客运公司行车安全应急预案.doc

客运集团有限公司行车安全应急预案第六十二条 夏季恶劣气候行车安全应急处置预案夏季天气炎热，高温酷暑，是雷雨、台风等自然灾害频繁季节，也是行车安全的多发季节，为认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，进一步强化各级安全责任，提高驾驶员的安全防范意识，确保在夏季恶劣气候的情况下能采取积极的、主动的、行之有效的预防措施来保障行车安全，现根据夏季气候变化特点及对驾驶员和道路交通环境的影响，特制定夏季恶劣气候行车安全的应急处置预案。具体实施如下：（一）切实加强夏季恶劣气候情况下的行车安全组织领导。各部门应组织好驾驶员夏季安全行车宣传教育，切实落实好驾驶员夏令物品的发放，合理制订驾驶员夏季作业路牌，关心驾驶员夜间休息，保障驾驶员足够休息时间，保证驾驶员精力充沛。（二）切实加强夏季现场安全管理。组织人员对运行的车辆进行逐辆安全检查（包括灯光、雨刮、方向、制动等）。并对驾驶员逐个进行叮嘱，做好现场安全教育及送“清凉”活动，严格源头管理，杜绝任何违章违纪、驾驶员超疲劳和车辆带病行驶的情况出现。（三）各级管理人员特别是运输、安全、机务管理人员必须及时了解夏季天气变化，值班人员应及时与气象台、高速公路监控中心、汽渡、轮渡、码头及各运行班线对应车队、车站等取得联系。及时了解和掌握气候变化。摸清各区域气候变化情况及对道路环境的影响，联系各相关部门，动态指挥驾驶员作业。（四）根据夏季气候变化和路面道路环境变化特点，要求驾驶员必须严格遵守夏季恶劣气候下的行车安全操作规程，加强对道路情况的观察，保持足够的耐心和冷静头脑，确保行车安全情况下谨慎驾驶。具体为：1、雨天行车应勤按喇叭，引起行人注意。并要加大跟车距离，尽量避免紧急制动，转向不可过急，以保证车辆安全、平稳运行。当遇到特大暴雨时，不要冒险行驶，应选择安全地点将车停好，并开亮小灯，引起来往车辆注意。雨天容易引起路面湿划和路基松软，驾驶员要控制好车速，谨慎驾驶，防止车辆侧滑和车辆侧翻。另外，连续下雨和暴雨容易引起河（湖）内水位上涨，驾驶员过漫水路、漫水桥时千万不能盲目通过，必要时必须下车查勘情况后见机行事。2、台风天气，驾驶员要听从单位指令发车，行驶途中驾驶员遇台风一定要控制好车速，谨慎驾驶，超强台风，驾驶员必须将车辆停靠于安全地点，等待车队通知。车辆行驶于高速公路、高架桥，驾驶员要控制车速、因为侧向风力很大，通过跨江大桥、跨海大桥侧向风力更大驾驶员更不能盲目开快车，极易造成方向失控和翻车。另外龙卷风，这种天气一般持续时间不会太长，驾驶员不必冒险行驶，应选择安全地点将车停好，并开亮小灯。3、山区道路运行，驾驶员要选择合适档位运行，不超车、占道、超速行驶，行驶中严禁熄火滑行、空档滑行或高速档运行，下坡时严禁超车、长时间制动。4、车辆通过隧道，车辆驶入隧道前，驾驶员必须控制车速同时打开车辆的前照灯，在前面没有其他车辆时，应该使用远光灯。当跟随其他车辆驶入隧道时，要注意控制车速并保持足够的车间距离。因为隧道内行驶，驾驶员容易产生车速错觉，造成车辆追尾，隧道内行驶，驾驶员尽量不要超车。另外，车辆驶出隧道时，决不可麻痹大意，盲目加速，因为车辆刚出隧道，驾驶员视力有个感光适应间隙，同时驾驶员对前方路况不一定明了。5、为防止驾驶员途中疲劳或中暑，驾驶员要备好必要的防暑降温和防疲劳物品或药品，以备途中疲劳或中暑急用。