[理学]2第二章 人、车、路的交通特性.ppt

中 原 工 学 院 交通工程概论 交 通 工 程 概 论 中 原 工 学 院 第二章第二章 交通特性分析交通特性分析 中 原 工 学 院 交通工程概论 中 原 工 学 院 交通工程概论 第一讲第一讲 人、车、路的交通特性人、车、路的交通特性 中 原 工 学 院 交通工程概论 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.1 1.1 人的交通特性人的交通特性 1.2 1.2 车的交通特性车的交通特性 1.3 1.3 道路的交通特性道路的交通特性 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.1 1.1 人的交通特性人的交通特性 道路交通系统中的人道路交通系统中的人: : 驾驶员、骑自行车的人、行人和乘客驾驶员、骑自行车的人、行人和乘客。 人是交通系统中的关键要素。驾驶员操纵汽车人是交通系统中的关键要素。驾驶员操纵汽车在道路在道路 上运行，构成上运行，构成人机系统人机系统。 驾驶人员机动车 道路环境 用方向盘、制动器等进行控制 （人）（机） 计量仪表、振动等 坡度、凹凸不平、 各种交通管理标志等 中 原 工 学 院 交通工程概论 交通系统中人的特性及其影响 n 人是交通系统中的最活跃的因素； n 人是交通需求之源； n 人是影响交通安全之关键； n 人是改善交通系统之主； n 交通系统应以人为本 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.1.1 1.1.1 驾驶员的交通特性驾驶员的交通特性 一、驾驶员的视觉特性一、驾驶员的视觉特性 二、驾驶员的生理特性二、驾驶员的生理特性 三、驾驶员的差异三、驾驶员的差异 四、驾驶员的操纵特性四、驾驶员的操纵特性 五、驾驶员的驾驶疲劳五、驾驶员的驾驶疲劳 六、生理节律六、生理节律 中 原 工 学 院 交通工程概论 一、驾驶员的视觉特性一、驾驶员的视觉特性 1 1 视觉视觉 外界光线经过刺激外界光线经过刺激视觉器官视觉器官在大脑中所在大脑中所 引起的生理反应引起的生理反应。视觉在辨别外界物体。视觉在辨别外界物体明暗明暗 、颜色、形状、颜色、形状等特性以及对物体空间属性如等特性以及对物体空间属性如 大小、大小、远近远近等的区分上起着重要作用。等的区分上起着重要作用。 中 原 工 学 院 交通工程概论 2 2 视力视力 人的眼睛分辨物体形状、大小的能力人的眼睛分辨物体形状、大小的能力。视。视 觉敏锐度的基本特征就在于分辨两物体之间距觉敏锐度的基本特征就在于分辨两物体之间距 离的大小。离的大小。 视力可分为视力可分为静视力静视力、动视力动视力和和夜视力夜视力。 1 1）静视力）静视力 待检人员站在视力表前面，距视待检人员站在视力表前面，距视 力表力表5m5m，依次辨认视标测定的视力。，依次辨认视标测定的视力。 2 2）动视力）动视力 驾驶员观察物体运动的视力。驾驶员观察物体运动的视力。 中 原 工 学 院 交通工程概论 3 3）夜视力）夜视力 在黑暗环境中的视力。夜视力在黑暗环境中的视力。夜视力受许多因素 受许多因素 影响影响，如：夜间行人因穿衣服的，如：夜间行人因穿衣服的颜色颜色不同，驾不同，驾 驶员能看清的驶员能看清的距离距离也不同，因此夜间在道路上也不同，因此夜间在道路上 作业的人员必须穿作业的人员必须穿黄色反光黄色反光安全服。安全服。 又如：夜间会车时，因两车都开宽灯，照又如：夜间会车时，因两车都开宽灯，照 度低，而此时驾驶员的视线是沿度低，而此时驾驶员的视线是沿道路右侧巡视道路右侧巡视 的，因此道路中间的行人反而不易看到，常常的，因此道路中间的行人反而不易看到，常常 会发生事故。会发生事故。 