米支架现浇施工最终版.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-6标段平塘特大桥40+56+40m预应力混凝土连续梁支架法施工方案中铁九局集团有限公司杭长铁路客运专线浙江段工程项目经理部二一一年三月目 录1工程概况42编制依据73主要结构及工程量94施工前准备105施工组织规划125.1施工组织机构125.2队伍安排及任务划分145.3资源配置145.4现场施工部署166施工进度计划安排177总体施工方案187.1总体施工方案187.2跨新320国道门架搭设方案187.3满堂支架搭设方案217.4支架预压方案268现浇连续梁施工工艺及方法308.1施工工艺318.2施工测量328.3模板安装328.4钢筋绑扎358.5预应力筋安装378.6混凝土浇筑及养护398.7预应力束张拉438.8真空压浆与封锚488.9模板及支架的拆除519交通组织计划539.1交通总体封闭方案539.2交通疏导及应急预案549.3安全措施559.4 文明施工5610质量目标及措施5810.1质量目标5810.2质量保证体系5810.3质量管理制度措施6011施工质量保证措施6611.1原材料质量控制措施6611.2混凝土工程质量保证措施6711.3模板质量6911.4预应力张拉质量控制6911.5预应力施工质量控制措施6911.6真空压浆的质量控制措施7011.7支架搭设及预压质量保证措施7111.8严格控制连续梁收缩徐变7112 安全文明施工保证措施7212.1安全生产目标7212.2安全保证体系7212.3安全保证措施7512.4文明施工措施8113雨季施工保证措施8413.1雨季施工安排8413.2 雨季施工保证措施8414 其它相关措施8614.1夜间施工保证措施8614.2工期保证措施8614.3防安全事故应急预案措施8815附件901、施工计划横道图902、支架布置图903、地基处理示意图904、模板、支架、交通门洞结构受力验算书901工程概况1.1桥址概况及桥梁设计平塘特大桥位于浙江省衢州市衢江区樟潭街道平塘村，平塘特大桥起止里程DK225+417.660DK226+264.865，全桥长847.205米。连续梁桥址区主要为高阶地，地势较起伏，地面高程为60.2068.92m，相对高差约8.72m。桥位处为菜地、果园，植被较发育。平塘特大桥于DK225+825处上跨新320国道，铁路与公路夹角83，跨越公路处公路宽30.0m，杭长客专采用（40+56+40）m连续梁跨越，通行净空按5.5m考虑。本连续箱梁梁体为等宽度、变高度连续箱梁，截面形式为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。梁高3.054.35m；腹板厚分别为4880cm，底板厚4080cm；全桥共设6道横隔板，分别设于中支点、中跨跨中、端支点，并设人孔供检查人员通过。本桥桥跨布置为（40+56+40）m预应力混凝土连续梁，全长137.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。曲线上梁按曲线梁布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管束等均以线路左线中心为基准沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。1.2具体跨线部位简介平塘特大桥于DK225+825处上跨320国道，铁路与公路夹角83，跨越公路处公路宽30.0m。本桥采用（405640）m连续梁跨越320国道，里程DK225+751.750DK225+889.450，墩号1013墩，具体跨线部位示意图见下图。平塘特大桥连续梁跨320国道示意图本连续梁设计采用满堂支架现浇施工。考虑到施工期间新G320国道通行问题，故跨G320国道部位支架预留两个宽高=4.55.5m交通门洞，门洞实际净空为4.57.0m，为保证施工安全，两侧分别设置限高架，限高架净空为4.55.5m。1.3主要建筑材料1）混凝土箱梁采用C50高性能混凝土， fc=33.5Mpa，fct=3.10Mpa，Ec=3.55104Mpa，防护墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50微膨胀混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。2）预应力筋（1）钢绞线：纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线，产品符合GB/T5224-2003的标准。标准强度fpk=1860Mpa,公称直径15.2mm，公称截面积140mm2；Ep=1.95105Mpa;采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。（2）竖向预应力采用25预应力混凝土用螺纹钢筋，产品符合GB1499标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度fpk=830Mpa，锚下张拉控制应力为705Mpa。