新梁场施工布置方案.doc

湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方 案 湖北省谷城至竹溪高速公路湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21GZTJ21 合同段合同段 1 号号 T 梁集中预制场梁集中预制场 建设方案建设方案 编制：编制： 审核：审核： 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司 监理单位：武汉交科工程咨询有限公司监理单位：武汉交科工程咨询有限公司 河南高速发展路桥工程有限公司 1 1 日日 期：期：2012 年年 11 月月 12 日日 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 2 - 目目 录录 第一章第一章 工程概况工程概况 - - 2 2 - - 第二章第二章 预制梁场总体规划原则预制梁场总体规划原则 - - 4 4 - - 第三章第三章 预制场的选址原则预制场的选址原则 - - 4 4 - - 1.选址原则 .- 4 - 2.分布位置 .- 5 - 第四章第四章 梁场平面布置规划梁场平面布置规划 - - 5 5 - - 1.布置依据 .- 5 - 2.平面布置规划 .- 5 - 第五章第五章 预制梁场建设方案预制梁场建设方案 - - 6 6 - - 1.T 梁施工工艺流程- 6 - 2.制、存梁底座布置与数量 .- 7 - 3.模板配置 .- 8 - 4.地基处理 .- 9 - 5.制、存梁台座的施工 - 10 - 6.龙门吊的设置 - 14 - 7.养生供水系统的布置 - 15 - 8.排水系统的布置 - 17 - 9.供电系统的布置 - 17 - 10.生产保障区域的布置 .- 17 - 11.环、水保，安全警示牌的布置 .- 18 - 12.必备的施工辅助设备 .- 18 - 13.辅助生产区的布置 .- 19 - 第六章第六章钢筋加工以及成品现场拼装方案钢筋加工以及成品现场拼装方案 - - 2020 - - 第七章第七章 门吊的安全分析门吊的安全分析 - - 2121 - - 第八章第八章 附件附件 - - 2424 - - 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 3 - 第一章第一章 工程概况工程概况 谷竹高速 GZTJ21 合同段起讫桩号为 K128+984.979K140+620，全长 11.635021 公里，线内共有 15 座大桥,1 座中桥，共需预制安装 T 梁 752 片。已建成 的 2 号 T 梁集中预制场位于主线路基 K136+290K136+747 段，主要预制 431 片 30mT 梁和 95 片 40mT 梁。 因工期需要为加快施工进度，我标段计划在主线路基 K133+560K133+864 段新 增一个 T 梁集中预制场，主要预制 226 片 20mT 梁，1 号预制场按照保守数字每月生 产 40 片 T 梁设计建设。 谷竹 21 标预 T 制梁分部汇总表 序号中心桩号桥梁名称20mT 梁（片） 30mT 梁（片） 40mT 梁（片）安装方式 1K129+277佛洞分离桥30架桥机 2K132+765主线 1 号桥12架桥机 3AK0+455A 匝道 1 号 桥 28架桥机 4AK0+173A 匝道 1 号 桥 8架桥机 4DK0+221D 匝道桥4架桥机 5K133+151主线 1 号桥145架桥机 6K134+903陈家铺大桥45架桥机 7K137+764余家湾大桥245架桥机 8K138+534界山大桥115架桥机 9K139+165界山分离桥65架桥机 10K139+893龙脖颈式桥55架桥机 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 4 - 合计22643195 为了集中管理，确保工程质量，结合工地实际现状，综合考虑桥梁、路基特点 及地形等因素，本着就近运输、方便施工的原则，1 号预制场设在主线路基 K133+560K133+864 段，设计长度为 304 米，宽度为 27 米，该段路基正好位于窑淮 互通主线 1 号桥和陈家铺大桥之间。预制场地封闭式管理，四周采用通透式围栏， 场地采用 C15 混凝土硬化。 本标段 T 梁安装计划由 2 台架桥机共同作业完成，号架桥机安装标段起点到 窑淮互通主线 2 号桥的所有预制梁，号架桥机安装标段陈家铺大桥到标段终点的 所有预制梁。 