中 原 工 学 院 交通工程概论 夜间驾驶员辨认距离夜间驾驶员辨认距离 衣物的颜色 白黑乳白红灰绿 能发现某种颜色的 距离（m） 82.5 42.8 76.6 67.8 66.3 67.6 能确认是某种物体 的距离（m） 42.9 18.8 32.1 47.2 36.4 36.4 能断定其移动方向 的距离（m） 19.09.6 13.2 24.0 17.0 17.8 中 原 工 学 院 交通工程概论 3 3 视力适应视力适应 人眼对周围环境亮度变化的适应过程，人眼对周围环境亮度变化的适应过程， 分为分为明适应（明适应（由暗处到明处）和由暗处到明处）和暗适应暗适应（由（由 明亮处进入暗处）明亮处进入暗处） 。 例如：由隧道外进入没有照明条件的的例如：由隧道外进入没有照明条件的的 隧道内大约要经历隧道内大约要经历10s10s的暗适应的暗适应时间。因此，时间。因此， 在隧道入口处应设有在隧道入口处应设有缓和照明缓和照明，以减少视觉，以减少视觉 障碍，或在路旁设立障碍，或在路旁设立“ “隧道内注意开灯隧道内注意开灯” ”的标的标 志，以唤起驾驶员注意。志，以唤起驾驶员注意。 中 原 工 学 院 交通工程概论 4 4 炫目炫目 俗称俗称晃眼晃眼。指视野内有强光照射，颜色。指视野内有强光照射，颜色 不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，所形成不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，所形成 的视觉障碍。的视觉障碍。 例如：夜间行车的驾驶员受到对向车的例如：夜间行车的驾驶员受到对向车的 前照灯光的照射后会产生前照灯光的照射后会产生眩感眩感，而使，而使视力下视力下 降降。为了避免眩光影响，可采用将。为了避免眩光影响，可采用将前灯用偏前灯用偏 振玻璃做灯罩振玻璃做灯罩、使用双束光前照灯使用双束光前照灯或者戴防或者戴防 眩眼镜。眩眼镜。 中 原 工 学 院 交通工程概论 与眩光有关的另一种现象是与眩光有关的另一种现象是“ “消失现象 消失现象” ” ，即当某一物体因同时受到对向车与自己车，即当某一物体因同时受到对向车与自己车 灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该灯照射，而在某一相对距离内完全看不清该 物，呈消失状态。一般站在路中心线的行人物，呈消失状态。一般站在路中心线的行人 当当双向车距约双向车距约50m50m时，呈现消失现象，驾驶时，呈现消失现象，驾驶 员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过马路员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过马路 时，时，站在中心处是很危险的站在中心处是很危险的。 中 原 工 学 院 交通工程概论 5 5 视野视野 两眼注视某个目标，注视点两侧可以看两眼注视某个目标，注视点两侧可以看 到的范围叫视野。视野分到的范围叫视野。视野分静视野静视野和和动视野动视野。 随着车速的增加，驾驶员的注意视点前随着车速的增加，驾驶员的注意视点前 移、视野变窄，只移、视野变窄，只注意景象的中心注意景象的中心而置而置两侧两侧 于不顾的现象于不顾的现象叫叫“ “隧洞视隧洞视” ”。隧洞视的发生易。隧洞视的发生易 导致道路催眠，使交通安全不利。因此在道导致道路催眠，使交通安全不利。因此在道 路设计时，限制直线长度，加入曲线，强制路设计时，限制直线长度，加入曲线，强制 的促使驾驶员变换注视点，避免的促使驾驶员变换注视点，避免打盹肇事打盹肇事。 中 原 工 学 院 交通工程概论 6 6 视觉敏锐度和视差视觉敏锐度和视差 视觉敏锐度视觉敏锐度: : 指分辨指分辨细小细小的或的或遥远遥远的物体或的物体或物体细部物体细部 的能力。的能力。 视差视差: : 是对外界事物的不正确的知觉。是对外界事物的不正确的知觉。 JJ 错觉错觉 : : 可能是可能是生理和心理生理和心理原因引起的。当前的知觉与原因引起的。当前的知觉与 过去的经验相矛盾，或者思维推理上的错误，过去的经验相矛盾，或者思维推理上的错误， 不同分析器提供的信号不一致等等，都是造成不同分析器提供的信号不一致等等，都是造成 错觉的原因。