路基工程监理实施细则.doc

甘肃信达建设工程咨询有限公司 宝兰客专(甘肃段)监理站新建铁路宝兰客运专线甘肃段路基工程监理实施细则 编制: 审核： 审批：甘肃信达建设工程咨询有限公司宝兰客专监理站二一三年二月目 录1、 工程概况22、 编制依据63、 监理工作流程64、 松软土路基质量控制85、 路堤填筑176、 路堑337、 挡土结构368、 路基边坡防护449、 路基排水4910、 附属设施5211、 旁站项目52路基工程监理实施细则1、工程概况1.1本监理标段工程概况（1）新建宝鸡至兰州客运专线铁路（以下简称“宝兰铁路”）东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。（2） 本标段自DK683+620 （省界）至DK742+881，线路长度59.261km，位于甘肃省天水市麦积区境内。线路自牛背隧道DK683+620 （省界）引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔沟，穿越胡店隧道至乍林沟，线路继续西行，经乍林隧道、东沟、东岔隧道、立远中桥和立远隧道后至交川沟，线路在交川沟特大桥上设东岔车站，出站后线路足坡而上穿越笔架山隧道，在渭河南侧向西跨秦岭沟、穿小曼坪隧道，再跨太碌大沟、穿麦积山隧道，至马鞍梁隧道进口。交川沟特大桥为本标段最长桥梁，桥长 1057.6m，最大桥高 38m； 笔架山隧道全长14751.472m，为标段内最长隧道。本标段工程概况如下： 路基：1.79km1.2主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线。（3）最大坡度：一般20，困难地段30。 （4）最小曲线半径：3500 米。 （5）牵引种类：电力。 （6）到发线有效长度：650m。 （7）列车运行控制方式：自动控制 （8）行车指挥方式：综合调度集中 1.3自然条件（1）地形地貌DK683+620DK740+100 段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，海拔在 7851966m 之间，区内地形陡峻、丛山峻岭、基岩裸露、沟谷狭窄，局部地段人迹罕至，交通困难，相对高差1001000m；DK740+100DK742+881段线路位于渭河南岸河谷区，海拔在10171036m 之间，区内地形平坦，地势开阔，果园密集，交通便利，相对高差210m。 （2）气象特征本标段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；区内DK683+620DK742+881 段年平均气温12.6，极端最高温度41.7，极端最低温度-19.2，年平均降雨量 563.3mm，年平均蒸发量 1367.3mm，平均相对湿度 65.6% ，最大积雪厚度 17cm，最大季节性冻土深度统计值为 66cm。 （3）水文特征本标段地表水主要中低山区沟谷内常年流水；地下水主要为隧道内基岩裂隙水及河谷区松散层中的第四系孔隙潜水，地表水及地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。 （4） 地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动峰值加速度区划图（GB183062001 图A1）及中国地震动反应谱特征周期区划图（GB183062001 图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段 DK683+620DK688+305 段地震动峰值加速度为0.15g （相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.45s；DK688+305DK 740+140地震动峰值加速度为0.20g （相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s0.45s；DK740+140DK742+881 地震动峰值加速度为0.30g （相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s。 （5）工程地质特征 本标段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。前印支期以区域性褶皱和韧性变形为特征，印支期在强烈的区域右行扭动应力作用下，形成了规模较大的弧形构造带；线路局部通过次级断裂破碎带，破碎带宽度50150m 不等，麦积山隧道通过f4f6 断层破碎带， 破碎带宽度40250m 不等， DK739+890DK742+881 段位于F1 渭河大断裂带内，岩体破碎，自稳能力差，对工程有一定影响。1.4工程建设条件本标段范围内为连续穿越秦岭山脉，并行于渭河峡谷、310 国道和既有陇海线通道南侧15km，个别设中桥跨沟地段交通不畅，笔架山隧道越岭地段，线位在秦岭沟和太碌大沟距离现有道路远，道路也不便，但设置特大桥处如东岔沟、交川沟等地修建有水泥或沥青道路，石家湾段大约2km 范围内交通比较便利；电网供应能力有限，建设条件困难。1.5 本标段专业工程本项目工程BLJL-1标段，里程范围为DK683+620DK742+881，共59.261km。