品不日即将装车路试。 五、皮带传动系统：配置“80”汽缸的踏板车，再修改过化油器与点火器后，踏板车的动力性能得到很大的提高。根据我们在“劲龙1#”样板车上的测试，该车在检测线上的最高车速达94MA，在开发区的大路上可以追上125的踏板车。（那里的某些125踏板车，因点火系统落后，最高只能跑到85MA。）（这里讲的是实际数据，助力车上的“欢喜表”读数偏差太大，不便作为标准。）车速上去了，但也暴露出发动机动力增强后所带来的一些问题。主要是皮带、轮胎、刹车、减震等各方面的性能，都跟不上动力与车速的状态。首先是改进过化油器与点火器后的发动机有力了，结果原车皮带与前盘的磨擦力显得不足，起步急加速时皮带会发出短时间打滑的“叽叽”声，起步的加速性能反而表现不佳。后来换了根截面类似125车上用的皮带，情况有所好转。（耗油率略微升高点。）但当发动机性能进一步加强后，皮带又出现有那种起步打滑的迹象。经过反复实验，起步时油门开大还是免不了有点皮带的摩擦声，最后得出的结论是：皮带传动系统的过载状态不如链条传动，踏板车增强动力与起步摩擦力不足的矛盾一时很难消除。 六、刹车、轮胎、减震：根据在JL集团对那几辆“80”车的路试状况看来，单是简单配置“80”汽缸问题不大，只是起步时比较有力点，新车带人可以从地下层的停车场开上来；最高车速也不算很快，原车刹车系统与轮胎、减震都勉强可以对付使用。这类小踏板车给人的感觉是：只要不超过60MA，车身与轮胎的表现基本上也还可以。但改进过化油器与点火器后，车况就比较危险；主要表现在最高车速时，轮胎抓地性能不足，车身有点发飘；路面稍微有点不平，车子就跳离地面，落地时不够安全，刹车需要很长的距离。对于喜欢玩车的人来说，这些车况也许会带来些小小刺激；但对于普通用车人来说，这里潜藏着一些危险，不能玩。 七、加大汽缸=各有利弊：当踏板车使用（或改成）“80”汽缸后，加大汽缸的各种利弊就都呈现出来；通常单改汽缸体现不出多少改动的好处，还要将相应配套的其它部件也采取相应改动或措施，才可以呈现出良好的效果。摩托车的改进有时就象是烧菜，不是随便拿块肉扔进锅里就算是一道好菜，还要加以刀功、烹调、配菜、佐料、餐具，才能给人予真正的享受。（梁山好汉们除外，那是些要将曲轴开断才知道好歹的人物。）例如喜欢飙车的发烧友，加大汽缸后，还需要配置高凸凸轮轴、高速点火器、触发凸台提前，大口径化油器，大气门缸头，大一号的轮胎，大点的普利珠，性能好些的碟刹撞不烂的头盔。这样一套的改装往往需要数百数千米不等，有时从性价比来看，不如当初直接买辆125的车来得简单安全。若是只想获取冷车启动、起步有力，偶尔高速、节油环保等综合性能的上班族良民，加大汽缸后，将原车缸头拆卸下来稍加锉铣即可继续使用；再改用节油型凸轮轴，适当改进下原车的化油器，改用新款TB80点火器同时改动触发凸台，使用11g的普利珠与短1mm的前盘轴套，一样可以节油加速两不误。对于没改动过加大汽缸的车来说，只改动化油器与点火器、触发凸台、凸轮轴、缸头、普利珠这六件，便可使踏板车提高各种性能与节油效果。通常这样六件的改动需要一百米材料费和一整天时间，还需要专业工具设备若干；具体如何改动，待版聚时再说，写帖打太多的字会累俺的。（网络上再讲也只是理论，只是些书面资料，无法表现具体手艺与调试技巧。） 八、行业现状：有的厂家为了突出自己产品性能与众不同，已经私下暗中预订另类规格的配件；例如可以用于80缸的化油器、触发凸台相位提前的磁电机飞轮，这些“暂时非标”的改动，在ZJ为厂家研究MT技术做样车时，通过行业关系搞到其他厂家的配件进行检测分析时，都有所发现。（那里仿造成风不讲技术层面，我们只是搞点配件来研究下，不算是过分。）这说明有些适用的MT技术已经在暗中悄悄应用，但通常敢用的人不想声张，想用的人没这份胆略与技术。关于近代MT的一些配置，国家至今也没制定出明确规格，相关书刊、期刊上也只是人云亦云的传统经典说法，到底什么是好，什么是不好，多大的汽缸配怎么样的缸头、多大的排量配怎么样的点火提前角等配套问题，技术面始终是一笔糊涂帐。虽然ZJ那边的TZ地区目前是国产摩托配件（电动车配件）最大的生产区和集散地，但目前风气讲究“在商言商”，各人都从自己的利益角度说话，配件到底应该如何配套，有时连他们自己都没底，是是人云亦云，或是鱼目混珠真假难辩的一些套话。有了以商业利益为重的因素，MT行业始终没有个正规化的标准，也不想讲真话，国产摩托水准的进展更加艰难。九、本版的观点：要是想飙车，完全可以去买JOG或125之类，不用买辆小羊又试图移植狗腿，花钱费事，还搞得不伦不类。若是选择了小羊，那就乖乖拿出个小羊的样子来；在本版眼中，小羊就是助力车标准：上班族的中低车速，良好的使用性能，经济实惠的耗油率。总之，实惠可靠，象小羊一样乖巧灵便。从技术面讲，今后JJ对查排量、查车牌会比较严厉（虽然不是出于环保，但却会更加厉害。），加大汽缸的事能免就免，有条件上车牌的最好上个牌。车辆的技术改进应以节油、可靠为主，版内对四冲踏板50车的指标是百公里耗油率两公升以下，最高车速55MA。（实际车速，不是欢喜表的虚数！）目前本版关于踏板车的研究成果已不止是蓄能器与涡流喉管，而是新款点火器与节油凸轮轴，还有化油器的全套