驾驶员途中确感疲劳或中暑，必须先选择安全地点停车，再采取必要的措施消除疲劳或中暑，必要时与相关车队及时联系，千万不能冒险行驶。6、车辆途中失火、爆炸，驾驶员必须沉着冷静，不能惊慌失措，立即靠边停车，首先打开车门、安全门进行安全喊话，提醒乘客不要惊慌，按顺序疏散乘客。其次迅速查清起火部位，正确使用灭火器灭火；如遇车门打不开，应指导乘客迅速打开安全门或利用安全锤击碎玻璃强行疏散乘客；如在停车场、加油站等要害地点车辆失火、爆炸，驾驶员应尽快将车辆驶离车辆密集地带和油罐区域；车辆失火、爆炸，驾驶员要同时拨打119报警电话。（五）夏季遇突然气候变化，场地管理人员更应认真做好场地内车辆的按位、按序停放。按车站调度发班。严禁通道内停放车辆，确保通道畅通，保证旅客上车秩序和发车秩序正常。防止造成混乱或堵塞安全通道。（六）夏季对超长途、夜班车要视情及时做人员调整及班次时间调整。配足驾驶员并严格按规定选配“思想素质好，驾驶技术过硬、作风严谨”的优秀驾驶员担任，并加强安全、机务“双签证”工作。（七）外站过夜车辆及途中行驶的班车遇严重的恶劣气候及道路环境恶化，必须服从当地交通管理部门和公安民警的管理。服从当地车站、码头以及长江大桥、跨海大桥管理处等管理。并及时与单位取得联系，保持通讯畅通，严禁盲目行驶。（八）各部门要不断总结夏季安全行车的特点和难点，不断采取新的方法和手段，特别是高科技技术的运用，进一步保障夏季行车安全。第六十三条 冬季恶劣气候行车安全应急处置预案冬季是迷雾、霜冻、冰雪和强降温等自然灾害频发季节，也是行车安全的多发季节，为认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，进一步强化各级安全责任，提高驾驶员的安全防范意识，确保在冬季恶劣气候的情况下能采取积极的、主动的、行之有效的预防措施来保障行车安全，现根据冬季气候变化特点及对驾驶员、车辆和道路交通环境的影响，特制定冬季恶劣气候行车安全的应急处置预案。具体实施如下：（一）切实加强冬季恶劣气候情况下的行车安全组织领导。各单位应提前组织好冬季安全行车的各级动员和各层次驾驶员的培训及宣传教育，提前组织好冬防物资的储备（草包、铁锹、防滑链、三角木、十字镐等）和车辆防冻液的更换，提前挑选出部分身体条件好、思想品质优、驾驶技术精的驾驶员，落实通信和负责人员以备急用，并根据冬季日短夜长的特点，合理调整部分作业路牌，合理配备驾驶员。（二）切实加强冬季现场安全管理。组织人员对运行的车辆进行逐辆安全检查（包括灯光、雨刮、方向、制动、灭火器、轮胎等）。指导、督促驾驶员做好车辆冬季例保，并逐个进行叮嘱，切实做好现场安全教育，严格源头把关，杜绝任何违章违纪和车辆带病行驶的情况出现。（三）各级管理人员特别是运输、安全、机务管理人员必须及时了解冬季气候变化，恶劣气候值班人员应及时与交警队、气象台、高速公路监控中心、汽渡、轮渡、码头及各运行班线对应车队、车站等取得联系。及时了解和掌握气候变化。摸清各区域气候变化情况及对驾驶员、车辆和道路环境的影响，联系各相关部门，动态指挥驾驶员作业。必要时请示相关领导，采取果断措施停止出车和停止驾驶员作业。（四）根据冬季气候变化和路面道路环境变化特点，要求驾驶员必须严格遵守冬季各类恶劣气候下的行车安全操作规程，加强对道路情况的观察，保持足够的耐心和冷静头脑，确保行车安全情况下谨慎驾驶。具体为：1、雨天行车应勤按喇叭，引起行人注意。并要加大跟车距离，尽量避免紧急制动，转向不可过急，以保证车辆安全、平稳运行。