站前主要工程如下： 路基工程本标段正线路基长度1.79km；路基土石方31.77104m,圬工约2.66104 m，地基处理桩基43.6104 m。 1.6 建设单位：兰新铁路甘青有限责任公司。 1.7 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司。 1.8 监理单位：甘肃信达建设工程咨询有限公司。 1.9 施工单位：中铁十局有限公司，中铁十三局有限公司。2、编制依据2.1 国家及铁道部、建设部颁布实施的有关法律、法规等文件2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同2.3 经批准的有关本工程的设计文件、技术资料2.4 已批准的该项目监理规划2.5 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案2.6 与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料3、监理工作流程3.1 路基工程监理工作流程图施工前的准备工作测量放样报验地基处理填（挖）方路基特殊土路基排水工程路基防护（含支挡工程）路基整形竣工监理工程师检查监理工程师审查内业现场复核1.审查施工方案（或施工工艺）。2.监理工程师现场检查。3.隐蔽工程/工序验收。4.见证试验，平行检测，工艺试验旁站。5.检验批/分项/分部工程验收。6.处理施工中的质量问题。验收3.2 监理工程师了解、熟悉现场情况和设计要求，核对设计文件与现场的情况。3.3 检查施工单位的土工试验室和室外检测设备，仪器设备应经过有关计量部门和有关部门标定且在有效标定期，试验人员应持证上岗并熟悉检测试验方法。3.4 监理工程师和施工单位共同对取土场和弃土场的位置、周围环境和土质情况进行考察，复验路基填料和土工材料的质量。3.5 监理工程师根据施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量、站场基线测量的成果进行外业和内业审核，必要时应进行现场抽测。3.6 对路基工程采用的主要原材料、构配件，监理工程师应在施工单位自检合格的基础上按规定进行平行检验或见证取样检测。4、松软土路基质量控制松软土地基处理设计采用旋喷桩、CFG桩、水泥搅拌桩、挖除换填等。4.1高压旋喷桩质量控制4.1.1 钻机高压设备与管路系统应符合设计及安全要求，防止堵塞，密封良好。4.1.2 在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定浆液最佳配合比。水泥和外掺剂的种类、规格符合设计要求，并有产品质量合格证，搅拌水泥浆用水符合混凝土拌合用水的有关规定。4.1.3 施工前施工单位应进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项工艺参数并报监理站确认后，方可进行施工。4.1.4 高压旋喷桩的布桩形式，数量应符合设计。4.1.5 在高压旋喷桩施工过程中，供浆应有序进行，衔接紧密，当出现压力突增或突降、大量冒浆或完全不冒浆时，应查明原因，采取相应措施。4.1.6 注浆完毕应迅速拔出注浆管，桩顶凹坑应及时以规定的水泥浆补灌。4.1.7 高压旋喷桩的完整性、均匀性、桩长、无侧限抗压强度应符合设计要求。4.1.8 高压旋喷桩施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数；施工后应按规定的时限，方法进行复合地基承载力检验，符合设计要求。4.1.9 检查废浆、废水、废碴的回收处理，符合国家、当地环保要求。4.1.10 高压旋喷桩桩位、桩体有效直径，桩体垂直度的偏差符合铁路路基施工质量“验收标准”的有关规定。4.2 CFG桩质量控制4.2.1 根据地质条件及桩径、设计加固深度要求选择设备型号，主要有振动沉管法和长螺旋钻管内泵压混合料法。4.2.2 所用水泥、粉煤灰、碎石及外加剂品种、规格及质量应符合设计要求，并按规定进行检验。4.2.3 施工前施工单位应进行成桩工艺性试验（不少于2根），以复核地质资料以及设备、工艺、施工顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，报监理站确认后方可进行施工。4.2.4 CFG桩施工开始后应及时进行复合地基或单桩承载力试验，以确认设计参数。4.2.5 CFG桩的布桩形式、数量应符合设计。4.2.6 采用振动沉管法施工控制要点沉管表面应有明显的进尺标记，并根据设计桩长、沉管入土深度确定抗架高度和沉管长度；沉管过程中每沉一米应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明。用搅拌机拌合混合料，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min。拔管速率应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制，拔管中严禁反插。每根桩的投料量不得少于设计落注量，桩顶高于设计标高50cm，清除浮碴后用湿土封顶。4.2.7 采用长螺旋钻管内泵压混合料施工控制要点施工组织、施工工艺、施工作业指导书应有防止堵管、窜孔措施。钻进时应先慢后快，发现钻杆摇晃或难钻进时，应放慢进尺。