xx年桥梁参观实习报告.docx

XX 年桥梁参观实习报告 桥梁参观实习报告 1 经过这次参观实习，我对房屋 建筑以及道路桥梁的铺设有了初步的了解。见到了很多的 建筑，开了眼界。由于时间的关系也只是浅浅的了解，但 着次实习培养了我们从实际情况考虑问题的思维方式，不 至于纸上谈兵。深刻的理解了实践和理论的关系。这次实 习也让我看到了现在我国建筑技术的状况，看到了中国建 筑事业美好的前景，也刺激了自己对本专业的学习热情。 本次实习时间为两天，走看了哈尔滨地区的比较有特 色的桥梁和一些建筑工地。当我走在桥下，俯视桥身，我 感受的是大桥的巍峨和人们技术的巧夺天工，由于专业知 识还未深学，所以只能在老师的指导下，对大桥的构造和 施工技巧有些浅浅的了解，但心里也感到了充实。在建筑 工地上，我们看到了正在建起的房屋和挥洒汗水的工人， 佩服之余也不断的向他们询问自己心里问号，对与本专业， 我们知道的太少，但渴望的东西太多，仿佛它正在一建筑 的形式向我们展示着它独特的魅力，而我们也被深深的吸 引。 参观实习让我明白了，建筑不仅是提供住处或通行， 现在的建筑也注入了更多的新鲜的血液，讲究的不仅是使 用，还有经济，美观，以及在加速经济建设中的作用。比 如说，哈尔滨松花江公路大桥，它的建成，结束了江南江 北“鸡犬之声相闻，老死不相往来“的历史，它贯通了哈尔 滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通 的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步， 发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。 本来，实习对我来说，是个既熟悉有陌生的字眼，因 为我十几年的学习生涯也没有经历过什么实习，但这次却 让我得到了很多很多，它全面提高了我的学习，生活，心 理，身体，思想等等方面的能力。关系到我将来能否顺利 的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所 在，所以，我对它的关注也是百分之百的! 所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁观，使我近 距离的观察了房屋的建造过程，分析了桥梁的基本结构， 学到了很多很使用的具体的施工知识，这些知识往往是我 在学校很少接触，很少注意的，但有是十分重要的基础的 知识，比如说，房屋的建造空间要注意通风，采光，防火 等;钢筋的绑扎，钢筋接头要尽量放在受压区内;在进行混 凝土施工过程中要注意混凝土的配合比，天热的时候要注 意养护。这些都是在参观时候了解的。 我认为参观实习，是在我们完成部分专业基础课的基 础上进行的，它不在意我对专业知识得到的多少，是以了 解建筑施工的环境，建筑结构以及工程的运作为主的实践 性教学环节，是我们了解本专业的一次参观活动，是进一 步学习专业基础课和专业课的基础。所以说，本次参观实 习，我感觉我们真的完成的很好。 总的来说，我们的这次参观实习是有意义的，让我们 开始越来越关心自己的将来，初步明确了本专业将来要涉 及的方面和自己未来的努力方向。这样的实习正是我们所 希望要的。 我坚信此次的参观实习，所获得的实践经验对我终身 有益，在我今后的学习中以至于今后的工作中都将不断的 得到验证，我会不断的理解和体会实习中所得到的知识， 在未来的学习和工作中，利用他们或是学习或是创造，充 分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和 光明的前程努力。 桥梁参观实习报告 2 20XX 年 5 月 31 日 马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程 通过外出的参观实习，使学生能够初步参观桥梁的上、 下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业 知识。提高学生对桥梁的感性参观、为学习的桥梁工程 专业课增加更近一步的参观。 经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的桥梁 工程外出实习。 5 月 31 日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适 宜并且非常舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校出发， 乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早 已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明 的介绍后，便带我们深入了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路 大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当 涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江 苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥， 暂接省道 206 线，全长公里，其中长江大桥长公里，南岸 接线长公里，北岸接线长公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥 北岸工程。 马鞍山长江公路大桥南岸接线长公里，路线起点大桥 南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的 马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥 2 座，涵洞道 43 个，通道 17 道，匝道及立交桥 5 座。我们观看的是其中 的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。 在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥， 桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。 桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥 上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上 表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因 为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需 搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们 看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋， 还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁 形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密， 无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问 题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下， 它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂 性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)， 节约钢材 40%50%，节约混凝土 20%40%，特别在大跨度 结构中更为经济。 在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷 载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力， 造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引 起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉 应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结 构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其 抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷 载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自 重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t 型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。 后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的 75%以 上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方 法。 在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作 构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待 构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标 准值的 75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利 用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端 部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压 应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件 形成整体。 