无砟轨道先导段施工总结(2011).doc

杭甬铁路客运专线无砟轨道先导段施工总结一、工程概况杭甬铁路客运专线工程先导段中铁十七局（HYZQ-2）和中铁二十四局(HYZQ-3)负责施工，由武汉桥梁建筑工程监理公司负责监理，起迄里程为DK118+679.43DK120+850.84，包含寺前王隧道、寺前王1号桥、寺前王2号桥、章家山隧道、桐国园大桥及其间的路基过渡段，总长2.17km。二、施工简介无砟轨道先导段要施工时间节点如下：2010年12月20日开始高强度挤塑板和滑动层施工；2010年12月11日开始施工底座板（隧道内）；轨道板粗铺、精调、灌浆施工自2011年2月12日开始， 3月1日结束；100m钢轨铺设于3月16日完成。三、无砟轨道施工1、编制、下发作业指导书由各工程指挥部编制，经监理和建设单位审批后，下发了滑动层、底座板、轨道板粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向连接、轨道板剪切连接等作业指导书，用于指导先导段无砟轨道施工。2、岗前培训教育、技术交底先导段开工前，对所有技术管理人员、作业人员进行培训教育，提高其认识水平。分项工程开工前对作业人员进行技术培训，考核合格才上岗。每道工序开工前，对作业人员进行细致的技术交底。3、乳化沥青工艺性试验从2010年11月4日开始，两家施工单位进行了多次线外精调和灌浆的工艺性试验，取得了相关参数，并完成线外揭板试验，揭板效果较好：灌注饱满，外观质量较好，断面均匀一致，无分层，气泡较少，符合规范和验标要求。通过工艺性试验，验证了砂浆充填层灌注效果，核查了级实验室的操作能力，核实了砂浆搅拌车的性能。四、部工管中心评估结果通过2011年3月16日-18日部工管中心对杭甬客专先导段的评估，暴露出了在平时工作还有疏漏，仍然有许多细节问题需要不断完善并予以重视，虽然本次评估结果是“通过”。但评估组也内业和外业分别提出一些问题和建议，对我们后期施工很好借鉴意义：（一）内业1、规范和标准更新不及时。如铁建设2006189号已被高速铁路工程测量规范（铁建设2009196号）取代，85号和218号验标已被高速铁路轨道工程施工质量验收标准（铁建设2010240号，2010.12.8施行）取代等。2、乳化沥青试验室制度中缺少不合格品管理制度；3、沉降评估报告中DK119+300+321，DK 120+420+457两段路基主体完成后观测时间不足，评估工作未闭合；4、未按照技术条件的规定对特殊材料进行检验。如张拉锁首次供货时提供的检验报告非型式试验报告（应由有资质的检验单位到厂家抽样而不是厂家送样检验）；5、检验批资料中个别检验标准引用错误；6、专家对杭甬客专无砟轨道作业指导书存在的问题提出修改意见，见附件1。（二）外业1、底座板混凝土侧面局部修补，无强度，无监理认可的修补方案；2、桥面局部排水不畅、有积水；3、桥面防水层局部破损、起皮、脱落；4、轨道板外露预应力钢筋头应进行防腐；5、轨距偏差较大也较普遍；6、专家对以后的施工提出的意见和建议见附件2。五、问题原因分析针对本次评估工作中暴露出来的问题，各单位都积极的进行了分析和反思，找出问题，为了更好的解决问题，指导下面的各项施工：1、个别管理人员、技术人员没有把高铁当高铁来建设，认为只要内在质量过关就行啦，因此，没有切实贯彻高标准、严要求、不懈怠的思想理念，因此对技术人员、施工管理人员、施工人员放松了管理，内部约束机制不够健全，各项管理制度未能严格的加以执行，造成质量意识不强、起点不高的现象。2、人员更换频繁，新进场人员多，但对新进场作业人员的培训力度不够，岗前培训、技术交底不到位，导致现场部分技术人员、施工作业班组组长不了解最基本的技术要求和重点控制项目，无法做到“一次就做对”，过程中留下较多的缺憾。3、现场施工组织、指挥和协调水平有待提高。尤其是灌板过程，对物流和现场管理的要求是很高的。4、内业上总工、工程部长等有经验的技术干部，对年轻技术人员所负责做的资料没有及时检查和规范，导致出现大量的错误、甚至笑话，也造成资料返工的一个原因。5、与设计的联系沟通不够。例如隧道与桥台间积水现象、轨道板外侧底座板横坡坡率和起坡点的问题，本应该在施工过程通过积极与设计沟通而加以解决的。6、现场盲目追求工期，质量意识薄弱，又时值跨冬季施工，在人员质量、数量、机械设备数量、生产物质等短期内不能组织就位，因而根本不能全面做到岗前培训、技术交底及施工过程中的自检、互检、报检、整改工作，使一些本不应出现的质量问题出现了。7、监理人员没有很好的坚持按监理程序开展工作，一味地配合施工单位施工进度，导致工程质量思想观念产生误解，对外观质量没有引起足够的重视，造成前期先导段施工质量较差，一改再改。六、今后工作的计划（一）内业方面1、根据评估意见和要求完善作业指导书和检验批资料，将两家施工单位的检验批填写进行统一要求，分发到各工区，作为全线施工表格填写的标准范本。2、完善内业资料填写制度，当天完成的工作，内业资料也随即完成，努力做到准确、及时，避免后期集中补写资料的现象发生。