采用35mm铁皮管制孔。施工中采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。3）普通钢筋采用HPB235、HRB335级钢筋（符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007标准）。4）桥面防裂钢筋网采用R9mm的冷轧肋焊接网（符合GB/T1499.3-2002和 JGJ114-2003标准）。5）防水层及保护层桥梁顶面进行全桥防水，防护墙内侧采用喷涂型防水层，喷涂型防水层材料的技术指标满足客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施及客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订稿）的要求，特别是防水材料的耐磨及抗紫外线照射的要求满足环境要求。6）支座：采用宁杭铁路客运专线桥梁球形支座安装图（NHQZ）。7）桥面泄水管及管盖：PVC管材，符合无压埋地排污、废水用硬聚努乙烯（PVC-u）管材（GB/T20221-2006）要求。2编制依据2.1编制依据1）、由中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的平塘特大桥设计图纸。图号：杭长客专施图（桥）-HCZJVI-52）、无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 跨度：40+56+40m（直、曲线）施工图；图号:肆桥参（2009）23682-VI3）、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；4）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号；5）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB104242003；6）、铁路混凝土工程施工质量补充标准铁建设（2005）160号；7）、京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则；8）、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005；9）、铁路混凝土施工技术指南TZ210-2005；10）、铁路给水排水施工规范TB102092002；11）、铁路工程结构混凝土强度检测规程TB104262004；12）、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005；13）、铁路工程施工技术安全规程(上册)TB10401.12003；14）、铁路工程施工技术安全规程(下册)TB10401.22003；15）、本企业拥有的科研成果、施工经验、施工工法，以及本企业现场管理制度等；16）、国家及地方在安全生产、环境保护、交通管理等相关的法律法规；2.2编制原则 1）严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。2）积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。3）妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程。4）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。5）综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。6）突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。7）文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。8）坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁路的运输安全和畅通。2.3编制范围平塘特大桥10#13#墩（40+56+40）m连续梁。3主要结构及工程量本连续梁桥主要构造有：主梁、支座、防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础、遮板、人行道栏杆及声屏障、伸缩缝、通风孔、防排水系统、泄水孔、综合接地、电缆过轨预留孔、防落梁、封端、电缆上桥、预应力张拉系统等构造。连续梁构造断面图见下图：本40+56+40m连续梁主梁混凝土共计1856.8m3，主梁钢筋（含预应力束和预应力钢筋）共计约459.3t，梁体自重（不含桥面系）约5027t。