我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建 成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分 为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水 桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河 桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道 路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给 我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台 是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥 墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台 身(墩身)和基础组成的。 在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工 人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判 断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。 柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢?盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别 呢?原来钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不 同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于 5 的钢 筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路 桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁 与柱(桩)组成的刚架结构，实际工程中需根据不同情况按 简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍 山长江公路大桥北岸施工现场。 通过项目部的工程介绍我们知道：马鞍山长江公路大 桥左汊主桥桥型方案为主跨 21080m 三塔悬索桥，桥位于 江心洲桥位。主桥净宽 33m，设计车速 100km/h。桥跨布置 为 360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、 南锚碇、江心洲引桥 5 大部分。我们参观的是中交二航局 中的 mq-03 标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为 k6+，距 离长江大堤 100m。基础采用 54 根 钻孔灌注桩，桩底持 力层为微风化泥质砂岩;钻孔桩钢护筒外径，长度，设计中 考虑钢护筒作为永久结构使用。承台为矩形，平面尺寸为 ;承台顶标高为+，承台厚 6m。边塔结构设计为门式结构， 由(下、中、上)塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中 塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。 塔高(从塔座顶面算起)为，桥面以上塔高约为，主塔塔柱 横桥向宽度为，顺桥向宽度为 810m，塔柱间中心距：塔 顶处 35m，承台处，斜率 1：。 课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链 索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、 桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主 要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢 缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有 用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的 跨越能力最大，跨径可以达到 1000 米以上。荷载通过缆索 传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很 长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。 通过桥梁工程的外出实习，我对桥梁的几种常见 桥型有了新的参观。特别是参观各种桥型的同时还有老师 细心的讲解，使我们更加深刻的参观了桥梁的上、下部构 造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一 个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感 性参观，为以后的学习工作打下了良好的基础。 由于对桥梁工程课本的不熟悉，这次实习自己的 准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后 的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问” ，并且逐渐 巩固和拓展自己的桥梁专业知识。 桥梁参观实习报告 3 进入路桥专业已经一学期了， 可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个 专业有个较全面的参观，我们感到十分的开心。 参观实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环 节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业 知识学习态度有极其重要的影响作用。 1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工 作方法及前景; 2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工 作方法及前景; 3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、 工作 一：动员大会-01 二：交通量的测定-02 三：参观路桥模型-03 四：参观 xx-x 大桥-04 五：参观 xx-x 大桥施工现场-05 六：参观 xx-x 立交桥-06 七：听 xx-x 的报告-07 八：参观校内双桥-08 九：观看混凝土教学录象-09 十：结束语-10 6 月 12 日上午 7：30，我们土木 6、7、8 三个班到了 校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的 说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多 同学都迟到了。 还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实 习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的 是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的 脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们 知道了实习的有关时间(6 月 12 至 6 月 23 号)目的(加强理 论与实践的联系)地点(大部分是在 xx-x 本市，个别是去别 的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观 察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。 在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前 我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例 子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是参 观实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一 些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借 阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的 不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实 习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相 帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的 实习之后我们还要写一篇不低于 200 字的实习日记，记录 每天的实习所得，也算是心情日记吧。 