义乌市某道路工程可行性研究报告.doc

市政工程可行性研究报告义乌市XX镇XX街（XX大道XX大道）道路工程可行性研究报告浙江XX工程咨询有限公司二O一二年73义乌市XX镇XX街（XX大道XX大道）市政工程可行性研究报告承办单位：XX街道办事处协编单位：浙江XX工程咨询有限公司目 录第一章 总 论11.1项目基本情况11.2建设单位简介21.3研究依据31.4主要结论与建议31.5主要技术经济指标3第二章 项目建设背景和必要性52.1项目建设背景52.2项目建设必要性6第三章 交通量预测及分析83.1XX镇XX街道路规划83.2本道路交通量预测93.3通行能力分析和服务水平评价14第四章 建设规模与内容184.1项目定位184.2建设规模与内容18第五章 项目选址与建设条件205.1项目选址与用地205.2建设条件20第六章 项目设计256.1设计原则256.2设计依据256.3设计标准266.4道路设计266.5附属工程设计396.6排水设计42第七章 环境影响分析477.1环境影响预测477.2评价标准477.3环境影响分析477.4环境影响评价51第八章 节能528.1节能分析依据528.2道路项目节能的概念528.3节能措施与建议54第九章 项目进度计划与招投标569.1项目进度计划569.2工程招投标56第十章 投资估算及资金筹措5810.1编制内容5810.2编制依据5810.3投资估算5810.4资金筹措59第十一章 国民经济评价6011.1概述6011.2项目经济费用的调整6011.3运营期费用的计算及调整6211.4汽车运营成本分析6311.5效益分析6511.6损益分析6911.7敏感性分析70第十二章 社会效益评价7112.1社会影响分析7112.2互适性分析7112.3社会效益评价结论72附图：1、红线图2、位置图3、道路横断图第一章 总 论1.1项目基本情况1.1.1项目名称义乌市XX镇XX街（XX大道XX大道）市政工程。1.1.2建设单位XX镇人民政府。1.1.3建设目标XX镇XX街（XX大道XX大道）工程的提出是为了解决XX大道道路狭窄，交通组织混乱，交通量大，高峰期时常常引发的交通拥堵，为了改善XX与中心城区之间的经济联系和经济社会的发展，便捷偏远山区村庄与中心镇区之间的联系。1.1.4建设地址项目地址位于XX镇内，南侧为龙祈路（相距780m），北侧为XX江（相距500m），东起XX大道交叉口，终点为XX大道交叉口。1.1.5项目性质市政工程。1.1.6建设规模及内容本次设计工程起点为XX大道交叉口，终点为XX大道交叉口，道路全长967.2米，道路宽度为42米，工程总道路面积约为40620.5平方米。项目的建设按照城市主干路标准修建，由车行道（机动车道、非机动车道，双向六车道）、绿化带、人行道组成。道路断面为：42m=3.0m人行道+4.5m非机动车道+2.5m绿化带+11.0m机动车道+11.0m机动车道+2.5m绿化带+4.5m非机动车道+3.0m人行道。本项目还包括给排水、燃气工程、中水管道工程、供电工程土建部分、综合管线土建部分、交通组织设计、路灯工程、绿化工程。1.1.7项目建设投资本项目总投资共4559万元，其中工程建设费3498万元，工程建设其他费844万元，预备费217万元。1.1.8资金筹措 项目建设所需全部资金4559万元由XX镇人民政府财政出资。1.1.9建设期 本项目计划建设周期为12月，工期为6个月。1.2建设单位简介义乌市XX镇位于义乌市东北部。东邻诸暨市、东阳市，南界廿三里街道办事处、稠城街道办事处，西连XX街道办事处，北接大陈镇，交通便利。地处东经12006，北纬2905。总面积109.1平方公里，系省级上业吲区浙江义乌工业园区核心开发区域。2010年底，XX镇镇域总人口1419万，其中建成区常住人口88万，户籍人口817万，外来人口10万。镇辖69个行政村，142个自然村。502个村民小组，系浙江义乌工业园区所在地，是义乌的中心镇和副城区、浙江省卫生镇、浙江省综合改革试点镇和浙江省衬衫工业专业区，是义乌市最具活动的区域之一。镇政府驻地胡宅村，处在镇中西部，距义乌市政府13公里，离国际商贸城福田市场6公里。义乌民航机场距XX仅12公里。37省道公路、XX大道、环城北路穿镇而过。1.3研究依据 1、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分） 2、义乌市域总体规划（2006-2020）； 3、城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4、XX镇总体规划； 5、义乌市城市雨水系统专业规划； 6、道路交通标志与标线（GB5768-2009）； 7、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）； 8、建设单位提供的其他相关资料； 9、相关国家规范和设计文件。