铁路线路工技能鉴定5高级技师

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工第五部分 高级技师一、 填空 题 1.曲线 不但 包括 平面 曲线 ，也 包括 竖曲 。2.高速 铁路 上的 缓和 曲线 ，目 前用 得比 较多 的是 在 三次 抛物 线基 础上 的改 进型 缓和 曲线 。3.车体 垂直 振动 加速 度和 水平 振动 加速 度是 机车 车辆 对轨 道几 何偏 差的 动力 响应 ， 也 是 对机 车车 辆运 行 的 平 稳 性测 量。4.相邻 坡段 的坡 度差 ，当 I 级、 II 级铁 路大 于 3 时， 相邻 坡段 应以 圆曲 线型 竖曲 线连 接。5.相邻 坡段 的坡 度差 ，当 级铁 路大 于 4 时， 相邻 坡段 应以 圆曲 线型 竖曲 线连 接。6.相对 式接 头里 外股 钢轨 接头 的允 许误 差， 在直 线段 每节 轨上 不应 大于 3mm 。7.相对 式接 头里 外股 钢轨 接头 的允 许误 差， 曲线 上不 大于 40mm 加 缩短 量的 一半 。8.为降 低长 轨条 内的 温度 力， 需选 择个 适宜 的锁 定轨 温， 又称 零应 力状 的轨 温。9.道床 纵向 阻力 系指 道床 抵抗 轨道 框架 纵向 拉移 的阻 力。10.温度 力沿 长钢 轨的 纵向 分布 ，常 用 温度 力图 来表 示。11.胀轨 跑道 ，在 理论 上称 为 丧失 稳定 ，它 将严 重危 及行 车安 全。12.初始 弯曲 一般 可分 为弹 性初 始弯 曲和 塑性 初始 弯曲 。13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用 连入 铺设 。14.跨区 间 和 全 区 间 无 缝 线 路 应 按 单 元 轨 条 长 度 依 次 分 段 铺 设 ： 轨 温 高 于 设 计 锁 定 轨 温 范 围 时 采 用插入 铺设 。15.道岔 中只 有直 股与 无缝 线路 长轨 条焊 连， 称为 半焊 无缝 道岔 。16.铝热 焊焊 接用 于断 轨再 焊时 ，插 入的 焊接 钢轨 长度 应大 于 6m 。17.铝热 焊焊 接接 头不 得有 台阶 和 扭曲 。18.普通 无缝 线路 的缓 冲区 和伸 缩区 不应 设置 在 道口 或不 作单 独设 计的 桥上 。19.无缝 线路 锁定 轨温 不清 楚或 不准 确， 必须 做好 放散 或调 锁定 轨温 的工 作。20.无缝 线路 养护 维修 工作 要坚 持做 到各 项作 业 紧密 衔接 ，以 最大 限度 地保 持线 路稳 定。21.无缝 线路 长轨 两端 伸缩 区及 缓冲 区必 须 切实 锁定 ，避 免长 轨因 过分 胀缩 而改 变其 锁定 轨温 。22.无缝 线路 的接 头夹 板螺 栓经 常保 持 紧固 状态 。23.无缝 线路 的混 凝土 枕扣 件要 紧密 靠正 。24.无缝 线路 的观 测桩 应保 持 齐全 、牢 ，标 记明 显、 可靠 。25.对桥 上伸 缩调 节器 的伸 缩量 应定 期检 查， 发现 异常 应及 时 分析 原因 并整 。26.对桥 上伸 缩调 节器 的尖 轨与 基本 轨出 现肥 边， 应及 时 打磨 。27.桥上 无缝 线路 应定 期测 量轨 条的 位移 ，并 做好 记录 。28.区间 无缝 线路 养护 维修 与普 通无 缝线 路的 线路 构成 相同 ，可 遵照 有关 规定 进行 维修 养护 。29.无缝 道岔 养护 维修 的关 键是 注意 保持 道岔 的整 体稳 定性 和 平顺 。30.高温 季节 ， 注 意 观察 无缝 道岔 限位 器前 道岔 及相 连线 路方 向变 化， 发 现 失稳 先兆 要立 即泼 水降 温 ， 并补 充 石 砟 ， 增强 其 稳定 。31.半焊 无缝 道岔 ，道 岔侧 股应 按无 缝线 路 伸缩 要求 进行 维修 。第1 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块 居中 才能焊 接。33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必 须考 虑 轨 道 不 平顺 的波 长 (平均 变化 率) 、 波数 、谐 振 波 形等 特征 的影 响。34.电气 化跨 区间 无缝 线路 ，更 换道 岔部 件前 要锁 定两 端线 路， 并由 电务 供电 部门 配合 施工 。35.轨向 、水 平逆 向 复合 不平 顺， 有反 超高 的特 征。36.要根 据位 移观 测桩 的观 测数 据对 跨区 间无 缝线 路及 无缝 道岔 状况 进行 分析 。37.探伤 检查 发现 无缝 线路 钢轨 重伤 时， 应及 时 切除 重伤 部分 ，实 施焊 复。38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于 直向和侧向 都允许高速度通过的大号码道岔：另一类 是适 用于 直向 高速 行车 的道 岔。39.周期 性的 连续 不平 顺引 发共 振的 危险 性更 大。 这类 不平 顺可 能是 脱轨 事故 的主 要诱 因。40.可动 心轨 辙又 是道 岔中 结构 最复 的部 分。41.各种 螺栓 、连 杆、 顶铁 和间 隔铁 损坏 、变 形或 作用 不良 ，应 有计 划地 进行 修理 或更 换。42.连续 性的 多波 不平 顺容 易引 发激 振， 有 导 致脱 轨系 数增 大、 行 车 严重 不平 稳甚 至脱 线的 危险 。43.道岔 护轨 两侧 应有 缓冲 段和 开口 段。44.目前 ，高 速道 岔导 向侧 股的 尖轨 均为 大半 径的 曲线 型尖 。45.道岔 锁闭 就是 把道 岔的 可移 动部 件 尖轨 或心 固定 在开 通位 置， 使之 不因 外力 作用 而改 变。46.我国 时速 120km 以上 道岔 采用 的是 分动 钩形 外锁 转换 机构 。47.