混合料搅拌、坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且不得少于1min，搅拌的混合料必须顺利通过有关管道到达钻杆芯管内。CFG桩成孔到达设计标高后，停止钻进、开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。钻杆采用静止提拔，并按工艺性试验和经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混合料的泵送量，并保证连续提拔，严禁超速提拔。桩顶浮浆应清除，桩长符合设计要求。施工中应保证排气阀正常工作，要求每个工班经常检查排气阀，防止堵塞。4.2.8 CFG每根桩的投料不得少于设计落注量，桩体强度应符合设计要求。4.2.9 CFG桩的桩身质量、完整性、均匀性应满足设计要求。4.2.10 褥垫层宜采用静压法施工，其厚度和密实度应符合设计要求。4.2.11 CFG桩按复合地基设计时，处理后的复合地基承载力、变形模量应符合设计要求；按桩基设计时，处理后的单桩承载力应满足设计要求。4.2.12 CFG桩桩位、桩体有效直径、桩体垂直度的偏差应在铁路路基施工质量“验收标准”规定的范围之内。4.3水泥搅拌桩施工质量控制4.3.1 施工前施工单位应进行成桩工艺试验，至少2根，确定施工工艺和各项技术参数，检验成桩效果，并报监理站确认后，方可进行施工。提升速度、灰浆泵的压力。料罐和送风管的风压，每米桩长或每根桩的送灰量及施工时间等。4.3.2 审查钻机设备性能及工艺能满足喷浆均匀性、桩的完整性及加固深度的要求，采用的固化剂、外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求，并有产品质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的固化剂和外加剂。4.3.3 在施工现场取样按设计要求进行室内配合比试验，确定浆液最佳配比，配制的灰浆应均匀流动性好、不离析，便于泵送、喷搅。4.3.4 搅拌桩的布桩形式、桩数，成桩长度及复搅长度应符合设计要求。4.3.5 灰浆应搅拌均匀，加筛过滤，现制现用。搅拌机必须配置浆量自动记录仪，并在检定的有效期内。施工过程中应严格控制搅拌机钻进和提升速度、供浆与停浆时间。控制下钻深度、喷浆高程及停浆面。4.3.6 单桩喷浆量应符合设计要求。桩顶必须原位喷浆搅拌一定时间，确保成桩质量。4.3.7 搅拌桩应连续施工，不得中断，并按规定进行复搅，因故中断在不超过规定的时间内恢复喷搅时应重复喷搅不小于0.5m。若停机超过3小时，应在原位旁边补桩。4.3.8 加强施工过程的质量检验。利用浆量自动记录仪及时记录每根桩的水泥、外掺剂用量、浆体的均匀性、搅拌次数和时间及成桩深度，如有缺陷，应及时处理。4.3.9 搅拌桩的完整性、均匀性、桩顶标高、桩长、桩身无侧限抗压强度，应满足设计要求。4.3.10 搅拌桩施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数，施工后按规定的时限和比例对桩体和复合地基进行的承载力检验，应符合设计要求。4.3.11 检查废浆、废水、废碴的回收处理，符合环保要求。4.3.12 搅拌桩桩位、桩径及桩身垂直度的偏差应符合铁路路基施工质量“验收标准”的相关规定。4.4换填施工质量控制4.4.1 施工前应对换填的范围和深度进行检查。4.4.2 当采用机械挖除换填土时，应预留3050cm的保护层由人工清理。4.4.3 换填所用的填料符合设计要求。如换填中粗砂、碎石、改良土时，其质量标准应符合相应的有关规定。4.4.4 分层的压实质量应符合设计和铁路路基施工质量“验收标准”的有关规定。4.4.5 换填基坑坡脚线位置、顶面高程、横坡的偏差应符合前“验收标准”的有关规定。4.5松软土地基加固后路基填筑质量控制4.5.1 尽早安排软土地基加固处理和路基填筑施工，是减少路基沉降的有效措施。软土地基处理及其路基填筑整体性较强，工序衔接紧密，分段不要太多，桥涵缺口不要太长。4.5.2 施工前应做一段试验路堤，用以鉴定设计参数和确定施工工艺。小于临界高度的路堤可按一般填筑速率施工，等于和大于临界高度的路堤，应按设计规定的填土速率和停放时间施工，预先做好安排，避免窝工。4.5.3 路基填料、分层厚度、摊平碾压、填土密实度、施工及碾压机械、过渡段施工等按路基填筑的有关规定和要求办理。4.5.4 如有反压护道，宜与路堤同时施工，若分开填筑时，其填筑时间、填筑高度、压实质量应符合设计要求。4.5.5 加强运输道路的管理与养护。软土地区路堤填筑施工，必须修建具有一定强度的施工便道，选择填料，重视基底加固和填土压实及地面排水，并给予经常维修养护，才能满足大型运输车辆进行地基处理和填筑路堤的需要。4.5.6 重视雨季施工。加强现场临时排水措施；加大每层填土的横向坡度，以利排水，当天填土，当天压实。如有条件，雨天运砂储备，抢运渗水土，晴天运到工地。4.5.7 加强地基处理及填土的质量管理。要求施工单位编制软基处理及填土施工技术细则和施工工艺，对重点地基处理和工序，建立质量保证体系，加强工序管理，责任到人，分工明确，建立质量信息反馈制度，发现问题，及时处理。监理工程师要专人负责，全面监控，关键工序要进行旁站，做好隐蔽工程检查签证，审查各项记录和报表的准确性、完整性，工程质量达到设计要求。