《典型人身事故案例》PPT课件.ppt

2006年典型人身事故案例 西安供电段安调科 西安铁路局安全监察室电报 西安电200625 号 伤亡事故通报 2006年2月13日10时47分，安康车辆段红外线车间 维修工司晓龙（男29岁）参加完段组织的安全考试，回家 途中（当日休班），由南向北穿越安康东站二场，在避让 正线开来的K357次旅客列车时，被8道推进的调车车列前 端撞倒，双脚被轧掉，构成责任重伤事故。 造成这起事故的直接原因是司晓龙严重违反了西安 铁路局防止从业人员伤亡措施中“每个从业人员必须做 到”的第6条“横越铁路时，应一站、二看、三通过，注意 机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。”的 规定。 西安铁路局安全监察室电报 西安电200641 号 3 月 18 日 13 时 40 分左右，宝鸡供电段综合运输 车间主任李宝新(男，49 岁)等 4 人在安口接触网轨道车专 用线对安口接触网轨道车进行车辆制动试验，在对平板车 闸瓦状态进行调试时，李宝新用手触摸闸瓦，造成其右手 拇指第一关节前部被闸瓦夹于车轮踏面之间，造成右手拇 指远节指骨远端骨折,构成责任事故。 发生这起事故的直接原因是李宝新臆测行事，违章操 作，进行车辆检查时未使用必要的检查工具，而是徒手触 摸，应负事故的主要责任；班前安全预想不到位、作业中 未进行明确的分工和统一指挥，是导致此起事故的重要原 因。 西安铁路局安全监察室电报 西安电200699 号 人身事故通报 2006 年 6 月 19 日 14 时 50 分，新丰镇车站五场助 理值班员董社利(男，52 岁)在撤除 19502 次机次 1、2 位 对口闸时，将左手扶于两车辆车钩连接处，违章使用“闸 瓦钎”，撬起手闸自备铁撤除防溜，因车辆缓解移动，导 致车钩挤伤其左手大拇指，构成责任轻伤事故。 2006 年 6 月 21 日 19 点 50 分左右，宝鸡机车检修 厂内燃车间服务组内燃机车钳工林玉华（男，44 岁）在 向机车配件清洗池内投放火碱过程中，由于其未按规定佩 戴防护眼睛和使用铁锨投放火碱，致煮洗液溅到其眼睛内 ，造成眼部轻微受伤。 这两起事故的发生，充分暴露出部分单位安全管理不 到位、卡控措施落实不力等问题。 西安铁路局安全监察室电报 西安电2006114 号 人身事故通报 2006 年 7 月 24 日 15 时 45 分，西安机务段内燃司 机王明晖、副司机钟毓刚在宝鸡机车检修厂东厂 3 道接收 DF4 3250 机车。司机王明晖在机车内检查，同时安排副 司机钟毓刚上车顶检查，因车顶上方接触网有电，当钟毓 刚从车顶门登上车顶检查柴油机增压器出风管上部时，被 接触网高压电弧烧伤，从距地面 4.5m 高的车顶滚落至机 车附近的煤堆上，造成其双下肢、躯干等部位烧伤。 造成这起事故的主要原因是西安机务段司机王明晖、 副司机钟毓刚严重违反铁道部电气化铁路有关人员电气 安全规则以及路局防止从业人员伤亡措施的有关规 定，在未办理接触网停电的情况下，违章蛮干，擅自登上 车顶作业；同时，宝鸡机车检修厂对入厂交接车乘务员日 常安全教育、监督检查不到位，应负一定的管理责任。 2006年4 月 15 日 22 时 50 分，哈尔滨铁路 局哈尔滨车辆段牡丹江运用车间一名副主任，带 领 3 名职工，乘坐本单位丰田吉普车，赶往亚布 力站处理车辆故障，行至绥芬河满洲里 301 国 道 202km300m处，因车速过快，与一辆刹车 打滑横在公路上的解放牌重型卡车相撞，吉普车 上 5 人全部死亡。 2006年4 月 14 日 14 时 30 分，郑州铁路局 洛阳铁路运通（集团）公司副总经理郭某与洛阳 采石供应段段长王某，在焦枝线九里山采石车间 检查工作后，驾驶别克君威轿车返回洛阳途中， 行至 231 省道 115km400m 处分水岭大河桥， 因车速快，操作不当，撞上桥栏后倾覆桥下，造 成郭某死亡，王某重伤。 2006年3 月 2 日 10 时 20 分，广铁（集团）公司怀 化电务段芷江信号工区 5 名职工，在冷水铺站作业结束后 ，乘坐本单位依维柯旅行车返回工区途中，行至 320 国道 1865 公里处，撞上公路右侧树木，旅行车倾翻，造成 1 人死亡、2 人重伤、3 人轻伤。 上述事故损失惨重，造成事故的主要原因仍然是惯性 多发的超速、非专职司机驾驶等严重违章行为，暴露出一 些单位在已连续开展两年的道路交通安全专项整治中走了 过场，机动车辆安全监管不力，司乘人员安全意识淡薄， 事故隐患仍大量存在。