1、号架桥机安装作业顺序：窑淮互通主线 2 号桥全幅 20 米 T 梁 145 片主 线 1 号桥全幅 12 片 30 米 T 梁D 匝道桥 4 片 30 米 T 梁A 匝道 1 号桥 8 片 20 米 T 梁A 匝道 2 号桥 28 片 20 米 T 梁佛洞分离式立交桥左幅 40 米 T 梁 15 片佛洞 分离式立交桥右幅 40 米 T 梁 15 片安装完成。 2、号架桥机安装作业顺序：余家湾大桥全幅 30 米 T 梁 245 片 界山大桥 全幅 30 米 T 梁 115 片界山分离式立交桥左幅 40 米 T 梁 35 片界山分离式立交桥 右幅 40 米 T 梁 30 片 龙脖颈分离式立交桥左幅 30 米 T 梁 30 片 龙脖颈分离式 立交桥右幅 30 米 T 梁 35 片陈家铺大桥全幅 45 米 T 梁 20 片安装完成。 20 米 T 梁、30 米 T 梁及 40 米 T 梁预制主要参数如下表： 20m、30m、40mT 梁数据一览表梁数据一览表 型号 种类 20mT 梁30mT 梁40mT 梁 梁高 (m)1.52.02.5 梁肋厚度(cm)20-4420-5020-60 马蹄形尺寸 (12,20,12) - (20,20)(15,20,15) - (20,20)(20,20,20) - (35,25) 湿接缝(cm)353535 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 5 - 简支端钢板(mm) 500304405003044064030600 固结端钢板(mm) 500304405003044050030600 预制梁长（m）中跨 19.5；边跨 19.5 中跨 29.3；边跨 29.57 中跨 39.20；边跨 39.52 梁重（KN） 边梁（423）中梁 （413） 边梁（767）中梁 （757） 边梁（1373）中梁 （1376） 数量21841595 第二章第二章 预制梁场总体规划原则预制梁场总体规划原则 根据招标文件及招标文件技术规范补充专用条款中关于“三个集中”及质安部 第 16 号通用函之要求，我们认真履行其中关于预制场的建设规定，结合我标段 T 梁 预制及安装实际情况，特制订本方案。 1.编制原则 a.遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主及监理的指令和要求。 b.严格遵守合同文件明确的要求，施工技术规范和质量评定及验收标准。 c.坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全实用性和实事求是相结合。 d.自始至终对施工现场坚持全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管 理的原则。 e.实施项目管理，通过劳务、技术、资金、信息、时间与空间的优化处理，实 现成本、工期、质量及社会效益。 2.主要依据有： a.施工承包合同书。 a.两阶段施工图设计。 c.公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 d.公路路基施工技术规范JTJGF10-2006 e.公路工程安全施工技术规范JTJ076-95 f.公路工程质量检验评定标准 。JTJGF801-2004 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 6 - j.我单位拟定投入的技术力量，机械设备以及长期从事高等级公路桥梁工程施 工积累起来的丰富经验。 第三章第三章 预制场的选址原则预制场的选址原则 1.选址原则选址原则 本着就近运输、方便施工的总体原则，依照经济、实用、兼顾减少干扰和避免 环境污染的建设理念，根据桥梁、路基挖、填方分布特点以及地形等因素，结合少 占耕地，临时建设与永久设施相结合的策略，进行集中预制场的选址。 2.分布位置分布位置 经过细致踏勘，综合考虑，选定 K133+560-K133+864 段路基作为 1 号集中预制 梁场场地。此段路基填方总长 304 米，宽 27m，使用宽度 24m，总面积 7300。该 段填方路基目前已施工至 94 区顶，路基纵坡经处理后 1%。 该段路基纵坡较小，远离居民区，避免扰民，减少干扰，水电供应比较便利。 本预制场距离 1 号集中拌合站、1 号集中钢筋加工场都比较近，混过凝土及钢筋运 输及安装比较方便，减少中间环节。 本标段 20 米预制 T 梁主要集中在窑淮互通主线 2 号桥和陈家铺大桥两座大桥 上，1 号 T 梁预制场设在两个主要预制梁桥中间位置， T 梁运输安装比较方便。 第四章第四章 梁场平面布置规划梁场平面布置规划 1.布置依据布置依据 根据招标文件技术规范补充专用条款之要求，按照“工厂化、专业化”的要求 和本标段实际情况进行梁场的布置。将各功能分区科学规划布置，既能方便施工又 能确保安全文明工地。 