4.5.8 加强软基处理的质量检测和沉降观测。施工单位根据不同的地基处理方法，按照设计要求，埋设测点，定期观测，监理工程师按照规定的频次检查和抽查观测数据，以修正设计，指导施工。4.6复合土工膜隔断层控制要点4.6.1 土工膜进场后妥善保管，防止损坏，严防暴晒。4.6.2 施工前基底应平整、碾压、无植物根系、尖石和浮土。其原地平整夯压应符合设计要求，并应结合永久性排水设施做好路基两侧地面排水。4.6.3 复合土工膜铺设后，严禁直接碾压、严禁运输、碾压机械直接在土工膜上行走，应及时填砂覆盖、待上覆土后采用轻型碾压机械压实，当厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。4.6.4 复合土工膜品种、规格、质量应符合设计要求。进场时应进行现场验收，并对技术性能进行检验。4.6.5 复合土工膜的上、下砂垫层的压实质量应符合本标准下表规定。层次细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料I级II级I级II级I级II级I级II级I级II级不浸水部分压实系数Kh0.890.86地基系数K300.80.70.80.71.00.81.00.81.21.0相对密度Dr0.70.65孔隙率n(%)35373537浸水部分及桥涵缺口压实系数Kh0.910.89地基系数K300.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dr0.750.7孔隙率n(%)333533354.7堆载预压4.7.1 堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。4.7.2 堆载预压土应边堆土边推平，顶面应平整。4.7.3 堆载预压施工时应保护好沉降观测设施。4.7.4 堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。4.7.5 堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测。堆载预压土的填筑速率应符合设计要求，要保证路堤安全、稳定。4.7.6 堆载预压的加压量和加压时间应满足设计要求，预压时间不得少于半年。4.7.7 检验数量：施工单位按设计要求进行检验，监理单位全部见证检验。检验方法：水平仪、经纬仪测量、尺量，实测预压土的密度并计算各抽验段的预压荷载。4.8 洞穴、陷穴处理的质量控制要点4.8.1 施工前，应对洞穴、陷穴的范围、分布情况及水文地质条件资料进行核查。4.8.2 如采用注浆处理，应防止溶隙、溶缝、洞穴渗漏。如有跑浆现象，应及时查明原因并处理。4.8.3 检查洞穴、陷穴的回填质量。4.8.4 对混凝土、砌体和注浆用的材料的品种、规格、质量及其强度进行见证检验或平行检验。4.8.5 洞穴、陷穴处理后，应对其处理效果和质量进行见证检测。4.9岩溶路基质量控制岩溶路基设计采用钻孔注浆、揭盖回填、跨越等方式处理。4.9.1 岩溶地段路基施工，应先做引排岩溶水、地面水设施，防止地表水集中下渗。当利用天然泄水洞排水时，不应使所在自然汇水区以外的地面水流入洞内。4.9.2 钻孔注浆应采取孔底注浆法，监理工程师检查注浆是否饱满。如果达不到要求，应要求施工单位进行二次补浆。4.9.3 检查钻孔的布设形式、灌充范围、数量、材料检验等应符合设计和验标要求。4.9.4 揭盖回填应分层夯实和塞紧，其回填材料和密实度及封口质量应符合设计和有关标准要求。5、路堤填筑5.1 监理工程师对路堤填筑质量控制的重点是基底处理、填筑材料和压实质量。5.2 试验段的质量控制要点5.2.1 监理工程师应要求施工单位选择试验段并提交详细的试验方案，进行摊铺压实工艺性试验，通过试验确定工艺参数。5.2.2 应根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件，选定适宜的压实机械。5.2.3 试验段长度宜为100-200m，在其各部位的全宽度内进行填筑压实试验，通过工艺性试验，确定合理的压路机走行速度、松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺。5.2.4 在试验段，通过逐渐调整填层的松铺厚度获得填层施工最佳厚度和相应压实遍数。填筑的松铺厚度应能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准。5.2.5 监理工程师现场旁站并做好记录。5.3 路堤基底处理的质量控制要点（路堤基底需进行处理时，参见2的有关内容）5.3.1 监理工程师对路堤基底和处理后的地基进行检查、验收，合格后方可进行路堤本体的填筑。5.3.2 基底不应有积水，对地表水、地下水（泉眼），施工单位必须进行处理后方能进行填筑。5.3.3 对耕植土或松土的原地面应进行压实，压实系数应符合设计要求。5.3.4 地面横坡陡于1：2.5的基底，应挖台阶，台阶面宽度不小于1.0m。5.4 路堤填筑材料的质量控制要点5.4.1 填筑前，监理工程师应对取土场填料进行取样检验，路堤填料的种类、质量应符合设计要求。填筑时应对运至现场的填料按照验标的规定进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤填料种类和质量，应符合设计要求。