主要工程量见下表：表3-1主要工程数量表部位材料及规格单位数量防撞墙竖墙预埋钢筋（无声屏障/有声屏障）t19.2/29.6C40混凝土（直线段/曲线段）m345.6/55HRB335（直线段/曲线段）t21.1/22.6主梁混凝土C50无收缩混凝土m315.47C50m31856.8R=1860MPa钢绞线9-75t27.5917-75t59.124-75t16.924粗钢筋25精扎螺纹钢t11.04普通钢筋Q235t15.7HRB335t328.9金属波纹管80（内）m2755.190（内）m3056.1扁7019m3631.06铁皮管35（内）m2589.56锚具M15-7套40M15-17套148BM15-4套326BM15P-4套326JLM-25套7962支座球型支座GTQZ-7000-DX-100个2GTQZ-7000-ZX-100个2GTQZ-25000-DX-100个1GTQZ-25000-ZX-100个1GTQZ-25000-HX-100个1GTQZ-25000-GD-100个14施工前准备4.1现场调查连续梁施工前应对现场是否具备开工条件进行核查，对地质情况进行核对和确认，对前期桥墩施工开挖的泥浆池进行标识，为后期基础换填处理做准备；对现场排水系统进行调查规划，提前做好涵管及排水沟的规划布置工作，确保施工时不破坏原有排水系统；对于有安全隐患的区域，开工前现场应提前做好相关安全警示标识。提前规划好基础换填处理挖土的弃土场部位，现场施工材料的堆放位置也应提前进行综合考虑和布置。平塘特大桥40+56+40m连续梁跨G320国道，有施工便道沿正线贯通，距离2#拌和站6公里，距离钢筋场地约0.5km。4.2技术准备施工、技术人员熟读设计连续梁图纸，仔细研究，认真领会设计意图，做到心中有数；熟悉并掌握与连续梁施工相关的标准规范，避免盲目施工，并对各级施工部门、架子队进行技术安全交底；测量技术人员计算好梁体各部位的尺寸，确保现场测量放样准确无误；同时相关部门制定详细、具体的现场施工安全专项方案保证现场施工安全可控。由于本连续梁横跨G320国道，320国道目前已经禁止通行，车流量极小，但仍有部分车辆及当地居民通行，在开始搭设施工支架前应提前与衢州市公路管理部门联系，编制专项跨公路施工安全防护方案及交通安全管制方案，并经上级有关部门的批准许可后方能实施。经现场实地静力触探试验，地质情况与蓝图基本一致， 40+56+40m连续梁跨G320国道，具体为上部为粉质粘土（0=160KPa）下层为W3、W2泥质粉砂岩（0=400KPa）。4.3物资准备连续梁施工周期长，所需物资种类繁多，主要有：WDJ碗扣型多功能脚手架、（18mm厚高强竹胶板）模板、钢筋、预应力筋、各种管件、大吨位支座、各种锚具、机械设备、电气设备等，且很大一部分材料需现场加工安装，资源投入量大，物资管理难度较大。现场施工时应在现场设立临时物资仓库，加强物资管理。在开工前应根据设计图纸进行分析，统计所需材料、设备，提前将各种物资器具购买入库，保证施工的连续性。4.4对外协调准备由于本连续梁横跨G320国道，现场施工时要对公路两侧路基进行处理，对公路交通需进行适当管制，根据交通部门相关管理文件，跨公路施工时需提前与当地交通管理部门联系，签订跨公路施工协议，提前协调处理各种与跨公路施工相关的问题。5施工组织规划5.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据连续箱梁的施工特点，成立跨G320国道40+56+40m现浇连续梁施工组织机构，负责连续箱梁的施工组织、现场管理、物资调配、质量安全控制等。施工组织结构图见图5-1。主要工程技术和施工管理人员由中铁九局项目部第三分部选派，抽调足够具有丰富的施工经验、专业技术能力强、综合素质高，参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员参与施工。分部经理负责全面管理、协调工作；施工架子队队长负责施工总体指挥和安排、负责组织人员设备等施工资源进场；分部总工负责连续梁施工过程中的技术指导和技术交底；工程管理部负责现场施工管理和进度控制；质量管理部负责施工质量的监控和控制工作，对现场质量负责；物资保障部负责施工物资设备的管理和运行工作；架子队技术负责现场技术交底及施工措施的编制；计划合同部负责施工资金核算和成本分析控制等；安全环保部负责现场施工安全管理和现场文明施工，对现场施工安全负责。落实连续梁架子队九大员架子队长：杨勇架子队技术负责人：商积虎架子队安全员：田兆龙架子队质量员：高春雷架子队试验员：侯英超架子队材料员：李振来架子队领工员：邱昌清 徐国强架子队工班长：戴贤鹏 王启万分部经理：许守辉分部总工：张来斌架子队长：杨 勇安全管理部计划合同部协调部物资保障部质量管理部工程管理部支架现浇连续梁施工队预应力班组混凝土班组钢筋班组模板班组支架班组图5-1 施工组织机构图5.2队伍安排及任务划分铁路客运专线现浇连续梁施工技术难度大，工艺复杂，施工采用专业作业队组织施工，根据现场实际情况安排1个专业架子作业队负责平塘特大桥 40m+56m+40m 连续箱梁的施工。连续梁施工架子队分为支架施工班组、模板施工班组、钢筋施工班组、混凝土施工班组、预应力施工班组。5.3资源配置劳动力组织情况见表5-1。