物流管理假期实习报告.doc

一、 实习目的时代在进步，科技在发展。21世纪的人民生活在被现代化所笼罩的环境中，我们作为即将毕业的大学生，早已过了“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”是时代。我们更需要在社会实践中培养自己提出问题，思考问题，解决问题的能力。通过参加一些实习工作，运用、巩固所学的理论，以至学以致用。与此同时增长一些书本上学不到的知识和技能。只有知识与理论的良好结合，才能将理论发挥的淋漓尽致，才能将实际问题解决的更加完美。毕业前实习更是加强了我们正式参加工作的能力，使得满身书生气的我们学生得以成长，更好的融入工作，更好的融入社会。二、 实习单位及岗位介绍百世物流成立于2007年，是由信息技术和供应链资深专家联合组建的创新型综合物流供应链服务提供商。百世物流结合互联网、信息技术和传统物流服务，创造新的颠覆性商业模式整合中国庞大的物流行业，提高效率和信息化的应用。百世物流中国区总部扎根于美丽的西子湖畔杭州，目前已在全国范围内建立起多级营运中心，配送网络覆盖全国，延深至县、乡级区域。通过完整、系统的合作伙伴认证管理体系，专业的供应链解决方案设计，先进的信息技术和公司自行研发的综合营运平台GeniMax系统，百世物流为国内外企业提供综合供应链设计和物流服务。经过几年的努力，企业规模迅速扩大，每年高速发展，现有五大事业部，向客户提供供应链、快递、快运、电商服务和软件服务，在全国建立了100多个运作中心和100万平米的仓库和转运中心，拥有10000多员工和上万个认证加盟商和合作伙伴。公司的核心理念是投资技术和人。百世物流以互联网，信息技术和创新的力量为整个物流行业带来革命性变化，致力于打造物流和供应链的服务平台和能力，为客户提供高效的服务和体验，成为最值得信赖和尊重的物流领导者。了解并掌握网管工作，学习对本城市加盟商站点开发、甄选、考核、淘汰工作，对站点进行有效管理，完成业务指标；指导和监督本城市加盟商站点的运作及实施，对站点进行培训，定期对站点经营状况进行诊断并给出整改建议；协调本城市站点之间、分拨与站点间业务，及时解决实施过程中问题，提升客户满意度，确保收入增长和市场占有率的提升；协助网管经理完成各项对加盟站点的管理工作。完成总部及分公司指派其他工作。三、实习内容及过程作为公司的员工，不论什么岗位，对公司的百世快运管理系统（以下简称管理系统）必须有所了解甚至是掌握。所以进百世以后第一件是就是全面学习使用管理系统的各个功能。对于管理系统的学习，充分了解了货物流通中的面单及子单录入、跟踪、签收等整个过程的监控。使得我对现下公司对货物的监控及对站点和分拨中心的工作监管有了更清楚的认识。管理系统对一场货物的处理及对留仓货物的实时反映，让各分拨中心和站点可以更好的去安排工作以及对客户提供更详尽的信息。可以直观的看到发件、到件、留仓、货量异常、跟踪快件和回单以及各网点货量、在途货量等信息，各类筛选项让针对性的查询跟踪得以更好的实现。对问题件的处理，以及各个站点、中心在问题件上的追踪，协调也基本在系统里得以实现。对投诉、仲裁的处理也在系统里去进行，使得处理过程与结果公平、公开。对于站点的时效要求，公司有标准的规定，在系统里，可以检索出所有派件的派送日期、时间，对于在没有合理理由的情况下，不按时派送的货物，系统将扣除其相应的罚金。作为网管，对所负责城市的地形必须熟知，对站点的工作内容及情况也应有相应的掌握，于是在学习了管理系统的使用后经理就派我去站点跟车学习。12.26上午，随广州越秀站点张师傅货车外出派送8：00张师傅装好了车，从分拨中心出发驶往站点。8：55到达车陂西路，张师傅靠边停车，这时注意到路边交警提醒牌标示“07：0009：00；17：0020：00货车限行”。9:10到达越秀站点，对于站点设在天河区而非越秀区，我有些不解。停车后张师傅先进行了录单，然后将车里部分货物卸下，通过了解得知原因在于部分区域派送货车限行（如：火车站、中山一路到八路），需换装面包车进行。9：30随站点派送员刘师傅、马师傅外出派送，到12：04派送结束。共派送九票货物，平均每票派送时效17分钟。九票货物中有七票货物派送顺利，其中一票卸车后客户清点，有8件货物未到，导致客户反应异常激动；还有一票货物，快到派送地址时，打客户电话一直不通，只能取消该票货物派送。