填筑前检查施工单位提供的填料土工试验报告。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤压实质量应符合要求:基床以下路堤填料及压实标准轨道类型填料厚度(M)压实标准改良细粒土砂粒土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa）90110130压实系数K0.90_孔隙率N31%31%无砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/M）90110130变形模量(EV2)(MPA)454545压实系数K0.90孔隙率N31%31%基床底层填料种类，质量应符合设计要求。并应采用A、B组填料及改良土。压实质量应按照客运专线施工质量验收标准中第5.1.6条要求进行,并符合下表要求 :基床底层填料及压实标准轨道类型填料厚度（M）压实标准改良细粒土砂砾土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）110130150动态变形模量Evd（Mpa）404040压实系数K0.95-孔隙率N-28%28%无砟轨道A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（Mpa/m）110130150动态变形模量Evd（Mpa）353535变形模量Ev2（Mpa）606060压实系数K0.95-孔隙率-28%28%基床表层所用级配碎石或级配砂砾石的种类、质量应符合客运专线施工质量验收标准8.2.7及8.2.8要求。基床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实质量应按客运专线施工质量验收标准8.2.9采用三项指标控制.过渡段填料的质量应符合客运专线施工质量验收标准6.3.4及6.3.5的要求。填筑必须分层对称进行，并与相邻路堤同步施工。基底处理应严格按照设计要求作好地面排水，与相邻路堤同步进行，路堤高度H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060Mpa/m。换填所用的填料应符合设计要求。换填中粗砂或碎石的检验应符合暂行标准第4.3.3条的规定。换填普通填料及物理改良土的检验应符合暂行标准第5.2.1条和第5.3.2条的规定。换填化学改良土的检验应符合暂行标准第5.2.1条和第5.3.3的规定。分层压实质量应符合设计要求。换填中粗砂或碎石的检验应符合暂行标准第4.3.7条的规定。基床以下路基换填普通填料及物理改良土的检验应符合暂行标准第5.2.2条的规定，换填化学改良土的检验应符合暂行标准第5.3.6条的规定，基床底层换填的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准中第8.1.6条的规定。5.4.2 填料中的土块应打碎。填料为弱风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层压实厚度的2/3。5.4.3 填筑的松铺厚度应按工艺试验确定的厚度进行控制。5.4.4 填筑包心路堤时，宜将渗水性弱的填料填在堤心部分，渗水性强的填料填筑在路堤两侧。5.5 压实施工的质量控制要点5.5.1 监理工程师应督促施工单位应按四区段八流程方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m。纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。5.5.2 碾压时，填料的含水量应控制在最优含水量的-3+2之间，若超出此范围应采取晾晒或洒水措施。5.5.3 每层压实面应有不小于2的横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。为保证路堤全断面的压实一致，特别是路基两侧边缘的碾压密实，应按设计要求加宽路堤。5.5.4 当地形高低起伏，应由低处分层填筑，由两边向中心填筑，路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺性试验确定的松铺厚度和碾压遍数。5.5.5路堤基床每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合下表规定；有砟轨道用不同种类填料(除块石类混合料外)时应采用三指标控制。并符合：路基填筑需要拌制的填料应采用场（厂）拌。基床表层级配碎石采用摊铺机分层摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。填 料压实标准地基系数K30（Mpa/m）动态变形模量Evd(Mpa)孔隙率n(%)级配碎石或级配砂砾石19055185.5.6 使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足D15485，每一压实层全宽宜采用同一种条件相同的填料，不得使用各类填料混杂填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设置4的横向排水坡；非渗水土填在渗水土上，接触面可为平面。5.5.7 检查浸水路堤粗粒土外包体宽度、与路堤核心填土衔接台阶宽度、反滤层宽度。