国际贸易术语与国际贸易惯例.ppt

第四章 国际贸易术语与 国际贸易惯例 国际贸易货物的单价与国内商品的单价 表示不同。 如：国内：大米每公斤1.8元人民币。 国际：大米每公吨500 美元 CIF 波 士顿。 第一节 国际贸易术语与贸易惯例 一、国际贸易术语的含义及作用 1、 国际贸易术语的含义： 国际贸易术语（Trade Terms) 是指用来表 示 商品的价格构成，说明交货地点，确定双方风 险、责任、费用划分的专门术语。 可见，贸易术语的含义是双重的，一方面表 示交货条件；如：FOB CIF CFR 等；另一方 面表示价格构成，特别是货价中所包含的从属 费 用。如： FOB 只是成本价，而CIF 则包括成 本、保险费和运费。 可见，不同的贸易术语，表示其具有不同的交 货条件和不同的价格构成因素，因而买卖双方各 自承担的责任、费用与风险也互不相同。一般地 说，卖方承担的责任、风险与费用越小，其商 品 的售价就越低；反之，其商品的售价就越高。 2、贸易术语的作用： 国际贸易术语是国际贸易发展到一定历史阶 段的产物。它产生后，由于它的广泛应用对于 简 化交易手续、缩短洽商时间，节省费用开支都 发 挥了重要作用，因而，极大地推动了国际贸易 的 发展。 二、国际贸易惯例的形成和含义 1、国际贸易惯例的形成： 2、国际贸易惯例的含义：是一种适用于国家与 国家之间的，或者说适用于国际经济贸易和海 事 活动的惯例，是在国际贸易的长期实践中所形 成 的若干具有普遍意义的一些习惯做法和解释。 3、与贸易术语有关的国际贸易惯例的形式： 目前，在国际贸易中有较大影响的有关贸易 术语的国际贸易惯例主要有三种： *1932年华沙-牛津规则 *1941年美国对外贸易定义修订本 *国际贸易术语解释通则 4、运用国际贸易惯例应注意的问题 第一，国际贸易惯例并非法律，因此，对买卖双 方没有法定约束力，可采用也可以不采用，即是 否使用贸易惯例，完全取决于买卖双方当事人 的 主观意思。 第二，如果买卖双方在合同中明确表示采用某 种 惯例来解释合同中有关贸易术语内容时，则被 采 用的惯例即具有了法律效力，对双方均有约束 力。 第三，如果合同中明确采用某种惯例，但又在 合 同中规定与所采用的惯例相抵触的条款，只要 这 些条款与本国法律不矛盾，就将受到有关国家 法 律的承认和保护。 第四，如果合同中既未对某一问题做出具体规定 ，也未订明采用某一惯例，当发生争议付诸诉讼 或提交仲裁时，法庭和仲裁机构可引用惯例作 为裁决或判决的依据。 三、贸易术语的分类： 贸易术语本身并不是一成不变的。在长期的贸 易 实践中，贸易术语无论在数量上还是在内容上 ， 随着国际贸易的发展和国际货物运输的多样化 以 及电子数据交换系统的出现等，贸易术语也相 应 变化。按照2000国际贸易术语解释通则， 目 前国际贸易中共有13种贸易术语。 *为了便于理 解和记忆，以开头字母为依据可分为4组类型。 *还有一种分类方法即以交货地点作为分类的依 据，将13种贸易术语分为两大类： （一）出口地交货的贸易术语 主要有：工厂交货： EXW 货交承运人：FCA 装运港船边交货：FAS 装运港船上交货：FOB 成本加运费：CFR 成本加运费、保险费：CIF 运费付至：CPT 运费和保险费付至 ：CIP 由于这些贸易术语中卖方交货都是在出口地，所 以按这8种贸易术语签订的合同称为装运合同， 即（Shipment Contract），在合同中规定交货 期条款时，只能规定装运期或发货期，而不能 规 定到达目的港或目的地的日期。 （二）进口地交货的贸易术语 主要有：边境交货：DAF 目的港船上交货：DES 目的港码头交货：DEQ 未完税交货： DDU 完税后交货： DDP 按照这5个贸易术语签订的合同称为到货合同， 在合同中规定交货期条款时，要规定货物到达目 的地的期限。 第二节INCOTERMS 2000中的 主要贸易术语 最常用的 国际贸易术语 FOB CIF CFR FCA CPT CIP 国际贸易中使用的贸易术语有十多种，但迄 今为止采用最多的仍只有装运港交货的三种贸 易 术语：FOB CIF CFR。今天，随着运输方式 的不断进步，集装箱多式联运业务的进一步普 及，FCA CPT CIP等术语也成为国际贸易中 的 常用贸易术语。 一、FOB Free On Board (-named port of shipment ) 装运港船上交货 （-指定装运港 ） 1、 FOB术语的含义 该术语是国际贸易中最常见的术语一 ， 指当货物在指定的装运港越过船舷，卖方 即 完成交货，买方须从该点起承担货物损坏 或 灭失的一切风险。