铁路电务安全、业务知识题库.xls

*题干 当气温达到（）时，除必须的抢险救援 、故障处理外应停止作业，避开高温时段 。 遇特殊情况需要更改日计划时必须报（） 批准、告知项目相关方之后方可实施。 （）安全是铁路行业“生命线”、是全体 职工的“职业底线”。 积极推进（）组织生产，把（）作为生产 组织的最基本单元。 牢固树立“（）”理念，加快推行并扩大 “检养修”分开，确保检修、维修和养护 工作有序化、制度化，消除作业无序化状 态。 经段研究决定，自7月29日起至10月底， 在全段开展（）活动。 安全生产大检查是为党的（）胜利召开营 造稳定的安全生产环境。 安全生产大检查期间不发生责任一般()类 冲、脱、挤以上铁路交通事故 按新电段安2017122号要求全体干部 岗位安全职责要进行（）。 科室、车间管理人员要按要求制定了（） 工作计划。 科室与科室之间、科室与车间之间结合部 要明晰（），岗位与岗位之间责任交叉的 重点工作要建立（）。 下列选项中不是“三位一体”安全保障体 系内容的是（）。 影响高铁、客车安全的视情节轻重和责任 大小，给予警告、记过、记大过、撤职、 留用察看处分，退出高铁和客车岗位，待 岗学习（）个月。 （）严禁饮酒上岗作业。 坚持“安全第一、（）、综合治理”方针 ，落实强基达标、综合施策要求，建立健 全安全红线管理制度。 未按照规定程序，违章（）是电务系统安 全红线。 违反安全红线的行为，（），必须从严追 究责任。 重点反思对路局和本系统部署重点任务要 执行（），杜绝存在行动滞后、推进迟缓 、落实不到位、搞选择性落实，对有难度 的干脆不落实的情况。 总公司安全生产巡查反馈问题和五个方面 的反思材料，科室、车间管理干部和管理 人员不得少于（）字。 发动团员青年积极参加“（）”青工业务 技能擂台赛，提升一线青工参与度，展现 青工“比、学、赶、超”风采。 全段上下要牢固树立“强基础、（）、灭 隐患、抓落实”的工作理念。 2017年全段安全工作总体目标是：“（） 杜绝、（）消灭、（）控制、（）实现” 。 下列选项中不是“强化三基”内容的是（ ）。 “安全警示教育日”的时间是（）。 10月6日电务段安全生产实现（）天。 郑州铁路局普速铁路防止车辆伤害事故 安全管理办法自（）实行 上道作业必须坚持“”的原则，严格执行 先防护后作业规定，落实上道作业防护主 体责任。 局管各单位驻站联络员和现场防护员必须 由()的人员担任，持证上岗，驻站联络员 进入车站行车室应主动出示相关证件 上道作业人员要严格执行防止（）控制措 施、上道作业防护联控程序和上道作业 列车防护联控标准用语（附件1）。 上道作业前，作业负责人要亲自对参与作 业的全体人员进行（）并做详细记录。 上道作业人员必须穿着以黄色为主色调的 防护上衣、防护马甲或防护雨衣（以下简 称防护服），现场防护员穿着橘黄色为主 色调防护服，防护服必须具有()宽的反光 带。 现场防护员按技规规定使用停车（） 防护，使用口笛（号角）鸣示或使用便携 式高音喇叭通知作业组下道避车 驻站联络员要按规定填写防护登记簿，使 用录音设备对上道作业防护联控全过程进 行录音。录音数据保存期限为（），防护 登记簿作业记录保存期限为一年。 现场防护员按技规规定使用停车手信 号旗（灯）防护，使用（）鸣示或使用便 携式高音喇叭通知作业组下道避车。 驻站联络员要按规定填写防护登记簿，使 用录音设备对上道作业防护联控全过程进 行录音。录音数据保存期限为3个月，防 护登记簿作业记录保存期限为（）。 防护登记簿由驻站联络员填写，防护登记 簿应编页码，封面上注明配备单位名称和 使用起止时间，防护登记簿使用完毕后由 （）收回保存。 固定登记车站的作业单位，防护登记簿存 放在车站行车室，不固定登记车站的作业 单位，作业期间防护登记簿应存放于车站 行车室，（）应在车站行车室内提供各单 位集中存放防护登记簿的处所。 现场防护员随身佩戴()，对进出网（站） 、跨越线路、下道避车等环节和联控过程 进行录音录像，音像资料保存期限为7天 。 现场防护员随身佩戴音像记录仪，对进出 网（站）、跨越线路、下道避车等环节和 联控过程进行录音录像，音像资料保存期 限为（）。 防护登记簿、录音设备、音像记录仪均以 （）时钟为准，时间精确到分钟（有TDCS 、CTC设备的车站以计算机系统时间为准 ）。 在一次作业过程中，（）要对通过各作业 组地点的本线和邻线（不含高铁与普铁间 硬隔离区段高速线路）机车车辆进行预告 ，填写防护登记簿。 在一次作业过程中，驻站联络员要对通过 各作业组地点的本线和邻线（不含高铁与 普铁间硬隔离区段高速线路）机车车辆进 行预告，填写()。 维修检查作业中，如驻站联络员或现场防 护员不能履行职责，应停止作业并取消本 次（）。 驻站联络员因故必须中断来车预报时，须 通知现场所有作业组和机具下道避车。在 重新得到驻站联络员允许作业（），各作 业组严禁进入线路上道作业。 驻站联络员因故必须中断来车预报时，须 通知现场所有作业组和机具下道避车。在 重新得到驻站联络员允许作业通知前，各 作业组()进入线路上道作业。 每名驻站联络员一次作业过程中防护不得 超过（）作业组或防护分区，超过时必须 增设驻站联络员。 上道作业实行作业许可制度，（）许可分 为天窗点内作业许可和天窗点外作业许可 。 需天窗点外上道作业时，作业单位必须制 定（）。 避车安全区为作业组人员下道避车时站立 的位置区域，原则上设置在区间线路路肩 、站场线路外侧或站内到发线间距（）米 及以上股道间、桥梁避车台、隧道避车洞 等处。 下道避车时，同一防护单元的现场防护员 和作业人员应在对应的避车安全区（）避 车，严禁同一防护单元作业人员分别在列 车通过的线路两侧避车。 各单位要根据作业内容、周围环境、天气 条件和瞭望距离合理设置防护单元。同一 防护单元内沿线路方向防护距离不得超过 （）米。 各单位要编制车站作业位置和避车安全区 图表、上下工行走路线图和设备巡视检查 路线图，放置在（）内。 在作业人员始终处于现场防护员监视范围 内，且最远端作业人员随身携带对讲机条 件下，防护距离可延长至（）米。 