北京地铁五号线动车综合调试说明.doc

北京地铁五号线系统动车综合调试管理办法北京地铁五号线建设工程是依照北京市政府于2004年颁发的北京市轨道交通安全管理办法和建设部于2005年颁发的轨道交通建设管理办法，即将开通的第一条线路。由于开通标准较以往开通线路的标准有较大不同，将通常开通后的调试项目提前到了开通之前。所以在工程阶段应安排一定的工期，用于动车综合调试相关系统。系统综合调试是轨道交通工程中的一个重要阶段。2006年12月底，北京地铁五号线工程已基本完成单系统调试和系统静调，等待进入动车系统综合调试的关键阶段。由于系统综合调试设计专业多、技术接口复杂、作业标准高，而且工期紧张，调试所需基本条件还不很成熟，有必要制定北京地铁五号线系统综合调试管理办法，以规范管理，明确责任和工作流程，确保安全、提高综合调试效率，为试运行工作奠定基础。一、 系统综合调试的目的系统综合调试应根据北京地铁五号线初步设计规定的设计标准，应达到以下目的：1 检验系统间的接口和通信规约的一致性；2 检验系统间的联动关系是否同步；3 检验系统功能是否满足初步设计要求；4 系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；5 检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；6 验证系统的完整性。7 解决检验中出现出现的问题；二、 动车系统综合调试范围动车系统综合调试分两部分内容，一是试验系统本身，二是试验的组织、保障应急预案及等。是试验，不是冷热滑，不能以冷热滑的标准来衡量各专业部要对试验大纲进行充分讨论，车辆通号部编制综合调试大纲。在动车调试的管理模式上，有以下三种：一是建管公司为主，运营公司配合；二是运营公司为主，建管公司配合；三是建管公司独立运作。建议优先考虑以运营公司为主，建管公司配合的管理模式；动车调试的准备工作要达到建管公司独立做的要求。如管理模式一旦敲定，要强势管理，积极调动各方力量，举设备管理中心之力，推动此项工作顺利开展。动车调试的原则是：在满足试验需要，达到试验目的的前提下，能少动车则少动车，能低速不要高速，能范围小不要范围大，把风险减到最小。动车调试具体的执行者是乙方，设备管理中心负责相应的组织工作。（二）设备管理中心对动车调试的组织为确保动车调试的筹备及相关组织工作的顺利开展，成立设备管理中心5号线动车调试组织协调组。组成情况是：组 长：牛英明副组长：高汉臣 朱宝泉组 员：安监室指导人员、孙静（综合部一室）、孙京健、曾湧、李明、付勇、王永华、孙革、陈卓、赵立峰、相关系统的合同主管等 顾 问：方少轩 陈忠兴日常工作由车辆通号部一室负责，综合部一室主任孙静主要协同安监室人员做好安全工作。（三）动车调试的近期工作目标近期的工作目标：一是完成试验方案的编制和评审；二是完成车辆过轨工作；三是尽快向土建提供第一次线路需整改的资料；四是太平庄试车线的管理要尽快到位；五是机构、应急预案要尽快到位；六是5号线轨道车采购要到位，声屏障隔声板安装要到位。2 编制原则1 以调试工作量大的车辆和信号专业为主线编制计划，能搭车试验的项目就搭车试验，不另行安排试验。2 根据专业调试项目需要的条件，合理安排试验区段，试验段间做到安全隔离，以便分段试验。3 若时间紧张，还可以分时段安排试验。三、 系统调试的总体筹划1 需要调试的专业和主要内容（1） 车辆样车型式试验 列车牵引系统（VVVF）牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验 列车监控系统（TMS） TMS试运行加速度、减速度试验详见附件一l 所有车的例行试验，试验内容见附件二 （2）信号 四、 综合调试需要的基本条件与准备情况