该术语仅适用于海运或 内 河航运。 2、买卖双方承担的责任、费用和风险 （1） 卖方的基本义务 在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的 货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 承担货物在装运港越过船弦之前的一切费用 和风险。 自负风险和费用，取得出口许可证等证件， 并且办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和自费提供清洁单据，或具有 同等作用的电子信息。 2、买卖双方承担的责任、费用和风险 （2） 买方的基本义务 订立运输货物的合同，支付运费，并将船名、 装货地点和要求交货的时间及时通知卖方 根据买卖合同的规定受领货物并支付货款 承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险 自负风险和费用，取得进口许可证等证件， 并办理货物进口所需的海关手续 案例1：我某贸易公司以FOB条件出口一批商 品，合同中明确遵循2000年通则。合同 签订后，买方来电，声称租船比较困难，委 托我方代为租船，有关费用由买方承担。为 了方便合同履行，我方接受了对方的请求。 但是，时值装运期，我方在规定的装运港无 法租到合适的船舶，而买方又不改变装运港 。因此，到装运期期满时，货仍未装船，买 方因销售季节即将结束来函，以我方未按期 租船履行交货义务为由撤销合同。试问：买 方有道理吗？ 3、 1941年美国对外贸易定义修订本 对FOB的不同解释 FOB 2000年国际贸易 术语解释通则 1941年美国对 外贸易定义 修订本 （1） 所适用的运输方式不同 2000年国际贸易术语 解释通则 仅适用于海运或内河航运 1941年美国对外贸易 定义修订本 适用于一切运输方式 （2） 交货地点不同 2000年国际贸易术语 解释通则 在装运港的船上 1941年美国对外贸易 定义修订本 有六个不同交货地点 定义修订本的六种不同交货地点 前三种是在出口国内陆指定 地点的内陆运输工具上交货 第四种是在出口地点的内陆运输 工具上交货 第五种是在装运港船上交货 第六种是在进口国指定内陆地点交货 案例2：我国某进口公司购买美国旧金山一公 司的产品，合同中就写着 : “ 每公吨1000美元 FOB San.Francisco ” 。这时交货地点怎么解 释？ 依据通则是在旧金山港口的船上； 依据定义既可以在旧金山港口，还可以解 释为在旧金山内陆交通运输工具上。 （3） 出口手续及费用负担不同 2000年国际贸易术语 解释通则 卖方自负风险和费用，取得 出口许可证等证件，并办理 货物出口所需的海关手续 1941年美国对外贸易 定义修订本 卖方只是在买方请求并由其 负担费用的情况下，协助买 方取得出口所需的有关证件 案例3：1991年，我国某贸易公司从美国进口特种钢材 200公吨，双方的成交价格为每公吨900美元FOB Vessel New York。合同规定支付方式为信用证。我贸易公司在 合同规定的付款时间里，通过中国银行向美国商人开出了 一张金额为18万美元的信用证。美商人收到信用证后来电 称：“信用证已收到。但金额不足，应增加1万美元备用 。 否则，有关出口税捐以及各种签证费由你方另行电汇。” 我贸易公司接到来电后认为美方的要求无理，并立即向美 方回电指出：“按FOB Vessel New York贸易条件成交， 应该由卖方负担货物的出口税捐和签证费用，这在2000 年通则中有明确规定。”美商回电称：“双方在合同中 并 没有明确规定按2000年通则办理。根据美国的商业习 惯及1941年对外贸易定义修订本的规定，出口税捐 及费用应由进口商承担。” 此时，正赶上国际市场钢材价格不断上涨， 我方 又急需这批钢材，只好按美方的要求通过银行 将信用 证金额增加到19万美元。 本案例中我方有没有失误？我方应争取在 合同中 做哪些规定就可以不负担上述出口捐税及费用 ？ 2000年国际贸易术语 解释通则 装运港船舷 1941年美国对外贸易 定义修订本 装运港船上 （4） 风险划分界限的规定不同 4、使用FOB贸易术语时应注意的问题 （1）正确理解“船舷为界”的确切含义 “船舷为界”表明货物在装上船之前的风 险，包括装船时货物跌落码头或海中所造成的 损 失均由卖方承担；货物装上船以后，包括运输过 程 中所发生的损失则由买方承担。严格的讲， “船 舷 为界”只是说明风险划分的界限，如果把它也作 为 划分买卖双方承担责任和费用的界限就不十分准 确。 （2）船货衔接的问题 在FOB合同中，买方必须负责租船或订舱，并将 船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合 同规定的装运期和装运港将货物装上船。因而存 在着船货衔接的问题。 （3）装船费用的负担问题 为了明确说明装船费用的划分问题，往往需 要在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形 主要有： FOB 的变形 FOB包括理舱 FOB吊钩下交货 FOB班轮条件 FOB包括平舱 FOB trimed FOB Liner terms FOB stowe d FOB Under tackle 提醒您：FOB的上述变形只是为 了表明装船费用由谁负担而产生， 并不改变其交货地点及风险划分界 限 ! 案例：某进出口公司接一美商电报，邀 我报桐油每公吨FOB 亚特兰大价。问： 桐油是我出口商品，为什么美商要按 FOB 亚特兰大询盘？ FOB班轮条件（FOB liner terms),指装货费用如 同班轮运输那样，由支付运费的一方即买方负担。 FOB吊钩下交货（FOB under tackle )，指卖方 将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始 的装船费用由买方负担。 FOB包括理舱（FOB stowed , FOB S ),指卖方负 担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用 FOB包括平舱 （FOB trimmed , FOB T），指卖 方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的 装货费用。 案例5：我们向美商询购冷卷板。美商报 冷卷板300公吨，每公吨320美元FOB纽 约。问：这里的纽约有无特殊解释？会 出现什么问题？ 二、CFR Cost and Freight (-named port of destination) 成本加运费 （-指定目的港） 1、 CFR 术语的含义：是指卖方必须负担货物运 至目的港所需的成本和运费，在装运港货物越 过 船舷才算完成其交货义务。风险转移，以在装 运 港货物越过船舷为分界点。这一术语仅适用于 海 运和内河航运。 2、双方的责任、承担的费用和风险： （1）卖方的基本义务 （2）买方的基本义务 3、使用CFR术语时应注意的问题： （1）关于装船通知的问题。 按CFR术语订立合同要特别注意装船通知问题。 因为：在CFR术语下，卖方负责安排在装运港 将 货物装上船，而船又是卖方负责租的。而买方 需 自行办理货物运输保险，以就货物越过船舷后 可 能遭受的风险取得保障。因此，在货物越过船 舷 前，买方及时向保险公司办理保险手续是CFR 合 同的一个至关重要的问题。2000年通则强 调 CFR的卖方必须毫不迟疑地通知买方货物已装 上 船。否则，必须承担法律责任。 （2）关于费用划分与风险划分的分界点问题。 （3）关于卸货费用负担问题。 按照CFR 条件成交，卖方负责将合同规定的货 物运往合同规定的目的港，并支付正常的运费 。 至于货到目的港后的卸货费用由谁负担也是一 个 考虑并加以明确的问题。为了解决这一问题， 就 产生了CFR 贸易术语的各种变形。主要有： CFR liner terms (CFR 班轮条件）。这一变形是 指卸货费用按照班轮的做法来办。就是说，买 方 不负担卸货，而由卖方负担。 CFR landed （CFR 卸到岸上）。它是指由卖方 承担货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳 船 费和码头捐税。（这一条我国不采用） CFR EX tackle (CFR 吊钩下交货）指卖方负 责 将货物从船舱卸到轮船吊钩可及之处（码头上 或 驳船上）的费用。在轮船不能靠岸的情况下， 驳 船费及货物从驳船卸到岸上的费用，概由买方 负 责。 CFR EX ships hold （CFR 舱底交货）指货物 运达目的港后，自船舱底起一切卸货费用由买 方 承担。 （4）关于租船或订舱问题。 根据通则规定， CFR合同的卖方只负责按 照通常条件租船或订舱，使用通常类型的海轮 ， 经惯常的航线，运至目的港。因此，买方一般 无 权提出关于限制船舶的国籍、船型、船龄或指 定 某班轮公司的船只等要求。 