2.平面布置规划平面布置规划 1 号预制场位于 K133+560-K133+864，实际宽度 27m，实际使用宽度为 24m，实 际占地面积 7300。初步计划占用路基长 304m，如果因其它原因预制梁安装滞后， 存梁区还可向大桩号方向扩展。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 7 - 根据计划安排，我们计划先制作 20 个 20mT 梁制梁台座，集中力量预制窑淮互 通主线 2 号桥的预制梁，按照由大桩号向小桩号的安装顺序预制。 a功能划分 预制场分为：生产保障区、生产区、制梁区、存梁区、装吊运输区、 。 b. 用地范围 在 K133+600 处，租用民房作为生活区，距离施工现场近，便于管理。 K133+560 K133+590 段作为生产保障区，长度为 30m，专门用来存放材料和 制作预应力钢束。 K133+590 K133+720 段为制梁区，长度为 130m，设 5 排 T 梁制梁台座，每排 4 个制梁台座，共设计 20 个制梁台座。 K133+720K133+864 段为存梁区，长度为 144m，设 6 排 T 梁存梁台座。预计 存梁 84 片，占预制总数的 37%，加上制梁台座预计存梁 20 片，占预制总数的 46%，合计存梁总数为 104 片。 靠预制场左侧龙门吊轨道，修建一条净宽 5 米的场内道路，作为装吊运输区， 为移梁、运输砼专用。 场内配置 80T 龙门吊两台， 5T 龙门吊一台，龙门吊跨径 24m，轨道长 310m。值班室一处，库房一处，40m水罐一处，生活区集中在预制场边，租用当 地民房。 第五章第五章 预制梁场建设方案预制梁场建设方案 1.T 梁施工工艺流程梁施工工艺流程 本预制场全部为 T 梁，其施工工艺流程框图 整修场地、台座 安装钢筋胎具 安装钢筋 安装波纹管定位 钢筋 安装波纹管道 安装模板 钢筋加工 整修侧模并涂脱 模剂模 整修端模 管道加工、接长 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 8 - T 梁预制施工工艺流程框图 2.本预制场的预制周期分析本预制场的预制周期分析 平均每片梁生产周期按 12 天计算，5 排 20 个台座台座可满足每月生产量为： （3012）20=50 片。每套模板 3 天可周转一次，计划投入 20 米梁共 5 套，模板 每月可生产（303）5=50 片梁，两者均可能满足生产计划要求（计划 40 片） 。 制、存梁底座布置与数量制、存梁底座布置与数量 1）预制）预制 T 梁底座梁底座 本预制场在 K133+560K133+864 段，设 20m T 梁底座 5 排，每排台座 4 个， 台座间距 4.5 米。先集中预制窑淮互通主线 2 号桥 145 片 20 米预制 T 梁，然后预制 陈家铺 45 片 20 米预制 T 梁，最后预制窑淮互通 A 匝道 36 片 20 米预制 T 梁。 2）存梁底座）存梁底座 存梁底座根据实际 T 梁安装需求设置 20mT 存梁底座，不计划大量存梁。前期 先制作 6 排存梁台座，预计存贮 2 个月生产的预制梁。 存梁区共设 6 排存梁区，每排计划两层。每层存 7 片梁，若出现桥梁下构施工 安装翼板钢筋 穿钢绞线 浇注混凝土 混凝土养护 拆除端板及侧模 通孔、清孔 预应力张拉 压浆、封锚 移梁存放及架装 水泥浆试验及拌制 张拉机具检验 钢绞线锚具检验和 钢束编制 安装侧模振捣器 制作砼试块 压 试 块 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 9 - 进度滞后，影响预制梁架设的情况，则考虑向大桩号方向存增加存量台座。 存梁能力为 84 片，占互通主线 2 号桥预制总数的 58%，加上 20 个台座，可存 3 个月生产的预制梁，能够满足施工组织要求。 3）计划安排）计划安排 a.时间安排 梁场建设日期：2012 年 11 月 20 日2012 年 12 月 20 日。 T 梁生产日期：2012 年 12 月 20 日2013 年 06 月 20 日。 b.劳力安排 序号工种人员备注 1钢筋工30钢筋下料、制作及绑扎安装。 2模板工22 3混凝土工16 4张拉工8 5修补工2 6驾驶员10混凝土运输、龙门吊操作。 7杂务工8负责现场整理、混凝土养护。 8其他12含管理、实验、技术后勤等。 合计86 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 10 - 4.模板配置模板配置 模板在专业厂家定做，使用组合定型钢模板，模板外侧安装 1.5kw 高频振动器， 间距 3m。 