表5-1 现浇梁主要施工人员配置表序号工种数量备 注1队长1组织协调2工程师3现场施工指导、质量控制3领工员2现场施工4钢筋工20钢筋的制作与安装5电焊工16钢筋、支架制安6模板工16挂篮模板的安装与调整7混凝土工14混凝土的浇筑、养生8张拉及灌浆人员10预应力筋张拉及灌浆9测量工3施工测量10试验员2材料检验及各种试验11安全员4安全监管12司机8+2驾驶+场内司机13起重工6重物垂直运输及转运14架子工40满堂支架搭设合计147注：未包括拌和站人员和工区、施工处指导、配合人员。主要机械设备投入情况见表5-2。表5-2 主要施工机械设备配置表序号机械设备名称型 号单位数量备 注1支架WDJ碗扣型吨4502混凝土拌和站HZS180座22#拌和站3混凝土输送泵台3另有1台备用4混凝土搅拌运输车8m3辆125内 模套318mm竹胶板6货 车10t台2支架、模板运输7挖掘机卡特系列台1基底处理8压路机20T台1基底处理9压浆设备套110张拉千斤顶YDC240Q台2横向预应力张拉11张拉千斤顶YG60A台2竖向预应力钢筋张拉12张拉千斤顶YDC4000台4纵向预应力张拉13吊车25T台214空气压缩机10m3/min台115钢筋冷挤压联接设备CAB套116钢筋切割机HDT5台117钢筋弯曲机GJ2-40台118钢筋调直机GT4-8台119钢筋切断机GQ40-1台120电焊机AXC-400-1台821对焊机UN1-0套122全站仪尼康NIV02.m台123水准仪ATO-32台124插入式振捣设备70/50套各10混凝土振捣25吸尘器台25.4现场施工部署1）施工用水：拌和用水都取自2#拌和站，现场养护用水取自当地水源，已与当地村民协商解决。2）施工用电：前期桩基施工已在沿线布置了施工用电电力线，连续梁施工用电可直接就进接入；同时配备2 台60KW 柴油发电机，作为备用发电机组。 3）施工便道：利用原有施工便道和当地乡村道路、乡道、国道等，不需再修筑新便道。 4）临建设施：在连续梁下部长宽=143.515m的范围内，利用永久用地进行场地硬化，为满堂支架搭设提供基础平台；现场设一个值班房、库房、小型构件加工场、材料堆放场，钢筋加工在平塘钢筋加工场加工完成后运至现场，波纹管购买成品运至现场存放，生活房屋利用桥梁下部施工队伍驻地，必要时从附近村庄租房，且数量充足，临时借地面积能够满足生产、生活需要。 混凝土由2#拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运到连续梁部位，采用混凝土泵车将混凝土直接泵送入模，混凝土振捣采用插入式振捣器捣固密实。6施工进度计划安排上部连续梁施工工期：2011年3月232011年6月30日。根据设计提供的连续梁图纸，本连续梁不分段，一次性整体浇筑成型，根据以往施工经验和现场实际情况，计划分一层浇筑，即：一次性模板、钢筋、预应力安装到位。具体施工计划及工期安排如下表：表6-1 工期计划安排表序号主要工序名称起讫时间工期（天）备注1基坑回填及地基处理2011.3.232011.4.6152碗扣支架搭设及底模安装2011.4.62011.4.21203支架预压2011.4.222011.4.309分段预压4底模调整及侧模安装2011.5.12011.5.9105底板、腹板、横隔板钢筋及波纹管安装2011.5.102011.5.29206内模及内支架安装2011.5.302011.6.3510顶板钢筋、波纹管、预埋件及端头模安装2011.6.42011.6.10711混凝土浇筑2011.6.112011.6.12212养生2011.6.132011.6.19713预应力张拉、封锚、注浆及封锚养生2011.6.202011.6.271014支架拆除2011.6.282011.6.305共计100天注：表中工期安排只是主要工序工期安排，现场施工各工序间视情况灵活调整，不同工序间可穿插并行作业。7总体施工方案7.1总体施工方案连续梁所处位置地理条件较好，地质情况适合支架现浇施工，根据实际情况采用满堂支架搭设，一次整体现浇施工梁体混凝土。首先进行现浇支架复核检算及地基加固处理, 地基处理采用换填、碾压、浇筑混凝土。支架部分采用碗扣式满堂红脚手架配合钢管斜拉支承。模板采用18mm厚高强竹胶模板，工地现场制作安装, 混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。连续梁施工前，先完成桩基础、承台、墩身、墩帽等，随后按照现浇支架法施工顺序进行施工。7.2跨新320国道门架搭设方案跨新320国道现浇箱梁采用门式支架，门式支架搭设的原则是保证施工期间新320国道交通畅通，支架为二洞式支架，内侧净宽4.5m，南北车辆通行分别由两个门洞通过，在支架的南北两侧分别设限高架、限速带（每侧设两道）、警示标志，慢性标志、限速标志、夜间设警示灯，中间设置隔离带，支架门洞内设防护棚(不与门式支架相连)。门式支架分别经强度、刚度及稳定性检算及预压后再进行连续梁施工。为保证公路行车安全，防止坠落物，在门式支架的两端铺设木板，挂防落物网，使跨公路段的连续梁形成一个封闭的作业空间，道路两侧分别设置防护员，24小时引导车辆通行，确保桥下行车安全，跨国道门洞支架断面图及平面图如下图所示：门式支架布置平面图7.2.1门式支架搭设先在新320国道上浇注三条混凝土底座，净距为4.5m，混凝土底座总长度为15.0m，宽度为1.5m，高度为1.0m（露出地面高度），混凝土底座上顶面标高保持一致，混凝土为C30，内设二层钢筋网。