毕业论文（设计）说明书柴油机气缸的检测和修复.doc

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计）说明书摘 要本文介绍了柴油机气缸的检测和修复方法，即针对在气缸出现的故障和故障产生的原因,实施气缸修复,以修复柴油机,使之达到设计要求,实现减少废品损失,有效降低生产成本的目的。关键词：机电设备维修技术 气缸 磨损检查 修复引言随着我国社会主义市场经济体制的建立和深入，整个工业生产对现代化设备的需求和依赖程度越来越高。实践表明，工业企业的生产设备的技术状态对产品生产率、质量、成本、安全和环保等，在一定意义上可以说有决定性作用。这也是现代科学和社会经济互相渗透、互相促进、互相结合的一种必然趋势。现代化设备是现代科学技术的荟萃，柴油发动机得到了广泛应用。近几年来我国先后引进或自主研发了很多机型，柴油机的产量和品种日益增长，柴油机的故障也越来越多，产生的原因千奇百怪，对修理人员的要求也越来越高，作为机电设备维修人员柴油机对于我们这个专业有着重要意义。气缸是柴油机的心脏，柴油机气缸的修复技术是我们大学所学专业知识的必修科目。柴油发动机气缸体的气缸在磨损后，在修理过程中，需要更换整个气缸体，从而造成维修成本过高。本人在实践中，参考了一些柴油机维护和修理的技术书籍，将柴油发动机气缸体的气缸进行修复，使其恢复技术标准，保证了发动机的工作性能，延长了发动机缸体的使用寿命，有效的降低了维修成本。目录1.气缸的介绍31.1气缸的结构形式31.2气缸套工作环境41.3气缸套的功用41.4气缸的磨损规律42.气缸的修复工艺72.1柴油机故障72.2对气缸进行检查72.3数据的分析82.4结论92.5分析原因92.5.1磨损原因102.6解决方法122.6.1轻微拉痕擦伤的处理132.6.2气缸套较大拉痕、擦伤、磨台的处理132.6.3对气缸套裂纹的处理152.6.4气缸套的支承轴损伤处理162.6.6防护措施173.使用过程中要注意的事项19心得与体会20致 谢21参考文献221.气缸的介绍1.1气缸的结构形式气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。这次主要对湿式气缸套的气缸进行检修。湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚58mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。1.2气缸套工作环境 气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧窒的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。1.3气缸套的功用（1）与活塞组件、气缸盖共同构成气缸的工作空间；（2）引导活塞做往复运动，筒形活塞柴油机的气缸套还承受活塞的侧推力；（3）通过缸套将部分热量传给冷却水，以保证活塞组件和缸套本身在高温、高压条件下正常工作；（4）柴油机的气缸套上设有气口，通过活塞控制气口启闭，实现配气。1.4气缸的磨损规律1.4.1气缸套在正常情况下的磨损规律气缸套沿轴线方向（纵截面）呈锥形，即上部磨损比下部大，其正常磨损最严重的位置在活塞位于上止点时，第1.2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，往往形成磨脊，使得气缸内孔呈喇叭状。且气缸套左右舷的磨损量大于首尾方向的磨损量。存在这种规律是因为在活塞上止点第一道活塞环对应的缸套位置存在如下特征：（1）温度高，油膜难以建立；（2）活塞运行速度低，对润滑不利； （3）存在低温腐蚀磨损；（4）发生不同程度的熔着磨损。图1形状变化，时间与磨损量之间的变化关系曲线 241.4.2气缸套在特殊情况下的磨损规律 图b、c为典型的异常磨粒磨损，不同的是磨粒进入气缸套的方向不同，因此磨损最大区的位置不同。上图b为缸套上部因新鲜空气携带大量尘埃进入气缸和燃烧不良积炭引起的磨粒磨损。