铁路工程施工方案.ppt

a15-7标段 跨铁路金山线和新闵线立交工程施工组织设计,中铁十八集团a15-7标项目部 2008年11月24日,一、工程简介 二、工程数量及结构形式 三、施工方案及施工方法 四、临时工程 五、进度计划 六、突发事件应急预案,一、工程简介,（一）跨铁路金山线 主线桥在pm87和pm88墩之间以t梁跨越金山铁路，左幅跨度32m，右幅跨度29m。桥梁和铁路两条中线的交角为56，交点的里程桩号为：公路k30+544.32，铁路k3+619.3。 高架桥下，轨顶实测标高7.9 m，梁底设计标高16.685m，预留净空高度8.785m ,超过上海铁路局规定的7.96 m限界高度要求0.825m；最近的pml88#墩柱表面离铁路中心净距6.536 m，见图1。,a15公路双幅投影到铁路线上的宽度为73m, k3582.8k3655.8，即影响铁路的长度为73m。 涉及铁路的工程项目有：1跨（单幅）32mt梁、1跨29mt梁，4个承台，8根墩柱。最大梁重84t，架梁高度15.1m。,（二）跨铁路新闵线,主线桥在pm162和pm163墩之间以35mt梁越跨铁路新闵线，公路和铁路两条中线交角60，交点的里程桩号为：公路k34+341.804，铁路k7+788.45。高架桥下，轨顶标高6.7m ，梁底设计标高16.413m，预留净空高度9.71m , 超过上海铁路局规定的7.96 m限界要求1.75 m；最近的盖梁内侧离铁路中心12.38m,超过铁路局批复的7.0 m要求5.38m，见图2。,a15公路双幅投影到铁路线上的宽度为69.30m, k7728k7848，也即影响铁路的长度为69.30m。 涉及到的工程项目只有1跨高架桥。最大梁重92t,架梁高度14.8m。 另外，为减少施工对铁路路基和周围建筑的扰动，临近铁路的pm160至pm165的下部结构均设计为800钻孔灌注桩。,二、工程数量及结构形式,（一）跨铁路金山线 1、800钻孔灌注桩：共48根，每墩12根，桩长4143m； 2、承台：共4个，设计尺寸4.8m8.4m； 3、墩柱：共8根，矩形1.4m1.8m； 4、上部结构：共18片t梁，左幅9片32m跨，右幅29m跨。,（二）跨铁路新闵线 1、800钻孔灌注桩：共40根，每墩10根，桩长4951m； 、承台：共4个，设计尺寸8m5.25m,开挖尺寸9m6.3m； 、墩柱：共8根，矩形1.4m1.4m； 、上部结构：共18片35m 跨t梁，左右幅各9片。 桥梁断面图见图3。,三、施工方案及施工方法,（一）施工方案 1、施工组织时，优先安排离铁路最近的桥墩，由近到远； 2、钻孔桩泥浆池应设在86、89、161、164墩以外，为架梁场地硬化提供条件； 3、根据现场实际条件，采用1台450t汽车吊跨孔，临时就位后，再与对面1台300t汽车吊共同架设到位。 4、450t汽车吊，安排在87墩与金山线之间、163墩与新闵线之间，进行架梁作业；,（二）施工方法 1、钻孔桩施工 为防止孔口坍塌，采用4m长的护筒，露出地面高度30cm，泥浆池远离铁路。采用旋转钻机，消除对地基的冲击扰动。泥浆相对密度取1.2以上，粘度不小于19pas，适当降低进尺速度，严密监测钻孔过程，防止塌孔发生。一旦开钻， 连续作业，不得中断,直至完成灌桩。,2、承台施工 设计已充分考虑了因承台开挖对铁路路基稳定造成的影响，承台开挖深度均小于50cm，因而承台施工时，对靠近铁路的基坑边做适当防护即可。 （1）跨金山支线 pml87墩、 pmr87墩地面标高均为4.3 m，承台底设计标高均为3.8 m，开挖深度0.5m。 pml88墩、pmr88墩承台地面标高也均为4.2 m，承台底设计标高为3.8 m，最大开挖深度0.4 m。 木桩防护:打木桩，桩长1.2m，桩径15cm，打进入基底以下0.5m、间距0.3m木桩顶部用原木连接在一起。见图5。,(2)跨新闵支线 pml162墩地面标高均为3.618 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.5m ；pmr162墩地面标高均为3.642 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.54m。 pml163墩地面标高为3.478 m，承台底设计标高为3.1 m，开挖深度0.38 m；pmr163墩地面标高为3.4 m，承台底设计标高为3.1，开挖深度0.3m。 