当遇到特大暴雨时，不要冒险行驶，应选择安全地点将车停好，并开亮小灯，引起来往车辆注意。雨天容易引起路面湿滑和路基松软，驾驶员要控制好车速，谨慎驾驶，防止车辆侧滑和车辆侧翻。2、雾天行车须开亮雾灯、小灯和示宽灯，并经常保持挡风玻璃的清晰度。行驶中必须自觉遵守各行其道的原则，严格控制车速，不得任意急打方向或紧急制动。同时要善于利用右侧车道线、路缘，行道树和其他建筑物等参照物为保持车辆右行的依据，经常间断鸣号，以引起行人和车辆的注意，密切注意车马行人动态，紧靠道路右侧低速缓行。如遇重雾，地面潮湿泥泞时，除按照雨天路滑的安全驾驶操作外，还应控制车速，保持更大的跟车距离，以免发生追尾事故。当能见度低于15m时，应选择较宽直路和没有警告、警令标志的地段，开亮防雾灯、尾灯、示宽灯，紧靠道路右侧停车。驾驶员不要离开车辆，并向旅客做好宣传解释工作，耐心等候，严禁冒险行驶。进入高速公路的车辆，必须安装符合国家标准的雾灯。注意入口处公告和情报显示板的信息预告，行驶中开启雾灯、防眩目近光灯、示宽灯和前后尾灯，保持平时二倍的安全距离密切注意道路前方动态，严格控制车速，提前采取预防措施。如遇路阻，停在最后一辆车要迅速开启报警闪光灯，并在车尾200m外置警告标志牌，严防发生追尾事故。必要时可选择就近服务区内休息或转入其他道路行驶。雾天行车视线不清，严禁超速、超车，严禁脱档滑行，严禁争道抢行，严禁实习驾驶员开车。3、冰雪道路行车，驾驶员出车前要加强爱车例保检查并检查轮胎气压和胎面磨损情况，轮胎气压必须符合标准。挡风玻璃、挡泥板覆盖有冰雪时，应将冰雪清理干净，防止残雪冰冻影响驾驶视线和转向机构。起步要平稳，低速匀速行驶，避免在结冰路面上急加速或急减速。行驶中相邻两车要拉大前后间隔距离，防止追尾。在无障碍的情况下，可靠道路中心线行驶，不要距离路边太近，以免车辆滑溜。通过复杂路段、十字路口、转弯、下坡时减速要提前，并尽量采取挂低速档，利用发动机牵制的方法减速，尽量避免脚制动器制动。通过桥梁、高架、涵洞、急弯、坡道、高速公路匝道口、临河路段容易结冰且难以融化的地方，要保持思想高度警惕，提前减速并小心谨慎通过，严禁超车，必要时鸣喇叭示意。路面积雪较深时，尽量在其他车辆行驶的轨迹或者已经被压实的路面上保持匀速行驶。在雪地爬坡时，必须与前车保持比平时更大的安全距离。行驶途中遇行人或非机动车时应提前减速行驶，保持距离，防止非机动车和行人突然变道、横穿公路，临近非机动车和行人时，提前鸣号提醒，拉大横向距离，防止非机动车侧滑和行人跌倒而引发交通事故。遇车辆超车时，应减速避让，防止意外，不具备超车条件的路面要居中行驶，防止后方车辆盲目超车而引发交通事故。处理意外情况时驾驶员要沉着、冷静。车辆打滑时，方向盘要顺着打滑方向轻轻的转，待车辆回正后，再轻踩刹车，直至车辆被完全控制。不带abs系统的手动档汽车在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹，装配有abs刹车系统的车辆无需使用点刹。但制动要特别小心，动作要轻，缓慢踏下制动踏板，不能用力过大，要防止四种侧滑：（1）前轮抱死，前轮侧滑（2）后轮抱死，后轮侧滑（3）加速过猛，动力侧滑（4）转弯车速过快，横向侧滑。4、冬季天气干燥，容易引发火灾，各级要切实加强冬季火灾的预防和宣传。车辆途中一旦失火、爆炸，驾驶员必须沉着冷静，不能惊慌失措，立即靠边停车，首先打开车门、安全门进行安全喊话，提醒乘客不要惊慌，按顺序疏散乘客。