重庆某高速公路隧道二衬施工方案.doc

重庆三环高速公路江津至綦江段 南山1号隧道二衬施工方案 编制： 复核： 审核： 葛洲坝集团第五工程有限公司重庆三环高速公路江津至綦江段施工总承包项目经理部二一三年五月目 录1.编制依据12.编制原则13.一般要求14.工程概况24.1. 概述24.2.衬砌类型表25. 材料及试验251材料检测25.2施工现场混凝土检测36施工进度及计划36.1工期安排原则36.2总体工期计划36.3主要施工进度指标37.机械设备及人员配备37.1劳动力安排37.2机械设备配置48. 总体施工方案48.1总体施工安排48.2二衬施工顺序59.施工工艺、方法、技术措施59.1衬砌施工工艺59.2施工方法及技术措施69.2.1隧道初支断面净空测量69.2.2清底和基面处理69.2.3仰拱及仰拱填充施工79.2.4矮边墙施工99.2.5衬砌钢筋施工99.2.6墙施工1110.质量保证措施1510.1技术保证措施1510.2质量保障组织机构1610.3制度保证措施1711.安全保证措施1712.文明施工1913.环境保护2013.1城市生态2013.2水体保护2013.3噪声2113.4振动21南山1号隧道二次衬砌施工方案1.编制依据1.1.我单位与重庆市交通委员会签定的重庆三环江津至綦江段高速公路施工合同、招投标文件。1.2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院重庆三环高速公路江津至綦江段两阶段施工图设计文件。1.3.国家、交通部现行设计规范、施工规范、试验规程、工程质量检验评定标准、验收标准及有关文件。1.4.国家、交通部、重庆市的有关法律、法规和条例、规定。1.5.公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）。1.6.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.7.公路隧道施工技术规范（jtg f602009）。1.8.我单位对施工现场实地勘察、调查资料。1.9.我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。1.10.会议纪要。2.编制原则公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。隧道二衬施工方案除应符合公路隧道施工技术细则外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。3.一般要求3.1执行隧道二衬台车准入制度,二衬台车进场前必须进过验收合格.3.2为保证衬砌工程质量，隧道一般地段(含洞身、明洞、加宽段)的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。3.3隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。3.4二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。3.5洞内出现的地下水，经化验确认对衬砌结构有侵蚀性时，应按图纸要求针对不同侵蚀类型采取不同类型的抗侵蚀性混凝土。设计无要求时，应及时上报变更处理。3.6当围岩级别有变化时，衬砌断面的级别亦应相应变化，但需获得设计批准。围岩较差地段的衬砌，应向围岩较好地段伸延10m。3.7隧道防排水设施、预埋件及预留洞室模板等的安装质量要符合设计及规范要求。3.8业主委托的检测单位对二衬钢筋、保护层厚度、空洞情况进行检测，对检查不合格的项目，施工单位必须进行整改处理。3.9为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大。3.10对已完成的衬砌地段，应继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。4.工程概况4.1. 概述南山一号隧道进口位于綦江区北渡镇宗德村，出口位于綦江区北渡镇连城村。南山一号隧道里程范围左线k40+923k43+445，长2522m，右线yk40+942yk43+440，长2498m。隧道围岩级别主要为iii、iv、v两级。4.2.衬砌类型表南山一号隧道左线南山一号隧道右线路堑式明洞30路堑式明洞33v加强45v偏加强0v浅48v加强45v0v偏0iv加强300v浅78iv1948iv加强300iv浅0iv1846.522iii加强31iii加强75.478iv停120iv浅0iv停120iv车行横通道101.33m/3道iv车行横通道101.33m/3道iv人行横通道88.13m/3道iv人行横通道88.13m/3道iii人行横通道29.25m/1道iii人行横通道29.25m/1道5. 材料及试验51材料检测 对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。5.2施工现场混凝土检测 在混凝土施工时，实行全过程检测。 检测混凝土塌落度，每班不少于5次。 检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。 记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。 指导作业班组进行混凝土作业。 现场试块的强度试验报告要与混凝土站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。6施工进度及计划6.1工期安排原则在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。6.2总体工期计划南山1号隧道左右线二衬计划完成工期分别如下。南山1号隧道进口左线：计划于2013年8月1日开始，2014年10月27日完成施工。进口右线：计划于2013年8月1日开始，2014年11月2日完成施工。南山1号隧道处口左线：计划于2013年8月2日开始，2014年10月26日完成施工。出口右线：计划于2013年8月2日开始，2014年11月5日完成施工。6.3主要施工进度指标主要进度指标见下表主体结构施工主要工程项目施工进度指标表序号项目进度指标备注1仰拱施工2天/段前4组2段/周2拱墙（单洞单线段，台车）2天/段前4组2段/周7.