作业组需要转移作业位置时，应按（）行 走路线在避车安全区内顺线路行走，严禁 走道心和轨枕头。 需跨越线路时，现场防护员应与（）联控 ，得到需跨越线路无列车、车列通过信息 后，执行“一站、二看、三确认、四通过 ”和“手比、眼看、口呼”规定，迅速横 越到另一安全避车区内。严禁来车时抢越 。 各级施工要制定（）安全保障措施。 人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；防护分区 图；不同作业条件下现场防护员站立位置 、（）和避车安全区；人员进出网（站） 地点、路径；防护联系和通知方式；防护 联系中断时的应急处置措施。 人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；()分区图 ；不同作业条件下现场防护员站立位置、 防护范围和避车安全区；人员进出网（站 ）地点、路径；防护联系和通知方式；防 护联系中断时的应急处置措施。 人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；防护分区 图；不同作业条件下现场防护员站立位置 、防护范围和避车安全区；人员进出网（ 站）地点、路径；防护联系和通知方式； 防护联系（）时的应急处置措施。 驻站联络员应按（）时间提前到岗，在行 车室视频监控下录像，准确掌握列车和机 车车辆运行情况，根据上道作业许可凭证 ，按规定在“运统-46”上登记，填写防 护登记簿相关栏目。 上道作业前驻站联络员和各作业组防护员 要（）防护通信工具，确认通信工具作用 良好。 全体作业人员要掌握当次作业内容和安全 防护要求，各作业组按规定设置现场防护 员，明确作业人员分工，（）施工检修负 责人兼任现场防护员。 在安装有“站区列车接近语音报警器”等 预警设备的站区作业，作业单位驻站联络 员应及时通知电务值班人员打开预警设备 ，作业全部结束后通知（）值班人员关闭 预警设备。 驻站联络员得到作业组进网（站）联控通 知后，开始与现场防护员进行列车预告联 控。无列车通过时，现场防护员要执行（ ）主叫联系制度，一旦发现通信联系中断 ，作业负责人和现场防护员要立即组织所 有作业人员和机具撤出建筑限界以外安全 位置，下道避车。 列车尾部越过作业位置时，现场防护员及 时与驻站联络员联控，驻站联络员在防护 登记簿内记录列车通过（）位置时间。 驻站联络员要密切掌握列车运行情况，重 点注意关键列车早晚点情况，根据列车运 行计划，在关键列车到达作业点前（）分 钟向现场防护员进行预告联控。 在隧道、山区等通信不畅地段，驻站联络 员与现场防护员无法直接通信联控区段作 业时，必须增设（）防护员进行中继联控 。 作业组出网、离开站区或返回工区后，现 场防护员通知驻站联络员，驻站联络员在 防护登记簿上记录作业组（）时间。 各单位要加强防止车辆伤害安全教育，组 织对所有上道人员进行三级安全教育，每 年（）对全员进行劳动安全考试，严禁考 试不合格人员上道作业。 驻站联络员和现场防护员初次资格培训合 格后，由业务处颁发驻站联络员和现场防 护员培训合格证，每()各业务处组织驻站 联络员和现场防护员进行复审培训。 各单位必须选派身体健康、思维反应敏捷 、无视力和听力疾病，责任心强、业务素 质高，具有上道作业（）以上现场经验的 路工担任驻站联络员和现场防护员。 因驻站联络员、现场防护员培训合格证丢 失、损坏等需要补办的，由主管业务处负 责，具体办法由各业务处自行规定。在补 办期间，可由站段填发临时上岗证，有效 期不超过（）个月。 各单位（）对管内各车间防止车辆伤害事 故安全管理进行专项检查，重点检查上道 作业月度作业次数防护率、一次作业过程 联控率和列车防护联控时间准确率（以下 简称上道作业防护“三率”）。 各单位车间和中间站要加强上道作业列车 防护日常检查，（）对防护登记簿记录的 作业数据与班组管理日志、运统46、行 车日志和联控录音等相关记录进行核对检 查，检查人要在防护登记簿上签名并注明 检查日期，每月检查核对情况和发现问题 要上报站段安全科。 各单位车间和中间站要加强上道作业列车 防护日常检查，每周对防护登记簿记录的 作业数据与班组管理日志、运统46、行 车日志和联控录音等相关记录进行核对检 查，检查人要在防护登记簿上签名并注明 检查日期，（）检查核对情况和发现问题 要上报站段安全科。 车站组织除锈或除污后，电务部门应及时 进行该轨道电路的（），恢复正常后，应 及时销记。 经货物列车、单机或调机连续（）天总计 不少于 10次轧道仍不能消除轨道电路分 路不良时，由电务部门查明原因，属电务 原因的由电务部门在 24h以内修复。 在设有轨道电路的区段新铺或更换钢轨、 道岔时，新轨、新岔上道前须由施工或工 务部门进行轨面除锈，上道后电务部门应 及时测试，发现分路不良时在行车设备 检查登记簿内登记，并由施工、电务部 门申请，（）部门安排轧道除锈，经电务 部门重新测试合格后开通使用。 使用带铅封或有计数器的按钮时，使用人 员必须将（）和计数器读数及时在行车 设备检查登记簿内登记。 电务人员在执行“检修计划工作表”时， 应对计数器读数进行核对，并将情况在（ ）内登记。 道岔人工加锁时，车站值班员（信号员） 应将该道岔在控制台上单独锁闭，并（） 通知电务人员将道岔启动保险或安全接点 断开。 （）部门应根据不同的转辙机型号，提供 相应的转辙机手摇把，使用部门要严格按 照使用说明书进行操作。 电务部门应根据道岔电动转辙机型号配 备手摇把，并实行（）、集中管理,具体 使用管理办法由电务部门制定。 车站管理的集中联锁道岔由（）负责清扫 ；人工扳动道岔由（）负责清扫。 三等及以下车站以站长为主任委员，工务 、电务等有关专业负责人为委员，组成委 员会，对车站（含段管线）内的线路、道 岔、道口、通信、信号、供电、信息系统 等行车设备（）每月联合检查一次。 普速铁路维修天窗规定：双线不应少于（ ）分钟，单线不应少于90分钟。 