很适合新手看的一篇文章

很适合新手看的一篇文章（爱车保养） 争议话题一：早起着车要不要热车？ 争议话题二：新车磨合后要不要拉高速？ 争议话题三：保修周期是听 4S 店的还是听车主手册的？ 争议话题四：出了保修期后要不要继续去 4S 店？ 争议话题五：手动挡着车要不要踩离合器？ 争议话题六：手自动挡车等红灯时挂什么档？ 争议话题七：换挡时机是否一定要看发动机转速？ 争议话题八：换滑行能省油吗？ 争议话题九：高挡位一定比低挡位省油吗？ 争议话题十：高添加剂、节油器等管用吗？ 主持人：各位搜狐的网友大家好，本期爱车课堂的主题是“用车十大争议问题”。不 论是新车主还是老车主，在用车问题上都会有自己的习惯和见解。这些习惯无所谓对错，但却 会对车子有不同程度的影响。今天我们搜集了车主用车过程中最具有争议的 10 个话题，看看 哪些做法是对养车无益的，哪些做法实际上对汽车保养是很好的。 本期爱车课堂的嘉宾有：陈新亚：汽车知识杂志主编；许建忠：汽车维修高级工 程师；BJ 咖啡：搜狐汽车社区汽车俱乐部管理员；秋风：搜狐网友威志车主。 争议话题一：早起着车要不要热车？ 在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原 地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢？您确定这是正确的热车方法吗？ 正方: 所有车辆在早晨发动时都应该热车，不预热的话会损伤发动机。发动机正常工作温 度在 90左右，冬天早晨温度太低，夏天早晨也达不到这个温度。 反方: 没必要热车。早起原地热车只是针对化油器车。现在都是电喷车，汽车使用手册上 也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车根本就是在浪费。 专家点评：热车是好习惯 慢行比怠速更实惠 主持人：先要请教一下咖啡老师、秋风老师，二位早上着车的时候都热不热车？ BJ 咖啡：我一般分两种情况，如果时间特别宽裕的情况下就热一会儿。如果时间紧张的 话，可以不用热车，但是切记不要急踩油门，因为那个时候比较冷，这种情况我们就怠速走， 在行驶过程中热车，既能节能，又能节约时间。 秋风：我一般是打着火以后热一分多钟就走了。我们家出了门以后有很多弯，走得比较慢， 一开始上去是小弯，上了主路以后温度也上来了。 主持人：请陈老师介绍一下热车的原理和作用，并请许老师评价一下两位车主的热车习惯。 陈新亚：热车的第一个作用是让发动机达到最佳的工作温度。第二个是让润滑油对汽车上 的摩擦部位更好的润滑。在车辆刚刚启动时，油很多没有到位，没有达到良好的润滑状态，经 过热车，你可以让润滑油充分的在各个部位运行起来，从而实现减少磨损的效果。否则，润滑 油没有到位就开始高速运转，对汽车的寿命不太好。其实在汽车设计的过程中，设计的是即使 车不热也能走。但是如果想让你的车寿命更长一点，毛病少一点，你用车就要更精细一点。要 是想更精细，想让自己的车寿命更长一点，最好热车。热车相对来讲可以延长汽车寿命，减少 故障。秋风每次热车一分钟，是有益无害的做法。有一点要考虑的是，热车时间太长就费油， 可以考虑通过慢走来热。 许建忠：汽车发动机的磨损，60%以上都是在零启动的时候造成的。低速行驶中热车，也 可以达到润滑的效果，在这方面，两位老师的做法我还是比较认可的。如果不热车，冬天对车 的损害还是比较大的。很多车主涡轮增压坏了，跟起步的时候热车有关系，和后续停车的时候 也有关系。 另外，我要补充一点是，以上我们说的都是欧三标准的车。欧三标准的车热车不充分的时 候，会有一些燃烧不好的会进入到气门燃烧，对车有不良影响。欧四标准的车就有一些区别， 因为欧四标准的车有两个三元催化剂，前一个三元催化剂就是专门用于解决热车这个问题的， 能在启动时候的时候起到催化还原的作用。 