3、制定针对内业资料的首件认可制，即：每个分项工程的第一份资料由技术员编制好后，由工程部长和总工认可后，作为此分项工程的资料样本在全项目范围内使用。（二）外业方面主要是在过程控制上加以改进和提高，有些好的做法进一步推广和固化下来。1、高强度挤塑板及滑动层铺设（1）铺设挤塑板：高强挤塑板由5 块拼装而成，其中4 块为6001450mm，1 块为5501450mm，两块之间采用台阶型搭接。铺设之前先准确放出铺设线，铺好后在板上加载压实保证粘接密实，特别是边缘外露面一定要密贴梁面，避免受轻微外力碰撞即移位，确保与梁面粘贴紧密。（2）铺设滑动层：为了更好的保证膜的平整度，两布一膜的铺设尽量在一天中温度高的时候进行，消除温度变化造成的起鼓现象。铺设下层土工布时，在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴；注意在梁缝处断开；铺设后检查粘接密实度和延展性；铺设聚乙烯土工膜时采用自制的拉紧器把土工膜拉展；最后铺设上层2mm土工布。每一段内的两布一膜尽可能整块连续铺设，如果不能整块连续铺设，下层土工布只允许对接，中间层土工膜采取熔接，上层土工布采取搭接。在已铺好的滑动层上按间距50cm 的要求梅花形摆放条形垫块（3054cm）。一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。2、底座板钢筋绑扎：底座板钢筋绑扎时用自制的钢筋定位器来控制钢筋间距。剪力齿槽和钢筋连接器的凿毛、剪力钉的安装一定要在钢筋铺设绑扎之前完成。3、模板安装：为了防止底座板侧面鼓肚、变形，底座板模板须采用加工好的整体钢模，并做好足够的支撑。为了控制底座板的宽度，在支撑模板时在模板内侧加295cm的内支撑。底座板的模板必须在混凝土灌注前进行二次复核（线条、标高），同时混凝土的灌注面必须与模板顶面相平进行控制。严格控制拉毛的时间与纹路，横向必须一次到位，纹路清晰，紧跟安排人员进行排水坡的压光。由于梁面有的地段出现正误差，造成模板高度高于砼面，在此范围内必须加强测量严格控制标高。严格控制拆模的时间，在模板不紧张的情况下尽量不早拆模。保证底座板的边角的线条完整性。混凝土灌注完成后及时进行梁面清理和后浇带的处理。4、封边和安装压紧装置： 纵向封边采用透气布+蓬松毛毡+角钢材料，在轨道板端部和中间各设置1对排气孔，增加水泥乳化沥青充填层灌注过程中的排气效果，改善封边土工布，保证砂浆充填层侧边平整美观。；压紧装置采用槽钢+拧紧螺栓等材料，实现了对轨道板、封边角钢整体扣压，精简了以往的封边压紧工序，既节约了成本，又保证了轨道板扣压及封边的密闭效果，轨道板扰动小，平顺性得到了保证，值得推广应用。5、预润湿：为了增加水泥乳化沥青砂浆与底座板的粘结力，减少水泥乳化沥青砂浆内部气泡。在封边前对底座板进行预湿处理。预湿可分二次或多次。第一次为封边时预湿，第二次为灌注前预湿。此外，将有针对性地克服以下问题：6、桥面局部排水不畅、有积水：在二次防水施工前，通过对桥面局部打磨处理将积水导引到泄水孔。7、桥面防水层局部破损、起皮、脱落：首先尽快对缺陷处进行修整，避免缺陷进一步扩大；然后在二次防水施工前做好旧防水层的表面打磨等工作，确保新旧防水层搭接良好。8、对轨道板外露预应力钢筋头进行防锈处理。9、严格执行底座板顶面高程及时复测、加强底座板模板安装质量检查的制度，避免今后砂浆厚度超标，确保底座板外观尺寸符合要求。10、通过在先导段的灌浆施工发现中间灌注口出现有上浮现象。在灌注的过程中严格控制砂浆的液面，液面达到出气口出浆砂浆略高于板面即可，严格控制轨道板的上浮现象。11、加强板腔内的湿润工作，务必在封边前将底座板及轨道板浇水多次，使其吸水饱和。封边后，在板腔仍处于湿润但不积水的状态下完成砂浆灌注。同时砂浆的流动度控制在8085S效果最佳。严格控制湿润、封边、灌浆间隔时间，一般是湿润1小时后封边，2小时灌浆。从揭板的情况看主要是在横向封边处的湿润要加强，主要是横向封边的砂浆会吸收大量水份。12、用于灌浆的中转仓必须要加盖，避免在运输的过程晃动泼洒污染板面。13、砂浆充填层需一次灌注成型，二次灌注可能导致砂浆充填层分层。应严格禁止二次灌注（三）监理工作方面1、切实提高监理工作水平，严把质量关。通过加强培训、现场辅导、总站巡查等方式，提高监理人员理论水平和现场管理水平，并对监理工作实行责任到人制度、旁站交接制度、加大各类检测频率、并辅以相应的奖惩制度，杜绝各类质量通病。保证无砟轨道质量。2、强化过程控制，确保无砟轨道施工质量。在各个关键节点上采取重点工序重点把控的原则，严格按施工工艺、方案、公司和总站要求对现场各项施工质量严格控制，各项工序转换请监理总站进行同步验收，将各类施工问题消灭在萌芽状态。3、强化安全教育，确保安全生产无砟轨道的大面积施工，也是杭甬客专从地上转换到空中的一次跨越，做好这一次跨越的安全保障，也就是做好了杭甬客专第一步的质量关。我监理总站和分站将派专职安全工程师进行定期不定期的工地安全巡查，把不