我国 时速 120km 及以 下的 道岔 基本 上采 用的 是联 动 内锁 转换 机构 。48.秦沈 客运 专线 道岔 侧向 通过 速度为 140km/h。 38 号 道岔 即是 为满 足这 一要 求而 设计 的。49.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔的 尖轨 ，与 60kg/m 钢轨 12 号 AT 道岔 相比 ，在 理论 可弯 段轨 底 不作 刨切 ，增 加了 尖轨 强度 ，可 避免 尖轨 在削 弱断 面处 伤损 。50.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔两 尖轨 之间 不设 连接 杆， 采用 分动 方式 转换 。51.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔在 尖轨 跟部 设有 限位 器。52.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔限 位器 设置 在距 尖轨 跟端 1800mm 处。53.限位 器中 形铁 和 形铁 之间 的间 隙为 前后 各 7.0mm 。54.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨在 轨顶 面铣 出 1:40 的轨 顶坡 。55.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨， 第一 牵引 点距 实际 尖端 为 380mm 。56.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨， 第一 牵引 点动 程为 160mm 。57.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨， 第二 牵引 点距 第一 牵引 点为 5400mm 。58.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨， 第二 牵引 点动 程为 75mm 。59.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔， 可动 心轨 辙叉 长、 短心 轨均用 60AT 轨制 造， 长心 轨与 短心 轨之 间用间隔 联结 。60.我国 常用 交分 道岔 的基 本形 式为 内分 式的 直线 菱形 交叉 。61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分 道岔 。我 国采 用 尖轨 在菱 形内 的复 式交 分道 岔。62.YLB-500 型液 压轨 枕螺 栓扳 手是 一种 新型 全液 轨枕 螺栓 扳手 。63.史丹 利养 路机 具伞 部采 用了 液压 传动 方式 ，机 具具 有结 构紧 凑、 重量 轻等 优点 。64.道床 脏污 、排 水不 良， 在雨 季 翻浆 冒泥 ，也 是造 成轨 面高 低不 良的 原因 。第2 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工65.钢轨 硬弯 ， 接头 错口 或焊 接钢 轨时 轨头 位置 没有 对正 ， 可 造 成一 端轨 距过 大、 一 端 轨距 过小 。66.深度为 1 2mm 的 轨面 不平 顺引 起的 轮轨 附加 冲击 力是 平顺 轨道的 2 3 倍。67.存固 定型 道岔 的有 害空 间部 位， 轨 检 车检 测出 的 轨向 和轨 距病 害， 不 属 于轨 道几 何尺 寸超 限 。68.轨道 质量 指数 (TQI)以 200m 划分 一个 单元 区段 长度 。69.轨道 动态 质量 监测 目前 主要 采用 轨道 检查 车、 机车 车载 仪和 便携 式小 添乘 三种 。70.轨检牟 “曲线摘要报告表 ”中最高允许速度是根据轨检车实测的 极限点 半径和超高，根据公式计 算得 出的 。71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或 严重空吊 等情况，它是轨道高低出现大病害的主要 处所 。72.线路 一侧 有 暗坑 ，没 有及 时整 治， 列车 长期 通过 时加 大钢 轨横 向压 力， 可造 成轨 距扩 大。73.线路保养质最评定标准规定，对 “无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时 进行 永久 性处 理 ”，应 进行 全面 查看 。74.铁路线路修理规则规定，在 160km/h允许速度 vmax120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差为 16mm 。75.铁路线路修理规则规定，在 160km/h允许速度 vmax120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许偏 差为 12mm 。76.铁路线路修理规则规定， 160km/h允许速度 vmax120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏差 管理 值中 ，扭 曲 (三角 坑) 级 容 许偏 差为 14mm 。77. 铁 路 线 路 修 理 规 则 规 定 ， 允 许 速 度 vmax 120km/h 正 线 地 段 ， 轨 距 级 容 许 偏 差 管 理 值 为+20mm -10mm 。78. 铁 路 线 路 修 理 规 则 规 定 ， 允 许 速 度 vmax 120km/h 正 线 地 段 ， 水 平 级 容 许 偏 差 管 理 值 为18mm 。79. 铁 路 线 路 修 理 规 则 规 定 ， 允 许 速 度 vmax 120km/h 正 线 地 段 ， 高 低 级 容 许 偏 差 管 理 值 为20mm 。