主持人：冬天热车大家都会热，夏天是不是也需要热车呢？ 陈新亚：夏天热车时间可以短一点，因为也存在着润滑油的到位问题。一开始润滑油也不 是各就各位，夏天的时候油高一点，油不会那么硬。冬天温度低，油各就各位的过程要慢一点。 主持人：怎么判断热车已经比较充分了？热车有什么步骤？ 许建忠：第一个方法是看转数。电喷车正常热车以后，会回到正常的怠速。通常车没有热 以前，转数都在 1200 转左右，热车以后就降到 700、800 到 900 转以下了。另外一个方法是， 通过我们的水温表也可以看出来。 BJ 咖啡：对。一般情况下，指针是在中部基本上是可以了。还有些车配备了更简化的提 示功能，低温有低温的告警，高温有高温的告警。 许建忠：正常的就不显示。只有在日系车里面有低温报警，温度在低的时候灯是灭的，灯 灭了以后就是温度恢复到正常了。美系和欧系车都不会有。只有日系车有。看来咖啡老师开的 车是比较多的。 陈新亚：最简单一个办法，你可以拿时间来确定。你准备过程中就差不多可以走了。冬天 时间稍微长一点，两分钟就可以了，夏天大概半分钟。 热车虽然是个小事情，但是长期下来对车的影响也不小。很可能最后的结果是，一起买的 车，开三年以后，他们的车开完了以后还挺好使。有的开了三年跟开了八年一样。这不光是热 车，跟用车习惯有很大的关系。热车算其中之一。 BJ 咖啡：陈老师说的我很赞同，精细的爱护，包括急加速、急减速，这些都会有影响。 另外，里里外外收拾得比较干净，我们比较平和的开它。寿命也会延长。 争议话题二：新车磨合后要不要拉高速？ 新车要不要拉高速？这是一个争议很大的问题。有人说拉高速是新车必须做的工作，有人 说拉高速就是在烧钱，你的新车会去拉高速么？ 新车磨合后要不要拉高速? 正方:新车磨合后必须拉高速。按照老司机们的说法，拉高速的时速决定了车子今后的最 高时速，所以拉高速是很必要的，不拉高速的车子永远跑不快。 反方:不需要拉高速，以前的化油器汽车是机械控制喷油量，不拉高速就无法获得最高效 率的喷油量。而现在普遍的是电脑传感器控制喷油量的，所以不需要。 专家点评：拉高速是一种“讹传”，许多人误解了拉高速的真正意义 主持人：对于新车磨合后要不要拉高速，通过网友的辩论，我们看到争议很大，而且各方 都有自己的理由且深信不已。两位车主怎么看待拉高速？ BJ 咖啡：这是我是坚决反对拉高速的。很多人新车磨合要拉高速，假如车的极限速度是 200，就恨不得拉 190，觉得这样车才能跑出速度来。我比较反对这种说法，机器并不是跟人 体一样，机器永远是机器，在机器同样情况下，它永远会有这个储备能力，而重点是车子是不 是有这种精力。很多网上的朋友说，磨合期过了，要拉高速了。我是反对的。发动机超过 4000 或者 5000 转的话，对于发动机是一个损伤。如果有需要没有问题。如果没有需要的话， 我觉得拉高速跟以后车的极限值是没有关系的。 秋风：我也反对拉高速。其实在平常开的时候，开到 3000 转左右换档，就可以实现拉高 速想要的效果。关于拉高速我看过一期节目，来源于一个名人，因为名人的影响比较大，所以 在老百姓中形成了要拉高速的概念。有的还冒着被拍照、被罚款的危险到高速上跑几十公里。 主持人：现在普遍有一种说法，就是新车磨合后拉高速的速度决定了车以后的极限值也就 是最高时速，很多新车主也会在老司机的指引下，因为这个原因去拉高速。咖啡老师有没有遇 到这样的问题？ BJ 咖啡：对。在网上，大家经常谈论的磨合期过后拉高速的概念就是这个意思。比如同 一款车跑的速度不一样，为什么？很多人都说是因为你磨合期以后没有拉高速。我觉得这是一 种讹传，磨合期之后的极限值跟我们这个车能不能达到极限值完全没有关联的，而且对车是有 害的。 秋风：我也觉得这是一种误导。我是做机器设计的，一般我们在设计机器的时候考虑到工 况的问题，工况系数应该是 0.8 左右，都是比较合适的系数。