1.4主要结论与建议 1、本项目的实施有效完善区域路网，提高区域内交通集聚合疏散能力。 2、本项目为道路周边的厂区及居住区提供交通便利。 3、本项目为市政管网提供载体，完善区域的管网设施。 4、本项目依赖的市政工程技术较成熟，工程地质、社会经济、气候人文等条件也满足工程建设的需求，技术可行。 5、建议尽快对该项目地质进行勘察，方便下一阶段的实施。 6、建议有计划的组织项目的实施，极大的发挥项目的效益。1.5主要技术经济指标序号项目单位指标备注一技术指标1项目征用地面积2项目用地面积40621合61亩其中：道路面积34818绿化面积5802.9363道路类别4道路工程m4.1路长m967.164.2路面宽度m42其中：机动车道宽度m22非机动车道宽度米9人行道宽度米6绿化带宽度米55管线工程5.1雨水管道m19355.2污水管道m19355.3给水管道m967.55.4燃气管道m967.55.5中水管道m967.55.6综合管道米967.56附属设施6.1照明设施盏56二经济指标1项目总投资万元4561其中工程建设费万元3498工程建设其他费万元846预备费万元217第二章 项目建设背景和必要性2.1项目建设背景2.1.1XX镇发展情况XX镇位于义乌市东北部，总面积约109.1平方公里，总人口达15万，下辖69个行政村（其中西山下等10个行政村委托义乌市工业园区管理）是义乌市副城区，浙江省中心镇和省级工业园区，浙江义乌工业园区的所在地，发展基础雄厚，是改革开放后义乌的先发地区，实力强劲的工业强镇。 义乌市委市政府贯彻落实科学发展观，加速推动以“三中心、两高地”（国际小商品贸易中心、国际小商品创造中心、国际小商品会展中心，区域物流高地、区域金融高地）为内涵的国际商贸名城建设，进一步加强各项发展要素的集约利用，拓展优化发展传统优势产业，大力引进各种新兴产业，致力于促进产业升级、社会转型。在义乌市市域总体规划（2006-2020年）的整体统筹下，义乌市域建设由“一体两翼”深化为“一主两副”，即在义乌中心城区两翼形成义南、义北两个副城区，而义北副城以XX为主体。XX，有着悠久的历史、深厚的文化、丰富的资源，长期以来，由于交通条件限制，发展缓慢。XX将引来一个超快速发。XX不但是市域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发展，促成义北崛起的历史使命。新的形势下，完善XX城市功能，调整空间布局，合理配置空间资源，提升XX形象与品质，是城市规划的重要任务。2.1.2工程背景由于涉及拆迁，早已开工的XX大道迟迟无法全线建成（2010年通往城区段基本通车），主要通道仍为XX大道（37省道）一条，道路狭窄，交通组织混乱，由于交通量大，高峰时期，常常引发交通拥堵。落后的交通条件极大削弱了XX与中心城区之间的经济联系，制约了XX经济社会的发展。由于对外交通条件的落后，XX目前还没有专业的客运站和货运场站。XX镇区主要干道有XX街、人民路、龙祈路、春风大道，相对于XX对外交通的落后，XX镇域内部交通联系比较通畅，但是仍然存在交通管理混乱、局部道路宽度不够的问题，特别是由于XX东西向道路的交通中转仍必须依靠南北向的XX大道（37省道），交通系统仍不理想。2.2项目建设必要性XX作为义乌北部副城区的主体部分、义乌工业园区的核心区块，不但是市域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发展，促成义北崛起的历史使命。在新的形式下，完善城市功能，调整城市布局，进行城市空间资源合理配置，提升XX形象与品质，是城市规划的重要任务。因此，新建XX街道路是有利于推动XX发展的城市建设的必经之路。今年来，XX的交通地位逐步减弱。作为义北副城主体，XX与周边XX、廿三里的联系须通过中心城区中转，而XX现状与中心城区的联系，仍停留在10年前的水平，落后的交通条件极大削弱了XX与中心城区之间的经济联系，制约了XX经济社会的发展。由于对外交通条件的落后，XX目前没有专业的客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市委、市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路，其中城区段已经预备施工。该快速路的修建给XX发展带来了巨大的机遇，同时，该快速路在XX镇域如何走线，XX主要道路如何与之衔接都是急待研究的问题。由于XX发展的主要瓶颈在于交通条件落后。XX迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域的交通联系 。XX镇处于工业园核心区块，日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建XX街道路是可行的,是有必要的，是符合义乌发展的总体要求的。