80. 铁 路 线 路 修 理 规 则 规 定 ， 允 许 速 度 vmax 120km/h 正 线 地 段 ， 轨 向 级 容 许 偏 差 管 理 值 为16mm 。81.铁 路 线 路 修 理 规 则 规 定 ， 允 许 速 度 vmax120km/h 正线 地 段 ， 三 角 坑 级容 许 偏 差 管 理 值 为14mm 。82.轨道 检查 车检 查线 路区 段 整体 不平 的动 态质 量用 轨道 质量 指数 (TQI)评定 。83.线路 大、 中修 验收 时轨 距应 符合 作业 验收 标准 。84.线路 大、 中修 验收 时轨 顶标 高与 设计 标高 误差 不得 大于 20mm 。85.线路 大、 中修 验收 时三 角坑 应符 合 作业 验收 标准 。86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于 2mm 者不 得超 过 6 (连续 检查 100 头)。87.线路 设备 大、 中 修 完毕 后， 混 凝 土枕 橡胶 垫板 、 垫 片及 衬垫 无缺 少、 损 坏 ， 歪斜 者不 得超 过 8 (连续 检查 100 头 )。88.线路 设备 大、 中修 完毕 后， 木枕 垫板 歪斜 及不 密贴 者不 得超 过 6 (连续 检查 100 头) 。89.线路 设备 大、 中修 完毕 后， 道钉 浮离 或螺 纹道 钉未 拧紧 ，连 续检查 100 头不 得超 过 8 。90.线路 设备 大、 中修 完毕 后， 新钢 轨接 头相 错： 直线 不得 超过 20mm 。第3 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工91.线路 设备 大、 中修 完毕 后， 新钢 轨接 头相 错： 曲线 不得 超过 20mm 加缩 短轨 缩短 量的 一半 。92.线路 设备 大、 中修 完毕 后， 无缝 线路 钢轨 的锁 定轨 温应 符合 设计 要求 。93.成组 更换 新道 岔主 要项 目一 次达 到标 准， 可评 为“ 优良 。”94.更换 新 道 岔 验 收 时 ， 基 本 轨 、 导 轨 应 做 到 钢 轨 无 硬 弯 ， 钢 轨 接 头 轨 面 及 内 侧 错 牙 不 得 超 过 1mm 。95.更 换新 道岔 验收 标准 规 定， 平均 轨缝 误差 不得 大于 3mm 。96.更 换新 道岔 验收 标准 规 定， 绝缘 接头 轨缝 不得 小于 6mm 。97.更 换新 道岔 验收 标准 规 定， 道岔 钢轨 编号 ， 各部 尺寸 用油 漆标 记正 确， 字迹 清晰 。98.无 缝线 路铺 设验 收标 准 规定 ，轨 条端 头相 错量 不得 超过 40mm 。99.无 缝线 路铺 设验 收标 准 规定 ，位 移观 测桩 应埋 设 齐全 、牢 ，观 测标 记清 楚。100.无 缝线 路铺 设验 收标 准 规定 ，轨 枕位 置应 方正 、均 ，其 误差 不得 超过 40mm。101.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，评 定结 果满 分为 100 分 。102.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，评 定结 果优 良为 100 85 分 。103.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，评 定结 果合 格为 85( 不含 ) 60 分 。104.线路 综合 维修 验收 时， 验收 轨道 几何 尺寸 应选 择质 量 较差 地段 。105.线路 综合 维修 验收 时， 对钢 轨焊 缝应 全面 检测 。106.线路 综合 维修 验收 时， 轨枕 的枕 下 暗吊 不明 显者 ，可 拔起 道钉 或松 开扣 件查 看。107.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，接 头螺 栓 缺少 ，每 个扣 16 分。108.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，轨 距杆 、轨 撑缺 损或 松动 ，每 根 (个) 扣 2 分。109.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规 定 ， 区 间 正线 无观 测桩 或观 测桩 不起 作用 按爬 行 超限 计 算 。110.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，站 内线 路爬 行检 查 道岔 及绝 缘接 头前 后。111. 线 路 综 合 维 修 验 收 评 分 标 准 规 定 ， 钢 轨 上 各 种 标 记 不 齐 全 ， 位 置 不 对 ， 不 清 晰 或 错 误 ，每 处扣 1 分。112.线 路综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，标 志缺 损、 歪斜 、 字迹 不清 ，每 个扣 2 分。113.道 岔综 合维 修验 收评 分标 准 规 定， 查 照间 隔、 护 背距 离、 尖 趾距 离超 过 容许 限度 ， 每处扣 41 分。114.尖趾 距离 指可 动心 轨辙 叉长 心轨 尖端 至 叉趾 的距 离。115.道岔 综合 维修 验收 ，检 查道 钉扣 件应 连续 查看 ，检 测 50 个 。116.轨撑 与轨 头下 颚或 轨撑 与垫 板挡 肩之 间的 间隙 ，称 为轨 撑离 缝。117.道 岔综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，道 岔警 冲标 缺少 或位 置 不对 扣 41 分。118.