15cm木桩防护: pml162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m、间距0.3m；pmr162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m，间距0.3m。 pml163和pmr163墩不需要打桩防护。见图6。,3、墩身及盖梁施工 墩身及盖梁等高空作业时，无法隔离防护，为避免脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道；支架钢管均沿铁路方向或垂直上下；及时了解铁路运行情况，专人在铁路了望巡视。,4、架梁施工 （1）地基处理 通过450t汽车吊工况分析，按照新闵线35tt梁考虑，最不利条件下，单腿最大荷载为460.5t，下垫2块2.8m5.2m的路基箱板后，地基荷载为15.82t/m2。原地面的允许承载力为8t/m2，必须进行硬化处理。 处理方法为：挖除淤泥和暗浜，换填宕渣至地面，对原地面进行翻晒碾压密实，然后填筑80cm厚的宕渣，用压路机分层碾压密实。经过处理的地基承载力可达到19.9t/m2。完全能够满足架梁需要。,（2）架梁作业 提前要点 每处架梁时间需要27h。必须提前1个月，向铁路部门申请月度要点计划。 架梁顺序 优先架设跨铁路t梁，然后架设相邻t梁。 备足人员和工具材料。进行岗前交底和预演，派专人了望和巡视铁路，防止意外。 设备检测 300t、450t汽车吊车进场组装、调试完毕后，经上海市建筑机械检测中心检测并发给合格证后，才能正式进行架梁施工。,架梁方法 跨金山支线为32mt梁，中梁84t，边梁81t。跨新闵支线为35mt梁，中梁92t，边梁88t。采用1台德国产德马克450t汽车吊跨孔，然后与1台300t汽车吊共同就位。 吊装32m t梁（35m t梁）每片约需要1.5h。,现场设一名指挥。两墩顶人员就位，并确认通讯畅通后，正式开始架设作业。先架中梁，后架边梁。首片中梁就位后，牢固支撑。以后每架一片，用电焊连接一片以形成整体。由于边梁存在偏心，应适当增加配重。起吊时，将梁吊空20cm的位置，停留10min，检查吊机及索具是否完好、平稳，无异常情况后，缓慢起钩，保持12m回转半径不动，达到一定高度后，缓慢旋转机臂，将t梁直接送至墩顶临时放置，然后2台一起就位。见图71、图72。,架梁作业时，提前4h派专人向相应的铁路调度中心申请，登记要点、完工后消点；线路封锁期间派专人按规定设置、消除防护牌、响墩；派专人对工作区进行警戒。严禁无关人员进入。 联梁电焊时，用绝缘物保护好铁路，防止焊渣坠落，伤害铁路设施。架梁完毕，收净梁顶工具。,5、桥面施工,四、临时工程,（一）临时道路 1、跨金山线由车亭公路引入，现场修筑环行施工便道，路面宽度、转弯半径和面层质量能够满足运送32mt梁的车辆进出现场。 2、跨新闵支线由北松公路的乾成搅拌站入口引入，现场修筑环行施工便道，路面宽度、转弯半径和面层质量满足运送35mt梁的车辆进出现场。,（二）临时场地 1、跨金山线在pm86金山铁路间填筑一块场地并进行硬化处理，其质量满足450t汽车吊和运梁安全需要。 2、跨新闵线在pm164新闵铁路间填筑一块场地并进行硬化处理，其质量满足450t汽车吊和运梁安全需要。 场地硬化地基承载力经检算符合要求，见附件1，现场临时工程具体见图7。,五、进度计划 1、跨金山支线 计划2008年12月1日开始施工，2009年4月20日完工，见表1。 表1 跨金山线分项工程计划安排表,2、跨新闵线,计划2008年12月1日开始施工，2009 年4月20完工，见表2。 表2 跨新闵线分项工程计划安排表,六、突发事件应急预案,（一）可能发生的突发事件 1、钻孔桩 可能出现塌孔或流沙，造成地面沉陷，引起铁路路基失稳。 2、承台基坑开挖 可能因火车震动、机械施工作业、堆放材料、地表地下水浸泡、基坑长时间暴露风干出现边坡滑塌，引起铁路路基失稳。,3、架梁 一是架梁机械失稳，造成吊车倾覆，梁体摔落到铁路范围，砸坏铁路设施；二是落梁后，联梁不及时或不牢固，t梁失稳，倾覆坠落到轨道上；三是金属工具直接在铁轨上穿行，导致铁路设备短路毁坏；四是擅自提前作业或压点施工，造成火车冲撞事故；五是联梁电焊渣直接掉落到铁轨或其他设备上，烧伤铁路设施，造成安全隐患；六是架梁工具遗忘在轨道范围或梁顶，在火车经过时，通过震动，坠落下来，影响到行车安全；七是架梁人员提前进入安全危险区准备或消点后仍在继续收拾东西，又没有安排专人在安全距离范围内了望看护，可能造成亡人安全事故。