根据技术规范补充专用条款要求，模板数量不应少于台座数量的 1/6，但 考虑到集中预制梁场需进行 20mT 梁预制任务重，故项目部加大投入，共投入 T 梁 模板 5 套。 模板按 3 天一周期情况计算，满足每月循环 10 个周期，105=5040，完全能 够满足每天生产两片梁的需要。 模板验收技术指标 内容要求 尺寸符合设计要求，允许偏差不大于长度和宽度的 1/1000，最大允许 偏差为4mm。 梁体模板厚度不小于 6mm。 底模厚度不小于 8mm。 模板面板局部不平整不大于 1mm（用 2 米直尺及塞尺检验） 侧模加劲竖梁间距翼板环形钢筋间距的整倍数，不影响钢筋安装。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 11 - 侧模加劲竖梁宽度小于翼板环形钢筋的间距，不影响钢筋安装。 梳形板厚度不小于 10mm。 横隔板底模使用独立的底模，不与侧模连成一体。 横坡模板定型，横坡固定。 相邻模板面板的高差不小于 2mm。 相邻模板的拼接缝隙不小于 2mm。 相邻模板面板的错台不小于 1mm。 预留孔洞位置允许偏差 1mm，钻孔采用台钻，严禁电焊、氧焊烁眼。 堵浆措施使用泡沫填缝剂和高强海绵胶条，严禁使用砂浆、棉纱或布。 脱模剂优质机油，严禁使用废机油。 孔中心与面板的距离不超过0.3mm 板端中心与板端的间距不超过 0,-0.5mm 连接配件（螺栓、卡子 等） 的孔眼位置 沿板长、宽方向的孔不超过0.6mm 5.地基处理地基处理 对梁场处地基进行处理，主要保证梁场在使用过程中不出现不均匀沉降、积水 等现象，保证排水通畅，施工通行方便。 预制场内所有场地皆进行混凝土硬化处理，处理过程中预留出台座基础位置， 15cm 厚 C15 混凝土进行硬化。对于预制场的行车道路，20cm 厚的 C20 混凝土进行 硬化。 6.制、存梁台座的施工制、存梁台座的施工 1）预制台座及基础 T 梁预制台座采用 C30 钢筋混凝土浇筑成型，由于 T 梁自重较大，反拱度也较 大，且有后张预应力，张拉后受力点主要集中在台座两端，所以台座两端必须牢固， 在预制底座时先预埋锚固台座钢筋，从吊装和梁长变化方面考虑，距底座端 100cm 中心处两头各设以 2030cm 长的开口，设置活动底座，以便吊装时兜索用。台座设 计高度为 25cm，台面下 7cm 处、隔 0.75m 预埋 5cm 的 PVC 管作为对拉孔位，横 隔板位置加设对拉秆。 底模采用 8mm 厚通长钢板制作，平整光滑的焊接在调平槽钢上。钢板拼接焊 缝必须打磨平整、光滑，同时在槽钢内安装防渗橡胶软管，以保证底模与侧模接 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 12 - 缝处不漏浆。 台座建设时，纵向两台座间间距为 5m，横向间距为 4.5m，有足够的空间进行 预应力张拉及封锚等作业。考虑到 T 梁张拉时，梁体两端受集中力，为防止基础沉 降，因此在梁两端各做一刚性砼枕梁基础，基础尺寸为 2.0m0.8m22m，地基承 载力要求为 200kpa，砼标号为 C30，在基础上制作台座，台座采用钢筋混凝土结构。 20 米梁砼台座长 20m、宽为 44cm。底模采用在砼台座上铺设 8mm 钢板作 T 梁 底模板，为减少主梁后期拱度，主梁台座按二次抛物线形式向下设置反拱，20 米 T 梁反拱为 1.5cm。 台座立面图 1% 8440 50槽钢 40PVC塑料管 10cm混凝土 50mm槽钢 40mm橡胶管 A处大样图 40塑料管 地基承载力验算地基承载力验算 按 20mT 梁荷载进行地基承载力验算，鉴于 T 梁在预制过程中与台座全接触， 荷载均布于整个台座上，台座平面面积为 20m*0.44m=8.8m2，20mT 梁自重最大 423KN（中梁） ，边梁模板自重约 500KN，施工荷载忽略不计,要求地基承载力较小 约为 78.8KPa。但在 T 梁张拉完成后，由于反拱，受力集中于梁端，经台座端头传 至两刚性枕梁上，在最不利情况下一排 4 片 T 梁均在此条件下，进行刚性枕梁的地 基承载力验算如下： 一端刚性枕梁平面面积为 22.0m*2.0m=44.0m2 4 片 20mT 梁中梁重力为 423KN*4=1692KN 地基承载力要求为 1692KN/2/44.0m2=19.2KPa 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 13 - 实际中要求地基承载力为 200KPa，大于验算所得 19.2KPa 承载力，地基承载力 满足要求。 