线 路 大 、 中 修 正 线 应 以 千 米 (始 终 点 不 是 整 千 米 时 可 按 实 际 长 度 合 并 验 收 )为 单 位 进 行 验 收 。119.线路 大、 中修 站线 应以 一股 道为 单位 进行 验收 。120.大型养路机械施工作业验收时 (动态验收)，使用大型养路机械施工作业后 15 目内，铁路局 轨 检车 进行 动态 检查 评定 。121.大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良， 施工 作业 质量 评为 优良 。122.线路 大、 中修 办理 工程 交验 时， 施工 单位 应提 供主 要材 料使 用 数量 。123.线路 大、 中修 办理 工程 交验 时， 施工 单位 应提 供竣 工后 的线 路 平纵 断面 。第4 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工124.线路 大、 中修 办理 工程 交验 时， 施工 单位 应提 供无 缝线 路的 锁定 轨温 及应 力放 散资 料。125.道 岔综 合维 修验 收评 分标 准 规定 ，心 轨凸 缘螺 栓 缺少 、松 ，每 个扣 41 分。126.大型 养路 机械 施工 作业 应采 用静 态和 动态 相结 合的 验收 办法 。127.如因 季节 影响 ， 无 缝 线路 不能 在工 程交 验前 按设 计锁 定轨 温锁 定线 路时 ， 应 先 组织 交验 ， 再 适 时 组织 应力 放散 。128.线路 设备 状态 评定 要结 合秋 检资 料 分析 。129.线路 设备 状态 评定 是安 排线 路大 、中 维修 计划 的 主要 依据 。130.每年 9 月份 ，铁 路局 应组 织工 务段 结合 秋季 设备 检查 ，对 管内 正线 全面 评定 一次 。131.线 路设 备状 态评 定评 分标 准 规定 ，无 缝线 路现 存重 伤钢 轨 (不含 焊缝 )，每 根扣 20 分 。132.线路 、 道 岔 保养 质量 评定 ， 是 考 核线 路、 道 岔 养护 质量 的 基本 指标 ， 也 是安 排维 修计 划的 主 要依 据 之 一。133.正线 线路 和正 线、 到发 线道 岔的 保养 质量 评定 应由 工务 组织 ，采 取定 期抽 样的 办法 进行 。134.线路 保养 质量 评定 应以 千米 为单 位。135.道岔 保养 质量 评定 应以 组 为单 位。136. 线 路 保 养 质 量 评 定 标 准 规 定 ， 对 钢 轨 接 头 顶 面 或 内 侧 面 错 牙 ， 应 全 面 查 看 ， 重 点 检 测 。137.线 路保 养质 量评 定标 准 规定 ，对 钢轨 轨缝 应在 调整 轨缝 轨温 限制 范围 以内 时 检查 。二、 选择 题1.( C )是表 征轨 道承 受荷 载情 况的 重要 指标 ，也 是线 路运 营繁 忙程 度的 主要 标志 。(A)列车 轴重 (B)列车 速度 (C)年通 过总 重 (D)列车 牵引 质量2.在一 般铁 路上 ， 由 于 客、 货 混跑 ， 轴 重 大、 密 度高 ， 钢 轨 伤损 比较 突出 ， 而随 着轨 道结 构的 强化 和 钢轨 重 型 化 ， 钢轨 的伤 损越 来越 集中 于钢 轨的 ( D )。(A)底部 (B)腰部 (C)下颚 (D)头部3.淬火 层硬 度， 抗拉 强度 大于 或等于 785MPa 的钢 轨， 布氏 硬度 应为 ( A )。(A)HB280 350 (B)HB301 370 (C)HB351380 (D)HB2502804.钢轨 侧面 磨耗 在钢 轨踏 面(按标 准断 面 )下 ( C )处测 量。(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm5.型混 凝土 轨枕 的轨 下有 效截 面高 度为 ( D )。(A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm6.允许 速度 vmax 160km/h 时， 钢轨 低头 超过 ( C )时为 重伤 。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm7.允许 速度 vmax 120km/h 地段 ，钢 轨顶 面擦 伤深 度超 过( B )时为 重伤 。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm8.型枕 与 型枕 相比 ，道 床的 支承 面积 增加 ( C )。(A)10 (B)15 (C)17 (D)209.型枕 与 型枕 相比 ，端 部侧 面积 增加 ( D )。(A)10 (B)15 (C)17 (D)2010.在不 同类 型轨 枕的 分界 处， 如 遇普 通钢 轨接 头， 应 保持 同类 型轨 枕延 伸至 钢轨 接头 外 ( A )以 上 。(A)5 根 (B)8 根 (C)10 根 (D)15 根第5 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工11.铺设 混凝 土岔 枕时 ，应 用 型混 凝土 枕过 渡， 允许 速度 vmax120km/h 时， 道岔 直向 两端 过渡 枕均不得 少于 ( B )。(A)25 根 (B)50 根 (C)75 根 (D)100 根12.陡于 ( C )的下 坡制 动地 段， 线路 设备 大修 时应 增加 轨枕 配置 数量 。(A)8 (B)10 (C)12 (D)1513.型扣 件后 拱内 侧距 预埋 件端 部应 不大 于 ( B )。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm14.型扣 件扣 压力 应保 持在 ( B )。(A)6 12.2kN (B)6 13.2kN (C)8 12.2.kN (D)8 13.2kN15.