,4、桥面施工 一是防护不牢；二是护栏和湿接缝施工时模板加固不牢固；三是材料工具坠落到轨道上，危及行车安全。 5、人员管理 一是下部工程施工期间，所有人员穿过隔离带进入铁路范围，或在铁路上行走、坐卧、休息等，影响安全甚至造成事故；二是施工人员服装鞋帽颜色，造成火车司机误判，影响行车安全。 6、施工用电 一是施工用电线路坠落到铁轨上，造成铁路设备短路；二是夜间照明影响火车司机视线，危及行车安全。,（二）相应的应急预案 1、组织措施 成立安全管理领导小组和现场安全管理小组，项目经理魏世权任领导小组组长，对安全施工负总责；项目总工和项目专职副经理任领导小组副组长，项目总工李 勇负责安全技术措施的制定和落实，专职副经理孟宪坤，兼任现场安全管理小组组长，负责具体的日常安全管理工作。 安全管理领导小组的职责是：1.制定安全管理规定；2.制定和落实安全技术措施；3.编制安全施工方案和突发事件发生应急预案；4.启动应急预案；5.准备和落实应急资金、材料、设备、人员。,2、备足抢险资源 （1）每工点材料： 干土：储备2倍于钻孔桩和承台混凝土方量的干土，并用防水材料覆盖； 沙砾石：200m3，道砟100 m3； 草袋：铁路每侧准备草袋1000个； 防护桩：7m长200b钢桩100根，2m长150木桩200根； 钢轨、轨枕：2根标准轨，10根轨枕。,（2）每工点设备 挖掘机： 1台； 200t吊车：2台； 装载机：1台； 自卸汽车：4台； 氧焊、电焊设备：1套； 打夯机1台； 空压机：1台、风镐：2台； 120kw发电机：2台。,（3）抢险队伍 在就近工区确定50人，作为应急抢险队伍。工种包括各种机械操作手、技工和力工。并在工余进行培训演练。 （4）专项资金 项目部为每条铁路准备50万专项资金，在启动应急预案时使用。,3、技术措施 （1）钻孔桩 在86#、89#、161#、164#墩以外开挖泥浆池。 加大泥浆比重，泥浆相对密度控制在1.2以上，粘稠度控制在19pa.s并每隔1小时进行取样监控。对于变换地质地段，要进行试验确定泥浆比重。 钻孔时，操作手要随时观测孔内水位，发现异样，立即停钻，分析原因，采取措施。 钻孔期间，现场停放1辆装载机，司机24h现场轮流值班，一旦出现塌孔，立即回填。并在30d内不得恢复开钻。 搞好工序衔接，提前联系监理检测，及时灌注水下混凝土。慢速拔除护筒，防止孔口塌陷，护筒拔除后，立即回填密实。,（2）架梁作业 架梁前，做好充分准备，尤其是请架梁专业队的技术人员和操作手根据现场条件反复论证，科学制定架梁方案，确保万无一失。 架梁作业，邀请路局有关部门、业主、监理参加，我方项目部经理、总工、专职副经理、安全工程师悉数参加。 架梁时，反复试验，确认安全后，再旋转进入铁路范围。先架中梁，后架边梁。 落梁后，立即用25钢筋与相临梁焊接，每片梁4道，由2组人同时对称从两端进行，安全工程师现场监督。 并安排抢险人员和设备全部集积待命。一旦出现意外，立即用风镐将梁体截断3节，由300t吊车快速移到路外，并在路局人员的指导下，恢复被破坏的轨道。,架梁作业前，在铁轨上铺设阻燃材料，防止焊渣直接落到钢轨上。 严禁电线直接跨越铁路，联梁电焊用电缆从两侧桥墩上梁。 架梁作业完毕，在安全员监督下收拾工具，严禁任何工器具遗留在轨道上和梁顶。 严格按照路局给定的时间点作业，尤其要严格控制提前开工时间，在没有铁路局相关调度同意的情况下，坚决不能压点作业，必须在规定的时间撤除人员和设备，并做好安全防护。 施工人员和架梁设备，不得提前进入铁路安全区等候。在道下等待期间，安全员必须在岗看护和管理。 单幅架梁完毕，重新要点进行梁底和边梁防护。,（4）桥面施工 安全防护的用料和吊点以及焊缝长度的安全系数应达到2.5。 湿接缝、护栏模板安装、加固、拆除，申请封锁线路,在安全工程师的指导下，安排在白天突击进行，确保万无一失。施工期间，安排安全员在轨道上了望看护，对于个别工具失手坠落到轨道上，立即通知安全员捡回。,（5）观测控制 在钻孔桩、基坑、铁路路肩上设置固定观测点，开始每1小时观测1次，对观测记录进行分析，确认稳定后，每2小时观测