梁台抗弯计算梁台抗弯计算 ）材料性能指标 混凝土立方体抗压强度为 轴心抗压强度取立方体的 其抗拉强度取值按立方体的 钢筋 梁台截面抗弯计算 单片梁重均布于 梁台长度， 均布荷载 按路基米范围内下陷计算 下层钢筋中心距台座混凝土下部为，即 梁台座高 350MM 即 Ho=350MM，梁台宽 B=600MM A0=M/FCD*B*H0)=17.2*106/（22.5*600*3502）=1.04 查表得=0.025B =6 0=0.983 所以 AS=M/h0FCDH0=17.2*106/（0.983*280*350）=249MM2 因最小配筋率 ASMIN=AC*0.15%=0.15%*350*600=315MM2AS 即计算值小于最小配筋率，即按最小配筋率为下限进行配筋布置 下层按 3 根 12 的螺纹钢筋布置，AS=565MM2 上层按 2 根 12 的螺纹钢筋布置 经计算，配筋率达到 0.48% 远远大于规范要求最小配筋率 0.15% 梁台座抗剪强度分析梁台座抗剪强度分析 受力分析 梁台在 T 梁混凝土浇注后，混凝土强度未形成之前，此时若地基发生下陷，且 台座抗剪能力差，即可能发生台座因受剪而沿斜裂缝破坏，故应进行抗筋能力验算。 VD=qL/2=34.4KN*2M/2=34.4KN 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 14 - P=100=0.27 SV=0.27% B=600 斜截面抗剪承载力计算 VV=0.45*10-3*B*H（2+0.6P）FA*0.48%*FSV）=0.45*10- 3*350*600（2+0.6*0.27）30*0.48%*280）=272KN 因 272KN34.4KN 故台座因抗弯而设置的钢筋混凝土抗剪能力远大于实际受力 故台座抗剪能力符合要求 反拱的设置反拱的设置 为了确保桥面铺装的厚度, 我们根据以往的施工经验，对制梁台座反拱设置进 行了认真的论证研究,在满足设计及规范的前提下，计算并设置 T 梁台座反拱。 根据两阶段施工图设计，20mT 梁存梁 30d 上拱度最大为 20.9mm，最小为 16.1mm；存梁 90d 上拱度中梁边跨最大 31.8mm，最小为 24.7mm，故台座设置 15mm 的下反拱，在实际施工安排中控制边梁边跨存梁时间小于 60d，则可保证使 梁体在二期恒载施加前上拱度不超过 20mm，且桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。 下反拱按二次抛物线进行设置，具体设置值见下表： 20mT 梁反拱30mT 梁反拱40mT 梁反拱 距中心距 离（m） 反拱值 （mm） 辅助计 算 距中心距 离（m） 反拱值 （mm） 辅助计算距中心距 离（m） 反拱值 （mm） 辅助 计算 100 150.0200.0 92.9142.6192.4 85.4135.0184.7 77.7127.2176.9 69.6119.2169.0 511.31011.11510.9 412.6912.81412.8 313.7814.31314.4 214.4715.61216.0 114.9 曲线方 程 y=ax2+b b=-15 a=15/10 0 616.8 曲线方程 y=ax2+b b=-20 a=20/225 1117.4 曲线方程 y=ax2+b b=-25 a=25/400 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 15 - 梁跨中心 15.0517.81018.8 418.6919.9 319.2821.0 219.6721.9 119.9622.8 梁跨中心 20.0523.4 424.0 324.4 224.8 124.9 梁跨中心 25.0 2）存梁台座及基础 存梁台座采用 C30 钢筋砼浇筑而成，初步计划暂设 6 个存梁区，在 K133+720 K133+864 段，如果存梁压力大，还可向大桩号方向增加存梁台座。 存梁台座尺寸为 1.2m*0.5*18m，内设 12 螺纹钢 4 根作为主筋，配置相应箍 筋。台座埋入地基 30cm，当地基承载力大于 300KPa 方可进行基础施工，否则则进 行进一步的计算、换填或加强处理，以存梁台座防止两端的不均匀沉降。 地基承载力验算 C20 片石混凝土扩大基础平面面积为 18m*1.20m=21.6m2 存 14 片 20mT 梁中梁重力为 423KN*14=5922KN 地基承载力要求为 5922KN/2/21.6m2=137KPa 实际中要求地基承载力为 200KPa，大于验算所得 137KPa 承载力，地基承载力 满足要求。 3）防止不均匀沉降措施 为了防止、存梁台座的不均匀沉降，在平整场地过程中采用 T22 震动压路机进 行补强碾压，在制梁台座两端分设枕梁做为基础，在存梁底座下设刚性扩大基础。 基础施工之前进行地基承载力触探试验，试验地基承载力大于 300KPa 方可进行基 础施工，否则则进行换填处理。