第三章 交通量预测及分析3.1XX镇XX街道路规划3.1.1XX道路简况XX镇道路等级分为主干道、次干道、支路。 通过与市域总体规划衔接，综合XX历次路网规划情况与现状变动，规划XX形成“四横三纵两快速”路网骨架。 “四横”苏兴大道（红线宽度60米）、XX街（42）、龙祈路（42米）、苏福路(42米)； “三纵”XX大道（60米）、XX大道（80米）、环城东路（60米）； “两快速”03省道（改线）、城市外环快速路（含37省道复线局部段）（60米）；通过镇区“四横三纵”的主干路网，XX镇区内部各片区之间的联系得到加强，同时XX与周边的国际商贸城、大陈、廿三里、XX的联系也同时得到优化；通过“两快速”，XX又可与市域其他镇区、接到甚至义乌周边县市建立快联系。XX街是XX镇路网等级划分中定性为城市次干道。3.1.2XX街交通预测一、车辆构成根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测2032年汽车拥有量为50万辆，其中85%为私人轿车、小客车。摩托车拥有量为18万辆，每百人拥有量分别为62辆和23辆。二、交通方式根据区域特征，在调查现交通流量的基础上，规划确定2032年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块的上下班、休闲娱乐人群，进入XX街道的客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车、非机动车，休闲娱乐主要是机动车、非机动车，上学、放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占80%左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。3.1.3本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表3-1 XX街（XX大道XX大道）道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道XX街（XX大道XX大道）主干路96860米双向六车道3.2本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。本报告调查、收集了XX街主要道路交通的资料并进行了必要的分析。3.2.1交通量的调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。1、调查对象除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。2、调查内容车辆出行起讫点、车型。交通调查时，各种车型的分类定义见表3-2。表3-2 车型分类表编号车型定义1小货2.5吨以下2中货2.5-7.0吨3大货7.0吨以上4小客轿车、吉普、面包（20座以下、含20座）、机动三轮5大客20座以上的客车6拖挂车除主体外，另带有挂车的车种7集装箱国际标准集装箱3.2.2 交通量的预测本研究报告根据城市道路设计规范对交通流量作一简单的预估，并对道路通行能力做简要分析。本项目工作基年是2012年，预测年限为项目建成后20年，本项目计划2013年初竣工通车，结合项目年在地区的社会经济、交通运输发展规划，特征年份为2013（项目建成后第一年）、预测特征年设定2018年、2023年、2028年、2032年。1、吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正常增长量、转移交通量和诱增交通量，考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的交通数据资料，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大。根据调研数据推测，该区域2012年基础年份昼夜平均交通量为990pcu/d。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交通量增长率10%。据此推测出2013年该值达到1089pcu/d。2、诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量的产生考虑以下因素：新路的建设改善了该地区的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交通转移向该道路的交通量。经过调查和测算，2013年诱增交通量约可达到1645pcu/d。3、转移交通量分析本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件的变化，而使其它运输方式向本项目转移的交通量以及其它项目实施后使该地区的交通量向其它项目转移的交通量。