血的教训再次向我们敲响警钟：一 定要高度重视道路交通安全工作，各级领导干部，特别是 主要领导干部决不能对身边的 “两违”视若无睹，更不能 带头违章违纪。 关于 “6.6”人身责任重伤事故 一、事故经过 2007年6月6日，宝鸡供电段武功供电车间兴平接触网工区执行6- 1号第一种停电作业工作票。作业内容为马嵬坡车站下行线紧固 螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站 1道35号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共 有三人，分别是：工作领导人张卫平、操作人荆永红、杨卫社。 在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45 度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内 ,距作业车护栏顶部约300毫米时开始作业。16时18分，接触网作 业车司机（9212#，司机：王龙、助手：王玉成）在没有确认核 实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行 ，将作业人员张卫平夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，张卫平 被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂 ，下腭裂伤，右脚骨折，构成责任人身重伤事故1件。 二、事故原因 1.轨道车助手王玉成在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离 开引导岗位，返回引导岗位时未对作业车能否满足运行条件进行 核实；司机王龙动车前与作业车平台作业人员未联系确认，在未 看见助手王玉成是否在岗、是否显示引导信号的情况下盲目动车 ，是造成该次事故的主要原因。 2、兴平接触网工区工作领导人张卫平（受伤者）未认真履行岗位职责，直接 参加作业组作业，导致作业组失去应有的监护，放松了对作业车的监控，是 造成该次事故的次要原因。 3、兴平接触网工区工长康铁群，在作业车上仅安排包括工作领导人在内的三 名作业人员，使工作领导人的不间断监护形同虚设，是造成该次事故的间接 原因。 三、教训 （一）段管理层： 1、对新设备、新技术投入使用后的安全措施制定不细。在硬横梁投入使用后 ，由于采用了吊柱支撑腕臂的结构，作业车平台升起后，吊柱及部分腕臂可 以进入到作业车平台框架以内问题，未及时制定正确的作业程序和作业安全 注意事项。 2、新规程颁布实施后，培训有漏项。西机函2007 18 号关于公布西 安铁路局接触网安全工作实施细则和西安铁路局接触网运行检修实施细 则的通知对检修作业车作业提出了要求，但对作业车司乘人员未进行培 训。 3、安全管理制度不健全。作业车司机与作业组的联系用语不规范，不标准。 上下呼唤有报姓名的，有不报姓名的；有说地点的，有不说地点的；有说方 向的，有不说方向的；没有统一标准。 4、干部作风不实，好人主义严重。车辆使用和管理当中互控上存在问题、工 作领导人违规短时间参加作业或辅助作业等问题曾有发生但没有紧盯整改。 该段人身安全十五条卡死制度公布执行已有近一个月时间，除领导发现两件 违反卡死制度的问题外，其它干部均未发现。 5、职能科室对班组基础管理工作检查指导不够。对6月6日兴平接触网工区工 作票、施工方案等存在的诸多问题，其它班组或其它时间是否存在，该段职 能科室底数不清。 （二）车间层： 1、动力设备车间放松了对班组的安全管理，失去了车间一级的管理职能。二 次讲评执行不好，好人主义思想严重。 2、动力设备车间对生产安全环节认识不高，重视不够。导致结合部安全管理 失控。 3、动力设备车间对该次事故认识不足，分析不认真、不严肃，没有从车间管 理层查找深层次问题。 （三）班组层： 1、轨道车班 （1）劳动纪律松散。轨道车助手在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离 开引导岗位去运转室倒水。 （2）轨道车司助人员未严格执行呼唤应答制度，幻听有“下一个吊柱”命令后 ，未进行复诵、确认，即盲目缓解动车。 （3）未严格执行配合接触网作业，作业车助手要车下观察作业车平台是否归 位、平台是否下降，周围环境和作业组情况等规定。 （4）轨道车引导人员未到位、没有引导人员在岗引导的情况下，轨道车司机 就盲目动车。 2、接触网工区 （1）不能严格履行岗位职责。工作领导人直接参加作业组作业，导致作业组 失去监护，放松了对作业车的监控。 （2）接触网工区工长对当天作业心中无数，布置的工作操作性不强。 （3）当日工作票存在问题：上、下行作业人员工作票中未分开；施工方案中 的人员与工作票中的人员不一致；上、下行接地线人员与防护人员交叉分工 ；施工方案中的接地线位置与工作票中的不一致。 （4）分工不合理。作业车上作业人员少，不利于开展工作。 路局将对“6.6”责任重伤事故有关责任人员进行严肃处理。 四、防范措施 1、各段须将这次事故的原因、教训认真记名传达到每名干部、职工，结合当 前开展的“安全生产月”活动，认真查找段、车间、班组在安全管理、现场控制 、职工两纪中的不足，制定措施、督促落实。 2、开展以“岗位达标、遵章守纪”为主题的群体活动。各供电段要成立活动领 导小组、制订活动安排、明确活动内容、落实活动要求，确保活动取得实效 。 3、段领导、安全、技术等业务干部下现场检查工作时，必须对轨道车进行检 查、添乘，及时发现并处理司乘人员在驾驶过程中的不良行为，并对驾驶过 程实行互控。对有轨道、作业车辆的车间实行段领导为期两周的安全包保， 认真帮助车班查找安全运行中存在的问题及薄弱环节，紧盯问题，抓好整改 。 4、坚持标准化作业，杜绝臆测行事、违章蛮干的现象。积极组织引导司乘人 员，努力提高业务素质，进行定期培训。在作业过程中，轨道车辆的行驶要 听从引导人员的指挥，动车前要观察周围环境和作业组的情况，随时提醒司 机注意安全。 5、各供电段应制定作业车司助人员与接触网操作人员、作业车司机与助手的 联系方式并规范接触网作业过程中作业车助手的位置。 6、各段分析查找工作票、施工方案等执行中存在的问题，制定整改措施。 7、工作领导人在任何情况下不得上作业车平台、不得直接参与作业，只负责 作业组的安全监控和接触网作业组与轨道作业车之间的联控。 四月份以来，我局劳动安全形势基本稳定，消灭了责任职工重伤 及以上事故，但由于个别职工安全意识不强，人身伤害事故仍未 能完全有效杜绝，相继发生了 2 起职工责任轻伤事故。 12007 年 4 月 26 日 5 时 19 分，西安工务机械段线路五队计 划在宝成线大滩至军师庙间进行道下焊作业，该段线路工胡晓玲 （女，41 岁）随同其他施工人员乘座 56001 次轨道车到达大滩 车站一道后，从轨道车右侧下车，在站内桥面步行板上（大滩车 站站场为桥面）行走时，由于天黑且下着小雨，胡晓玲未采取任 何照明措施（手电筒和信号灯均在工具包内），盲目前行，不慎 从缺失步行板的洞口掉下，造成腰 2 椎体压缩性骨折。西安工务 机械段负主要责任，略阳工务段负次要责任。 2. 2007 年 5 月 14 日 10 时 40 分左右，西安电务段宝鸡综合车 间中修二班信号工邵宝安（男，44 岁）等人在 105（咸铜线） 线进行完“天窗”作业，随同工区 2 名职工返回工区时，行至咸阳 105 线（老咸铜线）K0743m 处，由于邵宝安思想注意力不集 中，行走中脚踩石碴滑倒，右膝碰磕在路边的石块上，造成右腿 髌骨粉碎性骨折。 以上事故均是由于受伤害者本人安全意识不强、安全预想不够、 安全自控能力差等造成的，不但给本人带来了身体上病痛的折磨 ，而且干扰了单位正常的运输生产。为认真汲取事故教训，杜绝 同类事故的再发生，路局要求： 四、五月份全路典型职工死亡事故 1 2004 年 4 月 8 日 22 时 02 分，上海局北郊站一名负责看守 上海市军工长江路铁路道口的道口工，在关闭栏杆立岗接车时， 被一辆冲进道口的轿车碰撞致死。 22007 年 4 月 12 日 1 时 32 分，成都局重庆车务段珞璜车站 一名车号员，在该站南枢纽一线 K13272 处，被 40117 次货 物列车撞伤致死。 32007 年 4 月 9 日 22 时，沈阳局通化房产生活段汽车司机， 驾驶本单位本田轿车载本段副段长返回通化途中，行至通化市老 参堂附近时，与对面一辆货车相撞，造成本田轿车司机死亡。 42007 年 5 月 2 日 2 时 30 分，兰州局迎水桥机务段运用车间 一名机车司机退勤回家，驾驶摩托车沿 201 省道由西向东行至 238 公里 100 米处一十字路口时，与由北向东左转弯一辆轿车侧 面相撞，造成该职工当场死亡。 