在每个台座两端及中间位置设置沉降观测点，不定 时的对台座进行沉降观测，发现不均匀沉降及时上报、处理。 7.龙门吊的设置龙门吊的设置 预制场计划安装三台龙门吊，两大一小。小龙门吊用于安拆及调运模板和浇注混 凝土，大龙门吊起吊 T 梁，并附带 5T 电葫芦也可以安拆模板及浇筑混凝土。小吊与 大吊龙门吊同轨。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 16 - 龙门吊起重能力根据 T 梁重量设置为 80t/台，共两台，见图。 龙门吊使用河南省高远重型起重机有限公司出产的 MG80T-24m 型龙门吊，起 吊龙门吊跨径 26m，运行速度 6.6m/min，最大起吊高度 9m，起重重量 80t，提升速 度 0.9m/min，使用 380V 三相交流电（50HZ）供给能源。轨道基础采用 80cm*30cm+50cm*20cm C30 钢筋混凝土浇筑，四角采用 12 螺纹钢作为主筋， 10 圆钢作为箍筋，保证其强度，防止其开裂，地基承载力验算如下： 额定起重重量 80t，超载系数 1.25,最大起重量 100t，龙门吊自重 48t，最大重量 148t。均布于两侧轨道，每侧重量为 79t；考虑最不利因素，一侧承受 90%荷载，为 133.2t。 基础宽 0.8m，整体式，门吊两腿间距 6m，基础受力长度按 12m 计算，地基受 力面积 9.6m2。 均布，每侧轨道基础地基承载力为 790KN/9.6m2=82.3kPa; 最不利情况，最不利侧轨道基础地基承载力为 1332KN/9.6m2=144.8kPa 轨道基础要求地基承载力不小于 300KPa，龙门安全性有保证。 龙门吊轨道安装的技术要求 序号内容要求 1接头间隙根据气温 46mm 2接头间隙偏差12mm 3横移位移和高度偏差小于等于 1mm 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 17 - 4轨距偏差小于5mm 5钢轨连接采用装用鱼尾板连接，严禁使用钢筋或自制夹板。 6端头限位安装端头限位和自动挡板，防止起重脱轨事故发生。 8.养生供水系统的布置养生供水系统的布置 养生用水主要为在梁场附近低洼地点打井后，在 K133+560 左侧山坡设置 40 立 方米储水罐，抽水至储水罐中，供给养生系统。根据指挥部统一要求，养生系统主 要为自动喷淋系统，以及针对冬季施工的蒸汽养生系统。 自动喷淋系统自动喷淋系统 储水罐置于 K133+560 右侧较高位置，高差大于 20 米，储水量为 40 立方米。 储水罐储水后由水头压力通过管道输送至每排台座端头，每排台座端头设置手动阀 门，再由塑料软管引至梁端，接上铝塑复合管，通过铝塑复合管上安装的喷头进行 喷淋养生。用时间继电器来控制喷淋间隔时间，来完成自动喷淋。具体管道布设见 养生供水系统布置图。 具体方法为，在每排台座端头硬化路面处开槽，埋设水管，一方面作为养生及 施工用水管道，一方面作为排水沟槽。在距梁两排台座距离相当的位置设置三通水 管，将水引出，设置两个阀门，其上连接 3cm 的塑料软管。在 2.5cm铝塑复合 管上安装小型喷头，喷头的间距控制在 100cm 以内。每片两安装三条喷淋管道，即 梁顶一条，梁两侧各一条。养生时，将水龙头打开，由水罐水头压力将水压至水管 中，再由喷头使水流雾化，均匀的喷淋于 T 梁梁身上，既节约用水，又扩大了喷淋 面积，且又能保证水管压力降突变。喷淋间隔时间通过自动时间控制器来控制，根 据实际气温，适当的调节喷淋时间，保证梁身在养生期内长期处于湿润状态。 蒸汽养生系统蒸汽养生系统 针对于冬季施工，配备一台 1000/h 的蒸汽锅炉。蒸汽养生所用管道与喷淋管 道共用，顺梁向每片在台座两侧布设两根 3cm 蒸汽管道，每间隔 5m 安装一个三 通，并在出气口安装阀门，预制梁砼施工时，边覆盖边打开蒸汽管道阀门，通过阀 门调节温度，可以保证一片梁前后端养生温度大致相同。用钢筋制作大棚布 6 套。 在施工中做到以下几点： a、锅炉安装必须在当地锅检所备案，操作人员必须要有司炉证，专业人员看管锅 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 18 - 炉，随时检查蒸汽压力、水位计水量。 b、如外界气温低于 5，浇注混凝土前先用大蓬布把整个预制梁模板覆盖，适当 的通入一些热蒸汽，使篷布内温度在 5以上。 c、将梁板用蓬布进行覆盖，在蓬布内铺设好管道，并与三通连接好，打开阀门， 使饱和蒸汽通入暖棚内，按静置、升温、恒温、降温四个程序对梁体进行蒸养。 d、混凝土浇筑后，先覆盖蓄热，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料 温度上升，覆盖混凝土面使水化热量蓄保起来，以减少热量的散失。