机械设备及人员配备7.1劳动力安排每个二衬施工队伍设组长一名，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。注：下表所提供劳动力为每个隧道口单侧开挖施工所需劳动力，如进行两侧同时开挖还需增加一半机械设备和人员，每个工班所需人数见下表。序号工班名称劳动力安排承担任务1防排水班6负责铺设土工布，防水板，埋设排水管道2钢筋加工班8负责钢筋构件等的加工3混凝土浇筑班8台车定位，立模浇筑混凝土，拆模4养护班2养护二衬混凝土5安全员1负责洞内外安全6组长1负责全队的现场管理合计267.2机械设备配置机械设备机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本隧道每口二衬施工的主要机械设备见下表。每个口二衬施工主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量1液压衬砌台车整体式(轨行式)台12多功能台架轨行式台23砼输送泵hbt60台24砼振动棒插入式台85辅助式振捣器2.2kw台128. 总体施工方案8.1总体施工安排因南山1号隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm。人行横洞与车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣8.2二衬施工顺序二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前50m，后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇注紧跟。如图下图所示 隧道二次衬砌施工示意图9.施工工艺、方法、技术措施9.1衬砌施工工艺隧道衬砌施工工艺详见下图“衬砌施工工艺流程图”。二衬衬砌施工工艺流程框图9.2施工方法及技术措施二次衬砌距离掌子面安全距离：级围岩二次衬砌距掌子面距离80100m；级围岩二次衬砌距掌子面距离6080m。南山1号隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。iv级围岩及v级围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。9.2.1隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。9.2.2清底和基面处理 清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。9.2.3仰拱及仰拱填充施工为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用移动仰拱栈桥，栈桥12m，采用5根i30工字钢加工，宽1.0m，i30工字钢上面用22钢筋连接焊牢，间距25cm，底面用10槽钢焊接，以保证栈桥的整体性，栈桥布置见下图。仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌2030m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型。仰拱填充浇筑时两边预留临时水沟。、级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑。其工序框图分别见下图。拱墙部位开挖仰拱部位开挖安装仰拱钢架，喷砼，进行仰拱初支施工安装拱脚排水管，中心排水沟、立模，绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱砼立模，进行仰拱上填充层施工仰拱施工工序框洞身开挖清 底立模，浇筑铺底砼安装横向盲沟铺底施工工序框测量放样首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。再根据五寸台图进行放样开挖。仰拱开挖应符合以下规定根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。仰拱及仰拱填充砼浇筑仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。仰拱、仰拱填充施工断面仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。仰拱填充混凝土强度达到5mpa方可行人，强度达到70%强度后方可通行车辆。9.2.4矮边墙施工拱墙施工前先施作矮边墙，矮边墙顶面标高按台车侧模底部标高及实际施工要求确定。施工时按规范预埋连接钢筋，并对与二衬混凝土接触面进行凿毛，在围岩变化处设置好沉降缝；二衬砼浇注前用水将其表面湿润，清除杂物。边墙模板应采用一次成型的弧形钢模。对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。9.2.5衬砌钢筋施工钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。复检钢筋台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。（1）钢筋绑扎接头技术要求：受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表规定：序号钢筋类别受拉区受压区1光圆钢筋30d+半圆形弯钩30d2带肋钢筋35d+直角形弯钩25d注：d为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm。受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。（2）焊接技术要求：二衬钢筋采用焊接连接有两种，双面焊缝搭接焊接、单面焊缝搭接焊接见下图。双面焊接图单面焊接图（3）二衬钢筋加工要点1）钢筋应集中加工、统一配送。2）钢筋安装应满足：横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。3）钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。4）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。