电务、工务垂直天窗：普速铁路双线车站 ，以电务为主、工务综合利用的同时影响 上下行正线的渡线道岔或影响全站（或区 间）信号设备正常使用的设备检修，每月 每站应保证（）次垂直天窗，每次不少于 30分钟。 施工、维修单位必须在图定天窗点前 （ ）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在 车站行车设备施工登记簿内登记，通 过车站值班员向列车调度员申请施工。 天窗修点外，总公司、局、段领导检查设 备和扳动道岔进行试验，由设备管理单位 在行车设备检查登记簿内登记，所需 时间不能超过（）分钟，经车站值班员签 认后执行。 道岔各连接杆、基本轨通长垫板、可动心 轨道岔的心轨一动、二动拉板及其与心轨 连接螺栓、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨 道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路 强度的金属部分的检查、维修、更换，由 （）部门负责。 有关电气特性的绝缘部分、可动心轨道岔 的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭 板与钢枕的连接螺栓、心轨一动、二动拉 板安装外锁闭方孔的维护，由（）部门负 责。 桥梁护轮轨两端应设置绝缘进行隔离，由 工务部门负责安装，（）部门负责检查。 轨距杆、地拉杆由工务部门负责。附有绝 缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由 电务（）部门负责检查。 由于绝缘发生问题需要更换时，由电务部 门通知（）部门进行更换。 各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭 装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装 置由电务部门负责，与钢轨、钢枕连接的 钻孔工作由为主的（）部门负责。 锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查 、保养。脱落时，由电务部门通知并配合 （）部门焊修。 胶接式绝缘接头由（）部门负责，电气 特性的测试由电务部门负责。 联锁区域内及编组线、货物线、段管线上 的道岔安装装置及表示器由（）部门负责 维修 进路、发车表示器，由（）部门负责维修 。 安装在机车上的机车信号接收装置、机车 色灯信号机及其电线路由电务部门负责维 修。上述设备用的各种安装装置及引线用 的金属管道，由（）部门负责安装及维修 。 对自动闭塞信号以电力专用线路及电缆引 至继电器箱内，维修以箱内熔断器分界， 熔断器（包括接线端子）由电务部门负责 管理；电线路和引入电缆（包括杆上电缆 盒）由（）段负责。 道岔标志和其他信号标志的供电，以电缆 终端熔断器分界。熔断器（包括电缆盒） 、电缆桩由供电段管理；熔断器以下至信 号设备，由（）部门管理。熔断丝由电务 部门更换。 绝缘接头的最小轨缝为（），最大轨缝为 构造轨缝。 加封设备启封使用后，应及时通知（）部 门加封。 车站必须设进站信号机。进站信号机应设 在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警 冲标）不小于（）的地点，因调车作业或 制动距离需要延长时，一般不超过400 m 。 有人看守道口设遮断信号机；该信号机距 防护地点不得小于（）。 出站信号机有两个及以上的运行方向，而 信号显示不能分别表示进路方向时，应在 信号机上装设（）。 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时 ，出站信号机设（）。 进站及接车进路色灯信号机，均应设（） 。 装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道 岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为 锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼 轨间有（）及以上水平间隙时，不能锁闭 或开放信号机。 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用 ，须经（）批准。 信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输 手段。通信传输线路以（）为主。 车站划分车场时，每个车场的道岔（）一 个车站的道岔不得有相同的编号。 在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时， 于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（ ）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色 灯光。 邻线来车时，现场防护人员应及时通知作 业人员，机具、物料或人员不得在两线间 放置或停留，并应与列车保持（），物料 应堆码放置牢固。 小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部 保持大于（）的距离。 影响设备使用的检修均纳入（）进行。 在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻 区间、列车调度台检修行车设备，影响其 使用时，事先须在（）内登记，并经车站 值班员（列车调度员）签认或由扳道员、 信号员取得车站值班员同意后签认，方可 开始。 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅 助信号机均以显示（）信号为定位。 线路所的通过信号机以显示（）信号为定 位。 