要使混凝土获 得抵抗急剧升温、体积膨胀而发生开裂所需的初期结构强度后方可加热养护。一般 静放时间 4-6h，静放环境温度不宜低于 10c。 e、混凝土养生采用蒸汽养生，即用锅炉烧水生成热蒸汽，通过预先安装的管道通 入预制梁内。通气管道沿梁两侧布设。 f、在混凝土终凝时就可以通入蒸汽进行升温养生，升温速度不大于 8/h，以防 混凝土受热急剧膨胀变形开裂。加热时应保持 T 梁梁体均匀受热。安排专人观测棚 内温度，升温过程中做好观测记录。 g、当升温至 20时暂停通入蒸汽，使棚内温度保持在这一范围内而处于恒温养 生阶段。恒温养生 12 小时左右即可拆模。拆模前应停止通入蒸汽，使棚内温度均匀 下降，边拆模边将 T 梁再次覆盖好。 h、蒸汽养生时间一般不小于 7 天，养生过程中升温速度不大于 8/h，降温速度 不大于 5/h，并使棚内温度不低于 5。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 19 - 9.排水系统的布置排水系统的布置 预制场以路基纵横坡为基础，在龙门吊轨道外则设置主排水沟，沟底及沟壁采 用砂浆处理。场内台座间预留横向集水坡，通过龙门吊左侧轨道预留的横向排水孔， 流左侧排水沟引至沉淀池，然后通过 K133+540 涵洞排到小河。 详细布置见排水系统布置图 10.供电系统的布置供电系统的布置 窑淮互通安装 500KVA 变压器一台，负责整个互通区和预制场的电力供应。主 电线从路基右侧栽杆引至梁场右侧制梁区中间位置，架空沿龙门吊轨道梁外侧走线， 并设主配电箱一个。制梁台座纵向之间，引支线进入轨道梁内则，设置配电箱。 T 梁台座处也设置配电箱，方便使用。 另设置 120KW 备用发电机一台，置于钢筋加工场内，保证停电时钢筋加工及 安装的电力供应。 详细供电系统的布置见供电系统布置图： 11.生产保障区域的布置生产保障区域的布置 生产保障区域主要为办公生活区、库房及值班室。库房及值班室分列预制场 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 20 - 起端，全天 24 小时专人驻守。生活区租用当地村民民房，避免生活垃圾对梁场及周 边的污染。由于梁场距项目部驻地及监理组驻地很近，除在值班室设置必要的办公 设施外，不另行设置办公区。 详见集中预制梁场平面布置图。 12.环、水保，安全警示牌的布置环、水保，安全警示牌的布置 环保水保及文明施工告示牌集中布置于预制场左侧围栏边，一方面加大谷竹高 速公路建设的宣传，一方面作为视觉隔离带，将梁场与乡村道路进行视觉隔离。梁 场边一级边坡顶也设置相应的宣传标志标牌。 围栏外侧主要包括工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、 管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌、 “平安工地”建设牌等。 在吊装作业区、安全通道设置禁止标志，制梁区、存梁区、构件加工区设置明 显的视觉识别标识标牌，正在使用的机械设备在醒目位置悬挂机械操作安全规程 ， 在易发生机械伤害的场所、施工现场出入口设置禁止及警示标志。 13.必备的施工辅助设备必备的施工辅助设备 1）凿毛机 预制 T 梁需要将 T 梁顶面、端头、湿接缝、横隔板处的凿毛处理，但由于此几 处位置预埋筋较多，不适合桥面凿毛机的使用，故预制场配置小型手持凿毛机两套， 负责 T 梁的凿毛处理。此种手持凿毛机虽然效率较低，但能保证凿毛效果，而且不 会对原有结构物造成破坏。 2）钢筋定位架 钢筋定位架采用 50 角钢与槽钢制作，固定在台座上，作为钢筋绑扎工作平台。 钢筋就位安装采用专用扁担梁，通过龙门吊吊装就位。 3）横隔板底模 我部在定做模板时把隔板底板多定做两套，拆模前先用木方连同隔板底板一起 支垫，然后在拆除模板，使隔板不悬空受力，故不存在梁场建设预留横隔板台座的 问题。 a.钢筋保护层垫块 钢筋保护层垫块采用统一采购高标号砼垫块，钢筋绑扎时绑扎在钢筋骨架上。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 21 - 钢筋定位架 手持凿毛机 b.移动钢筋棚 为了保证在较小的雨雪天气状况下可以进行正常施工，预制场配置移动钢筋 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 22 - 棚，移动钢筋棚共分段制作。每段长为 5m，龙门吊吊装安放到位。 4.辅助生产区的布置辅助生产区的布置 场内便道预留宽度为 6m，20cm 厚的 C20 混凝土进行硬化处理，贯穿整个预 制场。