新能源自行车项目可行性研究报告

新能源自行车 项目 可行性研究报告 I 目 录 第 1章 项目总论 . 1 目概况 . 1 制的依据 . 2 制研究范围 . 3 行性研究结论 . 3 第 2章 项目的背景及必要性 . 6 目背景 . 6 目投资必要性 . 9 第 3章 项目市场分析 . 14 动自行车概况 . 14 国电动自行车行业现状 . 17 国电动自行车市场分析 . 21 品方案介绍 . 23 第 4章 项目建设条件 . 25 目建设地点 . 25 目建设 条件 . 26 目建设条件评价 . 30 第 5章 工艺技术方案 . 31 计基本原则 . 31 产工艺 . 31 备选型 . 32 要原材料与年需要量 . 34 第 6章 项目建设方案 . 35 平面布置 . 35 建工程 . 37 排水工程 . 39 电 . 40 通空调 . 42 震设防 . 42 修 . 43 活福利设施 . 43 第 7章 环境保护 . 44 境评价依据和标准 . 44 设地区的环境现状 . 45 染源及污染物 . 45 境保护 . 46 保评价结论 . 49 第 8章 节能措施 . 50 目所在地能源供应条件 . 50 理用能标准和节能设计规范 . 50 能原则 . 51 目能源消耗种类及数量计算 . 51 能措施 . 52 源管理机构及计量 . 55 第 9章 劳动安全、卫生及消防 . 59 动安全与工业卫生法规 . 59 动安全防护 . 59 动卫生 . 61 防 . 62 第 10 章 企业组织与劳动定员 . 65 业组织 . 65 动定员 . 66 员招聘及培训 . 67 第 11 章 项目实施进度安排 . 68 目实施进度安排 . 68 标方案 . 69 第 12 章 投资估算与资金筹措 . 71 资估算范围 . 71 资估算依据 . 71 算期 . 71 目投资 . 72 金筹措 . 75 第 13 章 财务分析 . 77 价原则、依据及参数 . 77 售收入、销售税金及附加和增值税估算 . 78 本费用估算 . 78 利能力分析 . 80 务生存能 力分析 . 81 确定性分析 . 81 务评价结论 . 82 第 14 章 效益分析 . 84 济效益 . 84 会效益 . 84 第 15 章 可行性研究结论与建议 . 86 论 . 86 议 . 86 - 1 - 第 1章 项目总论 目概况 1、项目名称： 新能源自行车项目 2、建设性质： 新 建 3、项目地址： 重庆市 X 工业园区长坝组团 4、生产能力： 年产新能源环保电动自行车 100万台 5、建设内容及建设规模： 新征土地 70亩，新建建筑 面积 70000平方米，购置 数控注塑机 、 数控板料折弯机 等设备 225台（套），建设 新能源环保电动自行车生产线 8条 ， 配套建设环保、消防、职业安全卫生等辅助设施和给排水、供电等公用工程。 6、项目总投资 项目总投资 50000 万元，其中：固定资产投资 43000 万元，铺底流动资金7000万元。 7、 资金筹措 全部由建设单位自筹。 8、项目建设期：项目建设期 24个月，即 2016 年 8月至 2018 年 7 月。 9、效益分析：本项目竣工达产后， 年 实现 销售收入 80000万元 ， 净利润 15176万元，上缴税金 10850 万元 ，新增就业 300 人 。项目财务内部收益率为 所得税后）， 税后静态 投资回收期为 ，满足投资者的要求。 能够为 济的发展和社会的稳定作出应有的贡献。 10、项目主要经济技术指标 序号 名 称 单 位 数 据 备 注 1 总用地面积 亩 70 2 总建筑面积 0000 3 项目总投资 万元 50000 4 其中：固定资产投资 万元 43000 - 2 - 5 铺底流动资金 万元 7000 6 资金筹措 万元 7 其中：企业自筹 万元 业自有资金 8 银行借款 万元 9 年销售收入 万元 常年份 10 总成本费用 万元 常年份 11 年税金 万元 10850 正常年份 12 年净利润 万元 15176 正常年份 13 所得税前财务内部收益率 % 14 所得税前财务净现值 万元 65123 15 所得税后静态投资回收期 年 建设期 16 所得税后财务内部收益率 % 17 所得税后财务净现值 万元 40405 18 所得税 后动态投资回收期 年 建设期 19 总投资收益率 % 常年份 20 项目资本金净利润率 % 常年份 21 盈亏平衡点 (% 22 容积率 23 建筑强度 % 75% 24 绿地率 % 15% 25 投入强度 714 26 产出强度 1143 制的依据 1. 