图c为润滑油中机械杂质过多，对筒形活塞式柴油机来说，缸套润滑是由下而上布油的，故其下部杂质较多，又由于重力的作用，杂质不易上行，造成下部严重磨损。图d为上述两种因素并存时造成的严重磨损。图e为气缸异常粘着磨损。其特点是活塞位于上止点时第一道活塞环对应的缸壁磨损异常增大，甚至出现大面积拉伤的拉缸现象。图f、g为典型的腐蚀磨损，图f是燃油含硫量高或柴油机经常低温启动，使活塞位于第一道活塞环处所对应的缸套磨损严重，磨损量为正常磨损的12倍，腐蚀产物脱落引发二次磨粒磨损，又使缸套中部磨损严重，磨损量为正常磨损量的46倍。图g为低温腐蚀，其特点为冷却水温过低，在缸套下部形成低温腐蚀，造成严重的腐蚀磨损。2.气缸的修复工艺2.1柴油机故障查阅故障修理、定期检查、定期检测及事故等记录；向机械动力员、操作工人员及维修工人等了解状况。此柴油机在工作出现声音异常。2.2对气缸进行检查拆开后发现气缸出现磨损，拉缸，裂纹，穴蚀等，针对这些问题做了如下测量。 2.2.1工量具的准备 把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。2.2.2测量数据根据气缸的磨损规律。分别测量气缸平行、垂直方向二组数值的磨损量。测量钢套内径尺寸，记录在表中:测量气缸内径的测量测量部位气缸推力方向mm轴线方向mm选用适当量程的内径百分表按图所示的部位和要求进行测量。即：在气缸体上部距气缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按、两个方向分别测量气缸的直径。上部90.290.1中部90.390.2下部90.290.3结论气缸磨损2.3数据的分析2.3.1气缸套零件图（6esdz43/82b），2.3.2气缸套的主要技术要求缸套内孔的磨损的最大允许值气缸套内径内径增量极限值圆度、圆柱度许用极限值允许误差852000.600.100.0152003001.000.150.023004001.500.230.024005002.000.280.0255006003.000.350.036007004.000.450.037008005.000.600.0358009005.700.650.0490010006.400.700.045100011006.800.750.05 气缸的粗糙度要求精度粗糙度ra气缸套内孔表面高速柴油机0.8中速柴油机1.6低速柴油机3.2气缸套与气缸体配合外圆6.3气缸套上部凸肩上、下两平面3.2 2.4结论通过外观检查和数据分析发现气缸出现了拉痕、擦伤、磨台、 磨损、拉缸、穴蚀、裂纹。2.5分析原因2.5.1磨损原因磨损由机械摩擦引起，受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时，上部温度高，润滑油受影响而变稀，油膜的质量差，第一道活塞环的背压力（高压气体进入活塞环槽，将活塞环紧紧的压紧在气缸壁上）最大，因此，气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大，而其下方磨损变小。机油中掺和的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而成，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁，发动机在低温运行时，柴油喷雾不佳，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开，空气短路进缸而形成严重的磨料磨损；还有部份用户过分强调按质更换机油，机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。当发动机缸壁温度低，而气缸内压力大时，气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠。这些水珠和废气接触而形成酸性物质，附在气缸壁上，对气缸产生腐蚀作用。气缸工作温度越低，酸性物质越易形成，腐蚀作用也就越大。腐蚀磨损主要是操作不当所致。曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。2.5.2拉缸原因拉缸主要是由“拉缸”引起，柴油机出现拉缸后的明显特征是转速下降，功率降低，机油温度升高和排烟增多等。 “拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。 发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。 拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不发也可能造成拉缸，具体地说有如下几点：（1）活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。（2）润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。（3）柴油机过热。(4)装配时机体不清洁或活塞装得太死。（4）活塞及活塞环质量差。2.5.3穴蚀原因穴蚀又称为空泡腐蚀，或称气蚀，是水力机械或机件与液体作相对高速运动时，液体中气泡对机件表面上产生的一种破坏现象,如下图所示：表现形式：穴蚀是一种局部腐蚀，其特征是机件金属表面在局部区域出现麻点或小孔群，呈蜂窝状或分散状的孔穴分布。空穴表面清洁，没有腐蚀产物沉积，空穴直径一般在15mm，最大可达30mm，随着机器运转时间的延长，这些空洞逐渐扩大，变深，甚至穿透金属壁面。产生的原因： （1）存在铸造缺陷；（2）气缸套与活塞的配合间隙过大；（3）气缸套与机体的配合间隙过大；（4） 缸套的刚度及侧推力；（5）冷却水腔结构及冷却水的温度与压力。产生的过程：柴油机气缸套外圆表面与汽缸体构成冷却水空间，在狭小的环形通道中流动着海水或淡水，柴油机运转时，由于缸套产生高频振动和缸壁的弹性变形使冷却水空间的容积交替的增大和减小，冷却水相应的交替膨胀或压缩，从而使缸套外壁局部水域产生瞬时高压和高真空，瞬时高真空时产生空泡，瞬时高压时空泡溃灭使气缸套外壁表面频繁地受到冲击和微观电化学腐蚀而破坏。2.6解决方法2.6.1轻微拉痕擦伤的处理内孔表面的纵向拉痕，若宽度不超过内径的0.2%，深度不超过内径的0.05%，拉痕总数不超过3条，且两条拉痕间隔不小于50mm时，可用砂纸或油石磨光，使拉痕表面光滑圆顺后继续使用。较轻擦伤时可采用油石，锉刀或风砂轮等手工消除，使表面光滑后继续使用。2.6.2气缸套较大拉痕、擦伤、磨台的处理镗缸修复气缸套内圆表面产生较大拉痕、擦伤和磨台，或者气缸套的圆度，圆柱度超标，但内径增加尚符合标准时，采用机加工（即镗缸）方法消除表面损伤和几何形状误差，但镗缸后的内径增量仍应在标准之内。镗削气缸，目前采用同心镗削，镗削设备有t716型单柱金钢镗床和t8011型移动式镗磨缸机等。各缸必须采用同一级修理尺寸。为了保护镗刀和保证加工精度，镗削时第一刀和最后一刀的进刀量不得超过0.05mm。 气缸在经过镗削后，表面有螺旋形加工刀痕，达不到配合质量和最终尺寸要求，还需进行精加工，即珩磨。常用的珩磨设备采用m4215型立式珩磨机，应选择粒度适当的砂条，并调整好砂条的切削压力。气缸套镗削修理工艺，可以用修理尺寸法对缸套进行镗削修理，具体工艺如下：确定气缸的镗削量，确定气缸修理尺寸后，选择同级修理尺寸的活塞，并依此测定每个活塞部的尺寸，结合配合间隙和研磨余量确定各缸镗削量，镗削量等于活塞裙部最大直径减去气缸最小直径，加上配台间隙再减去研磨余量，研磨余量一般为0.030.05毫米，配合间隙由各机型技术标准确定，镗削量确定以后，再根据镗缸机的允许吃刀量和工艺要求，确定每次吃刀量和镗削次数。选择镗削方法.镗削方法可分为同心镗和偏心镗两种，同心法是利用气缸未磨损部位（如气缸顶部或底部）为对中找正基准，镗削后气缸中心线与原中心线重台，偏心法是以气缸磨损量最大部位为基准，镗削后气缸中心线与原中心线不重台（向磨损量较大的方向偏移），当磨损严重时，偏心法可减少镗削量，延长了气缸使用寿命，装配时中心线偏离方向必须置于连杆摆动平面，以保持各缸中心距不变，当偏磨较小时应采用同心镗法。