三、CIF Cost , Insurance and Freight (-named port of destination ) 成本加运费、保险费 （-指定目的港） 1、 CIF术语 的含义：是指卖方必须负担货物运 至目的港所需的成本和运费、保险费，在装运 港 货物越过船舷才算完成其交货义务。风险转移 ， 以在装运港货物越过船舷为分界点。这一术语 仅 适用于海运和内河航运。 2、买卖双方的责任、承担的费用和风险： （1）卖方的基本义务：除CFR术语的义务外， 还应办理货物在运输途中最低险别的海运保险 。 （2）买方基本义务：除保险一项义务外，也与 CFR术语的义务相同。 3、使用CIF 术语时应注意的问题： （1） CIF 合同仍属于“装运合同”。 根据通则2000， CIF术语的交货地点和风 险 划分地点与FOB 术语完全相同，卖方是在装运 地完成交货义务的。因而，采用CIF术语成交的 合同在性质上仍属于“装运合同”。当然，卖方 在 交货上是采用象征性交货。 （2）卖方租船订舱的责任。 （3）关于卸货费用负担的问题。 （4）关于保险性质和保险险别问题。 在CIF 术语中，有关保险问题特别的重要。 （5）明确CIF价格不是到岸价。 因为：*按CIF术语成交，卖方仍然是在装运港 完 成交货任务，卖方承担的风险也是在装运港货 物 越过船舷，以后的风险则由买方自己负担。 *按CIF成交，虽说卖方承担自装运港到目的港 的 运费、保险费，但并非承担货物至目的港的全 部 费用。 *按CIF术语成交的合同属于装运合同，卖方只 管 按时装运，却不保证按时到货。 案例：某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家 英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用 证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟 早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中 对 到货时间作了如下规定：“10月份自中国装运港 装运，卖方保证载货轮船于12月2日抵达目的 港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买 方要求下，卖方必须取消合同，如货款已收妥 ， 则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10 月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运 单 据向银行收妥货款。不料，轮船在途中，主要 机 件损坏，无法继续航行。为了保证如期到达目的 港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮 船继续前进。但途中又遇大风浪，致使该轮船抵 达目的港的时间较合同限定的最后日期晚了数 小 时。适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外， 多 数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔 交 易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司与英 国 客户所签的合同是真正的CIF合同吗？是或不是 请说明理由。 四、FCA Free Carrier ( -named place ) 货交承运人 （-指定地点） 1、 FCA 术语的含义：是指卖方只要将货物在 指 定地点交给由买方指定承运人，并办理了出口 清 关手续，即完成了交货义务。风险转移，以货 物 交付承运人照管为分界点。它适合于任何运输 方式。 2、双方的责任、承担的费用和风险 （1）卖方的基本义务 （2）买方的基本义务 3、使用FCA 术语时应注意的问题 （1）承运人的含义问题。 FCA 术语中的承运人 既包括实际履行运输业务的承运人，也包括代为 签订运输合同的运输代理人。 （2）不同运输方式下交货地点问题。按照 2000通则规定： *如合同中所规定的指定交货地为卖方所在地处 所，则当货物被装上由买方指定的承运人的收 货 运输工具上，卖方即完成了交货义务。 *在其他情况下，当货物在买方指定的交货地， 卖方的送货运输工具上（未卸下），被交由买 方 指定的承运人处置时，卖方即完成了交货义务 。 （3）费用及风险转移的问题。 FCA条件下风险转移是以货交承运人处置为界限 的，在所有运输方式下都是这样。但对这规定 不能做简单化理解。