5.5.8 用易风化石块填筑时，应要求分层填铺，间隙用小石块、石屑填塞，对可压碎的风化石块，应尽量分层压实。5.5.9 雨季填筑路堤，应集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开。填层表面横向排水坡度不应小于2。严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。5.5.10 河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。5.5.11 填筑桥头河滩路堤，不得在河滩上取土。5.5.12 半挖半填和陡坡地段的路堤填筑应特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟有渗水可能危及路基稳固时，应有防渗的加固措施，地表水应引排至基底范围之外；陡坡地段的半挖半填路基，在路基面下1.2m范围内，挖方部分宜挖除，换填与填方部分相同的填料。5.6 填石路堤5.6.1 填石路堤填料的质量控制要点 填料进场时应进行现场取样检验，材质应符合设计要求。施工单位根据试验结果选用并确定施工方案。 不得将严重风化的软岩用于路堤填筑，也不得将易风化的软岩用于路堤表层或路堤浸水部分。 填料石块的最大尺寸不得大于压实层厚的2/3，严禁倾填施工。 当填料的岩性相差较大时应将不同岩性的填料分层填筑。遇水软化及强风化的软岩块不得用于路堤填筑。5.6.2 填石路堤填筑施工的质量控制要点 检查填筑施工方法，应符合“水平分层、先低后高、先两侧后中央”的原则。运输机具和压实机具应按规定的运行线路行走。 填筑施工时石块应大小搭配、相互嵌塞、紧密稳固，填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、表面平整。 不易风化的石块在路基面以下1.2m范围内应分层填筑，上部03m内不可有大于15cm的石块。 边坡码砌应随路堤施工同步进行。 每层填料的松铺厚度不得大于0.4m。路堤边坡码砌宽度不得小于lm。 地基系数应符合设计要求。5.7 过渡段路堤5.7.1 结构物混凝土或砌体水泥砂浆的强度应达到设计要求方可填筑。5.7.2 填料的质量控制要点 检查过渡段填料，查验试验报告，并平行检验。 检查桥台基坑回填混凝土所用砂、碎石、水泥等材料的品种、规格、质量，应符合设计要求。 过渡段填料应使用渗水性材料，且粒径应小于15cm；当用非渗水土填筑过渡段时，应采取加强压实和排水措施，严禁在雨天填筑。 级配碎石、级配砂砾石的质量应符合设计要求。5.7.3 填筑压实施工的质量控制要点 分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。 桥台基坑回填混凝土的强度等级应符合设计要求。 过渡段基床表层、基床底层及基床以下路堤的填筑压实质量应符合验标要求。 桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物。 检查路堤与桥台间过度段的顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度。5.8 软土地基上路堤填筑的质量控制要点5.8.1 根据工艺试验确定的参数进行填筑，严格控制填筑速率。5.8.2 软土路堤的填筑材料应符合设计要求。严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料，亦不应采用软土作填料。5.8.3 软土路堤施工的沉降观测监理控制要点 检查测点的数量和位置埋设。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。施工单位应做好保护，若发现损坏，应及时恢复，保证观测装置的完好性和观测数据的连续性。 检查路堤观测断面上的测点布置数量和位置。观测精度和观测频次应符合设计要求。 当填筑至接近极限高度时，施工单位应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率；并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范。 堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。5.9.4 软土路堤的填筑高度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接。5.8.5 反压护道施工的质量控制要点 软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，反压护道与路堤本体分开填筑时，施工单位必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。其填筑高度应符合设计要求。 检查软土路堤反压护道的压实质量。5.8.6 检查预压土的堆载高度和容重，必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。5.9 膨胀土地基上路堤填筑的质量控制要点5.9.1 监理工程师应对施工现场排水状况进行检查，施工单位施工前应结合永久排水设施作好地面水、地下水的排放排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。