接近信号机、进站预告信号机、非自动闭 塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂 板，以显示（）信号为定位。 遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定 位。 在自动闭塞区段内的车站（线路所），如 将进站、正线出站信号机及其直向进路内 的进路信号机转为自动动作时，以显示（ ）信号为定位。 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄 灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。 线路、信号标志应设在其内侧距线路中 心不小于（）处（警冲标除外）。 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小 于 （ ） m. 调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、 复示信号机，容许、引导信号及各种表示 器，不得小于（ ）m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通 过、接近、预告、遮断信号机的显示距离 ，在最坏条件下，不得小于（ ） m。 列车运行速度不超过120km/h的区段，预 告信号机与其主体信号机的安装距离不得 小于 （ ）m。 遮断信号机距防护地点不应小于（ ）m。 色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（ ） 。 继电器的工作值不应大于交流（ ） A， 释放值不应小于交流0.35 A。 变压器空载时，其二次端子电压的误差不 应大于规定值的5%；满载时其二次端子 电压不应小于规定值的85%，变压器满载 功率大于（ ）。 轨道电路调谐区标志、四显示机车信号接 通标、四显示机车信号断开标、级间转换 标等信号标志，应设在其内侧距线路中心 不少于（ ）m处 轨道电路调谐区标志应设于无绝缘移频轨 道电路调谐区的（ ）. ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点环不 得低于( )。 ZD6电动转辙机自动开闭器的接点接触压 力不小于（ ）。 ZD6电动转辙机速动爪落下前，动接点在 静接点内有窜动时，应保证接触深度不小 于( )。 ZD6电动转辙机速动爪与速动片的间隙在 解锁时不小于（ ）。 ZD6电动转辙机速动爪与速动片的间隙在 锁闭时为( )。 ZD6电动转辙机的检查柱落入检查块缺口 内，两侧间隙为（ ）。 ZD6型电动转辙机中，旧型电机的单定子 工作电阻为( ) ZD6型电动转辙机中，新型电机的单定子 工作电阻为( ) ZD6型电动转辙机中，旧型电机的刷间总 电阻为( ) ZD6型电动转辙机中，新型电机的刷间总 电阻为( )。 在规定摩擦电流条件下，摩擦联结器弹簧 有效圈的相邻圈最小间隙不小于( )。 ZD6型电动转辙机炭刷与换向器接触面不 少于炭刷面积的( )。 ZD6型电动转辙机炭刷长度不小于碳刷全 上的( ) ZD6型电动转辙机圆孔套与杆件的间隙不 应大于（ ）。 ZD6型电动转辙机方孔套与杆件的间隙不 应大于（）。 ZD6型电动转辙机齿条块顶杆与移位接触 器触头间隙为( )。 ZD6型电动转辙机减速器的输入轴及输出 轴在减速器中的轴向窜动量不应大于( D )。 ZD6型电动转辙机的检查块上平面应低于 表示杆或锁闭表示杆的上平面( )。 ZD6型电动转辙机表示杆移动( ) (推或 拉，在检查柱与检查块每侧间隙为1.5mm 条件下)，动接点应退出静接点组，切断 表示电路。 安装挤切销防护装置的ZD6转辙机，顶杆 与触头间隙为（）时，接点不应断开；用 （）垫片时，接点应断开。 当ZD6型电动转辙机齿条块顶杆上升( ) 及其以上时，移位接触器应可靠切断表示 电路，并不得自复。 ZD6型电动转辙机额定电压为()。 ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为( )。 ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为（ ）。 S700K型电动转辙机的动作电流为不大于( )。 S700K型电动转辙机的工作电压为( )。 S700K型电动转辙机的动作时间为不大于( )。 S700K型电动转辙机的控制电路的动作电 源采用了( )独立电源。 S700K电动转辙机代号A13/A14的道岔动 程为( )。 S700K电动转辙机代号A13/A14的输出额 定转换力为( )。 S700K转辙机检测杆缺口调整为指示标对 准检测杆缺口中央，距两侧各( ) S700K型电动转辙机摩擦联接器将齿轮组 变速后的旋转力传递给滚珠丝杠，实现齿 轮组与滚珠丝杠间的( )。 S700K型电动转辙机表示电路中熔断器的 容量为( )。 S700K型电动转辙机因故不能转换到底时 ，电流一般不大于()。 S700K电动转辙机代号A15/A16的道岔动 程为( ) S700K电动转辙机代号A15/A16的输出额 定转换力为( )。 S700K电动转辙机代号A17/A18的输出额 定转换力为( )。 S700K电动转辙机代号A33/A34的输出额 定转换力为( ) S700K电动转辙机单芯电缆控制距离可达( )。 S700K型电动转辙机上下两检测杆无张嘴 和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接 头销孔的磨损旷量不大于( )。 S700K型电动转辙机表示电路中电阻R1的 阻值是( )。 S700K型电动转辙机表示电路整流堆部分 串入电阻R2的阻值是( )。 S700K型电动转辙机动作电流，单线电阻 54时不大于( )。 S700K型电动转辙机动作电流，单线电阻 接近0时，允许大于（ ），但应小于( )。 道岔因故不能转换到位时，S700K型电动 转辙机工作电流一般不大于（ ）。 