运梁道路为已经施工完成的路基，在项目部统一安排下先期完成梁场与桥位 间的通涵小构，并及时完成其间的路基填筑，保证运梁道路的通畅。 养生水罐容量为 40m，满足养生要求。 蒸汽锅炉功率为 1000kg/h，满足冬季施工要求。 预制场与拌和站距离约 900m，专用道路运输，混凝土运输采用砼运输罐车进 行运输，其运距短、路况好，仅 10 分钟车程即可到达预制场。 第六章第六章 钢筋加工以及成品现场拼装方案钢筋加工以及成品现场拼装方案 钢筋加工场距预制场 1200 米，按标准化要求设置。原材料直接运送至钢筋加 工场内集中存放。在钢筋加工场内加工成半成品及成品后，由汽车转运至施工台座 处，进行现场拼装。 1）钢筋绑扎及预应力管道布置 钢筋骨架绑扎 钢筋在钢筋加工场配料加工，在预制场合理位置，选择一个台座，作为钢筋绑 扎平台，采用模具辅助绑扎，用龙门吊借助工具式吊装就位。波纹管定位用专用模 具定位。 钢筋绑扎顺序如下：梁肋钢筋绑扎（含钢束定位钢筋）横隔板钢筋绑扎（含 端头横隔板钢筋）翼板钢筋绑扎（含桥面板连接筋）梁端封锚钢筋绑扎。 梁肋钢筋绑扎时应特别注意变截面线型控制，其中端部加密钢筋有冲突时进行 适当调整，但不进行随意简化。 横隔板钢筋事先焊成钢筋骨架，横隔板钢筋绑扎时严格控制与梁肋垂直，高度 正确，并采用稳妥的临时固定措施，钢筋的焊接应满足设计图要求，横隔板预留钢 筋位置准确。 。 支立侧模后绑扎翼缘板钢筋，模板加工时侧模上部两边留有锯齿型槽口，用于 固定横向钢筋，桥面板预埋钢筋采用点焊方式固定。 张拉灌浆后封锚前绑扎梁端封锚钢筋。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 23 - 注意伸缩缝处 T 梁布置及槽口外型尺寸控制，并与伸缩缝生产厂家联系，确保 预留筋、预留槽口正确。 钢筋保护层控制，通过垫块实现，垫块使用标准混凝土垫块，使用起来方便、 快捷、实用。 预应力管道采用钢波纹管成孔。波纹管按设计图纸给出的孔道坐标用钢筋定位 在 T 梁腹板钢筋骨架内，孔道曲线部分定位钢筋适当加密。 2）穿预应力钢绞线束 将预应力钢绞线按设计下料长度下料，用铁丝捆绑成束，绑扎时按 11.5m 的 间距且铁丝扣向里，要求牢固，保证在穿束时不会松散，绑好的钢绞线应编号挂牌 堆放。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎 或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力。钢绞线的下料使用切割机切 割。 3）台座两端钢板形式及控制方法 此梁场 T 梁两端梁底预埋钢板有 3 种形式,现浇连续段方便施工,关键是固结墩 及简支端的预埋钢板控制： 1简支端控制：因为钢板的宽度都与台座相同,在台座上放出钢板位置,挖去台 座上钢板,预留出调平钢板后,用砂控制钢板标高即可。 2固结端：固结端钢板施工时也是把端部台座的钢板挖去,把钢板放上去。 第七章第七章 门吊的安全分析门吊的安全分析 在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速 机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上 加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门 吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。处理无误后，方可 试车运转。 （附注：空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定 期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损 伤和变形） a、空载试验 （1）将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启 动刹车正常可靠。小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21 合同段 T 梁预制建设方案 河南高速发展路桥工程有限公司 - 24 - （2）开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到其 他构件。 （3）把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹车 情况，运行是否平衡。 b、额定荷载试验 （1）必须在空载试验完全可靠的前提下才能进行额定荷载试验。 （2）试吊进行垂直升降，共分以下三次进行： 1）