《橡胶管培训资料》PPT课件.ppt

橡胶管培训资料,技术部 2007.2.23,一、普通输油胶管类 分为双层和单层及编织油管三种 在摩托车发动机进出油路及废气管以及汽车的一些油路、碳罐、真空助力泵连接胶管,主要输送汽油及润滑油之类,主要用途,1. 单层油管,单层油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成 工作范围：-40100 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径） 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂,NBR+PVC,2.复合油管 内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶 为氯磺化聚乙烯 工作范围：-40100 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径）,外层胶壁厚为0.50.8 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂,3.编织油管,编织油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,增强层为聚酯纤维层 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：270 （内径） 爆破压力:3Mpa(内径为10以内) 工作压力:0.4Mpa 工作范围：-40100,二、水管类,主要结构为内、外层胶为三元乙丙橡胶（EPDM），增强层为聚酯纤维或芳纶纤维,结 构,内层胶,针织增强层,外层胶,用途：汽车水箱，暖风机，副水箱，散热器以及空调的连接用胶管 工作范围：输送110以下 工作介质：热水或冷冻液以及热空气 挤出规格：570（内径） 工作压力：0.1-0.2Mpa 爆破压力: 通常为工作压力的3倍 执行国家标准: GB/T2491（顾客标准除外） 副水箱通常为单层的三元乙丙橡胶 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂,主要用途,三、高、低压动力转向胶管,结 构,高压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织二层，要求更大压力时为三层 低压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织一层,低压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统回油胶管,外层胶,编织一层增强层,内层胶,主要技术参数,主要执行标准：SAE J189 通常工作范围：-40120，最高温度为135 最大工作压：1.72Mpa(带接头) 0.69Mpa(带卡箍) 爆破压力：通常为工作压力的3倍 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： 35N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂,高压动力转向管结构图,主要用在动力转向系统进油胶管，通常两端带有金属接头 产品外观有光面和麻面二种，通常麻面较多些。,外层胶,编织二层增强层,内层胶,主要技术参数,主要执行标准：SAE J188 通常工作范围：-40120，最高温度为135 最大工作压：10.3Mpa 爆破压力:41.4Mpa 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： 45N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 体积膨胀量：3 8,四、制动软管类,分为液压、真空、气制动软管，主要用在汽车摩托车的液压制动系统、真空制动系统和气制动系统，是国家强制认证产品，必须通过3C认证，是产品安全件，标识为CC 产品安全件：是指涉及人生安全、财产安全的产品 后果：如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降,市场竟争力减弱,出口受阻,由于赔偿造成的经济后果,由于司法部门责成停产整顿,直到破产的严重后果.因此在销售中务必作好各种销售原始记录,各种记录保存期限为长期保存.,主要用途,1.液压制动软管 技术要求,主要规格：3.2mm，两端带金属接头,胶管表面应有认证标识 主要是用于非石油基制动液 胶管由内层胶,二层编织纤维层,外胶层组成 工作压力：11.76Mpa 爆破压力：34.5Mpa 低膨胀量在6.9Mpa时为1.08cm /m,在10.3Mpa时为1.38 cm /m 拉脱力：1446N 挠曲疲劳试验：35h后无龟裂 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 执行标准:GB16897 缩紧通过量：2.03全通过,3,3,外层胶,编织二层增强层,内层胶,2.真空制动软管总成 技术要求,主要规格有9，加上单向阀组成 爆破压力：2.41Mpa 粘附强度： 15N/cm 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 真空度试验：在88Kpa的真空度下保持5min，外径的陷缩不得超过1.6mm, 工作介质：气压 工作温度：100 以内 执行标准：GB16897 主要材料：NBR,外层胶,编织一层增强层,内层胶,3.气制动软管及总成 技术要求,主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属接头 主要用于气制动系统 爆破压力： 5.52Mpa 粘附强度： 15N 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 工作介质：气或少许油 执行标准：GB16897 主要材料：NBR,外层胶,编织一层增强层,内层胶,五、空调软管及总成,主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 结构组成：最里层内衬层为尼龙层。 内外层为氯化丁基橡胶（CL-HR）。 两层维纶纤维加强层2000旦。 线夹层为橡胶粘接层 最外层为三元乙丙（EPDM） 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密封 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面，有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 工作压力：-30 125 执行标准:QC/T 664 产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。,空调管产品图片,8.20.419.00.5 10.50.423.00.8 13.00.523.00.8 13.00.525.40.8 16.20.528.60.8 19.40.528.60.5 22.70.533.01.0,空调管常用规格,内层,内衬层,增强缠绕层,粘接层,增强缠绕层,外层,六、汽车欧、燃油管,主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系统及类似环境使用的软管 使用环境：-40120 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 欧产品结构：内层（氟橡胶FKM）、中层胶（丁晴橡胶NBR）、纤维层（聚酯线）、外层胶（氯醇橡胶ECO） 欧产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、中层胶（氯醚橡胶CO）、纤维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） 欧产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、内衬层（氟塑料THV）、中层胶（氯醚橡胶CO）、纤维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂,欧燃油管简图,THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 ，燃油控制THV/环氧氯丙烷橡胶及THV/丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使汽车燃油软管内能够自动消除静电 。,内层FPM,内衬层THV,增强缠绕层芳伦线,外层CO,中层CO,电喷管主要优点,耐渗透性优良,0.5,2.0,4.0,七、油箱进、回油软管,主要用在汽车燃油箱进油和出油的连接胶管 欧、用的各不相同， 欧主要用的是NBR或NBR/CSM， 欧主要用的是FPM/ECO 欧主要用的是FPM/THV/ECO 渗透性和电喷管相同,内层FPM,THV,外层ECO,欧产品示意图,相关技术要求,工作介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 使用环境：-40120 耐臭氧性：50pphm，40 70h，无龟裂 爆破压力,MPa , 最小 (ASTM D 380) 软管尺寸，mm （近似内径）爆破压力MPa. 9.53以下 1.02 9.5315.87 0.68 15.87及以上 0.34,八、尼龙燃油管,主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系统及类似环境使用的软管 使用环境：-40120 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） 使用材料：PA11 两端通常用快装接头进行连接（或扣压方式进行连接） 渗透性跟电喷管相同,燃油透过性为0.4g/d 成本比电喷管较低，是大量运用的原因之一。 可自由成型 爆破压力：5.0Mpa,产品的图,快装接头,尼龙管,九、硅橡胶管,主要用于增压器进气连接用胶管，用于发动机与散热器及加热器之间使用。 工作温度：-40 200，瞬间可达到230 工作介质：热空气或冷冻液（乙二醇和水各50%） 工作压力：0.5Mpa 材料:硅橡胶 结构:内外层均为硅橡胶,中间夹布35层,壁厚通常为56 颜色:通常为红色 发展趋势: 内层氟橡胶,外层