施工过程中，施工、生活用水不得流入路基范围内。5.9.2 路基加固工程的基坑应严格夯实回填封闭。路基坡脚10m范围内不得弃土。5.9.3 应督促施工单位做好地质资料的复核和地基处理验收。5.9.4 避免在雨季施工，应督促施工单位集中力量，分段完成。5.10 基床的填筑5.10.1床底层 在进行大面积填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。 基床底层填筑材料使用、运输、存放应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.4条第25款的要求，填料中碎石最大粒径不得大于10cm。 基床底层填筑施工应根据填料分别符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.5条第5.1.7条的规定，在软土、松软土地基上填筑基床底层十应根据填料分别符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.1.5条第5.1.8条的规定。 路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。 基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，普通填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条的规定，物理改良土的填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条和第5.3.2条的规定，化学改良土填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条和第5.3.3条的规定。 基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表5.1.6采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。化学改良土压实质量应符合下表中改良土的规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（MPa/m）110130150动态变形模量Evd（MPa）404040孔隙率n（%）-2828压实系数K0.95- 路堑基床底层为软质岩、强风化的硬质及土层时，其范围内的地基土贯入阻力Ps值不应小于1.5MPa或基本承载力0不应小于0.18MPa。不能满足时应按设计要求采取土质改良或加固措施。 路堑基床底层按设计换填时，换填深度及宽度应符合设计要求。 基床底层普通填料分层应符合下列规定：a.每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。b.碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度应不大于35cm，砂类土和改良细粒土每层填筑压实厚度不应大于30cm，每层填筑最小压实厚度均不宜小于10cm，具体摊铺厚度和碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。c.改良细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。d.当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求。e.碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不应大于10cm，级配良好。 改良土混合料摊铺、拌合、整形、碾压的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.3.7条的规定。 改良土掺料剂量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.3.8条的规定。 床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离+50mm0mm沿线路纵向每100m抽样检验5点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺量3横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量测5厚度30mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测5.10.2 级配碎石 进行大面积填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。 床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修理，使其达到基床底层验收后方可进行基床表层施工。 配碎石或级配砂砾石必须厂拌生产，拌合设备应计量准确，混合料的颗粒级配应符合标准规定。 床表层碎石或级配砾石施工应符合下列要求：a.基床的填筑应按“四区段。