混凝土预埋钢筋与钢管柱相连，钢管柱采用外径630mm、内径610mm的钢管，每个混凝土底座上设置5根钢管柱，共计15根，高度为6.0m，钢管两端焊接0.80.8m钢板，下口钢板厚度为1cm，上口钢板厚度2cm。为保证钢管柱位于腹板下方，内侧钢管柱斜距（沿国道方向）为312cm，外侧钢管柱斜距为230cm。钢管柱上先铺设I56b横向工字钢，横向工字钢长度为14m，每排钢管柱上铺设2根横向工字钢，2根工字钢并排并焊接。然后在I56b横向工字钢上铺设I40b纵向工字钢，纵向工字钢间距如下图所示。钢管柱顶部和横、纵向工字钢采用焊接搭接。为加强钢管柱的稳定性及承载力，钢管柱搭设完毕后，进行罐砂填充处理。钢管柱之间采用角钢做斜拉，确保支架的稳定性。在纵向工字钢上等间距0.6m布设15cm*15cm方木，在方木上方搭设碗口脚手架，使梁底达到设计标高。详见门式支架图。门式支架纵向工字钢布置图每根钢管柱安装后用角钢作横向水平及斜向拉杆，保持整体稳定性。钢管柱及纵、横向工字钢安装用50T吊车安装。因为影响公路行车，施工时，先进行一侧吊装，之后再进行另一侧吊装。吊装时，与公路交通部门取得联系，配合施工。7.2.2门式支架检算门式支架验算见附件。7.3满堂支架搭设方案现浇连续梁承重支架采用碗扣式满堂支架，搭设支架前先进行地基处理，地基处理采用换填、碾压、浇筑砼。 7.3.1地基处理由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大，需要对地基进行处理。地基处理标准：根据检算结果，地基处理完毕后，要求碗口支架部分地基承载力不小于300kpa，门洞部位地基承载力不小于400kpa。1）10#11#墩间地基处理10#11#墩之间地基表层主要由全风化的泥质粉砂岩组成，地基基本承载力为200kpa，地质情况较好，但是此处地势高低不平，不经处理不能满足施工要求。因此在搭设支架前对地基进行如下处理：10#11#墩之间地基表层主要由全风化的泥质粉砂岩组成，在搭设支架前对地基进行如下处理：（1）首先对10#11#墩之间原地面、墩台基坑、泥浆池等部位清除至原地基土，清除至原地基土后，对墩台基坑、泥浆池等进行回填，回填采用砂卵石按30cm一层回填，并用分层碾压密实。（2）对于11#墩附近的山包，开挖至11#墩承台顶面以下20cm，清除松散土并碾压密实。（3）对于10#附近低洼部位，清除表层土至原地基土后，用砂卵石分层（30cm一层）回填至标高62.212m。（4）除基坑及泥浆池以外部位，地基达不到标准的一律需要进行换填处理。（5）经以上地基处理后，浇筑20cm厚C30混凝土垫层，混凝土垫层标高与11#承台顶标高一致，并且设置0.2%的排水横坡，混凝土垫层横向宽度14.2m，两侧修筑排水沟，排水沟上口宽80cm，下口宽40cm，高度50cm。2）11#12#墩间地基处理（1）11#12#墩之间跨越新320国道，对于原路面部分，不需处理，垫木方后直接搭设支架。（2）对于新320国道两侧排水沟，疏通排水沟后埋设50cm混凝土涵管，用砂卵石回填并整平碾压密实后，浇筑20cm厚C30混凝土垫层，混凝土垫层标高与原路面标高一致。（3）对于11#墩处山包，开挖至原路面标高以下20cm，开挖后用浆砌片石护坡，开挖后原地基土为强风化的泥质粉砂岩，地基基本承载力为300kpa，地质情况良好，清除松散土并碾压密实后，浇筑20cm后C30混凝土垫层，如下图所示：（4）对于12#墩起伏部分，开挖凸起部分至原路面20cm以下后，做地基承载力试验，如果结果达到300kpa，则不需进行换填处理，如果结果达不到300kpa，则需采用砂卵石进行换填，并分层回填夯实后浇筑20cm后C30混凝土垫层，浇筑混凝土垫层后标高与原路面持平。3）12#13#墩间地基处理（1）对12#13#墩之间承台基坑、泥浆池等部位清除至原地基土后，对承台基坑、泥浆池等进行回填，回填采用砂卵石按30cm一层分层回填夯实。（2）由于12#13#墩之间土体比较软弱，需要对本区域进行换填处理，换填采用砂卵石，并分层回填夯实，处理完毕后检测地基承载力，达到300kpa以上，表明地基处理合格，后浇筑20cm厚C30混凝土垫层，混凝土垫层与12#承台顶标高一致，混凝土垫层宽度14.2m（需现场放样出梁体投影线后复核），并且设置0.2%的排水横坡，两侧修筑排水沟，排水沟上口宽80cm，下口宽40cm，高度50cm。 7.3.2脚手架搭设基础换填夯实整平并且承载力达到要求后搭设满堂碗扣式支架，搭设满堂碗扣式支架搭设顺桥向间距为0.6m，在桥墩两侧3.9m范围内加强至0.3m，横桥立杆间距底板底部为0.6m，腹板处加强至0.3m，翼缘板外侧为为0. 9m，支架搭设水平杆层距为1.2m，底板范围内加密至60cm。横向、纵向剪力撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连，每隔二排立杆设置一道横向剪力撑，每跨设置2道纵向剪力撑，剪力撑由低至顶连续设置，斜杆必须落地，并与扫地杆紧固，倾斜角度控制在4560，剪力撑斜杆用扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端和立杆上。