最高 、最 低轨 温差 85时， 60kg/m 钢轨 普通 线路 接头 螺栓 扭矩 应达 到( B )。(A)500N m (B)600N m (C)700N m (D)800N m16.曲线 上加 宽轨 距， 系将 曲线 轨道 内轨 ( D )。(A)位置 保持 不变 (B)位置 基本 不变 (C)向曲 线中 心方 向移 动 (D)向曲 线中 心反 方向 移动17.厂制 缩短 轨的 缩短 量， 25m 标准 轨有 ( D )三种 。(A)30mm、70mm 及 110mm (B)40mm、80mm 及 120mm(C)40mm、80mm 及 140mm (D)40mm、80mm 及 160mm18.无缝 线路 设计 时通 常最 高轨 温等 于当 地最 高气 温加 ( C )。(A)15 (B)18 (C)20 (D)2519.现今 世界 各国 主要 是采 用( D )无缝 线路 。(A)放散 温度 应力 式 (B)自动 放散 式 (C)定期 放散 式 (D)温度 应力 式20.铝热 焊焊 接后 的探 伤检 查， 经探 伤检 查达 到( C )时应 切除 重焊 。(A)轻伤 标准 (B)轻伤 有发 展的 标准(C)重伤 标准 (D)探伤 人员 认为 铝热 焊焊 缝质 量有 疑问21.普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应 小于 ( B )。(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m22.无缝 线路 在正 常轨 道条 件下 ，混 凝土 轨枕 位移 小于 ( B )，表 明道 床处 于弹 性工 作范 围。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm23.位移 观测 桩必 须预 先埋 设牢 固， 内侧 应距 线路 中心 不小 于( B )。(A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m24.允许 速度 大于 160km/h 的线 路， 铝热 焊缝 距轨 枕边 不得 小于 ( D )。(A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm25.无缝 道岔 应以 单组 或相 邻多 组( A )的道 岔及 其间 线路 为管 理单 元。(A)一次 锁定 (B)二次 锁定 (C)三次 锁定 (D)四次 锁定26.无缝 线路 固定 区累 计位 移量 大于 ( C )时， 应及 时上 报工 务段 查明 原因 ，采 取相 应措 施。(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm27.桥上 无缝 线路 维修 作业 时， 单根 抽换 桥枕 应在 实际 锁定 轨温 ( B )范围 内进 行。(A)8 16 (B)10 20 (C) 5 10 (D) 5 1528.桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应 在实 际锁 定轨 温 ( D )范围 内进 行。(A)8 16 (B)10 20 (C) 5 10 (D) 5 1529.可动 心轨 无缝 道岔 的钢 轨接 头除 绝缘 接头 采用 胶接 绝缘 接头 外， ( B )应全 部焊 接。(A)直股 接头 (B)其余 接头 (C)曲股 接头 (D)除尖 轨外 ，其 余接 头第6 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工30.固定 型无 缝道 岔除 绝缘 接头 采用 胶接 绝缘 接头 ， 辙 叉 前后 ( D )接头 及曲 股接 头可 采用 冻结 接头外， 其余 接头 应全 部焊 接。(A)1 个 (B)2 个 (C)3 个 (D)4 个31.无缝 道岔 的辙 叉、 尖轨 及钢 轨伤 损或 磨耗 超限 需要 更换 时， ( D )。(A)可更 换为 普通 辙叉 、尖 轨及 钢轨(B)必须 更换 为无 缝道 岔的 辙叉 、尖 轨及 钢轨(C)可更 换为 普通 辙叉 、尖 轨及 钢轨 ，采 用冻 结接 头进 行处 理(D)可更 换为 普通 辙叉 、尖 轨及 钢轨 ，采 用冻 结接 头进 行临 时处 理， 并尽 快恢 复原 结构32.在无 缝道 岔尖 轨及 其前方 25m 范围 内综 合维 修， 作业 轨温 范围 为实 际锁 定轨 温( C )。(A) 5 (B) 8 (C) 10 (D) 1233.换可 动心 轨的 方法 与更 换全 焊无 缝道 岔尖 轨的 方法 ( C )。(A)相同(B)不同(C)基本 相同 ，必 须在 设计 锁定 轨温 范围 内进 行(D)基本 相同 ，但 可以 在低 温拉 轨放 散应 力后 进行 焊连34.采用 小型 气压 焊或 移动 式接 触焊 时， 插入 短轨 长度 应( B )切除 钢轨 长度 加上 2 倍顶 锻量 。(A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)大于 或等 于35. 钢 轨 折 断 临 时 处 理 或 紧 急 处 理 时 ， 应 先 在 断 缝 两 侧 轨 头 非 工 作 边 做 出 标 记 ， 标 记 间 距 离 约为( C )，并 准确 丈量 两标 记间 的距 离和 轨头 非工 作边 一侧 的断 缝值 ，做 好记 录。(A)6m (B)7m (C)8m (D)9m36.在线 路上 焊接 施工 完毕 后放 行列 车时 ，焊 缝温 度应 低于 ( C )。(A)100 (B)200 (C)300 (D)40037.发现 胀轨 跑道 在采 取措 施后 ，首 列放 行列 车速 度( B )。(A)正常 (B)不得 超过 5km/h (C)不得 超过 15km/h (D)不得 超过 20km/h38.