我们可以从错觉产生的机理出错觉的原因。我们可以从错觉产生的机理出 发，利用发，利用错觉错觉为提高道路交通安全服务，下面为提高道路交通安全服务，下面 举例加以说明。举例加以说明。 中 原 工 学 院 交通工程概论 错觉 中 原 工 学 院 交通工程概论 说明：在说明：在弯道前弯道前100m100m涂上涂上V V形标线，然后 形标线，然后 在弯道上再使在弯道上再使V V形标线的夹角逐渐加大，经直线形标线的夹角逐渐加大，经直线 ，再涂上人字标线，行车时使驾驶员有，再涂上人字标线，行车时使驾驶员有道路变窄道路变窄 错觉错觉，从而使其，从而使其降低车速降低车速。实验表明：使用标线。实验表明：使用标线 前，平均车速降低了前，平均车速降低了6.4km/h6.4km/h，使用标线以后，使用标线以后， 平均车速降低了平均车速降低了11.7km/h11.7km/h。 车车 道道 上上 画画 v v 形形 线线 中 原 工 学 院 交通工程概论 说明：从说明：从高等级公路高等级公路驶入驶入一般公路 一般公路的交叉的交叉 口前口前400m400m内，在环行交叉口的路面涂上内，在环行交叉口的路面涂上由疏到由疏到 密密间隔不等的间隔不等的黄色横线黄色横线，距环越近横线间隔越，距环越近横线间隔越 小，当驾驶员看到这些黄线后，首先产生小，当驾驶员看到这些黄线后，首先产生警觉警觉 刺激刺激随后随后降低车速降低车速，并适应路面标线的视觉变，并适应路面标线的视觉变 化情况，把车速降到合理水平。化情况，把车速降到合理水平。 中 原 工 学 院 交通工程概论 7 7 色视觉色视觉 在可见光波长范围内，不同波长的感觉在可见光波长范围内，不同波长的感觉阈限阈限不同不同 ，故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用，故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用 。我国交通标志使用六种颜色：。我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑红、黄、蓝、绿、黑 、白、白。 红红 波长最长，传播最远，对人的视觉和心理产生波长最长，传播最远，对人的视觉和心理产生 一种危险感和强烈刺激，多用于一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志禁令标志。 黄黄 有明亮和警戒的感觉，由于注意危险的有明亮和警戒的感觉，由于注意危险的警告类警告类 标志标志。 蓝蓝、绿绿 使人产生宁静、和平与柔和的感觉，多用使人产生宁静、和平与柔和的感觉，多用 于指示、指路标志。于指示、指路标志。 蓝蓝 中 原 工 学 院 交通工程概论 二、驾驶员生理特性二、驾驶员生理特性 驾驶员驾驶员生理特性生理特性是指是指听觉听觉、触觉触觉和和平衡觉平衡觉特性。特性。 听觉听觉给驾驶员提供给驾驶员提供14%14%的交通信息。的交通信息。 触觉触觉是通过机械振动引起人体皮肤的刺激是通过机械振动引起人体皮肤的刺激 反应。反应。 平衡觉平衡觉是以此保持正确的行进方向，判断车是以此保持正确的行进方向，判断车 速、加速和减速。速、加速和减速。 中 原 工 学 院 交通工程概论 三、驾驶员的差异三、驾驶员的差异 性别差异性别差异 一般而言，男性为外倾型，女性一般而言，男性为外倾型，女性 为内倾型；为内倾型； 年龄差异年龄差异 不同年龄段的驾驶者对于不同情不同年龄段的驾驶者对于不同情 况的处理有一定的差别；况的处理有一定的差别； 气质差异气质差异 气质是人典型的稳定的心理特气质是人典型的稳定的心理特 点，表现在各种各样活动中因点，表现在各种各样活动中因 人而异心理活动的动力人而异心理活动的动力上，不上，不 以活动的内容、目标和动机为转以活动的内容、目标和动机为转 移。移。 中 原 工 学 院 交通工程概论 四、驾驶员的操纵特性四、驾驶员的操纵特性 注意注意 在操纵汽车时，对行将出现的交通情况在操纵汽车时，对行将出现的交通情况 产生方向性意识叫产生方向性意识叫注意注意。