如果你让系数达到 1.1 的时候， 对设备简直是一种摧残。 主持人：陈老师怎么看待拉高速的? 陈新亚：汽车设计上有一个问题，比如说你设计的最高车速是 180。实际上它最好的工作 车速，或者是稳定行驶速度不是 180 的时候。只是说我能够跑到 180 而已。但这个时候，肯定 对机器的运行不是最好的状态。现在高速公路上限速的速度 80120 是最好的。 我觉得拉高速要灵活掌握，要砍看磨合期车辆的运行情况，如果磨合期一直是很低速的走， 都是在市区很慢，转速也不高，也不敢踩，时间长了以后对发动机的性能不好。因为里面容易 有积碳。如果过了磨合期了，发动机在长期低速运转状态之下，容易有积碳，如果你想解决它， 维修是一个，还可以到高速公路上跑一跑，但是并不一定非要跑 170、180。拉高速不是那个 意思，那个意思就偏了。超过极限以后，谁也受不了，对它的寿命实际上是一种影响。不一定 非要车速达到多少，正常的跑一跑高速就可以。我也不提倡超速，没有必要刻意的跑很高的速 度。如果你在磨合期内已经跑过高速了，也跑过 120，你就没有必要再拉高速了。 许建忠：我在国内是做修理出身的。拉高速是来源于我们最早的修理。那个时候的加工工 艺和我们现在的修理工艺有很大差距，汽车发动机通过减少进气量使车速不能太高，目的是降 低磨合期内发动机磨损。通过磨合，进行更细的研磨，使得摩擦负的精度变得更高。车已经磨 得很好了。而当磨合期结束了，因为长期在低的转速的状态下运作，油品质量等致使车辆运行 中的杂质沉积增多，这个时候拉高速，可以在大的汽油进行冲击以后，清洗掉这些东西，以后 才跑得起来。 而现代汽车技术下的汽车，并不需要刻意的拉高速。如果在磨合期中，一直是在北京的城 区走，转速很慢，车速很低，也会出现上述说到的这些情况，会产生一些脏东西。这个时候拉 高速，相当于对进气系统和排气系统进行了一次清洗。而如果本身磨合期走的路况都很好，都 是在 60、80，没有必要跑完磨合期后拉高速。 陈新亚：对。车辆一直在低速行驶的状态中，发动机温度不是特别高，燃烧不是很充分。 要是跑一跑高速，温度上来，有可能把一些积碳烧掉。能够起到这样一个作用。 BJ 咖啡：只要你磨合期间，正好赶上比较堵车，老是 40、50 迈，也没有上过 80。磨合期 过后，跑个 80 和 120，那就很痛快了，积碳也基本上清了。 主持人：按照这个原理，是不是可以这样理解，经常在城市道路跑的车主，是不是隔一段 时间跑一跑高速，这样对车也有好处？ 陈新亚：不光是磨合期，就是平常我们的车，如果你总是在市区转悠，也应该时不时的跑 一跑高速。比如周末去周边转一转，对车都是很好的。其实汽车的磨合期是 3000 公里或者 5000 公里都不是一沉不变的。当车子没有达到良好的状态时，非要让它达到极限的行驶状态， 是有害无利的。不管什么时候，我都建议不要太高速行驶。太高的话，对发动机都是不好的。 资料 相册 X 档案 消息 加为好友 myXcar 个人主页 回复本帖 举报 评分 Top zhenxinqiang 三星会员 财产 65 帖子 21 注册 09-10-05 来自 黑龙江|哈尔滨 状态 离线 2 楼 发表于 09-11-01 16:34 争议话题三：保修周期是听 4S 店的还是听车主手册的？ 许多车主都有这样的疑问，车主手册上说 1 万公里换机油就成，4S 店却说 5000 公里首保 的时候就该换机油机滤。孰对孰错，值得探讨。 正方：听车主手册的，车主手册是经过大量的车辆试验得到的数据，有科学依据。4S 店在很大程度上会诱导车主消费，一些建议会因此有倾向性。 反方：听 4S 店的。车辆实际使用情况都各不相同。4S 店的建议一般是根据车辆具体使用 情况而来，更具有针对性，比盲目听车主手册科学多了。 