中华人民共和国节约能源法 ； 2. 中华人民共和国电力法 ； 3. 中华人民共和国建筑法 ； 4. 国家计委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数 （第三版 ） ； 5. 产业结构调整指导目录（ 2011 年本） （ 2013年修订） ； 6. 当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（ 2011年度） ； 7. 重庆市国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要 ； 8. 中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议 ； 9. 重庆 制性详细规划； - 3 - 制研究范围 本可研报告的研究范围如下： 1. 市场分析 2. 产品方案 3. 建设规模 4. 建设条件 5. 技术方案 6. 建设方案 7. 环境保护 8. 节能分析 9. 劳动卫生、安全与消 防 行性研究结论 通过研究调查，得出以下几点结论： - 4 - 1. 项目建设符合国家产业政策及公司的发展规划 项目的实施符合产业结构调整指导目录（ 2011年本）（ 2013年修订），能够充分发挥项目公司的优势，有利于企业产品结构调整和优化，提高社会经济效益和企业综合竞争力。 2. 工艺先进 本项目采用国内先进成熟的工艺技术，工装设备齐全，生产工艺精良，检测设备完善。 3. 建设条件优越 项目地原材料资源优势明显，项目公司具有较强的技术、资金 和市场优势，项目建设条件优越。 4. 环保、安全卫生及消防措施落实 本项目总体设计合理，环保措施得当，通过对各种污染物的控制和治理，本项目完成后各种污染物的排放能够满足国家及地方有关环境保护标准的要求。同时在设计中注意安全生产及工业卫生，认真贯彻执行国家和地方的各项法规，采取了完善的安全消防措施，确保安全生产。 5. 项目在经济上可行 经财务预测表明，项目正常经营年营业收入 80000万元，利润总额 20235万元，净利润 15176万元。项目全部投资税后财务内部收益率为 项目全部投资税后净现值为 40405万元，税后投资回收期为 建设期），因此项目从财务角度分析是可行的。 6. 项目抗风险能力较强 本项目的盈亏平衡点较低，说明本项目适应市场变化能力较强，具有较强的抗风险能力和市场竞争能力。 经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势，项目所在区位交通方便，生态环境优良，原材料资源优势明显，建设条件和生产条件优越，具有较好的社会经济基础和外部协作条件，地理区位优势明显。原材料有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合 - 5 - 理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及 劳动安全措施适当，节能效果明显。经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，项目实施后，将带来显著的经济效益、社会效益和生态效益，项目可行。因此项目的建设是必要的也是可行的。 - 6 - 第 2章 项目的背景及必要性 目背景 业 背景 一、行业现状 面对全球范围的资源及能源的紧缺，近 20年来，世界各国都是很重视 电动自行车 的研究开发、生产和使用。我国也早在 20世纪 70年代就开始研制 电动自行车 ，但由于性能和质量难以满足人们出行上的基本要求而被时代所淘汰了。