注意是驾驶员的一。注意是驾驶员的一 项基本指标。项基本指标。 动态判断动态判断 讨论在动态条件对讨论在动态条件对距离和速度距离和速度的知的知 觉，随经验增加而逐渐提高。时间和距离知觉，随经验增加而逐渐提高。时间和距离知 觉对驾驶汽车很重要。觉对驾驶汽车很重要。 反应反应 反应是反应是回答某种刺激所产生的动作回答某种刺激所产生的动作。 中 原 工 学 院 交通工程概论 五、驾驶员的驾驶疲劳五、驾驶员的驾驶疲劳 驾驶疲劳驾驶疲劳是指驾驶人员在驾驶车辆时，由于驾是指驾驶人员在驾驶车辆时，由于驾 驶作业（驶作业（长距离行驶、睡眠不足、景观单调长距离行驶、睡眠不足、景观单调等）而等）而 引起的生理机能或心理机能的失调，造成动作迟缓引起的生理机能或心理机能的失调，造成动作迟缓 ，反应下降。，反应下降。 中 原 工 学 院 交通工程概论 疲劳的疲劳的分类分类： 身体疲劳身体疲劳和和精神疲劳。精神疲劳。 影响疲劳的影响疲劳的因素因素：驾驶人员的生活因素驾驶人员的生活因素、驾驶中因驾驶中因 素素和和驾驶人员条件驾驶人员条件 。 驾驶疲劳事故的驾驶疲劳事故的特点特点： 事故地点特征事故地点特征 多发生在道路多发生在道路平直平直没有任何障没有任何障 碍或较长的上坡道上碍或较长的上坡道上 。 事故类型特征事故类型特征 大多数是大多数是驶出路外驶出路外或或翻车翻车事故事故 事故时间特征事故时间特征 多发生在多发生在深夜深夜2323时至第二天凌时至第二天凌 晨晨6 6时时和和中午中午1212时至时至1616时时这两段时间内。这两段时间内。 中 原 工 学 院 交通工程概论 六、六、 生物节律生物节律 生物节律：生物节律：体力、情绪、智力体力、情绪、智力 生物节律的内容生物节律的内容 1 1、人类行为受其、人类行为受其固有的固有的、可测定的生物节奏变、可测定的生物节奏变 化影化影 响响 。 2 2、人的体力、情绪、智力、人的体力、情绪、智力循环周期循环周期分别为分别为23d23d 、28d28d和和33d33d。 3 3、节律从人们出生的那一时刻开始，就分别、节律从人们出生的那一时刻开始，就分别 按各自的周期循环变化按各自的周期循环变化从高潮期临界期，直至从高潮期临界期，直至 低潮期；再从低潮期到临界期，直至高潮期，这样低潮期；再从低潮期到临界期，直至高潮期，这样 不断的循环往复，直到生命结止。不断的循环往复，直到生命结止。 中 原 工 学 院 交通工程概论 生物节律的变化如图所示。生物节律的变化如图所示。 中 原 工 学 院 交通工程概论 生物节律对行车安影响生物节律对行车安影响 生物节律的计算方法生物节律的计算方法 式中：式中： Y1Y1、Y2Y2、Y3Y3分别是体力、情绪、智力的节律状态分别是体力、情绪、智力的节律状态 XX当事人发生事故日期到出生日期的总天数当事人发生事故日期到出生日期的总天数 A1A1、A2A2、A3A3分别是体力、情绪、智力的振幅分别是体力、情绪、智力的振幅 中 原 工 学 院 交通工程概论 当节律波处于当节律波处于“ “正正” ”象限象限(A(A值为正值为正) )时，为时，为高潮期高潮期； 处于处于“ “负负” ”象限象限(A(A值为负值为负) )时，为时，为低潮期低潮期；当；当A A值为值为( (接近于接近于 0 0时时) )为为临界期临界期。 试举例如下：试举例如下： 如某驾驶员是阳历如某驾驶员是阳历19711971年年3 3月月1616日出日出 生，试计算他在生，试计算他在20012001年年9 9月月2222日的生物节律状态。日的生物节律状态。 1 1以公历为准，计算其周岁天数，即以公历为准，计算其周岁天数，即365365周岁数，周岁数， 则则 365 30=10950(d) 365 30=10950(d) 2 2计算闰年比平年多的天数计算闰年比平年多的天数( (四年一闰，闰年二月四年一闰，闰年二月 份比平年多一天份比平年多一天) )，即周岁数，即周岁数4(4(结果取整数结果取整数) )，则，则 304=7.5 304=7.5 取取7d 7d 中 原 工 学 院 交通工程概论 3 3计算周岁生日距测试日的天数，按日历计算为计算周岁生日距测试日的天数，按日历计算为 190d190d。 