铁路桥梁扩能改造质量控制要点.pptx

南龙铁路扩能改造 站前工程标,桥梁质量控制要点 培训,南龙铁路标 项目经理部,目录 一、桥涵施工质量控制参考的规范及图册 二、桥涵施工基本的工艺流程 三、明挖基础 四、基坑 五、桩基础 六、钻孔桩和挖孔桩 七、桩基承台 八、墩台 九、钢筋工程 十、桥面附属结构,南龙铁路标 项目经理部,一、桥梁质量施工执行的标准,依据福建福平铁路有限责任公司福平铁工函【2014】87号关于明确南龙铁路新建正线站前工程施工标准的通知，桥涵施工的质量控制执行的规范包括： 1、铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb104152003）； 2、铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb104242010）； 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2014】8号）；,南龙铁路标 项目经理部,二、桥涵施工基本工艺流程,三、明挖基础 一般规定 模板及支架、钢筋和混凝土的施工应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb20404-2010）的有关规定及设计要求。 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，对开挖深度大于5米的基坑要编制专项施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基底处理应符合以下规定： 1基础底面不得置于软硬不均的地层上； 2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底休整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 4基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。 基础应在无水情况下浇筑，混凝土终凝前不得侵水。,南龙铁路标 项目经理部,四、基 坑 主控项目 基坑平面位置、坑底尺寸、坑底高程必须满足设计要求和施工工艺设计要求； 基坑开挖方法和支护形式必须符合设计和施工技术方案的要求。 基底处理和排水情况必须符合有关规定； 基底地质条件及承载力必须符合设计要求。 (标准贯入、静探仪检测等) 基坑回填时基础混凝土应达到设计强度，回填料应符合设计要求，夯实应符合规定。,南龙铁路标 项目经理部,五、桩基础 一般规定 模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）的有关规定及设计要求。 水下混凝土的施工应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第六章的有关规定及设计要求。 桩基础施工应根据环保要求，结合现场情况，编制实施性施工组织设计和施工工艺细则。 混凝土桩(管柱)的起吊、堆放和运输必须符合施工工艺设计要求。 沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。 对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。 从事桩基工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书。,南龙铁路标 项目经理部,六、钻孔桩和挖孔桩 钻孔 主控项目 钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。 孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。 钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒内径应比钻头大约20 cm （旋转钻）、40 cm(冲击钻)，护筒顶面宜高出地下水位2m，并高出地面0.5 m。护筒埋深应符合施工工艺设计要求。 泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率并做好钻孔记录，经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。 浇筑水下混凝土前应对孔内泥浆指标进行检测，排出或抽出的泥浆手摸无23 mm颗粒，含砂率不大于2%，泥浆比重不大于1.1，黏度1720 s，孔底沉渣厚度满足要求满足铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求（支承桩5cm，摩擦桩20cm。） 下导管时导管底端距孔底的距离应能使混凝土球塞或其它隔水物沿导管流入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排出管外。,南龙铁路标 项目经理部,一般项目 表43 钻孔检测项目,检查数量：施工单位全部检查，监理旁站。,南龙铁路标 项目经理部,表44 钻孔前桩基检测项目 。,注：1、桩径允许偏差的负值是指个别断面。2、采用复打、反插法施工的桩，其桩径允许偏差不受上表限制。3、h为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离，d为设计桩径,南龙铁路标 项目经理部,表45 钻孔桩钢筋骨架允许偏差及检验方法,南龙铁路标 项目经理部,混 凝 土 主控项目 水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。 桩身顶端必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。 钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。其检验必须符合下列规定： 1 对钻孔桩桩身混凝土应全部按照铁路工程桩基检测技术规程（tb10218-2008）进行无损检测（低应变反射波法、声波透析法、高应变法、单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验、钻芯法）。 2 对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。 桩尖注浆应符合设计要求。 桩承载力试验必须符合设计要求。,南龙铁路标 项目经理部,七、桩基承台 模板及支架 主控项目 模板及支架安装和拆除的检验必须符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010） 第4.2条和第4.3.1条的有关规定。 一般项目 模板及支架安装和拆除的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第4.1条、第4.3.2条的规定。, 钢 筋 主控项目 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第5.2.15.2.4条、第5.3.1 5.3.2条、第5.4.1 5.4.4条、第5.5.1 5.5.4条 的规定。 一般项目 钢筋原材料、加工和连接的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第5.1条、第5.2.5条、第5.3.3条和第5.5.5条的规定。, 混 凝 土 主控项目 混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第6.2 条、第6.3条和第6.4.16.4.16条的规定。 桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合下列规定： 1 桩径1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm； 2 桩径1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。 一般项目 混凝土原材料、配合比设计和施工的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第6.1条和第6.4.17 6.4.18条的规定。 承台的允许偏差和检验方法应符合原铁道部现行铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）表6.6.8的规定。