专家点评：车主手册最科学 4S 店建议仅可做参考 主持人：听 4S 店的还是听车主手册的，这也是我们在征集问题过程中，许多网友反映的 让他们疑惑的事情。咖啡和秋风老师在这个问题上怎么选择？ BJ 咖啡：我是听最苛刻的。因为磨合期还是要保守一点，而且反正第一次保养是免费的， 该保养就保养。但是如果要选我会选新车主手册，因为这更准确一点。因为 4S 店我老感觉有 诱导多花钱的感觉。 秋风：我是这么想的，第一次是免费的无所谓，而且多做保养了应该也没坏处。我就直接 把车全交给他们，到时候再把车给我就行了，平时也没有那么多时间。 主持人：许老师是专门做维修的，也是车主，您是听 4S 店的还是更倾向于车主手册？ 许建忠：我觉得在这个时候，不应该听 4S 店的，应该更多的看车主使用手册，根据个人 车辆的使用状况决定。如果我开的状况很差，灰尘很多，就要把公里数缩短一点。比如天天在 堵车的路段上面，发动机处于很恶劣的工作状态下，如果长期在中低速的状态下行驶，对于发 动机是非常不好的，因为散热等等方面都会存在不好，维护时间缩短是应该，这个时候可以听 4S 店的建议。如果我的条件很好，而且我平常开的路况都在四环外面开。我可以把方案延长一 点。 陈新亚：正常情况下，我觉得应该严格按照车主手册上做。车主手册，就像咱们现在的交 通法规似的，是拿鲜血换来的。很多注意事项是拿很多前面车出现的故障换来的。按照车主手 册去做是完全没有问题的。车主手册是怎么来的呢？肯定是厂家根据前面很多车的使用情况， 包括维修情况，出故障的情况总结来的，制订出来的一个车主使用手册，告诉你什么时候需要 做保养，什么时候需要维护。他本身就有一定的余量。比如说定的 5000 公里做的保养，6000 公里也没有问题，但是为了保险，定在 5000 公里。但是特殊情况，车况特别好，或者是特别 差，个别情况个别对待。 许建忠：这是最初的时候，因为我还经历过车辆前期的工作。比如说大众车的八万公里的 实验等等，就像陈老师说的，一个是通过以前的车型综合平均下来给大家的指标。更多的时候 把它作为一个标准，你也可以结合自己的情况做一个调整。 争议话题四：出了保修期后要不要继续去 4S 店？ 4S 店与汽修厂、路边店，改去哪个一直是许多车主犹豫的问题。路边店便宜但不放心，4S 店方便但价格高，作为车主，当出了保修期后，你会怎么选？ 正方：要去。4S 店服务比较正规，配件质量也有保障。虽然价格比较高，但花钱买安心值 得。 反方：不去。4S 店价格高服务也不见得好。可以去汽车维修厂、专业美容店，小问题可以 自己修或者去路边店。 专家点评：分车、分人 根据自己对车的熟悉程度做选择 主持人：出了保修期以后，还要不要继续去 4S 店保养？ 秋风：就去吧，因为差不了多少。路边店实在是没有把握，不放心。4S 店相对来说是比较 放心的。 BJ 咖啡：保修期以后我绝对不去 4S 店。0 到 4W 的，我换这个机油，我去汽配城买原厂的 配件，机油、配件。大家可以做一个比较，4S 店和我们自己精细挑完的价格比能够差出三分之 一。当然了，秋风老师可能比我更爱惜车。他愿意去。我是不愿意去的。因为我们现在这种车 辆，有什么异响，或者是撞击，平常马路很平，不用频繁的五千公里去一趟 4S 店，我不舍得 那个钱，我要自己修。 陈新亚：其实应该要分车、分人。举一个最简单的例子，要是捷达，出了保修期肯定不去。 因为到处都有修的，件到处都有，而且比 4S 店便宜。奔驰宝马肯定要去 4S 店，因为他的配件 别处没有，而且出了问题你也没有办法做。第二个是分人。就像 BJ 咖啡老师，他对自己的车 比较了解，他又很熟悉，价格肯定比 4S 店便宜。但是秋风老师想省心，有一些时候对外面的 修理厂，关系好的特别熟悉的修理点，我也不知道到哪里买更合适。他的车维修费用也没有奔 驰宝马那么高，所以还是去 4S 店吧。所以，还是分车分人。 许建忠：我跟他们还有一点分歧，我觉得常规的保养完全可以自己做。