我驾驶U-2飞过了莫斯科

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 我驾驶 U-2 飞过了莫斯科 第一个飞跃莫斯科 中国论文网 /8/view-12885441.htm 在华盛顿国家航空航天博物馆的 天花板上悬挂着一架 U-2 高空侦察机， 有意思的是这架 U-2 上还搭载着一块嚼 过的口香糖，那是飞行员卡麦恩维托 （Carmine Vito）留下的，按照他的说 法：“如果你爬上飞机机翼，打开驾驶 舱盖，顺着左边的扶手摸下去就会摸到 那块口香糖。 ” 卡麦恩? 维托是首批驾驶 U-2 的 6 名飞行员之一，他们全部受雇于中情 局。1956 年 7 月 5 日，维托驾驶 U-2 从德国威斯巴登空军基地起飞执行首次 对苏联首都莫斯科的侦察任务，起飞前 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 他把那块嚼过的口香糖粘在那儿没拿下 来。 “我当时有点紧张 ”，维托回忆起那 次任务坦言， “觉得喉咙有点干 ”。维托 的飞行线路正好经过莫斯科，为此他很 焦虑，要知道当时正是冷战高峰时期。 维托是 U-2 飞行员中唯一直接穿 越莫斯科的人，他执行的任务是穿越潜 在敌国的领土执行侦察任务，按照 U-2 飞行员自己的说法叫“ 热点飞行 ”。之前 已经有两位飞行员执行过类似任务：卡 尔于 1956 年 6 月 20 日驾驶 U-2 穿越波 兰和东德；接着哈维斯托克又在 7 月 4 日穿越苏联西北部，先对列宁格勒的 海军造船厂进行了航空侦察；接着又向 西对波罗的海沿岸的苏联喷气式轰炸机 基地进行了侦察。 “我们第一次执行穿越任务，俄 国人就派出战斗机拦截，可是他们根本 够不着我们， ”维托回忆道。斯托克的那 次飞行也被苏联雷达发现了，好几架米 格机紧急起飞试图拦截他，但也没有成 功。U-2 侦察机的飞行高度很高，苏联 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 战斗机根本飞不到能击落它的高度。 维托执行的那次穿越莫斯科的任 务对 U-2 侦察机本身是一次挑战，因为 要完成的任务超出了当初设计范围。以 往每次执行任务前，部署在威斯巴登基 地的 U-2 侦察机会提前 12 个小时收到 一份总部发来的战备提醒，一般总是在 下午 5 点前发来。在后面的 12 小时里， 地勤人员和飞行员会为这次飞行做准备。 洛克希德、普惠和柯达公司的技术人员 完成对飞机、发动机和航空照相机的检 查。飞行员穿上特制的部分增压服，为 了防止遭到快速减压的伤害，他们还必 须呼吸纯氧。此外为了把血液内的氮含 量减到最少，起飞前飞行员还要在密封 环境里呆至少两小时，之后他才能看到 允许起飞的绿灯。 “如果没有总部发来的战备提醒， 晚上过 5 点后每个人都会去基地俱乐部 放松，而且那是个特别的周末7 月 4 日美国独立日，几乎所有人都在那里 狂欢。 ”维托开始解释起为何自己被选中 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 执行那次任务， “等到战备提醒到基地时， 我才喝了一杯酒而已。所以尽管命令来 的有点晚，但我还是被派去执行这次任 务。 ” 维托的飞行路线是起飞后一路向 东，飞过波兰城市克拉科夫、乌克兰的 布列斯特和巴拉诺维奇。接着保持东偏 东北航向，穿越明斯克并一路向莫斯科 飞去。那天天气不太好，按照维托的说 法：“地面能见度只有 200 英尺（60 米） ， 飞到 3 0004 000 英尺（9101 200 米） 高度，能见度好起来，可进入苏联领空 时又遇到高空阴天。 ”直到维托开始沿着 明斯克-莫斯科铁路线朝“终点站” 莫斯科 飞时，天气才逐渐晴朗起来。