对于 我国 主型 货车 ，波 长( A )的轨 道不 平顺 比波 长较 长的 不平 顺影 响更 大。(A)5 10m (B)1020 (C)2050m (D)50m 以上39.全焊 无缝 道岔 内( D )要焊 接或 胶接 。(A)侧股 所有 钢轨 接头 (B)除尖 轨外 的钢 轨接 头(C)直股 所有 钢轨 接头 (D)直、 侧股 所有 钢轨 接头40.无缝 道岔 岔内 钢轨 焊连 顺序 为( D )。(A)曲股 直股 尖轨 跟部 (B)尖轨 跟部 曲股 直股(C)直股 曲股 尖轨 跟部 (D)尖轨 跟部 直股 曲股41.无缝 线路 钢轨 应有 足够 的( A )， 以 保 证在 动弯 应力 、 温 度应 力及 其他 附加 应力 共同 作用 下不 被 破坏 ， 仍 能 正 常工 作。(A)强度 (B)刚度 (C)稳定 性 (D)轨道 横向 阻力42.允许 速度 大于 160km/h 的线 路， 坡 度 代数 差大 于等 于 ( D )时， 应 设 置圆 曲线 型竖 曲线 ， 竖 曲 线 半径 不应 小于 15000m，且 长 度 不应 小于 25m。(A)4 (B)3 (C)2 (D)143.用于 侧向 通过 列车 速度 超过 80km/h 的单 开道 岔， 不得 小于 ( B )。(A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号44.峰下 线路 采用 的对 称道 岔， 不得 小于 ( A )。(A)6 号 (B)6.5 号 (C)7 号 (D)9 号45.峰下 线路 采用 的三 开道 岔， 不得 小于 ( C )。第7 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(A)6 号 (B)6.5 号 (C)7 号 (D)9 号46.用于 侧向 接发 停车 货物 列车 并位 于正 线的 单开 道岔 ，在 中间 站不 得小 于( C )。(A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号47.60kg/m 钢轨 普通 尖轨 高锰 钢整铸 9 号道 岔直 向过 岔最 高速 度为 ( A )。(A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h48.50kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 高锰 钢整铸 12 号道 岔直 向过 岔最 高速 度为 (D )。(A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h49.60kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 可动心 12 号道 岔直 向过 岔最 高速 度为 ( B )。(A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h50.60kg/m 钢轨 AT 弹性 可弯 尖轨 可动 心提速 12 号道 岔直 向过 岔最 高速 度为 (C )。(A)110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h51.60kg/m 及以 上 钢 轨 道 岔 ， 在 线 路 允 许 速 度 小 于 120km/h 的正 线 上 ， 基 本 轨 垂 直 磨 耗 超 过 (B ) 禁止 使用 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm52.高锰 钢辙 叉冶 炼成 分规 定碳 的含 量为 ( A )。(A)0.951.35 (B)11.0 14.0 (C)0.3 0.8 (D)10.0 11.053.高锰 钢辙 叉制 造误 差规 定， 工 作 边用 拉线 检查 应成 直线 ， 如 拉 线有 空隙 时， 每 侧 不得 超过 ( B )， 不允 许抗 线。(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm54.高锰 钢 辙 叉 制 造 误 差 规 定 ， 工 作 边 左 右 错 口 和 轨 面 不 平 ， 用 300mm 平尺 检 查 ， 误 差 均 不 得 超 过( A )。(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm55.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 50kg/m 及以 下钢 轨， 在 正线 上超 过 ( B )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm56.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 40mm 断面 处， 辙 叉 心垂 直磨 耗 (不含 翼轨 加高 部分 )， 60kg/m 及以 上钢 轨， 在 允许 速度 大于 120km/h 的正 线上 超过 ( B )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm57. 可 动 心 轨 宽 40mm 断 面 及 可 动 心 轨 宽 20mm 断 面 对 应 的 翼 轨 垂 直 磨 耗 (不 含 翼 轨 加 高 部 分 )超 过( B )为重 伤。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm58.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 0 50mm 垂直 裂纹 一条 裂纹 长度 超过 ( B )为重 伤。(A)40mm (B)5mm (C)60mm (D)80mm59.