因为日常的保养就 是司机做的，这个时候出了保修期就不一定还选择去 4S 店。按时对车不熟悉的人就比较难， 这时候可以选择去一些养护店，他们的水平不见得就比 4S 差。4S 店为什么价格高呢？是和他 的初期投入和成本有关系的。价格和服务质量不是完简单的正比关系。 但是类似防盗等等安全的东西还是去原厂做。有两种考虑，第一建议你到 4S 店修，手续的 交接一定要明确。第二，你到专业的店里修，你也要注意。因为修理厂的老板可能没有这个想 法，下面的人要是给你多配一把钥匙，你的车丢的可能性就比较大。这种事情也不是没有发生 过。所以，常规的保养还是到专业的养护店去做。那么，一些出了故障，发动机故障你到一些 专业的店修，差异性也不是很大。但是涉及到安全方面，防盗等等，你还是回到 4S 店做，做 完了以后要做手续的保管。 另外，我觉得去不去 4S 店做保养和车本身中高端没必然联系，这个东西也是在于你自己的 选择。现在技术方面越来越发达，以前一些厂家垄断的技术都已经被慢慢破解，高端车的技术 难题除了 4S 店以外，很多途径都可以解决。 争议话题五：手动挡着车要不要踩离合器？ 正方：必须踩离合。不把离合踩下去，没法挂档。车能不能动起来关键就是送抬离合器。 反方：可以不踩。只要是停车灭车时没有挂上档，再次着车时就可以不踩离合。踩离合打 火主要是防止车挂着档，着车时往前蹿。 专家观点：正确使用离合器可以延长车辆使用寿命 主持人：说这个问题之前，先请两位老师解释一下离合器的工作原理。 陈新亚：这不是离合器的问题，是变速箱的问题。离合器是把发动机和变速箱之间切断和 连接的功能。踩离合器的时候把他们两个完全切开了。着车的时候，挂空档，并没有完全切开， 实际上是发动机带动一半的变速箱的齿轮在转动。齿轮还是在发动机上面，你启动的时候负担 比较重。踩离合器的时候负担比较轻，这样比较容易启动，对车也好。 许建忠：一个是刚才陈老师说的那样，如果不踩离合着车的话，相当于增大了主发动机的 阻力负荷。另外，有的日本车你不踩离合器这个车是不会着的。这个日系车上独有的设计，是 为了防止有时候挂错档了。 秋风：不踩离合的时候着火相当于多带了一半的变速箱。起动机需要更大的引力来带动它， 就需要更大的电流，这一系列传导过来，都会浪费能源。 BJ 咖啡：不管手动、自动我都要踩离合器。一个是避免了启动的阻力过大，第二，我防止 开别人车档位不清楚的时候，一带档了，发生交通事故。所以我一定告诉我太太，不管你是空 档还是在档，一定要踩离合器。这也是我们爱车水平的体现。比如说我踩着离合器打一次火， 只消耗两安培的电流。如果不踩离合器，就消耗三安培。你用的量大，对于电瓶的使用寿命是 有影响的。这个一定要建议，不管是什么情况，最好是踩着离合器打。 陈新亚：现在一般正常启动的时候都会踩离合器。有的时候不踩，有的着车的时候不是坐 在座位上启动车，是站在车下启动。这个时候会出现不踩离合器启动。还有一个安全问题，这 个时候如果不是空档的话，车就出去了，所以着车的时候一定要坐在座位上。另外，像咖啡说 的一样，每一个部件都有一个寿命的限制，你这个次数用够之后就报废了。 资料 相册 X 档案 消息 加为好友 myXcar 个人主页 回复本帖 举报 评分 Top 每日热点: 苏岩，罗嘉良与苏岩将要在广州宣布婚期 zhenxinqiang 三星会员 财产 65 帖子 21 注册 09-10-05 来自 黑龙江|哈尔滨 状态 离线 3 楼 发表于 09-11-01 16:35 争议话题六：自动挡车等红灯时挂 N 挡、P 挡还是 D 挡？ 正方：放 P 档。因为放 N 档对变速箱会有一次冲击，放 D 发动机和刹车较劲，对发动机不 好。 反方：反对放 P 档。放在 P 档很麻烦，换挡经过 R 档时倒车灯会闪，容易吓到后面司机。 许建忠：不能一看就说挂 P、N、D 档。