纵梁采用150150mm方木，纵梁上铺设100100mm横向方木，方木净间距20cm。其上铺设18mm 厚高强竹胶板作为底模。侧板背带用1010cm方木布设，间距为30cm。其上钉竹胶板作为侧模。翼缘板和侧模采用1010cm方木钉成框架作为支撑。考虑到支架的稳定性，横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣件的立杆相连。为便于高度调节，每根立杆顶部、底部配可调顶、底托，可调范围30cm。按照处理后的地面与梁底高程之差，采用LG300、LG240、LG180等规格的杆件进行组合安装。底托安放时必须用木方垫平，以保证立杆的垂直度。支架在搭设前，必须挂好每孔的纵向中心线，沿中心线向两侧对称搭设支架。搭设支架前对碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行处理，无误后可实施支架搭设。支架布置图见附图。满堂脚手架受力计算见附件。7.4支架预压方案7.4.1支架检查支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；支架顶纵向、横向工字钢和方木及模板之间密贴并连接为整体；纵、横方木是否已用铁丝、钢钉连接紧密，位置是否准确；支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网必须设置完全，保证施工安全无事故；支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；现场施工人员接受安全教育并通过考核。7.4.2支架预压支架安装检查合格后即进行预压，支架预压采用分段预压，分三个节段进行预压，即门洞钢管支架单独预压，两侧排架分别进行预压。预压区段如下图所示：支架搭设完成后采用超载预压工艺，支架预压的主要目的是为了验证计算并分析确定支架的弹性变形和非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架砂箱的压缩量和支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。考虑施工安全及设计要求，支架预压荷载采用箱梁荷载的1.2倍。支架预压可采用砂袋，必须对称、均匀加载，模拟梁体线性。支架平面位置、底面高程及拟定的预拱度检验校核无误后，在支架顶设置沉降观测点，并对该点的位置、高程作好记录。每隔5m设置一个沉降观测断面，每个断面设置五个沉降观测点，分别设置在底板中心及两侧腹板处及翼缘板下方也进行设置，如下图所示： 沉降观测点布置图加载顺序：分三级加载，第一次加载总重的60%，第二次加载到100%，第三次加载到总重的120%。支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高，加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。支架预压开始后即进行沉降观测，每天、每一层都必须认真观测，并作好详细记录。预加荷载完毕后，还应继续观测，直到支架停止沉降和变形。一般要求预压时间为23d。每加载10T进行观测，加载前对沙袋进行重量标记。确定支架停止沉降后，即可先进行卸载箱梁自重的50%。卸载时还应继续进行观测，直至卸载完成。最后卸载全部荷载，并对支架的标高变化全面观测，做好记录。整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。7.4.3预压重量计算本连续梁采用支架一次整体现浇的方式进行浇注，其中中跨跨越新320国道公路，在浇注前需对支架和门洞进行预压，以检验支架与门洞的稳定性，并且检测支架的弹性和非弹性变形，以进行底模标高的调整。预压区A预压重量：混凝土：191.7+709.22+17.82919.22m；919.222.46=2261t,预应力钢绞线：49.3t,普通钢筋：164t,模板自重：0.135KN/1265.4+（4.35+3.05）265.42 10=17.1t ,预压总重量：（2261t +49.3t+164t+17.1t）1.2=2989t;预压区B（门洞）预压重量：混凝土：155.6m； 155.62.46=382.8t,预应力钢绞线：10.9t,普通钢筋：36.4t,模板自重：0.135KN/1214.5+（4.35+3.05）214.52 10=3.8t,预压总重量：（382.8t +10.9t+36.4t+3.8t）1.2=520t;预压区C预压重量：混凝土：1856.8-919.22-155.6=782m；7822.46=1923.7t,预应力钢绞线：39.6t,普通钢筋：144.2t,模板自重：0.135KN/1257.6+（4.35+3.05）257.62 10=15t,预压总重量：（1923.7t +39.6t+144.2t+15）1.2=2547t.预压全部采用土袋进行预压，土根据实际情况现场提取。8现浇连续梁施工工艺及方法本工程为（40+56+40）m现浇连续箱梁，采用碗扣式支架现浇进行施工，连续梁上跨新320国道采用二洞门式支架。