4 4取前三项之和，计算出总天数为取前三项之和，计算出总天数为1114711147。 5 5分别以三个周期的天数去除总天数，计算在各分别以三个周期的天数去除总天数，计算在各 周期中所处的节律位置，则体力周期中所处的节律位置，则体力 1114723=4841114723=484余余 15 15 情绪情绪 1114728=398 1114728=398 余余3 3 智力智力 1114733=3371114733=337余余26 26 6 6用三个周期的余数，对照前图，查得该驾驶员用三个周期的余数，对照前图，查得该驾驶员 处于体力循环低潮期、情绪高潮期和智力低潮期。处于体力循环低潮期、情绪高潮期和智力低潮期。 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.1.2 1.1.2 行人的交通特性行人的交通特性 一、行人的事故状态一、行人的事故状态 二、行人的交通特性二、行人的交通特性 三、乘客的交通特性三、乘客的交通特性 中 原 工 学 院 交通工程概论 一、行人交通事故状态一、行人交通事故状态 我国道路交通的特点是我国道路交通的特点是混合交通混合交通，自行车，自行车 、行人占很大比例。在人车混行，快慢不分、行人占很大比例。在人车混行，快慢不分 的情况下，的情况下，行人死亡率行人死亡率相当高，占交通死亡相当高，占交通死亡 人数的人数的30%30%左右。左右。 行人事故的统计规律行人事故的统计规律 道路分布道路分布 路段多，交叉口少；路段多，交叉口少； 时间分布时间分布 每天下午、薄暮至夜间是高发时间每天下午、薄暮至夜间是高发时间 年龄分布年龄分布 老年人、儿童居多；老年人、儿童居多； 职业分布职业分布 农民所占比例最大。农民所占比例最大。 中 原 工 学 院 交通工程概论 二、行人的交通特性二、行人的交通特性 n n 行人的行人的交通需求交通需求 在交通过程中省力、独立、连续在交通过程中省力、独立、连续 n n 行人行人道路设施使用特性道路设施使用特性 指行人使用过街天桥和地指行人使用过街天桥和地 道的情况道的情况 n n 行人的行人的过街特性过街特性 三种情况三种情况: : 待机而过、抢行而过、适时而过待机而过、抢行而过、适时而过 四种类型四种类型: : 均匀步速、中途停驻、中途加速、均匀步速、中途停驻、中途加速、 中途放慢中途放慢 步行交通是人类生活密不可分的一项活动。步行步行交通是人类生活密不可分的一项活动。步行 能够使个人与环境及他人直接接触，达到生活、工作能够使个人与环境及他人直接接触，达到生活、工作 、交往、娱乐等各种目的。、交往、娱乐等各种目的。 中 原 工 学 院 交通工程概论 中 原 工 学 院 交通工程概论 三、乘客的交通特性三、乘客的交通特性 乘客旅行的共同要求乘客旅行的共同要求 安全安全、迅速迅速、舒适舒适 出行目的出行目的 理想理想 出行出行时间时间时间时间 不不计较计较计较计较 出行出行时间时间时间时间 能容忍能容忍 出行出行时间时间时间时间 就就业业业业101025254545 购购购购物物101030303535 休憩休憩101030308585 中 原 工 学 院 交通工程概论 人 的 交 通 特 性 乘客 驾驶员 行人 职责和要求 反应操作过程 生理和心理特性 驾驶疲劳 交通需求心理 乘车反应 社会影响 交通流特性 交通特征 视觉特性 反应特性 个性特点 视力 视野 色感 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.2 1.2 车辆交通特性车辆交通特性 一、设计车辆尺寸一、设计车辆尺寸 二、汽车的动力性能二、汽车的动力性能 三、汽车的制动性能三、汽车的制动性能 四、自行车的交通特性四、自行车的交通特性 中 原 工 学 院 交通工程概论 车辆特性在确定交通工程的某些任务中车辆特性在确定交通工程的某些任务中 起着重要作用。车辆的尺寸会影响到道路起着重要作用。