考虑到本地区规模、人口、车辆和交通分布特征在短期内不会发生大的变化，故本此交通量预测过程中不考虑转移交通量。3.2.3 交通量分配预测交通量分配就是将未来分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1、路网交通量分配的准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准。为此，将路网节、点问路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换贷：为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为：Qt=FtQt-1 其中：Qt为预测第t年的交通量；2013年日交通量为1089+1645=2734pcu/d；Ft为t年后交通量增长系数；为高峰小时流量与年平均昼夜流量的百分比，取定为0.12。推算出2013-2032年高峰时刻该道路的交通量，见表33。表3-3 交通流量预测表 单位：辆/小时特征年2013年2018年2023年2028年2032年流量32852885013702005根据机动车拥有量预测可知，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的道路预测流量详见表3-4。 表3-4 交通流量预测表 单位：辆/小时年序昼夜交通量高峰小时交通量年序昼夜交通量高峰小时交通量pcu/dpcu/hpcu/dpcu/h2012273432820227091850201330083612023780093620143308397202485801029201536384372025943811332016400248020261038212462017440352820271142113702018484358120281256315082019532763920291381916582020586070320301510418242021644677420311661520053.3通行能力分析和服务水平评价本项目规划为城市主干路，红线宽度为60米，双向六车道，在设计通行能力上首先验证规划确定指标是否合理，若验证合理，按照道路设计的要求优先采用规划确定的指标，若不合理，重新提出宽度、车道等指标。3.3.1设计通行能力可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据城市道路设计规范有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算： Np=3600/Ti式中：Np 一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）； Ti 一连续车流平均车头间隔时间 （s/pcu）。由于没有Ti 观测值，参照其它城市道路设计的经验和城市道路设计规范的有关规定，确定一条机动车道的可能通行能力为：表3-5 1条机动车道可能通行能力表计算行车速度（Km/h）50403020可能通行能力(pcu/h)16901640155013802、道路设计通行能力设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。（1）不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算： Nm = cKmNp式中： Nm 机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。 c 机动车道的道路分类系数，见下表。c体现了等级高的道路要求服务水平较高。表3-6 机动车道的道路分类系数表道路分类快速路主干路次干路支路ac0.750.800.850.90Km 多车道折减系数。内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.75、第四条车道折减系数为0.65。所以单向双车道折减系数取1.85（1+0.85)，单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75)，单向四车道折减系数取3.25（1+0.85+0.75+0.65）。