5 2007 年 5 月 9 日 16 时 20 分，济南局聊城工务段司机驾驶 本段一辆桑塔纳轿车，载本段桥梁科科长、局工务处副处长和桥 梁科科长 3 人，前往京九线孙口黄河大桥检查工作，行至 220国 道 341 公里 100 米处时，因躲避对向一左转弯的小卡车时失控 倾翻，造成车中该局工务处副处长和桥梁科科长 2 人死亡。 62007 年 5 月 13 日 3 时 45 分，武汉局汉西车务段滠口站一 名清扫员，在该站 3 道京广线 K1173780 处，对 35106 次货 物列车进行防溜作业时身体侵限，被邻线通过的 T256 次客车撞 死。 72007 年 5 月 22 日 17 时 18 分，哈尔滨局佳木斯车务段桦南 站一名副站长，在该站粮食专用线随运行的调车车列监控调车作 业，当车列通过粮库大门处时，该处铁门将站在第 5 节车厢后部 车梯上的该副站长刮至车下，被车列轧死。 82007 年 5 月 24 日 18 时 45 分，乌鲁木齐局天汇公司乌西分 公司奎屯服务站一名班长，驾驶两轮摩托车载一名职工回家，行 至奎屯铁路文化宫一弯道处时，与一同向行驶的依维柯工具车相 撞，造成该班长当场死亡。 全路一季度典型责任死亡事故案例 12007 年 1 月 9 日 20 时 45 分，哈尔滨铁路局绥芬河站一名 扳道员在该站 252 号道岔处作业侵限，被溜放车辆轧断左脚，失 血过多，经抢救无效死亡。 22007 年 1 月 29 日 14 时 51 分，广铁（集团）公司 N76 次 客车一名发电车乘务员，在列车临时停车时下车并侵入邻线限界 ，被通过的 T91 次客车撞死。 32007 年 2 月 3 日 10 时 11 分，南昌铁路局南昌车辆段鹰潭 运用车间一名检车员，在鹰潭东三场摘车钩作业时，违章进入钩 裆，被挤在车钩间致死。 42007 年 2 月 11 日 7 时 17 分，南昌铁路公安局厦门公安处 长汀派出所一名副所长，驾驶日产帕拉丁警车载两名工程施工人 员，前往赣龙线金华山隧道看守点进行工程验收，行至 319 国道 326公里50米处的朱溪大桥上时，被后面一辆大客车追尾相撞， 造成警车坠至河中，3 人死亡。 52007 年 2 月 29 日 18 时，乌鲁木齐铁路局多元中心哈密桥 梁厂动力车间一名职工驾驶轿车外出，行至 312 国道哈密大泉湾 公路处，因操纵不当造成轿车倾翻，致该职工死亡。 62007 年 3 月 6 日 16 时 01 分，武汉铁路局荆门桥工段在焦 柳线双河站整治道岔作业时，一名线路工避车不及，被下行通过 的 2115 次客车撞死。 72007 年 3 月 22 日 8 时 04 分，上海铁路局新长公司一名检 车员，横越扬州站内 2 道时不止步了望，被通过的 51008 次机 车撞伤致死。 82007 年 3 月 27 日 14 时 03 分，兰州铁路局武威南车务段一 名列尾作业员，在张掖站横越线路时未注意了望，被调车车辆轧 死。 从业人员伤亡较大事故 一、事故经过 7月13日下午，哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区6名职工，在 哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进 行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整 治的线路维修作业，15时52分，上行驼峰解体CZ06次作业至第 11项3道4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班 长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医 院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。现 场防护员惊惶失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被 第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰断，当场死亡。该事故共 造成从业人员3人死亡，3人轻伤，构成较大事故。 二、事故原因和教训 造成这起事故的直接原因是： 1.违章作业，盲目蛮干。哈尔滨工务段长寿工区严重违反铁路 工务安全规则，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽 喉区，组织职工冒险进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修