12.27上午，随广州直派司机小丘前往天河区、黄浦区派送9：00从分拨中心出发，此时进城货车限行时间已过，司机小丘驾车沿白云大道快速驶入城区，靠近收费站时车辆开始拥堵，驶入内环时注意到1.5T以上货车禁止驶入的警示标志。直到10：40到达第一个派送地点，到15：00八票货物派送完毕，平均每票货物派送时效33分钟。由于派送地域不固定，司机小丘对派送地点并不完全熟悉，对于一些难找的小街小巷，小丘时刻查询导航，即使如此也走错不少路，对派送效率有一定影响。12.28上午，随海珠同福站点小罗货车外出派送9：00从分拨中心出发，同昨天一样，货车限行时间已过，司机小罗驾车毫无阻碍的驶进市区。驶过海印桥，小罗带我来到了东晓路，这条路分隔了海珠的两个站点，路东地址号为单号，路西为双号，海珠同福负责东晓路双号极其往西的区域派送。9：50到达海珠同福站点，站点堆积了不少货物，小罗师傅解释说，这些货物都是客户要求周末进行派送，因此堆积在此。小罗录单后便逐个给客户打电话询问客户是否方便当天接收货物，对于告知下午和明日派送的，小罗照单将货物一一卸下，暂存待派。对现时可以派送的，小罗按单将往日未派货物装车后进行派送。10：30开始派送，12：00结束，共三票货物，平均每票派送时效30分钟。13：30开始下午派送任务，截至16：30派送完毕，共五票货物，成功派送四票，一票未派出，原因在于客户未在家，要求将货物暂放小区物业管理处，派送车辆进入小区后距物业处有一段路程货车无法通过，只能用手推车派送。但货物数目较多，多次往来需一小时左右，而城区货车限行时间将至，派送车辆需急时驶离限行区域，只得与客户沟通，协商另改派送时间。此次派送平均每票货物派送时效36分钟。导致该站点派送效率差的原因在于，该站点派送大多集中于居民小区，对于部分较为老旧的小区，货车出入极为不便，严重耗时。总结三天跟车派送，对于派送效率的影响因素有如下几点： 、部分司机仍然对自己负责的派送区域不够熟悉； 、部分客户所居住小区出行需原路返回，但以货车长度无法掉头，需倒车出小区，严重耽误时间； 、针对某些不易寻找的地址，有些客户自己不能清楚阐述具体位置，导致司机绕行或误行不少路程； 、部分路段在不同时段均有堵车发生； 、部分派送员在出发前或派送途中没有提前与客户沟通，快到派送地址时偶有客户电话打不通，浪费派送时间的同时也造成了一定的无效成本。对于以上因素，总结以解决办法： 、对路线没能完全熟悉的司机，在派送途中应当多留意路牌，力争多次往复经过后串通各个路线； 、对于部分短时间讲不清楚自己所在方位的客户，应当总结一套适用的问询方式，如：附近时候有地标性建筑、明显的标示、或唯一性的店铺、以及所在某条路的方位； 、从派送站点出发前，应逐个打电话询问客户是否能够在该次派送时间段内收取货物，减少因派送过程中联系不上客户或客户无法签收而导致的意外因素； 、在派送过程中，每一票派送完以后需及时与下一票货主联系，粗略估算到达时间，请求客户能够及时到楼下签收货物，提高派送时效； 、对于市区堵车状况，在多次派送途中总结主要路段堵车高峰时段，便于以后派送途中绕开部分路段，快速派送。所去越秀站点并未在越秀区开设营业门店，张师傅说现在自己只想把派送做好。站点员工也曾建议张师傅开设营业门店，但张师傅都以人员不足拒绝。对于公司增开越秀二部，必要性很强。其一，越秀张师傅派送能力有限，在此情况下也未曾增加人员车辆，影响派送效率；其二，在越秀二部的配合下，减少了越秀一部派件数量，促使张师傅分出精力开发市场，做好收件工作，增大公司业务量，增加公司营业额。海珠同福站点收件主要是散收模式，偶遇有货便做收件。对于各加盟店的运营情况，越秀一部和海珠同福反映出部分站点共有的问题所在，只做派件，无心经营收件或对收件工作无力去做，总结原因：、部分站点由于资金问题短缺，部分站点处于经营初期，不想投入太多资金；、无营销人员，缺乏培训营销人员的能力，使得市场未得开发，各站点对其所经营区域收件业务严重荒废。初来广州，三天跟车派件经历消除了我对广州极度陌生的感觉，之后对照地图查看，对部分路线大概位置有所了解，对城区货车各项限制要求也有了一定的认识。在三天的跟车后，已经掌握了站点派送的流程，也发现了一些存在于配送中的问题。夜班，对于很多企业都是一个不可少的环节，对于一个物流公司来说也是重中之重，白天各站点收得货物，晚上便得马不停蹄的发往各个收获区域。