（2）受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：Nm = a . cKmNpa 交叉口折减系数；根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：a（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）式中：Sc交叉口间距（m）；va计算行车速度（km/h）；am启动时平均加速度，采用0.8m/s2；dm制动时平均减速度，采用1.7m/s2；ts车辆在交叉口停候时间（s）；ts（tc-tg）/2;式中：tc交通信号周期（s），tg绿灯时间（s）；根据交叉口间距，并参考城市道路设计手册及有关资料进行计算得：主干路：a 0.71；次干路：a 0.69；支路：a 0.61；3、XX街（XX大道XX大道）设计通行能力根据以上数据，双向机动车道设计通行能力见下表。表3-7 双向机动车道设计通行能力表单向车道数道路等级caKmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)3主干路0.80.712.6169024953.3.2服务水平评价城市道路的服务水平评价指标主要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故一般以平均行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小时。服务水平分级和标准见表3-5。表中vs为实测平均行程速度，vD为道路设计车流量，V为道路实际流量，C为道路可能通行能力（此处即为设计通行能力）。以Vs(vs/vD)和V/C两项指标确定评价等级，应确定V为道路实际流量，V和vs的对应关系，当两者的关系未知时，应以V/C指标为主要评价标准。表3-8 服务水平分级和评价标准表服务水平交通流特 征连续流道路vD80km/h间断流道路vD60km/hvsvs/vDV/Cvsvs/vDV/C一自由流806010.750.45503510.650.50二稳定流60480.750.600.450.7035250.650.400.500.75三饱和流48320.600.400.700.9025150.400.300.750.95四强制流320.400.90150.300.95 道路建成后,各特征年份的道路通行状况及服务水平见表3-6。 表3-9 各特征年份交通状况及服务水平年份高峰流量V/C服务水平车流状态20123280.13 一自由流20175280.21 一自由流20228500.34 一自由流202713700.55 二稳定流203120050.80 三饱和流结论：经过计算，道路在设计使用年限内（20132032年）都能维持在三级以上服务水平，可见规划采用的方案是合适的，因此XX街（XX大道XX大道）的红线宽度和车道应采用规划确定的指标。第四章 建设规模与内容4.1项目定位本项目为义乌市XX街（XX大道XX大道）市政工程，是XX镇内的一条主要规划道路，以便捷交通为目标。项目完善后交通更加便利，更有利于促进XX与中心城区之间的经济联系，该工程的建设将给XX的发展带来巨大的机遇。4.2建设规模与内容4.2.1道路工程一、工程范围本项目为XX街（XX大道XX大道）市政工程，项目地址位于义乌市XX镇范围内，东接XX大道，南临龙祈路，西接XX大道，北临XX江。二、道路等级本项目涉及的道路为城市主干路，路宽为42米。三、建设规模本项目建设内容只要为义乌市XX镇XX街（XX大道XX大道）市政工程，起点为XX大道交叉口，终点为XX大道交叉口，道路全长967.2米，道路宽度为42米，工程总道路面积约为40620.5平方米。项目的建设将完善XX与中心城区之间的经济联系。4.2.2道路绿化项目考虑到沿路建筑及景观性质、自然环境、日照、通风等因素，进行分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与彩色不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。本项目绿化面积为5000平方米。4.2.3管线工程本道路作为市政道路，将沿路埋设众多管线，主要涉及的有：污水管道、给水管道、通信管道、电力管道、燃气管道等，因各管道沿路埋设，管线长度根据道路实际勘察设计而定。4.2.4其他设施本道路工程为保障交通安全、畅通，提高运输效率，对美化城市环境产生良好效果，需设置必要的附属设施，包括照明设施、交通标志、交通标线以及特殊路段防护设施。道路照明设施要做到安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进；交通标志和标线要起到通行引导及管制的作用；防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。第五章 项目选址与建设条件5.1项目选址与用地5.1.1项目位置 项目地址位于XX镇内，东接XX大道，南临龙祈路，西接XX大道，北临XX江。项目选址符合城市总体规划，用地条件符合土地总体利用计划。它的建成，可以促进XX与中心城区的经济联系和交通的便捷。