车辆的尺寸会影响到道路线线 形形，交通结构物的，交通结构物的净空净空，停车场停车场等交通设施等交通设施 的设计。的设计。 车辆总体上可分为车辆总体上可分为机动车机动车和和非机动车非机动车两两 大类。大类。 一、设计车辆尺寸一、设计车辆尺寸 中 原 工 学 院 交通工程概论 交通运输对车辆的使用要求是：交通运输对车辆的使用要求是： 运输效率高运输效率高 行驶性能和安全性好行驶性能和安全性好 乘载方便，舒适乘载方便，舒适 运营成本低运营成本低 对环境的污染少对环境的污染少 中 原 工 学 院 交通工程概论 公路工程技术标准公路工程技术标准（JTG01-2003JTG01-2003）规定的）规定的 设计车辆外廓尺寸（单位：米）设计车辆外廓尺寸（单位：米） 类型类型总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬轴距轴距后悬后悬 小客车小客车 6 6 1.81.8 2 2 0.80.83.83.81.41.4 载重汽车载重汽车12 122.52.5 4 4 1.51.56.56.5 4 4 半挂车半挂车16 162.52.5 4 4 1.21.24+8.84+8.8 2 2 中 原 工 学 院 交通工程概论 机动车设计车辆外廓尺寸限界机动车设计车辆外廓尺寸限界 （城市道路设计规范（城市道路设计规范CJJ37-1990CJJ37-1990） 类型类型总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬轴距轴距后悬后悬 小客车小客车 5 5 1.81.81.61.61.01.02.72.71.31.3 普通汽车普通汽车12 122.52.54.04.01.51.56.56.54.04.0 铰接车铰接车18 182.52.54.04.01.71.75.8+6.75.8+6.73.83.8 中 原 工 学 院 交通工程概论 二、汽车的动力性能二、汽车的动力性能 汽车的动力性有以下三个评判指标汽车的动力性有以下三个评判指标 1. 1. 最高车速最高车速V Vmax max（ （kmkm/ /h h） 汽车在水平良好汽车在水平良好 的水泥或泥青路面上所能达到的最高行驶速度的水泥或泥青路面上所能达到的最高行驶速度 2. 2. 加速时间加速时间t t（s s） 分为原地起步加速时间分为原地起步加速时间 和超车加速时间；和超车加速时间； 3. 3. 最大爬坡度最大爬坡度i imax max 汽车满载时 汽车满载时档在良好档在良好 路面上的最大爬坡度。路面上的最大爬坡度。 中 原 工 学 院 交通工程概论 三、汽车的制动性能三、汽车的制动性能 评价汽车制动性能的主要指标评价汽车制动性能的主要指标 制动效能制动效能、 制动汽车的制动汽车的方向稳定性方向稳定性和制动和制动效能的恒定性效能的恒定性。 制动效能制动效能 汽车在行驶中能强制地降低行汽车在行驶中能强制地降低行 驶速度以至停车或者下坡时维持一定速度的能驶速度以至停车或者下坡时维持一定速度的能 力。其评价指标是力。其评价指标是制动距离和制动力制动距离和制动力。 中 原 工 学 院 交通工程概论 制动的方向稳定性制动的方向稳定性 制动时不产生制动时不产生跑偏跑偏、侧滑侧滑及及失去转向失去转向能力能力 的性能的性能 。 制动效能的恒定性制动效能的恒定性 制动过程实际上是把汽车行驶的制动过程实际上是把汽车行驶的动能动能通过通过 制动器吸收转化为热能制动器吸收转化为热能。高速时制动或长时间。高速时制动或长时间 下坡连续制动要求制动效能保持良好，否则制下坡连续制动要求制动效能保持良好，否则制 动器发热使制动失效，易发生交通事故。动器发热使制动失效，易发生交通事故。 中 原 工 学 院 交通工程概论 四、四、 自行车流的交通特性自行车流的交通特性 自行车交通是目前我国城市交通的一大特点， 除个别城市自行车不多外，大、中、小不同规模城 市的出行方式构成中，自行车出行均占有很大的比 例。 一般大城市自行车出行量占总出行量的35 55；中等城市占4565；小城市更高，有的 超过80。 