S700K型电动转辙机使用SRT6接点组的左 右静接点片长度为( )布置。 电液转辙机油缸连续往复动作( )后，活 塞杆两端油膜不成滴。 电液转辙机应使用( )航空液压油，油箱 油位应保持在游标尺上、下标记之间。 电液转辙机锁闭柱打入锁闭缺口的深度应 不小于( )，并不打锁闭杆缺口底面。 电液转辙机胶管总成外露部分及与槽钢进 出口处防护设施齐全，转角处弯曲半径应 不小于( )。 电液转辙机，用手扳动动接点，其摆量不 大于( )。 电液转辙机，当滚轮在动作板上滚动时， 启动片尖与速动片的间隙为( )。 电液转辙机，滚轮在动作板上滚动灵活， 落下时滚轮与动作板底部不受力，并与动 作板斜面有( )以上间隙。 电液转辙机，当检查柱因故落在锁闭杆上 平面时，动接点环的断电距离不应小于( )。 电液转辙机，当检查柱因故落在锁闭杆上 平面时，与另一侧接点距离不小于( )。 ZYJ7电液转辙机1.3闭合时，11-12接点 的作用是（ ）。 电液转辙机的动接点在静接点片内接触深 度不小于（ ）。 电液转辙机的动接点打入静接点时，与静 接点座应保持（ ）以上间隙。 电液转辙机的接点接触压力不小于( )。 电液转辙机的启动片落下前，动接点在静 接点内窜动时，应保证接触深度不小于( )。 电液转辙机的接点组当锁闭（检查）柱因 故落在锁闭（表示）杆上平面时，动接点 环的断电距离应不小于（）mm，与另一侧 接点距离不小于（）mm 。 电液转辙机的锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的 间隙,外锁闭为( )。 电液转辙机的锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的 间隙，内锁闭为（ ）。 电液转辙机的检查柱与表示杆检查块缺口 为( )。 电液系列转辙机（含SH转换锁闭器）动作 标与圆孔套、表示（锁闭）杆与方孔套的 间隙不应大于( )。 溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额 定转换力时压力的( )。倍，最高不应超 过规定值。 SH5型转换锁闭器的额定转换力为（）kN 。 SH6型转换锁闭器的动程为（）mm。 ZYJ7+SH6-J电液转辙机动程为 （ ）。 SHS6+YJ5型电液转辙机动程为 （ ）。 ZYJ7电液转辙机的动程 （） mm SH5、SH6型转换锁闭器的挤脱器挤脱力应 调整至（）kN之间，并铅封。 ZY（J）7型电液转辙机当锁闭（检查）柱 因故落在锁闭（表示）杆上平面时，动接 点环的断电距离应不小于（）。 各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线 路的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏 差,内锁闭道岔不大于( )。 各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线 路的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏 差,外锁闭道岔不大于( )。 各杆件的两端与基本轨或中心线的垂直偏 差,内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、 尖端杆不应大于( )。 各杆件的两端与基本轨或中心线的垂直偏 差,分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、 表示杆不应大于( )。 道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉 杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水 平方向的两端高低偏差不应大于( )。 连接轨枕的托板与两基本轨轨顶面的延长 线平行，托板两端及两托板的高低偏差不 应大于( )。 JM型密贴检查器滚轮在表示杆缺口中平面 或上平面滚动时，启动片离开表示杆的平 面应为（ ）. 道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹 部分的内、外调整余量不应小于( )。 道岔表示杆的销孔旷量应不大于( )。 道岔动作杆的销孔旷量应不大于( )。 道岔转换与锁闭设备中穿过轨底的各种杆 件，距轨底的净距离为( )。 直流转辙机表示电路中应采用正向电流不 小于( )的整流元件。 道岔表示电路中应采用反向电压不小于( )的整流元件。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电 压不小于（）V，正向电流不小于（）mA 带冗余措施的整流元件。 列车运行速度大于160km/h线路上的道岔 ，两牵引点间有( )及以上间隙时，道岔 不能接通表示。 直向通过速度大于120km/h小于160km/h 线路上的道岔，两牵引点间有( )及以上 间隙时，道岔不能接通表示。 尖轨、心轨、基本的爬行、窜动量不得超 过( )。 用于道岔表示系统的密贴检查装置，第一 牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴 有( )及以上间隙时，不得接通道岔表示 。 钩型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安 装孔前后偏差不得大于( )。 各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置 与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定 、反位两侧应均等，偏差应不大于（）。 道岔融雪设备在正常的试验环境下用500 V兆欧表测试，电加热元件中心电热材料 与金属外壳间绝缘电阻不应小于（ ）。 