六流程”施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。b.基床表层下层的级配碎石或级配砂砾石可采用摊铺机或平地机摊铺，但两层必须采用摊铺机进行。c.级配碎石或级配砂砾石混合料碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。d.碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 设计只换填路堑基床表层，当开挖至基床表层底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，基床表层以下不得扰动。 土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层整体性产生影响。 床表层级配碎石应符合设计及下列要求：a.采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定。b.基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为化学改良土时，可不受此项限制）。c.每一压实层全部采用同一种类的填料。 床表层级配砂砾石应符合设计及下列要求：a.采用级配砂砾石的级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少，级配范围应符合下表的规定。颗粒中细长及扁平颗粒量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2%，粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于25%，塑性指数应小于6。级配范围通过筛孔（mm）质量百分率（率）605040302010520.50.0751971009510090998490769465855487406723513232-100901008093658545703055153510204103-10090100759550703055153010204104-100851006080305015301020410b.与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为化学改良土时，可不受此项限制）。c.每一压实层全部采用同一种类的填料。 床表层级配碎石（或级配砂砾石）的压实质量应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。填料压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)级配碎石或级配砂砾石1905518 堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。 料应分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度和碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0+1.0%。 床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定：检验醒目允许偏差施工单位检验数量检验方法级配碎石或级配砂砾石厚度-20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量砂垫层厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量 床表层级配碎石或级配砂砾石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合下表的规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离+20mm0mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量5.10.3基面的质量控制要点 基中线、高程及路基断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合客运专线铁路路基测量暂行规定。 基中线、高程及路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定：序号检验项目允许偏差沿线路纵向每100m检验数量检验方法施工单位监理单位1中线高程10mm抽样检验5点平行检验2点水准仪测2路肩高程10mm抽样检验5点平行检验2点水准仪测3中线至路肩边缘距离+20mm0mm抽样检验5处平行检验2处尺量4宽度不小于设计值抽样检验5处平行检验2处尺量5横坡0.5%抽样检验5个断面平行检验2个断面坡度尺量6平整度不大于10mm抽样检验10点平行检验3点2.5m长直尺量注：软土、松软土地基中线及路肩高程指铺轨时的高程。 拱坡面应平顺，有路拱和无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。 基面应平顺无缺损，肩棱整齐，路拱符合设计要求。不宜风化的硬质岩石路堑路基面超挖坑凹应以不低于C25的混凝土填平，凸起部分分工凿平。 触网支柱基础、渗