高锰 钢整 铸辙 叉心宽 50mm 以后 垂直 裂纹 一条 裂纹 长度 超过 ( B )为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm60.高锰 钢整 铸辙 叉， 叉趾 、叉 跟浇 注断 面变 化部 位斜 向或 水平 裂纹 长度 超过 ( C )为重 伤。(A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm61.钢轨 组合 辙叉 的( A )伤损 标准 比照 高锰 钢整 铸辙 叉办 理。(A)垂直 磨耗 (B)侧面 磨耗 (C)剥落 掉块 (D)裂纹62.无缝 道岔 导轨 、辙 叉、 心轨 、翼 轨的 扣件 扭矩 应保 持在 ( B )。(A)12 15N m (B)120150N m (C)80 150N m (D)700 900N m63.锰钢 整铸 辙叉 接头 采用 直径为 24mm 的 10.9 级螺 栓， 扭矩 应保 持在 (D )。(A)700N m (B)120 150N m (C)900N m (D)700 900N m第8 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工64.高锰 钢整 铸辙 叉， 叉 趾 、 叉 跟 浇注 断面 变化 部位 斜向 或水 平裂 纹垂 直高 度超 过 ( A )， 但 裂 纹 长度未 超过 120mm 为重 伤。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm65.高锰 钢整 铸辙 叉， 辙叉 心、 辙叉 翼轨 面剥 落掉 块长 度超 过( B )，且 深度 超过 6mm 为重 伤。(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm66.无缝 道岔 尖轨 及其 前后各 25m 范围 内的 基本 轨扣 件扭 矩应 保持 在( B )。(A)6 8N m (B)60 80N m (C)80 150N m (D)120 150N m67.平行 线间 缩短 单渡 线反 向曲 线间 的夹 直线 的长 度， 一般 不应 短于 ( A )。(A)10m (B)8m (C)12m (D)15m68.两平 行线 间的 交叉 渡线 ，线 间距 小于 ( B )时， 不宜 铺设 交叉 渡线 。(A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m69.菱形 交叉 中( A )即为 菱形 交叉 的号 数。(A)锐角 辙叉 的号 数 (B)钝角 辙叉 的号 数(C)锐角 与钝 角辙 叉号 数的 平均 值 (D)单开 道岔 的号 数70.在正 常情 况下 ，普 通道 岔尖 轨顶 宽( A )处与 基本 轨顶 面相 对无 高差 。(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm71.在正 常情 况下 ，普 通道 岔尖 轨顶 宽( B )范围 内， 尖轨 与基 本轨 轨面 高是由 0 逐渐 增加到 6mm。(A)20 60mm (B)35 70mm (C)4070mm (D)3565mm72.按我 国标 准钢 轨类 型， 道岔 号数 分为 6、7 、9、 12、 18、 30、 38 号等 ，以 ( A )最常 用。(A)12 号 (B)18 号 (C)30 号 (D)9 号73.尖轨 、 可 动 心轨 顶面宽 50mm 及以 上断 面处 ， 尖 轨 顶面 低于 基本 轨顶 面、 可 动 心轨 顶面 低于 翼轨 顶 面 ( B )及以 上， 应及 时修 理或 更换 。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm74.轨撑 损坏 、 松 动 ， 轨 撑 与轨 头下 颚或 轨撑 与垫 板挡 肩离 缝大 于 ( B )， 应 有 计划 地进 行修 理或 更 换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm75.滑床 板损 坏、 变形 或滑 床台 磨耗 大于 ( C )，应 有计 划地 进行 修理 或更 换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm76.高速 道岔 曲线 型辙 叉可 将导 曲线 延长 至辙 叉部 分， 达 到 增大 导曲 线半 径的 目的 ， 在 ( A )中得 到 了广 泛采 用。(A)可动 心轨 辙叉 (B)高锰 钢整 铸辙 叉 (C)拼装 辙叉 (D)直线 型辙 叉77.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔， 焊接 在垫 板上 的滑 床台 板厚 度为 ( C )。(A)25mm (B)26mm (C)27mm (D)28mm78.60km/h 钢轨 12 号提 速道 岔， 侧向 尖轨 采用 ( B )尖轨 。(A)曲线 (B)切线 型曲 线 (C)直线 (D)曲线 或切 线型 曲线79.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔与 60km/h 钢轨 12 号单 开道 岔在 固定 型辙 叉构 造方 面相 同的 是 ( D )。(A)辙叉 与岔 枕间 设铁 垫板 (B)采用 高锰 钢整 铸直 线型 辙叉(C)趾端 和跟 端接 头均 采用 双接 头夹 板联 结 (D)以上 三者 均相 同80.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔与 60kg/m 钢轨 12 号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是( D )。