直到上世纪 90年代末，随着电池制造技术的进步以及工艺的 改善， 电动自行车开始真正的被人们所认可接受。随着 电动自行车 技术的逐步成熟，作为绿色非机动车交通工具的 电动自行车 ，以其无污染、无噪音、既有自行车的轻便，又溶入机动车方便的新型代步车，符合了当今消费者追求时尚的心理，深受消费者的喜爱，成为城市工薪阶层个人交通工具的最佳选择。 我国是自行车的消费大国，自行车社会保有量近 4亿辆，如果有 10%被 电动自行车 所代替，就有近 5000万辆，巨大的市场空间使得 电动自行车 在很短的时间内得到了高速的发展。据权威机构统计 ， 1999年全国电动自行车行业产销量只有 26万辆，而 2005年已 达到 1000万辆左右 ； 截至 2013年底，中国自行车社会保有量为 电动自行车 社会保有量为 大的消费吸引力和成熟的市场销售网络，使 电动自行车 呈现出强劲的市场发展潜力和巨大的空间，也成为了一个飞速发展的朝阳行业。 据国家统计局数据显示， 2013年 1 9月份，中国国内 316家规模以上 电动自行车 生产企业共计生产 电动自行车 1842万辆，与去年同期相比增长 主营业务达到 509亿人们币，相比去年同期增长 其中利润总额上升 30以上。外贸市场方面， 2013年 1 9月份实现 电动自行车 出口 比去年 - 7 - 增长 其中出口日韩欧澳等发达国家和地区同比去年实现了超过 50的增长率。 预计 2015年全年，中国 电动自行车 总产量将达到 3500万辆以上，并实现 1000亿人民币的总产值。 从整体数据上来看，中国 电动自行车 行业前景依然较好。 二、 品牌现状 目前，中国市场上年产销百万辆以上的企业大约有十家左右。这十家企业在 2013年的年总产量很轻松超过一千万 辆。我们姑且将他们称之为一线品牌。在未来数年内，中国 电动自行车 行业将实现品牌为主的市场格局，其中铅酸电池 电动自行车 的市场和行业布局已经接近完成。而在地理位置上，中国 电动自行车 行业也基本形成了以 “ 北方天津板块 ” 和南方 “ 台州板块 ” 为主的区域格局。 2013年中国共有有 1050家取得生产许可证的 电动自行车 企业，而其中雅迪、爱玛、新日、绿源等约十家一线品牌占据了行业总产量的 40以上。未来，预计国内会产生 10家一线品牌，这十家企业将会逐渐朝国际知名品牌的方向发展；同时也将产生 20 50家国内品牌和 50 80家区域性 品牌。这总共一百多家的品牌 电动自行车 生产企业将会成为市场的绝对主力军。 从目前的 电动自行车 产品来看，这一年来，各个品牌企业都取得了长足进步。企业研发生产水准增强，技术进步，产品附加值提高。其中多个品牌企业展开了与国内外著名厂商和高等院校及院士工作占等的合作研发。这一年， 电动自行车 行业获得国家和地方科技进步奖项和轻工技术专利都在明显增多。 目提出的原由 电动自行车是目前各类 自行车 中唯一技术比较成熟 ,能够大批量生产和商品化的类型。当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时 ,电动自行车作为一种环保、 便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类 - 8 - 已进入 “ 后石油时代 ” 的今天 ,节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针 ,其发展更加有现实意义。作为一种节能又相对廉价的出行工具 ,电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具 ,自 2000年以来 ,旺盛的市场需求使得电动自行车在中国获得了高速发展。在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面 ,电动自行车应成为国人出行的重要选项 ,电动自行车在中国也将具有广阔的发展前景。 我国 既 是发展中国家，又是世界人口第一大国，现今也是自行车、电动自行车、摩托车、汽 车制造第一大国。