实习日期：xx-x 年 6 月 13 日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：xx-x 大酒店路口东西方向 组员：xx-xx 我们 6 月 13 号的任务是测道路交通量。我们班的学生 分成了三个实习小组，每组平均 10 个人。上午九点左右， 我所在的实习小组从宿舍出发，到达了 xx-x 大酒店路口。 虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任 务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责 记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车 数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时 间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很 多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出 现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161 辆，其中由 北向南 68 辆，由南向北的有 93 辆 摩托车：98 辆，其中由北向南 49 辆，由南向北的有 49 辆 汽车：546 辆，其中由北向南 303 辆，由南向北的有 243 辆 回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流 量(一小时)s=2*161=312 辆/h，其中由北向南 s1=68*2=136 辆/1h，由南向北的有 s2=93*2=186 辆/1h;摩托车每小时流 量：m=98*2=196 辆/h，其中由北向南 m1=49*2=98 辆/h，由 南向北的有 m2=49*2=98 辆/h;汽车每小时的流量： n=546*2=1092 辆/h，其中由北向南 n1=303*2=606 辆/h，由 南向北的有 n2=243*2=486 辆/h。 实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错 的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对 接下来的实习更有信心了! 实习日期：xx-x 年 6 月 14 日 实习目的：参观本部实验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系实验室 组员：xx-xx 在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行 了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我 们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给 我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师 的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程 中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、 混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥 梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架 桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用 途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为： (1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、 人行桥、运水桥、专用桥梁。 (2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥 全长大于 500m，单孔桥全长大于 100m)、大桥(多孔桥全长 小于 500m，大于 100m，单孔桥全长大于 40m，小于 100m)、 中桥(多孔桥全长小于 100m，大于 30m;单孔桥全长小于 40m，大于 20m)和小桥(多孔桥全长小于 30m,大于 80m;单孔 桥全长小于 20m，大于 5m)。 (3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢 筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用 外，一般不宜的采用)等 (4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥 和栈桥等。 (5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中 承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师 也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥 台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连 接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是 有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图 前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级 公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外， 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行 政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用 公路几种。 公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构 筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。 实习日期：xx-x 年 6 月 15 日 实习目的：参观 xx-xxx-x 大桥 实习地点：xx-xxx-x 大桥 组员：xx-xx 早上 5：50 的时候全班的同学不约而同的集中到了校 门口，大约 6：30 的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳， 人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10 分的时候我们到达了今天的第一站：xx-xxx-x 大桥。 xx-xxx-x 大桥素有长淮第一桥之称。其位 xx-x 镇东南 端，是 xx-x 上最长的铁路、公路两用桥。xx-xxx-x 大桥由 国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青 摊铺由市政工程公司施工。大桥由市 xx-x 大桥工程指挥部 负责工程建设，1977 年 7 月开工，1980 年 10 月完成铁路 桥工程，并试车行驶成功。1982 年 7 月公路桥建成通车。 铁路桥正桥 6 孔，孔长 96 米，桥面铺设双轨，南端引 桥 61 孔，北端引桥 26 孔，每孔跨径米，全长米。河面主 桥 6 跨，长米，公路桥面至地面垂直距离 38 米。上层公路 桥引桥南有 61 孔，北有 19 孔，每孔跨径米，全长米，桥 面宽 14 米，其中行车道宽 11 米，两侧人行道各宽米。主 桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径 250 米曲线，正桥平坡桥头引线 3%。正桥均为钻孔灌注桩基础， 预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径米，水中桥墩下到新鲜 岩石层，最深达 38 米，是一座永久性特大桥。 实习日期：xx-x 年 6 月 16 日 实习目的：参观 xx-x 公路大桥施工现场，了解桥梁施 工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等 实习地点：xx-x 公路大桥施工现场 组员：xx-xx 今天的实习第一次与施工接触，参观的是 xx-x 高速路 的 xx-x 段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我 们参观。今天参观 xx-x 高速路的第八和第九路段。项目经 理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工 程情况。 位于 xx-x 市 xx-x 区 xx-x 乡全长起讫桩号 k60+500 k74+设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。 路基宽 28 米，主要工程量：路基土矿立方米，大中桥米 (共 4 座)小桥米(共 4 座)分离立交桥米(共 7 座)，通道 25 道，涵洞 42 道，互通立交 1 处，合同期 14 个月。 