其次迅速查清起火部位，正确使用灭火器灭火；如遇车门打不开，应指导乘客迅速打开安全门或利用安全锤击碎玻璃强行疏散乘客；如在停车场、加油站等要害地点车辆失火、爆炸，驾驶员应尽快将车辆驶离车辆密集地带和油罐区域；车辆失火、爆炸，驾驶员要同时拨打119报警电话。（五）冬季遇恶劣气候，场地管理人员更应认真做好场地内车辆的按位、按序停放。按车站调度发班。严禁通道内停放车辆，确保通道畅通，保证旅客上车秩序和发车秩序正常。防止造成混乱或堵塞安全通道。遇严重恶劣气候车辆停驶，线路停运，运方要组织干部、员工积极配合站方切实做好旅客的疏导、安抚及其它交通方式转运，防止发生旅客踩踏、上访和新闻媒体曝光。（六）冬季遇恶劣气候，对超长途、夜班车要视情及时做人员及班次时间调整。要严格按规定选配“思想素质好，技术过硬、作风严谨”的优秀驾驶员担任，并加强安全、机务“双签证”工作。（七）外站过夜车辆及途中行驶的班车遇严重的恶劣气候及道路环境恶化，必须服从当地交通管理部门和公安民警的管理。服从当地车站、码头以及长江大桥、跨海大桥管理处等管理。并及时与单位取得联系，保持通讯畅通，严禁盲目行驶。（八）安管人员必须在职在位，及时掌握天气情况和道路环境变化情况，驾驶员途中应利用进服务区或其它停车的机会及时和车队互相提供道路信息，以便车队采取正确的决策或将信息传达给其他驾驶员。恶劣气候下必须出车的，可按线编组，安管人员带队行驶，以确保恶劣气候行车安全。各部门要不断总结冬季安全行车的特点和难点，不断采取新的方法和手段，特别是高科技技术的运用，进一步保障冬季行车安全。第六十四条 重、特大行车事故应急处理预案为了认真贯彻中华人民共和国安全生产法，全面落实安全生产责任制，加强安全生产管理，采取有效的措施，积极应对可能发生的重、特大行车事故，开展事故发生后的有效抢救，最大限度地减少事故后人员伤亡和财产损失，现根据公司的实际情况，特制订重、特大行车事故应急处理预案。（以下简称预案）（一）预案范围本预案指苏州汽车客运集团有限公司所属各分公司和子公司范围内的所有车队、行驶证隶属苏州汽车客运集团有限公司所有车辆。（二）预案性质1、重大行车事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人或现场车、物损失折合款5万元以上10万元以下的事故。2、特大行车事故是指一次事故造成死亡3人以上；或重伤11人及以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或现场车、物损失折款10万元以上的事故。（三）预案组织机构公司成立以董事长为总指挥，公司安委会成员和各处室负责人为小组成员的应急领导小组。做到统一指挥、分工合作、全面协调、密切配合，使各项政令畅通，及时、高效有序开展好各项应急抢救工作。1、办公室负责整体人员安排和履行指挥职能。2、经营发展处负责运营班车的协调并安排好滞留旅客的驳客工作。3、机务技术处负责事故车辆的清理，机务质量的检测和评估。4、安全保卫处负责主管部门的联系和伤员的抢救工作。5、财审处负责事故伤员抢救医疗费资金的落实。（四）预案的实施措施1、当发生重、特大行车事故后，当事人除抢救伤员、报警、保护现场外，应及时通知所在车队。车队了解大概情况后必须在最短时间内迅速逐级报告事故情况，并以最快速度赶到事故现场，落实各项抢救工作。2、根据事故发生的地点在有利条件前提下，应立即与事故地的兄弟单位