,南龙铁路标 项目经理部,表46 第5.2.5条基底高程的允许偏差和检验方法,南龙铁路标 项目经理部,表47 第5.3.7条基础混凝土施工的允许偏差和检验方法,南龙铁路标 项目经理部,表48 第6.8.8条承台的允许偏差和检验方法,南龙铁路标 项目经理部,表49 重锤夯实允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每个基坑不少于5处。,南龙铁路标 项目经理部,表50 挤密桩施工允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位检查桩孔数量的2%，并不少于5根。,南龙铁路标 项目经理部,表51 碎石桩施工允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。,南龙铁路标 项目经理部,表52 （明挖基础）基底高程的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位对每个基坑检查不少于5处。,南龙铁路标 项目经理部,表53 基础施工的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位全部检查,南龙铁路标 项目经理部,表54 承台的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表55 混凝土沉井制作允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每节沉井全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表56 就地制作沉井下沉至设计高程后允许偏差和检验方法,注：h为沉井高度，单位为mm。 检验数量：施工单位每座沉井全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,钢围堰,主控项目 钢板桩围堰、双壁钢围堰所用材料和围堰的刚度、强度及结构稳定性必须符合施工工艺设计要求。 钢板桩围堰必须符合下列规定： 1、桩尖高程符合设计要求； 2、经过整修或焊接的钢板桩应做锁扣通过试验； 3、钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开20cm。 双壁钢围堰必须符合下列规定： 1、围堰底面平均高程符合设计要求； 2、内外壁板及隔舱板的焊缝，应进行渗透试验； 3、上下隔舱板对齐，各相邻水平环形板对齐，上下竖向肋角必须与水平环形板焊牢。,南龙铁路标 项目经理部,一般项目 双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法,双壁钢围堰就为允许偏差和检验方法,注：h为围堰高度，单位为mm。,注：d为直径，单位为mm。,南龙铁路标 项目经理部,墩台 一般规定 模板及支架、钢筋和混凝土的施工应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）的有关规定和设计要求。 防水层的施工应符合原铁道部现行桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）第20.2节的有关规定。 墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。 墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护。 墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测。 台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按高速铁路路基工程施工质量验收标准（tb10751-2010）的相关规定办理。,南龙铁路标 项目经理部,八、墩 台 模板及支架 主控项目 模板及支架安装和拆除的检验必须符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第4.2 .1条、第4.2.2条和第4.3.1的规定。 拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15。 一般项目 模板及支架拆除的检验应符合原铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）第4.3.2条的规定。 模板及支架的允许偏差和检验方法应原铁道部现行桥涵工程施工质量验收标准（tb10415-2003）表8.2.3的规定。,南龙铁路标 项目经理部,表57 墩台模板允许偏差和检验方法,南龙铁路标 项目经理部,表58 混凝土墩台允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每个墩台全部检查。,表59 砌体允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位、监理单位全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表64 连续梁（刚构）梁体外形尺寸允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位监理单位对每孔梁均全部检查。,表65 连续梁外形尺寸允许偏差和检验方法,表66 结合梁允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表68 防水层允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位检查不少于5处。,南龙铁路标 项目经理部,表69 保护层的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位检查不少于5处。,南龙铁路标 项目经理部,表69 混凝土涵洞允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每座涵全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表70 （涵洞）附属工程（混凝土）的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每座涵全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,表71 （涵洞）附属工程（砌体）的允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位每座涵全部检查。,南龙铁路标 项目经理部,九、钢筋工程 原材料 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽验一次。 检验方法：施工单位检查每批质量证明书和进行试验。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。 2、钢筋加工 钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下述规定： （1）受拉热轧光圆钢筋的末端应做成180弯钩，其弯曲直径不小于钢筋直径的2.5倍，沟端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 （2）受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍（hrb335）或3.5倍(hrb400)，沟端应留有不小于钢筋直径3倍（hrb335）或5倍(hrb400)的直线段。 （3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）、12倍（hrb335）或14倍(hrb400)。 （4）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做成不小于90的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。,表72 钢筋加工允许偏差和检验方法,检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。,南龙铁路标 项目经理部,表73 钢筋电弧焊和闪光对焊接头允许偏差,d为钢筋直径，单位为mm。,南龙铁路标 项目经理部,钢筋闪光对焊接头的外观质量要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并形成均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。 钢筋接头的设置应在承受应力较小处，并分散布置。“同一截面”内受力钢筋接头的截面积，占受力钢筋总截面面积的百