(A)翼轨 缓冲 段冲 击角 由原 来的 46 减少为 34(B)护轨 垫板 厚度为 25mm。采用 16Mn 合金 钢(C)锰钢 辙叉 心轨设 1:20 轨顶 坡， 翼轨 的趾 、跟 端设 1:40 轨顶 坡第9 页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(D)以上 三者 均是81.复式 交分 道岔 中， 固定 型钝 角辙 叉以 用在 ( D )及以 下道 岔上 为宜 。(A)12 号 (B)10 号 (C)9 号 (D)8 号82.可动 型钝 角辙 叉由 于心 轨可 以转 换并 贴靠 基本 轨“ 有害 空间 ”较短 ， 有 助 于保 证行 车安 全。 目 前( C )及以 上的 交分 道岔 都采 用可 动心 轨型 钝角 辙叉 。(A)12 号 (B)10 号 (C)9 号 (D)8 号83.交叉 渡线 一般 由四 组单 开道 岔( 或对 称道 岔)和 ( A )菱形 交叉 组合 而成 。(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组84.液压 起拨 道器 是起 道、 拨道 两用 的工 具， 适用 于( D )钢轨 线路 的养 护维 修之 用。(A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)43 60kg/m85.双边 小型 枕底 清筛 机主 要适 用于 单线 线路 和线 间距 大于 ( C )的双 线区 段。(A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m86.轨 检 车 超 限 记 录 表 中 “ ”在高 低中 为 ( D )。(A)“左高 ” (B)“右高 ” (C)“高” (D)“低 ”87.轨 检 车 超 限 记 录 表 中 “ ”在水 平中 为 ( B )。(A)“左高 ” (B)“右高 ” (C)“高” (D)“低 ”88.GJ-5 型轨 检车 级超 限报 告中 ，超 限位 置所 指出 的里 程实 际上 是该 级超 限的 ( C )。(A)起点 里程 (B)终点 里程 (C)峰值 里程 (D)中间 里程89.在轨 道质 量指 数计 算中 ，每 200m 单元 区段 中单 个项 目采 样点 个数 为( D )。(A)100 处 (B)200 处 (C)500 处 (D)800 处90.轨道 质量 指数 在允 许速度 vmax160km/h 区段 ，其 合计 数值 的管 理值 为 ( A )。(A)10 (B)13 (C)15 (D)1891.根据 超高 波形 确定 曲线 头尾 核对 病害 里程 时， ZH 点图 纸里 程为 ： K52 135， 该 点的 现场 实际 里程为 K52 152，在 其附 近发 生超 限病 害， 图纸 里程为 K52521 ，其 现场 里程 应为 ( D )。(A)K52521 (B)K52 504 (C)K52 152 (D)K5253892.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为 K231187，现场实际里程为 K231201，在 其附 近发 生超 限病 害， 图纸 里程为 K231 423，其 现场 里程 应为 ( D )。(A)K231201 (B)K231423 (C)K231409 (D)K23143793.轨检 车公 里小 结报 告中 ，某 公里 扣分 合计为 51 分， 则该 公里 为( B )。(A)优良 公里 (B)合格 公里 (C)失格 公里 (D)达标 公里94.轨检 车公 里小 结报 告中 ，某 公里 扣分 合计为 50 分， 则该 公里 为( A )。(A)优良 公里 (B)合格 公里 (C)失格 公里 (D)达标 公里95.轨检 车公 里小 结报 告中 ，某 公里 扣分 合计为 300 分， 则该 公里 为( B )。(A)优良 公里 (B)合格 公里 (C)失格 公里 (D)达标 公里96.轨检 车公 里小 结报 告中 ，某 公里 扣分 合计为 301 分， 则该 公里 为( C )。(A)优良 公里 (B)合格 公里 (C)失格 公里 (D)达标 公里97.轨检 车检 测中 ，车 体横 向加 速度 级的 管理 值为 ( B )。(A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g98.允许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，高 低 级容 许偏 差 管 理值 为( D )。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm99.允许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，轨 距 级容 许偏 差 管 理值 为( A )。(A)12mm ， 8mm (B)10mm ， 7mm (C)8mm ， 6mm (D)8mm ， 4mm100.160km/h允 许 速度 vmax120km/h 正线 地段 ，三 角坑 级容 许偏 差管 理值 为( D )。第1 0页铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm101.幅值 同是 1mm 的正 弦形 不平 顺在 速度 相同 的情 况下 ， 波长 1m 时引 起的 轴箱 振动 加速 度比 波长 10m时大 ( D )。(A)1 倍 (B)5 倍 (C)10 倍 (D)100 倍102.当行 车速 度一 定时 ，不 平顺 病害 的 ( D )，对 行车 平稳 性影 响越 大。(A)波长 越长 、幅 值越 大 (B)波长 越短 、幅 值越 小(C)波长 越长 、幅 值越 小 (D)波长 越短 、幅 值越 大103.客车