5.1.2项目地质地貌分析 项目处于XX镇，XX镇地势地形地貌变化大，南北向的地势为低-高-低（其中稠下线是整个区块的分水线），现状用地以林地和耕地为主，呈现典型的江南低山丘陵特点。5.2建设条件5.2.1社会经济条件 义乌市地处浙江省中部，总面积为1105平方公里，本地常住人口70多万人，外来务工经商暂住人口约130万。自改革开放以来，义乌确立并坚定不移地实施“兴商建市” 发展战略，坚定现代化商贸名城方向、努力向大城市目标迈进。致力培养小商品市场，突出抓好提升产业化水平，加快城市化进程，推动和促进了经济社会的全面快速发展。 现在，义乌已成为全国最大的小商品流通中心，被誉为“华夏第一市”的中国小商品城商品成交额自1991年以来已连续13年位居全国十大集贸市场榜首，2009年成交额高达515亿元。同时，立足于发挥市场优势，“小商品、大产业、小企业、大集群”的工业产业发展格局初步构筑成形。2009年，实现地区生产总值519.5亿元，财政收入70.8亿元。全市综合经济实力进入百强、全省十强县市行列，被确定为浙江省城市化发展重点扶持地区，并被列为全省首批率先基本实现现代化的县市之一。近几年来，义乌还荣获了“全国科技工作先进县市”、“全国体育先进市”、“中国现代化民间绘画之乡”、1993年以来连续5次被命名为“全国双拥模范城”等荣誉。义乌市发达的社会经济基础为本项目的实施创造了良好的社会经济条件。5.2.2自然条件一、气象条件义乌属亚热带季风气候，温和湿润，四季分明，光热资源丰富，雨热同期年平均气温在17左右，平均气温以七月份最高，为29.3，一月份最低，为4.2。年平均无霜期为243天左右。年平均降水量为1100-1600毫米之间，年平均日照2129.7小时，无霜期为243天。二、地形、地貌义乌位于中国浙江省中部。地势自东北向西南缓降。北、东、南三面分别为龙门山脉、会稽山脉、大盘山脉和仙霞岭余脉绵延，与永康市界上的大寒尖，海拔 925.6 米，是全市最高点，北部大陈江右岸瓦窑头，海拔 41.9 米为最低点。中部浅丘起伏，并构成东北西南走向的长廊式沿江平原。项目所在区域地貌单元较为简单，地势开阔平坦，建设场地海拔最高为65.62米，最低为59.86米，部分场地还待平整。三、水文条件河流属钱塘江水系，境内最大河流义乌江总长约52公里，大小支流90余条。地表径流自北向南，或自南向北流入义乌江，流域面积837平方公里。其次是大陈江，境内流长约26公里。义乌江从市区南部而过，年平均流量为50.1立方米/秒，是城市的主要水源和排污水体。另外，还有两条小河从北越铁路流入建成区，两河经湖清门汇合，从南门流入义乌 江。四、地质条件义乌地处金衢盆地东缘，以丘陵为主，东、南、北三面环山地势自东北向西南缓降，构成一个南北长、东西短的长廊式盆地。南部与永康市交界的大寒尖，海拔925.6米，为全市最高峰，北部大陈江边的瓦窑头，海拔41.9米，为全市最低点。境内山地、丘陵、平原呈阶梯状分布。东北部的大山海拔906.6米，南部的大寒尖海拔925.6米，西部的鹅毛尖海拔840.7米，这三座山成三足鼎立之势耸立在市域边界。中部为义乌江、大陈江、洪巡溪冲积而成的河谷平原。5.2.3基础设施条件一、道路交通义乌市对外联系四通八达，交通便利。浙（江）赣（江西）铁路横贯全市，义乌火车站是浙赣线上的二等大站；公路方面，有杭金衢、甬金高速公路贯通全市。义乌民航机场通达全国多个大中城市。义乌已经成为浙中地区重要交通枢纽。本项目区域各内道路网成熟，XX街对外交通联系便捷，方便本工程开展设备、材料运输。二、给水项目用水主要来自于当地自来水厂，城市供水管网通过市政道路直接接入。三、排水排污本项目采取雨污分流的形式进行排水排污。地块雨水经雨水管网收集后直接纳入城市雨水管网，河道兼具排水泄洪功能。产生的污水经处理后纳入城市污水管网。三、供电项目供电来自于市政变电所。四、通信项目区域内有完善的通讯设施，本项目可充分依托既有的通讯线路。5.2.4资金条件项目建设所需资金由XX镇人民政府出资安排，为项目建设提供有力的资金保障。综上所述，本项目所在地条件均能满足建设所需。第六章 项目设计6.1设计原则 1、根据义乌市总体规划和城市交通量的要求，依据国家有关法规、规范和标准，进行工程方案设计。 2、根据道路现状，交通量的多少，合理的确定项目的规模和项目的功能。 3、根据相交道路的性质，确定交叉方式，保证本工程和相交道路的交通联系及一定的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的发挥。 4、结合当地的地形情况，设计合适本地特点且安全可靠、管理方便、经济合理的工程方案。 5、选用节能降耗材料，使本项目与现代化水平相适应。6.2设计依据1城市道路设计规范（CJJ37-90）2公路工程技术标准（JGTB001-2003）3公路路基设计规范（JTGD30-2004）4公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）5.