果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来 有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完 了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去 另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢!” “没事， 去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合 同段参观。 是 xx-x 特大一号桥。位于 xx-x 北岸，全长 3773 米， 起讫桩号 k74+k78+。设计标准：全封闭，全立交;双道向 四车道，高速公路。主要工程量：桩基 498 根，露台系梁 68 个，墩桩 448 根，盖梁 224 道，预制箱 864 片，混凝土 总量为立方米，工期为 17 个月。 今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富 了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得! 实习日期：xx-x 年 6 月 18 日 实习目的：参观 xx-x 立交桥 实习地点：xx-x 立交桥 组员：xx-xxx xx-x 立交桥简介： xx-x 立交桥位于 xx-x 市长江路、合用化路、屯溪路交 叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层(地 面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及 17 条匝道组成，道路累计全长米(其中桥长米)。设计总路线 17 条(5 个路口)，各类道路总面积 145300 平方米。 是一项综合性城市交通枢纽工程，xx-x 立交桥是 xx 省 委、省政府提出建设 xx-x 大都市的起点和标志工程，该桥 工程质量经 xx-x 市政工程质量监督站验评为优良等级。该 桥荣获 xx 省市政工程质量最高奖-市政工程“银路奖”和 铁道部优质工程一等奖。还被评为 xx-x 市十大名胜景观之 一“五里飞虹” 。 xx-x 立交桥位于 xx-x 市区西部，在长 xx 路、屯溪路、 合作化路的会合处，距离市中心公里，是 xx 省第一座高标 准公路立交桥，成为 xx-x 市一环路上的壮丽景观。1995 年 6 月开工，1996 年 6 月 20 号竣工。这座立交桥分地上三 层.地下一层，桥梁面积 4 万平方米，占地公顷。为双 “y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道 向四周幅射，解决了 17 个流向的交通。道路累计全长米 (其中桥长米)。设计总路线 17 条(5 个路口)，各类道路总 面积 145300 平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达 21 米，长 11oo 多米，桥梁全长 3886m。xx-x 立交桥配套建 设了园林绿化工程，绿化面积达 5 万平方米。桥心区由四 块游园绿地组成，其中 1 号、4 号绿地为开放式游园，绿地 上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3 号为封闭绿地，有 金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新 颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。 整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给 人以美的动感。xx-x 立交桥投资 2 亿多元。 1995 年 6 月开工，1996 年 6 越 20 竣工，立交桥占地 15 公顷，为双 y 足向式加环型匝道的死层互通式立交桥， 共有 17 条匝道，机动车道全长公里，面积万平方米。桥梁 全长 3886m，面积万平方米，xx-x 立交桥配套建设了园林 绿化工程，绿化面积达 5 万平方米。桥心区由四块游园绿 地组成，其中 1 号、4 号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪， 内有喷泉、金字塔等，2、3 号为封闭绿地，有金叶女贞， 红叶小桀等组成“s”形曲线。 桥梁参观实习报告 4 实践是大学生活的第二课堂, 是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学 生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践 中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就 要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践 中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提 高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能 力,为自己事业的成功打下良好的基础。 土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的 总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设 施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁 工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行 的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和 科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在 任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学 习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为 此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中 对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专 业课的学习打下坚实的基础。 在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识： 桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、 拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受 弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小 跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米，悬臂梁桥与连 续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。 2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承 压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用 范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我 国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。 3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥 梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连 接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而 支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适 宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上 伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内 弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再 到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于 中等或大型桥梁。 5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载 从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预 应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 我们的桥梁实习为期两天，7 月 12，13 号，每天早上 8 点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详 细的内容： 7 月 15 号，上午 8：00，我们在学校的电影院前集合， 集体坐车开往参观 xx 河上的大桥。 我们的第一站是横跨 xx 河和 xx 河的 xx 河大桥。它自 西向东分别由 xx 河西引桥、xx 河大桥、高架桥、xx 河大 桥和 xx 河大桥东引桥 5 座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结 合的典型代表。其中，xx 河大桥和 xx 河大桥为水桥，其余 3 座为旱桥。xx 河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