选择镗削设备有t716型金刚镗床和t8014型移动式镗缸机。t716型金刚镗床，装卡时将缸套倒放在专用夹具定位盘上，利用调整螺栓将其压紧在气缸套上固紧，为保证缸套镗削后的中心线不偏斜，定位盘上放置缸套的凹肩必须在镗床上加工出来并在定位盘上作记号，使用时对准原记号的方向，以免主轴与工作台不垂直，引起缸套中心线偏斜，专用定位盘与加工镗床要配对使用,不可乱用。t8014型移动式镗缸工艺要点，t8014型移动式镗缸机具有体积小、移动方便、价格低、操作灵活的优点，是小型修理单位和个体修理理想的镗缸机。检查和修理气缸体上平面，当缸体上平面变形过大时，应先校正或修磨，将镗缸机放置在气缸体上平面上，使镗杆对正需要镗修的气缸孔，将镗缸机初步固定，将镗杆降至气缸上部或下部末磨损部位，转动定心指旋钮，使定心指外伸抵住缸壁，借定心指的外伸力使镗缸机微微移动镗杆位置，处于气缸中心，紧固镗缸机。将测微器固定在镗杆头上，测量镗刀的实际尺寸，若尺寸不符合要求，则取出镗刀架转动调整螺钉，直至所需尺寸为止，在调整中，要用测量器反复测量，调整正确后，将镗刀架固定螺钉扭紧，随后用测微器再依次复查。镗削规范同上所述，但第一刀和最后一刀的吃刀量均为0.0250.05毫米，根据缸套长度校正自动停刀控制杆的位置，开机搪削后，应依次走完全程，中间不许停车，以免留下刀痕接茬。镗削后对柴油机气缸套进行研磨柴油机气缸套研磨的目的足为了消除气缸搪削后的加工痕迹和微革误形状差，降低表面粗糙度，提高使用寿命，气缸套研磨工艺要点如下：将镗削好的缸套与缸体配装在一起，置于研磨机工作平台上。将镗削好的缸套与缸体配装在一起，置于研磨机工作平台上。将选择好的砂条安装在研磨头上，检查其圆柱度误差,一般应不大于0.2毫米，否则应在砂条下面加垫片，或把砂条高出的部位磨去。确定砂条对缸壁的压力，将研磨头放进气缸内，用手旋转调整盘，使砂条向外张开，至砂条贴紧气缸壁，松手后在研磨头重力作用下刚不下落，上下移动又无太大阻力为宜。运动速度选择，研磨头上下往复运动的速度一般为1015米/分钟，圆周速度为5070米/分钟。研磨时,一定要加冷却液（一般为煤油或煤油中加15%-20%的锭子油）, 以清洗缸体磨屑和冷却缸体。当气缸套内径增量超过标准时，在保证气缸套壁厚强度的前提下进行镗缸，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和拉痕、擦伤、磨台等损伤，再依镗缸后的缸径配制新的活塞组件，以恢复气缸套与活塞之间的配合间隙，再根据气缸套壁厚要求增加的厚度可选用镀铬、镀铁或镀铁和镀铬的工艺，也可采用喷涂工艺，恢复气缸原有的直径。镀铬气缸套内孔的修复原来镀铬的气缸套，才允许采用镀铬工艺修复。采用松孔镀铬的气缸套，镀铬层厚度应控制在0.30mm以下，厚度差应不超过0.05mm。气缸套内孔镀铬前，必须进行磨削加工，把原有镀层和各种缺陷（包括腐蚀缺陷）全部磨去，表面粗糙度ra0.8m。镀铬层表面不应有剥落、黑疤、发纹、麻点和机械损伤等缺陷，镀铬后机加工的表面粗糙度ra0.8m。2.6.3对气缸套裂纹的处理气缸套的裂纹可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，在裂纹上装上螺塞，以加强紧密性，也可在螺塞上涂上粘接剂，加强水密性。对拉伤的气缸套（俗称拉缸），划痕轻微的，可用0号铁砂纸加机油，人工沿缸壁作螺旋方向研磨，使划痕、斑点消失，严重拉伤的气缸套“及出现空洞、裂纹、破碎的应报废,换用新的缸套，气缸套在向缸体内安装时，应用专用工具缓缓压人，不可猛力敲打，装入后，其上端应高出气缸体平面0-040.05毫米。2.6.4气缸套的支承轴损伤处理首先检查气缸套支承轴是否有损伤，如有裂纹轻微应焊修，如裂纹严重无法修复时，应更换气缸体，其次检测气缸套支承孔，应符合技术规定，否则用修理尺寸法镗削各支承孔到同一修理尺寸，一般其级差为+0.5mm。