公路沥青路面施工技术规范（JTGF402004）6公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）7城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）8.室外排水设计规范（GB500142006）9城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）10道路交通标志和标线（GB5768-1999）6.3设计标准1、道路类别：城市主干道。2、计算行车速度：设计车速为50km/h。3、路面类型：沥青混凝土路面。4、荷载标准：路面结构设计荷载为BZZ-100型标准车。5、车行道宽度 汽车：3.5米； 人行道：3米。6、道路纵坡：最大纵坡不大于3%。7、道路设计年限：路面结构设计年限为15年。6.4道路设计6.4.1平面和纵、横面设计原则和内容（一）平面设计 1、平面线形设计一般原则 （1）平面线形直接、连续、顺适。并与地形、地物相适应，与环境相协调。 （2）满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求。 （3）保证平面线形的均衡与连贯。 2、平面线形走向根据道路服务性质和功能，依据规划道路中心线进行设计，其余根据规范要求，确定相应的技术标准。 （1）设计车速V=50km/h （2）停车视距S=40m （3）交叉口设计车速V=30km/h （4）交叉口停车视距40m （5）人行步道宽4m（二）、纵断面设计 1、纵断面设计原则（1）平、纵线形组合自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。（2）平面线与竖曲线大小保持均衡。（3）应对沿线地形、地下管道、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。（4）应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（5）线形设计要突破道路设计以交叉口为结点的连续手法，要将自身作为几何线形设计对象。（6）根据道路等级的标准，制定相应的技术标准。 2、纵断面设计的技术标准： （1）按规范要求：最大纵坡（%）3凹形竖曲线一般最小半径（m）700凸形竖曲线一般最小半径（m）600竖曲线最小长度（m）35纵坡段最小长度（m）110最大合成坡度（%）7.5（2）本次设计的技术参数最小纵坡（%）0.245最大纵坡（%）1.473凸形竖曲线一般最小半径（m）7500竖曲线最小长度（m）61.253 3、纵断面设计控制因素 本次设计XX街为新建道路，与其相交的春风大道初步设计已完成，XX大道及XX大道为现状，根据交叉口的道路标高、XX镇竖向控制标高并结合地形确定了道路纵断面设计的竖向控制点。各控制点的高程确定，具体如下：1、起点桩号0+009高程H=90.4202、控制点一桩号0+225.068高程H=90.9503、控制点二桩号0+461.343高程H=92.5634、终点桩号0+967.156高程H=99.950道路全线最大纵坡为1.473%，最小纵坡为0.245%。（三）、横断面设计 1、设计原则： （1）道路横断面设计应在城市规划的红线范围内进行。 （2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 （3）横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通安全。 2、横断面形式： XX街道路等级为城市主干道，道路宽度为42米，道路横断面形式为： 42米=2*（3米人行道+4.5米非机动车道+2.5米绿化带+11米机动车道）6.4.2路基设计（一）一般路基设计 1.路堤边坡：路堤边坡宕渣采用1:1.25，土采用1:1.5。当填方超过4米时，要求采用台阶式边坡。台阶式边坡中部应设置边坡平台，边坡平台的宽度为2m。要求两个台阶之间的高度不大于4米。道路边坡自道路人行道外边线1m开始放坡。2.路堑边坡采用1:1（岩石）和1:1.25（土），当挖方超过4米时可根据不同的土质、岩石中性质和稳定要求开挖成台阶式边坡，边坡外侧应设置碎落台，其宽度为1m。台阶式边坡中部应设置边坡平台，边坡平台的宽度为2m。要求两个台阶之间的高差不大于4米。3路基的压实度（重型击实标准）要求如下：填方路段 路槽底以下080cm 压实度95% 路槽底以下80cm 压实度93%挖方路段 路槽底以下030cm 压实度95% 人行道 压实度93% 4.