因此，研究自行车的交通特性，对于治理城市 交通，保障交通安全具有重要的意义。 中 原 工 学 院 交通工程概论 离散性； 压缩与膨胀性 灵便性（关于选择自行车的解释） 中 原 工 学 院 交通工程概论 解决方案解决方案 进口道处分流向行驶进口道处分流向行驶 中 原 工 学 院 交通工程概论 左转自行车两次过街左转自行车两次过街 中 原 工 学 院 交通工程概论 适用于自行车流量大的交叉口渠化岛方案（唐山市模式） 中 原 工 学 院 交通工程概论 车 辆 交 通 特 性 自行车 汽车 交通特性 设计车辆尺寸 动力性能 制动性能 最高车速 加速时间 最大爬坡能力 群体性、潮汐性、离散性 赶超现象、并排骑行、不易控制 中 原 工 学 院 交通工程概论 1.3 1.3 道路的交通特性道路的交通特性 道路道路是供行人步行和车辆行驶的设施的总称。是供行人步行和车辆行驶的设施的总称。 “ “道路是指道路是指公路、城市街道和胡同公路、城市街道和胡同（里巷），（里巷）， 以及公共广场等供车辆、行人通行的地方。其中以及公共广场等供车辆、行人通行的地方。其中 供车辆行驶的为供车辆行驶的为车行道车行道，供行人通行的地方为，供行人通行的地方为人人 行道行道。” ” （摘自（摘自中华人民共和国道路交通管理条例中华人民共和国道路交通管理条例） 中 原 工 学 院 交通工程概论 一、城市道路交通特性一、城市道路交通特性 车辆种类多，速度差异大，交通复杂车辆种类多，速度差异大，交通复杂 车流冲突点多车流冲突点多 交通的吸引点多交通的吸引点多 城市道路车辆多，行人量大城市道路车辆多，行人量大 公交车流、自行车流、人流高度集中公交车流、自行车流、人流高度集中 大量的附属设施大量的附属设施 中 原 工 学 院 交通工程概论 二、城市道路分类二、城市道路分类 按道路在城市的位置、作用、交通功能按道路在城市的位置、作用、交通功能 、以及沿线建筑物服务功能等进行分类，分、以及沿线建筑物服务功能等进行分类，分 为：为：快速路快速路、主干路主干路、次干路次干路、支路支路 按城市道路横断面的形式分为：按城市道路横断面的形式分为：一块板一块板 、二块板二块板、三块板三块板、四块板。四块板。 中 原 工 学 院 交通工程概论 道路横断面基本形式道路横断面基本形式 中 原 工 学 院 交通工程概论 城市道路主要技术指标建议值城市道路主要技术指标建议值 注注：机动车道线条数中不包括超车线、停车线等专用车道线：机动车道线条数中不包括超车线、停车线等专用车道线 道路道路级级级级 别别别别及名及名 称称 红线宽红线宽红线宽红线宽 度度 （mm） 设计车设计车设计车设计车 速速 (km/h)(km/h) 机机动车动车动车动车 道道 的的车车车车道道线线线线 数量数量( (条条) ) 每条机每条机动动动动 车车车车道道线线线线的的 宽宽宽宽度度(m)(m) 每每侧侧侧侧非非 机机动车动车动车动车 道的道的宽宽宽宽 度度(m)(m) 每每侧侧侧侧人人 行道的行道的 宽宽宽宽度度(m)(m) 快速路快速路 60806080 4 4 3.53.5或或3.753.75 主干路主干路401004010050605060 4 4 3.53.5或或3.753.75 5 54.54.5 次干路次干路30603060405040502 2或或4 43.53.5或或3.753.75 5 54.54.5 支路支路20402040304030402 23.53.53 33 3 中 原 工 学 院 交通工程概论 三、公路分级三、公路分级 1 1、公路的技术等级、公路的技术等级 公路工程技术标准公路工程技术标准（JTG B01 2003）根据交根据交 通量及其使用性质、任务，公路可分为五级。通量及其使用性质、任务，公路可分为五级。 