在电动自行车技术领域，特别是在不少核心技术上，我国已开始超越在这方面技术最先进的日本而领先世界。但两轮车骑车人中 70%以上属于中低收入阶层。电动自行车由于有骑行方便、快捷、省力，充电与使用维护简单又价格低廉的特点，已成为我国庞大的上班族、打工群体的主要交通或谋生工具之一，也正在成为老年人、体弱与残疾人、妇女与学生群体所乐于选择的最好交通工具。随中国经济的腾飞，城市化步伐的加快，城市范围的急剧扩大，制造企业不断地迁往市郊，市民的出行距离都在不断延长；已由 90年代的平均 50实是：相当数量的上班族由于种种原因（例如经济、公共交通工具不方便，不能直达目的地或禁摩等原因）仍将购买电动自行车作为交通工具的第一首选 。 我国目前仍为发展中国家，中低收入群体仍占社会公众的最大比例，而且目前的道路资源又十分有限。由于经济高速增长，汽车数量已迅速猛增，使道路交通越来越拥挤、堵塞，已成为许多大中城市必须面对的一大难题。轻型化、助力化，高端化的 电动自行车 这种个人交通工具的发展不但可缓解这一矛盾，也有利于环保节能与低碳经济的发展。世界上不少国家已高度重视自行车与 电动自行车 对节能环保、 缓解能源危机，交通堵塞与低碳经济中的重要作用。 同时，随着社会的发展，我国人口老龄化问题越来越严重，人们生活水平不断提高，老年人的心态发生很大转变，不再紧守寡门，而是渴望走出去，或郊游，或访友，这使得老人对方便灵活舒适的交通工具的需求日益迫切，电动 - 9 - 三轮休闲车专门为解决老人和肢体残疾人士的出行问题而设计。 因此，针对 电动自行车 的行业现状和市场需求，提出 新能源自行车项目 ，为推动我国节能环保事业与缓解交通堵塞问题作出重要贡献。 目投资必要性 目建设符合 低碳经济，绿色环保 电动力车与燃煤燃油燃气等能源车相比，具 有零排放无污染等许多优点，是交通工具动力发展的新方向。 发展低碳经济是我国现实和未来发展的必然选择。在 21世纪 ，攸关可持续发展的生态环境和气候变化问题是人类社会面临的最大挑战，而低碳经济为我们提供了一个最新的解决方案。低碳经济将成为减缓气候变化与实现可持续发展的主要途径 和 必由之路。根据爱因斯坦的理论，如果说循环经济使可持续发展进入“汽车时代”，那么低碳经济将把可持续发展带入“航空时代”。毋庸讳言，低碳经济是对中国在内的所有国家的巨大挑战，但是低碳经济却为人类社会提供了通过国际合作，共建低碳经济、创建和谐世界 的一个千载难逢的机遇。随着气候变暖，人们对低碳经济的关注与行动也日趋强烈。电动自行车，作为新兴的绿色电动交通工具，除具备便捷、经济的消费特征外，还有节能、低碳的绿色环保特点，无疑是十分符合我国发展的低碳经济特点的。 目有利于推进我国能源消费节构的调整 近几年，我国能源消费 结构产生 了重大变化，优质能源特别是石油的消费比重逐年上升。其中，交通运输领域石油消耗量呈现快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于 其他生产 总值增长速度。据国家发展和改革委的数据显示， 2014年全国超过 75%的汽油被汽车消耗。 随之而来的是汽车和摩托车的尾气污染，据国家环保总局监测，汽车尾气排放已经成为我国一些大 - 10 - 城示的头号污染源，占总污染源的 50%亦上。交通领域节约能源、进步能源利用效率亦及减少尾气的污染，已成为促进我国经济社会可持续发展所必须解决的重大课题。在这方面，轻型 电动自行车 的高效能源利用和尾气零排放优势凸现。 我国目前轻型 电动自行车 的 市场 保有量接近 2000万 辆 ，按单车每年行驶 1万公里测算，与数量相同摩托车相比，每年总计可节约能源消费支出约 200亿元。按目前 市场 价值计算，相当于 350多万吨汽油，粗略估算，约占 全 年交通运 输汽油消耗总量的 10%左右。若 市场 保有 量 达到 1亿 辆 ，与目前摩托车的 市场 保有量大体相当， 则 节约交通用油的成果将更为可观。