所以夜班显得尤其重要，任何一点的闪失都会给公司和客户带来莫大的损失1月3日，夜班，以前对夜班的工作内容认识在于单纯的中转货物，经过这个完整夜班，有了比较清晰的认识。货物中转是夜班的主要工作，工作内容包括其他中心进港班车的卸货，站点来中心交货，以及将站点的交货装上目的分拨的班车。在卸车过程中随时可能遇到问题件，比如破损遗漏、有单无货、缺货、无头件等。对班车、站点考勤打卡是必须的一个程序，但发现部分站点人员不能按规定携带工作卡。对于部分站点不按实际重量录单，偷漏费用，查重作为一直惩罚手段并未起到完全杜绝这种现象的效果，甚至有些货物录单差重30%以上，严重影响公司效益。公司员工对待上夜班已然持适应态度，小吴说自从上夜班后每天早晨八点下班，回去睡到下午三点，起床后一直没有食欲，下午六点又得来公司上班，直到凌晨一点才吃一餐饭。这种与常人工作时间的反差也使得没时间见朋友，更没时间交女朋友。每天晚上的工作基本上都是围绕接车、班车考勤、卸货、异常处理、装车、发车、查重等一系列工序展开的，每道工序都有一定的技术、标准要求，每个环节都得细心去做。做完这些以后，天边已经慢慢亮起，站点的车也陆续来中心接货，这也预示着夜班工作已经结束，准备下班休息。四、实习总结及体会首先,感谢百世物流公司给我实习的机会,也感谢各位同事对我的照顾,感谢各位前辈对我的指导及帮助。 记录实习的点滴，回想起开始的苦涩，心里竟是甜甜的。带着一身的傲骨，带着不可磨灭的稚气，这是一名处事未深的在校大学生所共有的神情。我也一样，我忐忑过，矛盾过、挣扎过。同时也很期待这样一个真正实习的日子。这是工作之前的准备，是学习之时的补充。 面对与理论相差甚远的实际操作，我感到迷茫，不能得心应手的工作，我觉得沮丧。作为一名学生，我的自信全都不见了。和资历深厚的前辈学习以后，渐渐的熟悉了操作流程，也重拾了信心，这段时日变得更有意义，没有蹉跎人生，没有虚度时光。我喜欢松下幸之助的三句话，在这次的实习中我也深刻的体会到了这三句话的意义:第一、不管别人的嘲弄，只要默默地坚持到底，换来的就是别人的羡慕。开始的实习工作很不习惯，不同于在校的生活。我也嫌过累，叫过苦。天将降大任与私人，必先苦其心志，劳其筋骨，这是古训，我牢记于心的古训。做什么事都不要半途而废，坚持走完这片荒凉，就会看到更美的风景。换而言之，现在的就业压力这么大，工作经验成了我们为自己加码的资本，这是无形资产。累习惯了，也就不觉得累了。当我写这份实习报告的时候，我已想不起当时的苦涩，只觉得当初自己能坚持下来，是完全正确的，回忆着这段时日，很充实，很精彩。在这些年的生活中，时常看到物流运输车辆，也在网上有过不少次购物经历，对物流运输配送称得上耳濡目染了。如今我对物流运输与配送的流程和工作内容也可以说是有所见解了，每天盯着那些货物，想着各个货物在公司同事们的全力配合下，安全、完好、高效的送达至客户手里的情景，便不禁莞尔。 第二、经营者除了具备学识、品德外，还要全心投入，随时反省，才能领悟经营要诀，结出美好的果实。经营者要时常反思，这样会使经营业绩更上一层楼。员工需要时常反思，这样使自己的技术更加娴熟。每个人都应该这样。作为实习人员，我常常在想，如若我已是一个正式的员工，我要怎样的努力工作，我要怎样才能把自己所学的发挥到极致，有要怎样在一日日的重复工作中学到知识与经验。以前我们总是依仗自己是个实习生，不用那么全心全意。但毕业前的实习让我知道了，既然选择了，就要认认真真的做好，我也知道，难的不是做出选择，而是选择后的坚持。我想无论我以后做什么，不管大事小事，工作还是学习，都不会含含糊糊的了，我会全身心的投入，认真的对待，时常反思自己，改掉自身的一些小毛病。 第三、脑筋转个不停，不但使计划更周详，别人也会受感染而愿全力配合;工作中最怕的就是紧急情况。实习期间，同事们的工作协调能力，使我刮目相看。他们的经验是我远远所不能及的，但我对专业知识的合理应用，也让他们举手称赞。实习当中，我明白处理问题要有时效性，面对突发状况要有应急措施。面对问题要学会创新，不要按部就班，要根据情况定夺。还有处理事情要周到，所谓三思后行，便是要我们周到的考虑没一点细节。多动脑，多动手，做出最切合的解决方案。公司是个集体，需要大家的团结合作，不要单枪匹马上战场。职场也一样，所谓团结就是力量，三个臭皮匠赛过诸葛亮。