高速公路高速公路 一一级级级级公路公路 二二级级级级公路公路 三三级级级级公路公路 四四级级级级公路公路 中 原 工 学 院 交通工程概论 2 2、公路的行政等级、公路的行政等级 按其按其重要性重要性和公路和公路管理特点管理特点又可划分又可划分 为：为： 国家干线公路国家干线公路（简称国道，用（简称国道，用GG表示）表示） 省级干线公路省级干线公路（简称省道，用（简称省道，用S S表示）表示） 县级公路县级公路（简称县道，用（简称县道，用X X表示）表示） 乡级公路乡级公路（简称乡道）（简称乡道） 专用公路专用公路。 中 原 工 学 院 交通工程概论 公路网的组成公路网的组成 我国公路网按行政体制由国道我国公路网按行政体制由国道 、省道、县道和乡道组成。其中，国道网方案于、省道、县道和乡道组成。其中，国道网方案于19641964 年开始编制，年开始编制，19811981年由国家经委、国家计委和交通部年由国家经委、国家计委和交通部 颁发试行。该方案共有国家干线公路颁发试行。该方案共有国家干线公路7070余条余条，全长，全长 10.9210.92万公里，布局分为万公里，布局分为三类三类。 由由首都向四周各省首都向四周各省放射，共放射，共1212条，长条，长2.352.35万公里。万公里。 由由南北走向的纵线南北走向的纵线组成，共组成，共2828条，长条，长3.783.78万公里。万公里。 由由东西走向的横线东西走向的横线组成，共组成，共3030条，长条，长4.794.79万公里。万公里。 中 原 工 学 院 交通工程概论 国道主干系统国道主干系统 国道主干系统是国道主干系统是国道网 国道网的一部的一部 分，由分，由高速公路高速公路组成，是全国公路网的主骨架，也组成，是全国公路网的主骨架，也 是全国综合运输大通道的组成部分。这个系统形成是全国综合运输大通道的组成部分。这个系统形成 以后，车辆行驶速度可以后，车辆行驶速度可提高一倍提高一倍，大城市间，大城市间 400500km400500km的公路运输可当日往返，的公路运输可当日往返，8001000km8001000km的的 可一天到达，这将标志着我国现代化公路运输网络可一天到达，这将标志着我国现代化公路运输网络 的建成。的建成。 国道主干线总体布局为国道主干线总体布局为“ “五纵七横五纵七横” ”1212条路线条路线 中 原 工 学 院 交通工程概论 中 原 工 学 院 交通工程概论 四、道路网布局四、道路网布局 1 1、城市路网规划的一般原则、城市路网规划的一般原则 人们出行的便捷程度人们出行的便捷程度 节约用地节约用地 合理利用地形和水文条件合理利用地形和水文条件 保护环境保护环境 中 原 工 学 院 交通工程概论 四、道路网布局四、道路网布局 1 1、公路网布局、公路网布局 放射形路网 三角形路网 一般用于中心城市与外围郊区，对于发挥大城 市的经济、政治、科技、文化中心作用 一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系 中 原 工 学 院 交通工程概论 并列形路网 树叉形路网 平行的几条干线分别联系着一系列城 镇，而处于两条线上的城镇之间缺少 便捷道路连接，是一种不完善的路网 布局。 公路网的最后一级，是从干线公路上分叉出去 的支线公路，将乡镇、自然村与市、县政府联 络起来 中 原 工 学 院 交通工程概论 2 2、城市道路网布局、城市道路网布局 棋盘式（棋盘式（方格式方格式） 环形环形+ +放射状放射状 ( (见图见图) ) 方格方格+ +环形环形+ +放射状放射状 ( (见图见图) ) 随机形随机形 ( (见图见图) ) 中 原 工 学 院 交通工程概论 西 安问：方格形道路网的优点是什么？ 中 原 工 学 院 交通工程概论 成 都 如果没有环 形路线，单纯放 射状的线路有什 么缺陷？ 中 原 工 学 院 交通工程概论 北 京 中 原 工 学 院 交通工程概论 重 庆 中 原 工 学 院 交通工程概论 城市道路网布局及其性能 图式 特点与性能 棋盘型 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分 布均布，交叉口交通组织容易，但通达性差，过境交通不易 分流，对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对