一般情况下是这样，但如 果 由于买方的责任，使卖方无法按时完成交货， 只 要货物已经划归买方，那么风险转移的时间可 以 前移。按照FCA条件成交，买卖双方承担的费 用 的划分也是以货交承运人为界。当然，在特殊 情 况下，费用负担也可同风险一样提前转移。 我国某出口企业按FCA ShangHai Airport 条件向印度某 进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月 份，自上海空运至孟买；支付条件为买方凭由孟买某银 行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我 出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由 航 空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电汇发出 装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买， 并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买某银行。 该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电 汇付款。此时国际市场表价下跌，印商以我交货延期为 由，拒绝付款、提货。双方争执不下，遂提交仲裁。假 如你是仲裁员，你认为谁是谁非，应如何处理？请说明 理由。 五、CPT Carriage Paid To (-named place of destination ) 运费付至 （-指定目的地） 1、 CPT术语 的含义：是指卖方将货物交给承 运 人，并支付货物运至目的地的运费。风险转移 以 货物交承运人照管为分界点。 CPT适合于任何 运 输方式及多式联运。 2、双方的责任、承担的费用和风险 （1）卖方的基本义务 （2）买方的基本义务 3、使用CPT 术语时应注意的问题 （1）风险划分的界限问题。 CPT 的字面意思是运费付至指定目的地，然而 卖方承担的风险并没有延伸到目的地。 （2）责任和费用划分问题。 采用CPT术语成交，买卖双方需要在合同中规定 装运期和目的地，以便于卖方选定承运人安排 运 输事宜。 （3）注意CPT 与CFR的异同点。 相同点：*都是风险转移在先，责任费用转移在 后。 *按这两种术语签订的合同，在性质上 都属于装运合同。 不同点：* CFR只适用水上运输方式，交货地点 只能在装运港； CPT适用于各种运输 方式，交货地点根据运输方式不同， 由双方约定。 *CFR条件下，风险划分界限是装运港船舷， 而 CPT 则以货交承运人为界。 *在不同术语下，因运输方式、交货地点不同， 卖方承担的责任、费用以及需提交的单据等自 然也不同。 六、CIP Carriage Insurance Paid To (-named place of destination ) 运费、保险费付至 （指定目的地） 1、 CIP 术语的含义：是指卖方除负有与CPT 术 语相同的义务外，还应办理货物在运输途中最 低 险别的保险，并支付保险费。 CIP也适用于任 何 运输方式及多式联运。 2、使用CIP 术语时应注意的问题： （1）关于风险和保险的问题 属于代办性质，应明确险别、保险金额等问题。 （2） CIP与 CIF的异同 相同点：*他们的价格构成中都包括了通常的运 费和约定的保险费。所以，按这两种 术语成交，卖方都要负责安排运输和 保险并支付有关的运费和保险费。 *按这两个术语成交的合同在性质上都 属于装运合同。 *风险转移和责任费用的转移问题，也 都 分两步进行。 不同点：*主要是适用的运输方式的范围不同。 CIF仅适用水上运输方式，而CIP则适 用于包括多式联运在内的各种运输方 式。 *采用不同运输方式时，其交货地点、风险划分 界限以及有关责任和费用的 划分自然也不相 同。 七、 FOB、CFR 、CIF 与FCA 、CPT、 CIP的主要区别： 第一，适用的运输方式不同。 FOB、CFR 、 CIF 三种贸易术语仅适用于海运和内河运输， 其 承运人一般只限于船公司；而FCA 、CPT、 CIP 则不仅适用于海运和内河航运，而且也适用于 铁 运、空运等各种运输方式，甚至还可以适用于 多 式联运，其承运人可以是船公司、铁路局、航 空 公司，也可以是安排多式联运的经营人。 第二，交货和风险转移的地点不同。 FOB、CFR 和 CIF的交货地点均为装运港船舷， 风险转移均在装运港货物越过船舷时由卖方转移 给买方。而FCA 、CPT 和 CIP