两处边跨采用碗扣式满堂支架。连续梁一次整体灌注成型，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。8.1施工工艺施工工艺总流程图：支架设计基础处理支架搭设底模安装预 压箱梁外模安装绑扎底板、腹板钢筋，预应力定位模板及支架检测验收混凝土浇筑内模支架、模板安装混凝土试件取样模板、钢筋及预应力验收养护强度达到100%（龄期大于10天），进行张拉、压浆、封端试件抗压试验拆除模板及支架沉降观测顶板钢筋安装，预应力筋定位，预埋件安装施工工艺总流程图8.2施工测量1）施工测量组织设专职工程测量组，其成员由3名技术员构成，负责全过程的现浇箱梁施工测量放线与内部测量复核工作。2）现浇箱梁控制测量（1）平面控制系统的建立现浇梁开工前，通过业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点采用全站仪进行平面坐标控制；（2）高程控制系统的建立对业主或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量结果报送监理部签认，从水准基点引临时水准点到墩顶，作为现浇梁浇筑的依据。3）工图复核接到连续梁结构施工图后，现浇梁施工放线之前，由专业测量工程师和结构工程师对整个施工图中所有测量放线数据进行认真的复核计算，在测量监理工程师确认后才可作为测量放线的依据。4）浇梁施工测量放线现浇梁位于缓和曲线段，现浇梁线性关键控制点按照每根立杆间距提前计算好控制标高，每个断面放样4个点（及两腹板边界点和翼缘板边界点）作为控制点，标高控制按照每隔5米断面上的关键点控制。8.3模板安装1）底模及内模安装支架预压调整结束后，在底模上使用全站仪放线定位，经验收合格后，绑扎底板钢筋。底板钢筋绑扎完成后安装内模。内模采用18mm厚高强竹胶板，箱室内搭设满堂钢管支架作为内支撑，钢管支架纵、横向间距均为90cm，纵向木方大小为1515cm，横向木方大小为1010cm，横向木方净距为20cm，箱室内满堂钢管支架布置如下图所示：内模板与外侧模板采用拉杆对拉间距50cm，拉筋直径16mm，内外木方截面10cm*10cm。箱室内钢管支架布置图模板安装完毕后，使用全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。2）预拱度设置预拱度包括各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变及施工支架、墩台变形、变位产生的挠度之和，墩台变形、变位产生的位移忽略不计。各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度之和f施工设计图纸已经明确，施工支架的变形f支架在支架预压阶段可以取得，因此最终箱梁底板标高=箱梁底板设计标高+f+f支架。3）外模安装外模采用18mm高强竹胶板拼装，模板外设置加强肋。肋板外侧采用10cm10cm方木，竖向布置，间距30cm，模板与模板之间缝隙用海棉条填塞，并注意清除多余外露海绵条。对于不平整的垫木应用手提刨刨平。在安装底模时，底模竹胶板的纵向拼缝下面设置通长方木，以确保模板拼缝质量，同时在腹板外侧部位处的纵向垫木应密布4050cm宽，并用大号铁钉与横向垫木钉紧，以便腹板侧模根部背带方木能钉到纵向垫木上不落空，侧模安装时严格控制垂直度并固定牢固，防止移位或突出，保证腹板尺寸，同时考虑施工安全安装过程中设置防倾覆设施。模板板面平整、光滑，接缝处粘贴胶条，并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。模板安装前首先涂刷脱模剂，禁止使用废机油，且脱模剂不得沾污钢筋。模板安装与钢筋制作配合进行。模板安装完成后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇注混凝土。4）模板安装注意事项（1）模板安装前，必须涂刷隔离剂或脱模剂，涂料应颜色一致。（2）模板安装时，底部必须支撑牢固，地基基础要坚实平整，并采取防排水、防冻防融等有效措施。（3）模板与钢筋安装工作要配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。（4）模板接缝出要粘贴海棉条，防止孔缝漏浆，造成蜂窝和空洞。（5）安装侧模时应防止模板侧移或突出，模板拉杆必须上好锚紧。（6）模板安装完毕后，应对其顶点标高、节点位置及纵横向稳定性进行检验，签认合格后方可浇筑混凝土。（7）模板的拉杆及支撑设置应满足施工需要，并力求简洁、施工方便。（8）固定于模板上的预留件和预留孔洞尺寸、位置必须准确并安放牢固，防止浇筑混凝土过程中走动移位。（9）按设计要求计算、设置预拱度。混凝土浇筑前用吸尘器对模板上附着的杂物进行清理。8.4钢筋绑扎梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋净保护层35mm，绑扎铁丝的尾段不能伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字形钢筋进行加强；施工中位确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立钢筋的设置，采用增加架立筋数量或增加W型或矩形的架立钢筋等措施。