最好不要挂 P 档，要挂也是挂在 D、N 档。比如说 前面就是一个红绿灯，就放在 D 档，踩刹车。现在北京红绿灯时间很长。而且前面又有车的时 候，建议你挂在空档。特别是女司机，别搁在 P 档上，没准一踩油就往后倒了。我也是亲身经 历过。要是等的时间长，从节油方面考虑可以挂在 N 档上。有人说如果挂在 D 档，再踩刹车， 会升温过快，其实那个升温没有太大的影响。 陈新亚：自动挡我提倡少换档。自动档本来就是不让你来回换档。你干脆就是记住两种， 要么就是 D 档，时间太长了就 P 档，等红灯时间不长就放在 D 档，要是看到前面堵车，根本没 有希望，就 P 档，不要来回换档，但是不要放在 N 档。 主持人：一般女士比较喜欢自动挡的车。可能车主选择自动挡本身就没有想过省油观念的 问题。但是现在有一些人需要考虑省油了。咖啡老师怎么看这个问题？ BJ 咖啡：我开自动档时间长了就是挂在 P 档上面了。时间短了也踩着刹车，手下意识的就 放在 N 档，因为 N 档和 D 档接触很快。等红灯的时候，两三分钟，我觉得很累，放在 N 档上面 可以放松一下，N 档和 D 档之间换挡冲击力很小。换在 P 档很麻烦，经过 R 档，倒车灯会闪， 容易吓到后面司机。长时间停车用 P 档。还有一个，我认为 N 档和 D 档，一个小时油耗基本上 可以忽略不计。我踩在 D 档转速很低，这个时候肯定我认为它在里面较劲，我为什么要放在 N 档，我觉得放在 N 档比 D 档好一些，因为它可能在较劲呢。我就放在 N 档。现象上我是这样做 的，但是我没有找到依据。我认为燃油的耗油不好谈。 许建忠：放在 D 档的时候，踩着刹车，相当于把发动机的转速转下来了，这个时候我们如 果用仪器看，它的喷油量是比较大的。但我觉得这种时候的油耗对于整个车来说，是可以忽略 的，升温一样都是可以忽略的。只是 N 档从另外一个角度来说，搁在 N 档踩着刹车，相当于车 的自动片、离合器片在较劲，这个时候对它来说，如果长远的看，会有一定的损害，但是也可 以忽略不计。只是看个人的习惯，我如果红绿灯等得长，我就是放在 P 档，如果时间不是很长， 就是在 N 档上面。挂 P 档，就像咖啡老师说的，存在一个问题是，中间始终要经过 R 档，而且 冲击很大。不是很适合驾驶技术相对弱一些的女司机。 争议话题七：换挡时机是否一定要看发动机转速？ 正方：要看。一般情况下，转速低的时候档位很高，相对来说就省油。 反方：不需要。可以听发动机声音，找感觉，熟悉了以后自然知道什么时候换挡合适。不 需要盲目迷信转数表。 专家观点：不同车型换挡时机不同 还要靠经验积累 主持人：现在挂什么档位的都有，但是女士方面 P 档还是要谨慎一点。我们刚才一直在说 发动机转速的问题，我们的换档时机和发动机转速是不是有一定的关系？ 许建忠：跟车型有关系。开始我最初帮别人看富康的时候，我就老觉得他那个有问题，实 际上他的换档比别人高。我老觉得他的车开起来有问题。给我一个误解，始终觉得那个车有问 题。 秋风：我试过新爱丽舍，一开始告诉我，我的车一万五千公里一保养，三千公里换档。 BJ 咖啡：我的速度一般是一千五到两千换没有问题。如果我的车急速的走，你提高换档的 时候，再踩油门的时候比较灵敏。而富康法系车换档要高一点，也就是三千转以上才不感觉到 肉。从节油的角度来讲，假如说我们玩手动挡玩得比较好。低转速换高档，轻轻的起来，在牺 牲时间的关系上。但是现在也可以忽略不计。现在手动挡车在 1500 以上换档对常规车是可以 的。富康是 2500 到 3000。 许建忠：跟发动机的设计有非常大的关系。发动机如果是 1500 到 2000。也有一些法系车 的是高转速发动机。包括 QQ 也是高转速发动机。也是在 3000 转的时候换档。他会在车主使用 手册上告诉你。 秋风：一般有一个最大扭矩举荐，一般在最大扭矩 80%左右。