在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相 关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双 动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行 的线路上，其安装位置距警冲标不得小于 （ ）m。 邻接轨道电路间钢轨绝缘破损时，轨道接 收设备不应受邻接轨道电路电流影响而误 动或有符合设计要求的防护措施，电码化 轨道区段应采取（ ）防护措施。 焊接线应油润无锈，断根不得超过（ ） 。 在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及 排水良好。道碴面与钢轨底面的距离应保 持在（ ）mm以上。 列车运行速度不超过120km/h时非自动闭 塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机 处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方 不小于（ ） m处。 当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一 架通过信号机应自动显示（ ）。 带红灯保护区的四显示区段，保护区的通 过信号机红灯灭灯时，其前一架信号机可 自动显示（ ）。 列车运行速度超过120km/h的单线区段， 当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应 设置两个接近区段，在两个接近区段的分 界处应设接近信号机，在第一接近区段入 口内（ ）m处，设置“机车信号接通标” 。 计算机电源必须由信号电源屏单独一路输 出供给，在接入计算机前必须经过净化， 并采用不间断供电电源(UPS)。UPS应设 双套，互为备用。UPS通电（）后，方可 加负载。 计算机联锁的电务维护设备，应能随时监 测设备的运行状态，记录操作信息、设备 状态信息和自诊断信息，信息记录保存时 间不少于（）。 计算机联锁系统出现故障影响正常使用时 ，应首先进行（），必要时可采取关机复 位的应急办法，硬盘灯闪烁时不得直接关 闭计算机电源。 TDCS系统通过广域网实现对各车站的、（ ）行车计划和调度命令下达。 TDCS系统可减轻行调人员的（），实现行 车调度决策的科学化、现代化。 车站的TDCS分机主机柜从功能上可分为三 层结构信息采集层、（）和电源层。 TDCS信息采集层负责采集车站控制台点灯 的表示信息，将采样结果通过（）传给本 站通信层。 TDCS通信计算机负责接收本分机采集的车 站表示信息、接收处理临站信息、接收无 线（）等信息，负责中继转发等工作。 TDCS集线器、（）等完成与网络的接口工 作。 TDCS电源层负责220V电源、JF电源的引 入和分配并利用（）提供稳定的不间断电 源。 TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的 TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集 系统，及（）组成的调度管理及行车信息 显示系统构成。 TDCS系统发送给车站列控中心的信息包括 时钟（）信息。 TDCS系统信息的响应时间应不大于（ ） 秒。 调度命令无线传送的作用是实现路局中心 向列车传送()等数据信息。 调度中心系统引入两路独立的()或220V电 源。 TDCS信息传输应分别采用冗余、独立的不 小于()数字通道。 TDCS系统提供( )、调整和下达，以及 列车实际运行图的生成浏览和打印。 TDCS系统采用()(无线列调或GSMR)，实 现路局中心向列车传送调度命令等数据信 息。 电务、机务、站调等终端设备通道为实回 线时，长度应小于（）km，采用宽带调制 解调器(EDSL等)传输方式接入最近车站的 TDCS网络设备上。 调度中心系统和车站子系统各配置两套互 为热备的在线式UPS电源设备。调度中心 的UPS放电时间不小于30 min，车站子系 统的UPS放电时间不小于（） min。 TDCS系统从450MHz无线通信系统或GSM-R 系统实时接收()，并将接收到的信息与系 统中的列车车次号、位置信息进行核对。 TDCS车站服务器双机切换时间不应超过 ()s TDCS系统数据库服务器、应用服务器双机 切换时间不应超过（）min 信号设备信息表示延时不应超过3s；控制 命令传输延时不应超过()s。 TDCS系统应采用()协议与TDMS、运调等 系统接口，须在TDCS系统一侧安装网闸。 集中监测系统的采集传感器经过标准计量 器具校核后，应保证（ ）内各项精度指 标符合标准。 集中监测信息传输应具有实时性和可靠性 ，应采用独立的（ ）或更高速率的数字 通道。 集中监测系统的保护地线的接地电阻应不 大于( )欧姆。 开关量和模拟量滚动数据存储，存储时间 不得少于（ ）天。 铁路总公司、铁路局、电务段局域网采用 交换机进行组网，采用星型连接方式。传 输速率不应低于( )bit/s。 监测系统基层网应采用不低于（ ）bit/s 通道单独组网，独立运行。 集中监测系统对直流转辙机的监测点为（ ） 集中监测系统对电缆绝缘的监测点为（ ） 集中监测系统对对地漏泄电流的监测点为 （ ） 集中监测系统对列车信号机电灯回路电流 的监测点为（ ） 集中监测系统对道岔表示电压的监测点为 （ ） 集中监测系统对站内电码化的监测点为（ ） 一级报警：( )。报警方式：( )，人工 确认后停止报警，并通过网络上传到各级 终端 三级报警：（ ）。报警方式：（ ），电 气特性恢复正常后自动停报，可通过网络 上传到车间工区终端。 二级报警：( )。报警方式：( )，报警 后延时适当时间自动停报，并通过网络上 传到各级终端。 预警：( )报警方式：( )预警可通过网 络上传到车间工区终端。 