采用垫块控制保护层厚度，垫块采用与梁体同等级的混凝土预制。1）箱梁普通钢筋事先在钢筋作业场加工好。钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单，并且都经抽取试样试验合格。钢筋的表面洁净，加工前将表面油溃、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。2）结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是施加预应力的基本保证。检查图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，调整时以孔道位置为主。3）钢筋绑扎顺序：底板、腹板、钢筋网片支内模顶板钢筋绑扎预埋件埋设。4）由于本箱梁位于缓和曲线处，普通钢筋以箱梁中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，纵向钢筋曲线外侧加长内侧缩短，横向钢筋沿径向布置。5）所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均符合施工规范要求，预应力筋竖弯处的箍筋绑扎牢固。6）绑扎严格按设计图纸和施工规范进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。纵向主筋连接采用焊接。在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应50%。其他钢筋采用绑扎连接。绑扎接头的搭接长度：I级钢筋25d，级钢筋45d。两接头间距离1.3 倍搭接长度。配置在绑扎接头长度区段内的受力钢筋 , 其接头的截面面积的百分率应25%。7）为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置和主体砼（同环境等级、同条件等级，每平方米不少于四个）标号的砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。核验孔道、锚区、横梁、隔梁等间隙较小的部位，看能否满足混凝土浇筑要求。如不满足，须及时反映情况以便与设计方面协商解决。8）预埋件预埋筋包括竖向筋外套铁皮管、排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和规范执行。9）钢筋加工偏差应不大于：受力钢筋成型长度10mm，弯起钢筋起点位置20mm，箍筋尺寸3mm。10）钢筋成型与安装偏差应不大于：受力钢筋间距7.5mm；箍筋及构造筋间距15mm；保护层厚度5mm。8.5预应力筋安装1）预应力筋采用在墩顶钢筋场下料加工。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔23m绑扎一道，其扎丝扣应置于钢绞线的空隙里，编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌，并分类存放，且架离地面，防锈蚀。施工前必须校验孔道的座标位置、曲线长度与设计是否相符，以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况，造成孔道、模板的返工修改。在预应力砼箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰、发生“打架”时，遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过。任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现。为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度，在设置螺旋筋的部位设6层的加强钢筋网，并加强锚下砼振捣，避免张拉时拉脱、凹陷。2）主梁纵向预应力孔道均采用金属波纹管成孔，预应力管道采用抽真空压浆。3）纵向束管道用定位钢筋网定位，当管道位于直线上时，定位网片间距按60cm布置，在管道转折点拆处，定位网片间距加密至30cm。4）对于长孔道，为了保证波纹管的制孔质量，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端用胶带缠包，防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。5）预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线，管道中心在任何方向的偏差不大于6mm。6）在施工过程中，若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，以预应力为主，适当调整孔洞或普通钢筋位置。7、）预应力穿束前，