9.2.6墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：个别凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌，必要时紧跟开挖面。正洞衬砌段落边拱模采用定制12米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图见下图拱墙衬砌施工工艺框图（3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后施工。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（4）台车就位立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。台车定位好后，进行预埋件和挡头模板的安装。止水带采用u形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距510m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。（5）砼浇筑混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。1）主要技术措施隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。砼质量控制精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到8mpa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d。拱顶混凝土密实度和空洞解决措施a.分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。b.采用封顶工艺当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.10.5mpa。c.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到8mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。其它技术措施a严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温2030时，不超过1h，1019时不超过1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。b.衬砌厚度、密实度及外观检测方法衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。10.质量保证措施10.1技术保证措施混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每2030cm设可以封闭的孔（1014mm的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。浅埋隧道级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0mpa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。10.2质量保障组织机构见下图质量保障组织机构10.3制度保证措施 执行严格的报检制度和试验人员旁站制度。砼浇筑前要符合以下条件：模板的支撑系统按施工方案施工完毕。模板、钢筋及其支架质量符合规定，验收合格。技术复核、隐蔽工程验收已确认签证。施工范围内安全设计落实。施工机具准备就绪且能正常运转。材料供应准备完毕。原材料及施工配合比经监理及施工方共同检查合格。11.安全保证措施钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。人工剁断钢筋时，需检查锤把是否牢固，打锤人和把剁子人应该成斜角，打锤时要注意周围有无闲人站立，剁短钢筋时，应设有简易防护罩，以防崩出伤人。使用机械切断钢筋时，钢筋应安稳在切口间，并用手握住未端以防摇摆，切断短料时需用钳子夹料，不得用手直接把料，以防意外伤人。人工锯断钢筋时，要使锯路顺直，垂直且勿歪扭，以免锯条断裂伤人。钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮应设有防护罩，机器开启后达到正常转数时，再开始工作。钢筋机械要有专人操作，使用前要检查刀片、螺丝。严禁其他人员操作。安放钢筋骨架或搬运钢筋时，附近如有电线，先将电源关闭，并排专人负责，以防意外。在高空绑扎钢筋时，要站在台架或脚手架上操作，并且把安全带拴在脚手杆上，上下梯子时注意安全。每班对作业台架进行检查，必要时进行加固处理。 加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或台车而造成安全事故。 台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工具或材料掉下伤人。震捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。震捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带有三个插孔或四个插孔的特殊插座开关板，以免将火线入地线发生危险。加强用电管理，各台架上必须安装漏电保护器。组装台车或重笨物件时，必须有人统一指挥，确保施工安全。所有工作人员必须配戴安全防护用品，确保作业安全。加强文明施工管理，为安全作业创造良好的作业环境，建立完整的质量体系。质量保证体系框图质量管理目标确定质量保证体系技术保证组织保证思想保证质 量 保 证施工组织设计与方案控制施工准备的质量控制设备材料的质量控制施工过程的质量控制计量标准的质量控制工程管理部计划合同部机电物资部安全质量环保部财务部完善项目管理经济保证提高质量意识质量意识及诚信教育质量回访服务预防为主的方针下道工序就是用户改进工作质量先进的资源配置和技术措施经济责任制和奖罚制度建立健全组织机构管理制度签定经济责任制制定奖罚制度完善计量支付手续实行优质优价提高工作技能提高经济效益12.文明施工对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提