飞行在 66 000 英尺（20 000 米）的高空， “彼得和 沃夫”（当时一个苏联音乐广播节目） 的声音在维托的耳机里出现了。脚底下， 集体农庄里的耕地被划得像小马赛克一 样。 “那些耕地告诉我，俄国农民还在靠 双手耕种土地。我对那些辛勤劳作的人 们没有任何敌意，对苏联人民也没有任 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 何敌意，但对他们的政府除外。 ” 获得的信息 维托的“ 终点站” 是莫斯科，其外 围有三道新修建的防空网，围绕城市构 成了三个半径分别为 20 英里（32 千米） 、 40 英里（64 千米）和 60 英里（96 千米） 的同心圆。但很不巧，当时莫斯科上空 云雾弥漫。 “我的希望就想肥皂泡一样破 灭了。我当时想：哎呀，这次可能要空 跑一趟了！不过当时我不知道 U-2 侦察 机的照相机上装了滤光片，所以还是透 过云雾拍到清晰图像。一年多以后我得 知那次飞行拍到的图像里包括不少有价 值的信息。 ” 根据一份中情局的历史文件显示， 维托的那次飞行对莫斯科周边地区实施 了侦察：位于莫斯科菲利（Fili）地区 的飞机总装厂，当时苏联人正在那里组 装米亚-4“ 野牛 ”轰炸机；位于拉明斯基 的一处轰炸机试验场，看得出美国人对 苏联轰炸机的发展很关心；位于希姆基 的一个火箭发动机制造厂和位于加里宁 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 格勒的一处导弹工厂。到达莫斯科东郊 上空后，维托驾机向北，到达波罗的海 沿岸上空又一次折向南飞开始返回西德。 “事后我知道，当时苏联人起飞 了至少 5 架战斗机来拦截我。其中两架 飞机起飞时遇到麻烦，僚机和长机相撞， 僚机飞行员弹射跳伞，长机冲出跑道坠 毁。另外一组飞机在追逐过程中耗尽燃 油，准备进行空中加油时相撞坠毁，飞 行员双双跳伞。剩下一架飞机没有找到 加油机，最后不知所踪，一直都没找到。 ”可惜维托到现在都没收到“ 击落”5 架敌 机的证明。但维托也看得开：“毕竟， 我一枪未发。 ”不过关于维托的这段回忆， 军事爱好者普遍持怀疑态度，首先苏联 方面没有对应的损失记录；其次从公开 记录上看 1956 年苏联尚未完全掌握空 中加油技术，就连伙伴加油技术都没有 大范围应用。当时苏联唯一具备空中加 油能力的是米格-15 战斗机，但没有弹 射座椅，因此也谈不上飞行员弹射跳伞 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 的可能。唯一可以确认的是，那天的大 雾给苏军的拦截行动造成不小的麻烦。 返航路上，维托听到加拿大远程 警戒雷达的呼叫声：“ 独行侠，这是坦 图。保持目前航线，还有 22 分钟你就 可以着陆了。 ”“我知道对方在呼叫我， 因为他们拥有当时性能最好的雷达，并 且根据以往跟踪 U-2 飞行路线积累的经 验把我识别出来。但 U-2 侦察机飞行员 在飞行时必须保持绝对无线电静默， ”维 托说。 尾声 从 1955 年到 1959 年，维托累计 驾驶 U-2 侦察机执行了 65 次侦察任务， 飞行时间超过 450 小时。最后一次飞行 是在美国爱德华兹空军基地驾驶第一架 U-2C 侦察机执行任务。1960 年 8 月， 维托离开中情局下属 U-2 指挥总部。维 托是首位驾驶 U-2 侦察机光顾莫斯科的 美国飞行员，在 U-2 历史上有重要意义， 但和其他所有 U-2 侦察任务一样，维托 的这次“莫斯科之旅 ”事后被严格保密， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 没有大肆庆祝，直到冷战后才被公开。