路基填筑要求：由于本工程路基填筑高度大，路面结构层以下大于2米深度的路基采用轮迹发检测验收（采用18T以上振动压路机碾压时，后轮迹深度不得大于5mm），路面结构层以下02米范围内的石质路基采用孔隙率进行检测验收，不同强度的石料，应采用不同的填筑厚度及压实标准，具体要求见下表。其中软质岩石的单轴饱和抗压强度为2030Mpa，中硬岩石的单轴饱和抗压强度为3060Mpa，硬岩石的单轴饱和抗压强度不小于60Mpa。软质岩石主要有凝灰岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩、云母片岩等。中硬、硬质岩石主要有花岗岩、玄武岩、砂岩、石灰岩、白云岩、石英岩、片岩等。材料路面地面以下深度(m)摊铺厚度(mm)最大粒径（mm）孔隙率（%）硬质石料压实质量控制标准00.8300mm100210.81.5400mm小于层厚2/3231.52.0600mm小于层厚2/325中硬质石料压实质量控制标准00.8300mm100200.81.5400mm小于层厚2/3221.52.0500mm小于层厚2/324最大软质石料压实质量控制标准0.81.5300mm小于层厚2/3201.52.0300mm小于层厚2/3225填筑材料要求 （1）填筑路基的土优先采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为回填材料，路床填料最大粒径应小于10cm，如无粗粒土来源，可采用细粒土，填料最小强度为：路面结构层以下00.8m的CBR6%，0.81.5m的CBR4%；路面结构层以下深度大于1.5m的CBR3%。 （2）液限大于50%，塑性指标大于26的细粒土，不得作为回填材料。 （3）不得使用泥炭、淤泥沼泽土、冻土。强膨胀土、有机土质、含草皮土，生活垃圾和有腐朽物质的土及易溶盐超过允许含量的土等用于填筑路基。低于常水位部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 （二）特殊路基设计 a.设计原则： 路基必须密室、均匀、稳定，要有足够的强度和水稳性，当路基地质条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度低时，应采用防水、排水措施或换填宕渣等，处理深度可视具体情况确定。 b.遇河道、池塘路段 先排水疏干、清除淤泥质土，回填宕渣至路床。半填河、池塘路段需先排水疏干、清除淤泥质土，回填宕渣至地下水位+0.5m。（三）路基填筑方案比选： 方案一：尽量利用道路挖方段及附近挖方区域开挖出的粗粒土或细粒土进行填筑，不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及生活垃圾等不良土质。粗粒土最大粒径要求不大于15cm，细粒土要求路槽底以下3080cm，CBR4%;路槽底以下80150cm，CBR3%;路槽底以下150cm，CBR2%,液限小于50%，塑性指标小于26，利用土石方如不足则采用宕渣进行填筑；遇池塘及河道范围的路基段采用宕渣进行填筑。方案二：尽量利用本次设计道路范围内挖方段的土石方，缺少部分的土石方材料采用宕渣及土进行填筑，填方路段人行道采用土进行填筑。车行道路面结构层以下080cm范围采用宕渣（中硬、硬质岩石）进行填筑，大于80cm路基范围采用60cm厚土（分两层摊铺碾压）和60cm厚宕渣进行间隔填筑。6.4.3路面结构设计（一）改工程车道采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面应具有抗滑、平整、噪音低、养生时间少等品质。 人行道需要多样性、人性化的设计，给人以轻松和充满活力的氛围。道路结构具体如下： 1、机动车道路面结构： 4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土 5cmAC-20C中粒式沥青混凝土 7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土 35cm5.0%水泥稳定碎石基层（5%指水泥与碎石的重量百分比） 18cm3.5%水泥稳定碎石基层（3.5%指水泥与碎石的重量百分比） 16cm级配碎石垫层 基层顶面喷洒PC-2乳化沥青透层，用量为1.2L/m2，沥青层之间喷洒PC-3乳化沥青粘层，用量为0.5L/m2。2、非机动车道路面结构： 3cmAC-10C细粒式SBS改性沥青混凝土 7mAC-25C粗粒式沥青混凝土 25cm5.0%水泥稳定碎石基层（5%指水泥与碎石的重量百分比） 18cm3.5%水泥稳定碎石基层（3.5%指水泥与碎石的重量百分比） 16cm级配碎石垫层 基层顶面喷洒PC-2乳化沥青透层，用量为1.2L/m2，沥青层之间喷洒PC-3乳化沥青粘层，用量为0.5L/m2。 3、人行道路面构 5cm火烧板花岗岩（桃花红） 3cmM10水泥砂浆 15cmC15素混凝土 10cm碎石垫层 （二