算是一个黄金转速。 陈新亚：我觉得换挡和转速，没有必要非要根据转速。根据转速就很容易出现许老师出的 问题。我开别的车两千转，到雪铁龙的车就是三千转。我换档的时候根本不考虑这个问题，对 这个车比较熟悉以后，感觉应该换档，这就是最好的状态。声音比较和谐的时候还行。如果声 音已经暴躁了，还不换，那肯定是有问题。三千转换档的时候不光有转速，还跟你的车主、行 车习惯都有关系。过去的车根本没有转速，老司机一样开着。转速表是从赛车上引进过来的。 过去是想把最大扭矩的转速换档的时候最快，说要一直掌握这个转速，因为换档快，提速快， 跑得就快。 主持人：现在出租车司机经常开，转速把握得好，油耗特低，很多新车主会问怎我们转速 低？ BJ 咖啡：同样速度下，转速越低越省油。转速低对于其他的损耗。比如说积碳，不见得是 好事，省下来的油耗钱多洗一次节气门，也是平了。 陈新亚：要看油是怎么喷出来的。它与很多因素有关，主要还是与转速有关。 许建忠：一个是节气门，一个是转速，这是喷油量最基本的两个信号。 陈新亚：转速低的时候档位很高，相对来说就省，但是有时候要走极端，或者是掌握不好。 是省油了，但是费车。 主持人：陈老师能给新车主简单说一换档的时候比较协调一些？ 陈新亚：要回归在驾校的时候教练是怎么教的。教练是教你尽量的熟悉这个车的声音，对 这个车进一步了解以后，掌握它的规律，这是最好的办法。 BJ 咖啡：2500 转可以了。又不肉，又不是很耗油。除了富康之外，其他的都可以。 秋风：我的车就是 2000 到 2500 的时候感觉比较有力量，换档的时候感觉也比较顺。低一 点的时候就是需要慢慢试了。 主持人：陈老师说的感觉能描述一下吗？ 许建忠：发动机转速最好的时候，你听那个声音是非常好听的。你一超过那个的时候，那 是啸叫，是声嘶力竭。 陈新亚：对车的各方面，包括安全都算上，你要让汽车是一个和谐运行状态。要是各个部 件运行特别和谐，别到极限。拉高速为什么不提倡？那肯定不是很和谐的。各部件、驾驶中、 在马路上，都应该让自己融入和谐的车流中。对车也一样，变速器已经听着声音很暴躁了，已 经有声音了，你还在那里不换档，那肯定不是和谐的状态，你的油耗不会太低，你的磨损不会 太小。 争议话题八：滑行能省油吗？ 正方：空挡滑行可以省油。带挡的话发动机转数明显高，空挡只是怠速的转数。 反方：滑行省油与否要看不同的情况。对化油器的车来说，空挡滑省油。对电喷发动机来 说，带挡滑行省。 专家点评：发动机减速断油模式下 带档滑行往往更省油 主持人：关于滑行的问题。一般情况下我们怎么做？ 秋风：我不用空档滑行。我是带档滑行，据我所知，电喷车带档滑行就自动转油了。 BJ 咖啡：靠空档滑行省油是错误的，是否空档，要牵扯到你要达到的目标是什么。比如说 离这个红绿灯还有 20 米，老手就能够判断出来是空档，不用给油就能够滑到了。但是有一个 概念，并不是说你一踩油门，或者是带档滑行的时候，就一定喷油，有时候有一个停油和断油 的问题。电喷车里面，供油是这样的，如果带档的话，气缸的运作是靠车的速度来反运动牵制， 这个时候是可以不喷油就能够运转的。但是如果要加了空档以后，为了维持它的怠速，还是要 主动喷油。 许建忠：许多车主都认为空挡滑行省油。其实恰恰空档滑行是不省油。发动机有一个减速 断油模式，只要脚离开油门踏板，电喷就会发生变化，发动机收到这个信号，就知道了我是属 于减速断油模式，我可能会采用逐步断油模式来运行。现在很多高端车，断油模式在标定的时 候都做得很好。 陈新亚：空档滑行不一定省油。根据行驶情况灵活掌握。滑行断油有一个前提，转速必须 高到 1500。比如说你看到前面有红灯了，就踩油门，发动机的转速一般是 1500，也有低的。 高于这个转速的话，就断油，如果低于这个转速的话，就喷油。还有一个问题，前面已经距离 很短了，但是带档滑行的，这还有一个距离问题，要灵活掌握