2.6.5当的磨损超过最大修理尺寸的处理当缸套的磨损超过最大修理尺寸、有缸套裂纹、与支承孔配合松动及水封失效时，或对使用期在1000小时以下,虽有少量磨损，但圆度、圆柱度及裙部间隙3个指标未超过极限值，可将气缸套旋转90度后安装，并加入磨损整修剂进行表面整修，延长其使用寿命，对磨损量超过规定值的气缸套，应予以更换。汽缸套的拆卸：用拉缸器将旧缸套拉出。气缸套选用:一般选配的气缸套和活塞，要求应是同组（如工组汽缸套配l组活塞）配套最理想，间隙可达到最佳要求，若无同组，可采用相邻两组，即l组的活塞配组气缸套,或组活塞配上组汽缸套,但是不可以隔组相配，即l组的活塞配山组气缸套，或组活塞配组气缸套口违背了这一原则，则会出现间隙过大或过小,影响柴油机正常的技术状态。分组号一般用色铅油或章红写在缸套外壁或印记在缸套凸台上，恬塞则用钢字打在顶部，在购买时要注意机型和生产厂。检修新气缸套：干式缸套的过盈量不宜过大，否则装配时易胀裂支承孔，过大时应精车外圆至要求尺寸，湿试缸套在装入前应先装上密封圈，密封圈应高于气缸外圆柱面0.5-1.5mm密封圈内应有0.5mm的余隙，气缸套装入支承孔后，其平面应高于气缸体上平面0.05-0.15，若不符合要求，应进行修整。镶装气缸套：镶装气缸套前应清洁支承孔，湿试缸套应清处支承孔上下端面的水垢，在支承孔涂抹石墨粉，密封圈及气缸上部应涂密封胶。最后按隔缸镶装的原则，用压力机和专用工具，将气缸平稳压入支承孔。缸套镶装结束后，应对气缸体进行水压试验应无漏水或裂纹。气缸套安装要求气缸套压入气缸体后，检查内径尺寸，其变化量应不超过表1规定值的1.5倍。气缸套压入气缸体后，对冷却腔应进行液压密性试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，保持5min不漏。气缸套会复后，装机正常运转前必须按说明书要求或视修理状况进行磨合运转。 安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配，在检修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损，弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。2.6.6防护措施对使用期在1000小时以下，虽有少量磨损，但圆度、圆柱度及裙部间隙3个指标未超过极限值，可将气缸套旋转90度后安装，并加入磨损整修剂进行表面整修，延长其使用寿命。选用抗穴蚀能力强的缸套材料，如采用球墨铸铁等。采用电镀工艺如镀铬，镀铬层的硬度和强度高，而且具有很高的化学稳定性；耐热和耐腐蚀性耐磨性也较高。离子氮碳共渗：离子氮碳共渗可显著提高金属材料表面的耐磨，耐蚀和耐疲劳性能。喷陶瓷、涂尼龙。涂环氧树脂：粘结力强，粘结强度高，粘结时温度低，固化收缩小，粘结后零件不会产生变形和裂纹，也不破坏零材料的性能，胶缝具有耐腐蚀，耐磨和密封性能。3.使用过程中要注意的事项3.1正确起动和起步 发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40时再起步;起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。 3.2正确选用润滑油 要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。 加强滤清器的保养 使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。 3.3保持发动机正常工作温度 发动机的正常工作温度应处在80-90。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90降到50时，气缸磨损量为90时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。 总结本次的检修中不仅巩固了我以前所学的知识，也让我明白了团队合作的重要性。在完成课程设计的过程中，我明白了书本知识和实践同样重要，在结合实际问题进行分析与探讨时，解决问题这个过程是我们最应该掌握的。这次检修是我们将课本上的理论知识运用到生活实践上的一次