信号设备雷电电磁脉冲防护， 防雷装置 的设置、动作和故障状态，不得改变被保 护系统的（ ），不得影响被保护设备 的正常工作，并应满足故障导向安全的原 则。 对安装电子系统设备(计算机联锁、微机 监测、TDCS/CTC、CTCS、ZPW-2000 等) 的机房应进行有效的室内电磁屏蔽（ ）电磁屏蔽)。 砂土、土加石分散接地装置，其接地电阻 值应（ ）。 贯通地线在信号机房建筑物一侧，采用50 mm2裸铜线与环形接地装置连接，信号楼 两端各连接（ ）。 引接线（贯通地线与设备接地端子的连 接线）采用( )的多股裸铜缆焊接或压接 ，焊接时焊接长度不小于100 mm，并套150 mm长热熔热缩带防护。 设置贯通地线的区段，室外信号设备的各 种接地线均应与（ ）连接。 贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆（槽 ）下方土壤中，距电缆（槽）底部不少于 （ ）. 室外的电子设备应在缆线终端人口处设置 浪涌保护器或( )变压器。 浪涌保护器并联使用时，在任何情况下不 得成为（ ）； 浪涌保护器对地有连接的，除了放电状态 ，其他时间不得构成（ ）；否则必须 辅以接地检测报警装置。 水平接地体距建筑物外墙间距不小于1 m ，埋深（ ）。 环形接地装置必须与建筑物四角的主钢筋 焊接，并应在地下每隔( )与机房建筑物 基础接地网连接。 引入信号机械室的各种线缆的（ ）应与 接地汇集线可靠连接。 信号机房分布在几个楼层时，各楼层可分 别设置总接地汇集线，总接地汇集线间应 采用2根( )的有绝缘外护套的多股铜线 或紫铜排进行连接。 接地汇集线与环形接地装置的连接线，应 采用（ ）根不小于25 mm2的有绝缘护 套多股铜线单点冗余连接。 各种接地汇集线在环形接地装置上的连接 点相互间距应（ ）。 引下线在环形接地装置上的连接点，接地 汇集线在环形接地装置的连接点的相互间 距也应（ ）。 雷害严重的站(场)或电子设备集中的区域 ，可在距电子设备和机房( )以外的地 点安装多支独立避雷针和建筑物屋顶设置 避雷带和避雷网。 防雷保安器接地线长度应不大于( )。 用于电源电路的防雷保安器，应单独设置 ，应具有阻断续流的性能，工作电压在( )以上的应有劣化指示。 室外架空交流电源防雷保安器，冲击通流 容量不小于20kA，限制电压应不大于( )。 电源防雷箱的的功率应不大于被保护设备 总用电量的( )。 室内数据传输线长度在( )时，可在一 端设备接口处设置防雷保安器。 室内数据传输线长度大于( )时，宜在两 端设备接口处设置防雷保安器。 交流轨道电路选用防雷保安器：工作电压 小于36V时，限制电压应小于或等于( )。 贯通地线在信号机房建筑物一侧每隔2m 3m用裸铜线与环形接地装置连接，两端各 连接( )。 无线天线避雷针的接地装置应单独设置， 并距环形接地装置( )以上。 无线天线避雷针的接地装置应单独设置， 特殊情况下距环形接地装置不应小于( ) 。 信号设备的金属外缘与回流线、架空地线 、保护线距离不得小于()mm 信号设备的金属外缘距接触网带电部分5 m范围内的金属结构物(如信号机构、梯子 、安全栅网等)，以及继电器箱箱体、转 撤握柄均应接向（ ） 安全地线和屏蔽地线的接地电阻应( ) 电气化区段ZPW2000系列无绝缘轨道电 路的两个完全横向连接的距离不得小于（ ），而且中间必须包含不少于两个轨道电 路区段 变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相 应的端子上，芯线的长度需留有可做（ ）次接头的余量。 在区间地下接续电缆时，电缆的备用量长 度不少于（ ）m。 铁路信号维护规则规定在电缆径路上 每（ ）m须埋设电缆标识。 铁路信号维护规则规定在保护区外的 电缆径路须埋设（ ）m警示牌。 48芯星绞组电缆的备用芯数为( )。 信号电缆与热力管、煤气管、燃料管交叉 时，交叉点的垂直距离大于500mm时，可( )防护。 电缆敷设中，( )是电缆芯线的重要技 术参数，应及时予以检测。 电缆敷设中，普通电缆用500V兆欧表测试 ，综合扭绞电缆用()兆欧表测试。 一个端子柱上，允许最多上( )线头并用 垫圈隔开。 变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相 应的端子上，芯线的长度需留有可做( ) 接头的余量。 61芯电缆，当音频与非音频设备合用同一 电缆时，其中之( )作为非音频设备的备 用芯线。 信号电缆与热力管、煤气管、燃料管交叉 时，交叉点的垂直距离大于500mm时，可 ()防护。 根据计算，控制某组双动道岔所需的电缆 芯线为11芯，这时应该选用( )电缆。 信号电缆中的导电线芯，宜采用直径为( )的软铜线，其允许工作电压不低于工频 500V或直流1000V。 电缆标埋设时电缆标露出地面（） mm， 电缆标座与地面相平或略高于地面 电缆牌应与线路平行埋设，埋深不小于 ()mm。 各种柱类设备（水泥柱除外）都应粉刷成 （ ） 信号机及表示器的遮檐，色灯信号机的机 构、背板及透镜式色灯信号机机构内部， 各种灯筐外部应使用什么颜色的油漆涂刷 。 室外设备各种箱、盒内部应涂成什么颜色 。（ ） 道岔防尘罩上应标明道岔定位位置及转辙 机动作杆相应的伸出、拉入状态的箭头符 号，其中箭头的指向含义是什么（ ） 非集中区向集中区调车所设置的高柱调车 信号机D1防护的区段的名称是（） 信号工是铁路主要（）工种，各级电务部 门必须加强对职工的安全、技术业务知识 培训，不断提高电务职工队伍素质。 信号维护工作必须坚持“（）”的方针， 贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号 设备运用状态良好。 年度信号大修工作计划是进行信号大修的 主要依据。（）应根据大修工作规定，向 铁路局提报次年信号大修建议计划，由铁 路局统筹安排。 信号工区应严格按照计划组织生产，建立 （）（电信维表3）及相关生产台账，其 他台账由铁路局自定。 （）是信号设备维护管理的主体。 （）是负责信号设备维修工作的基层生产 管理组织。 ( ）是负责现场信号设备维修工作的基本 生产组织。 普速铁路信号系统设备寿命周期规定：一 般信号设备寿命周期为（）年； 普速铁路信号系统设备寿命周期规定：安 全冗余型计算机联锁设备、区间闭塞设备 寿命周期为（）年。 普速铁路信号系统设备寿命周期规定：双 机热备型计算机联锁、TDCS、CTC、集中 监测、驼峰自动化等电子系统设备寿命周 期为（）年。 普速铁路信号系统设备大修周期一般为（ ）年。 更新改造周期为规定的信号系统设备寿 命周期。在评估质量状态良好的基础上， 可依据评估结果延期使用，延长使用期限 最长不得超过信号设备寿命周期（）年。 级测试由（）负责。 级测试由（）的电务试验室负责。 动态检测由（）的电务试验室负责。 电气特性分析制度规定：信号工区（） 对级测试数据进行一次分析，分析结果 报车间。 电气特性分析制度规定：现场车间（） 对管内级测试进行一次分析,分析结果 报段电务试验室。 信号联锁设备必须符合“（）”原则，必 须满足铁路技术管理规程、信号设计规范 以及铁路有关行业标准、铁路总公司相关 要求。 信号集中监测一、二级报警信息及相关 数据应在电务段中心服务器自动保存（） 。信号设备故障时的集中监测数据应保存 5年，并做好故障现象说明。 电务段应建立和落实三级培训责任制， （）负责实施岗位适应性培训以及部分资 格性培训。 电务段应建立和落实三级培训责任制， （）负责落实段下达的培训计划，并定期 组织开展岗位练兵活动。 电务段应建立和落实三级培训责任制， （）负责组织职工日常业务学习和岗位练 兵。 铁路局或电务段应集中组织对班组长每 （）进行一次班组管理知识的轮训，培训 时间每次不少于30学时。 信号设备故障按（）考核。具体考核办 法由铁路局制定。 行车责任一般D类事故按（）考核。具体 考核办法由铁路局制定。 行车一般C类及以上事故按（）考核。具 体考核办法由铁路局制定。 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核 心，站、段为基础，实行铁路局和铁道部 （ ）调度管理体制。 车站分机分为上下两层：上面为A机，下 面为B机。一般情况下A机为（ ）状态，B 机为（ ）状态。 每块CDIB采集板可以采集到32路（ ）V 信号。 车站系统主要功能是通过串口（微机联锁 站）或信息采集设备采集本站的设备信息 和无线车次信息，经过（ ）通道将本站 采集的信息传送到调度所及相邻车站，同 时通过网络传送到行车室车务终端设备。 车务终端系统采用双机热备的方式，即两 台互为备份的计算机同时运行，在正常的 情况下，其中一台显示本站和临站的站场 信息，另一台显示（ ）的界面。 路由器表示灯正常工作的情况下，( ) 亮六个绿灯，有红灯亮或有黄灯不亮即为 工作不正常。 目前在郑州铁路局所有机车上已经安装了 机车无线车次号接收设备，在每个车站的 （ ）机械室内安装了发送设备，通过RS-422 串口送车次号信息给TDCS系统。TDCS系统各站为1个（ ），构成单广 域网。 在铁路信号自动控制系统的继电器电路中 ，（ ）指在不同状态下的继电器接点及 按钮手柄接点，负载指各种形式的继电器 线圈。 把几个电阻首尾相接地连接起来，中间没 有分岔，在这几个电阻中通过的电流都相 同，这种连接方式称为（ ）。 把几个电阻接在相同的两点之间其两端 的电压相同，这种连接方式称为（ ）。 夜间（或隧道内）上道作业时，应穿戴有 （ ）标志的防护服，携带性能良好的照 明灯具。 横越线路（或特殊地段需短暂绕行侵入限 界）时，在停留列车车辆前部或尾部通过 ，应与其保持（ ）以上的距离。 作业人员身体和携带物件（如长杆、导线 、工具等）与接触网设备带电部分，必须 保持( )以上的距离，与回流线有1 m以 上的距离。 当发现接触网导线断落时，要远离该处( )以外，将该处加以防护，并立即通知有 关部门处理。 搬运、拆装重物时，每人负重一般不得超 过( )，做到单一指挥、呼唤应答、同起 同落。 电务“三不动”的内容不包括（ ） 电务“三不离”的内容不包括（ ） 电务“三不放过”的内容不包括（ ） 电务“三预告”的内容不包括（ ） 下列不属于电务段三级安全生产体系的是 （ ） 发现危及行车安全的设备隐患时，应立即 通知车站值班员（列车调度员）及（ ） ，并在行车设备检查登记簿内登记停 用设备。 上道作业前，须充分休息，班前、班中严 禁（ ），如有违犯，立即停止其工作。 在线路上作业时禁止使用（ ）。 发生故障后，工区应及时填写（ ），并 长期保存。 在距离接触网带电部分不足（ ）的处所 作业时，接触网必须停电。 安全防护员必须佩戴防护标志，穿戴（ ）防护服，携带对讲机和防护喇叭(口笛) 整修电缆时，应先确认电缆外皮与电缆（ ）连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆 外皮焊接良好，方可开始作业。 安全生产法律法规是为调整生产经营活动 中有关安全生产各方关系与（ ）的法 律规范，是为保障劳动者在生产经营活动 中的安全与健康而建立的法律体系。 生产经营单位的从业人员有对（ ）因 素及应急措施的知情权。 从业人员在作业过程中，应当严格遵守安 全生产规章制度和操作规程，服从管理， 正确佩戴和使用劳动（ ）用品。 从业人员应当接受安全生产教育和培训， 掌握本职工作所需的安全生产知识，提高 （ ）生产技能，增强事故预防和应急 处理能力。 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因 素，应当立即向现场安全生产（ ）人 员或者本单位负责人报告。 铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运 营安全事故，造成严重后果的，处3年以 下有期徒刑或者拘役；造成特别严重后果 的，处3年以上（ ）以下有期徒刑。 按人体防护部分劳动防护用品通常分为（ ）大类。 在站内行走应走车站（ ）行走线路。 顺线路行走时，应走（ ），并注意本 线、邻线的