此外，如果 1亿 辆 的轻型 电动自行车 利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率 200，总容量达到 2000万千瓦，是北京十三陵抽水蓄能电站装机容量的 25倍，相当于 2005年全国总装机容量的 4%和水电装机容量的 17%，这将大幅度 提升 电力资源的利用效率，有力地加强我国电力需求侧管理。因此，加快发展轻型 电动自行车 产业，是我国进步交通运输体系节能降耗和实现能源发展中长期战略的重要基础。 利于推进 城市 交通模式的优化 随着我国 城市 化进程的加速发展，交通距离不断扩大，城乡居民收入水平的逐年进步，完全 依赖 自行车解决交通问题的群体正面临着分流，我国 城市 交通模式正面临大变革。从分流的方向上看，基于减少能源消耗、加强环境保护和 提供 交通效率等因素综合考虑， 以 汽油为能源的轿车包括小排量汽车和摩托车不仅不是分流的最佳选择，而且应当属于被控制的范围。公共交通方面，我国大多数 城市 地面公交已经成为一种慢速交通，有的甚至比自行车还慢，地铁、城市 轻轨等大型快速公交系统，受投资巨大、站点集中、时间 难以 控制等因素的制约，也不可能完全承 担起这一重任。因此，相比较而言，轻型 电动自行车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具， 1540公里为半径的出行距离，十分适合填补这一空白，有利于促进 以 地面公交、 - 11 - 地铁及城示轻轨等公共交通为主，“泛自行车交通”为辅 (包括自行车和轻型 电动自行车 )、多种交通方式相节的符合中国国情、具有中国特色的城示交通新模式的形成。 利于推动我国电动汽车工业的发展 从上世纪九十年代开始，在各国政府和各大汽车公司的推动下，电动汽车得到了较快发展。但是在发展过程中，各国和各大汽车公司遇到的一个共同的障碍，那就是“纯电动汽车受一次充电续驶里程短的影响，其应用领域受到限制”。这一点 ,科技部组织的历时四年多时间， 在 “国家电动汽车试验示范区”进行的现场实践中也得到了充分证明。这其中，技术方面的原因只是问题的一个方面，其根本的原因还在于交通工具升级更替的主线是人的消费习惯对舒适性 和速度性稳步进步的要求具有不可逆性。发达国家广大消费者在适应了 以 石油为能源的快速舒适的汽车消费后，自然而然地会对 以 电力为能源的汽车提出更高的要求，而现有的科技水平尚不足 以 为此提供坚强的技术支撑；同时，已经形成既定利益的利益集团更多的是从 经济利益出发，对电动汽车的发展也缺乏足够的积极性。如美国通用汽车公司于 2003年 5月就公布因经济原因停止 生产电动汽车。可见，发达国家 在 现有的 市场 和技术的基础上，实现由石油汽车向电动汽车的升级困难巨大。 我国的情况正好和发达国家相反，数量庞大的中低收入者正面临着从自行车开始，对交通工具进行升级换代，由于其中绝大多数人“从来都没有驾驶过汽车”，任何可作为替代自行车的交通工具都有着现实而庞大的 市场 ，这就决定了我国交通工具的电动化 可以 实现由自行车轻型 电动自行车 电动汽车的发展替代， 轻型 电动自行车 的快速发展， 会为电动汽车创造一个庞大的、世界上任何一个发达国家都不可能有的 市场 基础。 此外，在产业和技术基础上，我国轻型 电动自行车 的电池技术、电机技术、 - 12 - 控制器技术、轻量化车架等核心技术在激烈 市场 竞争的推动下，已经处于世界领先地位，形成了 全球 最大的体系完整、技术水平领先的产业体系。加快我国轻型 电动自行车 的发展，必然会使促使更多的相关高新技术得到更加广泛的推行和应用，从而为我国电动汽车的发展奠定 坚实 的产业基础和技术基础。 利于推动循环经济的发展 机动车的废铅蓄电池是再 生 铅的主要原料来源，利用其 生产 铅，能耗和成本仅 相当于原 生 铅的 30%和 40%，经济效益十分可观，国内外的 市场 回收率都接近 100%，也是发达国家开展循环经济的重要内容。我国再 生 铅产量较低，据有关部门统计， 2013年为 32万吨，仅相当于美国的 三 分之一，其原料的 85%来自于废铅蓄电池，而蓄电池行业每年也消耗全国再 生 铅产量的 50%以 上。随着我国铅蓄电池的需求量和废弃量大幅上升 以 及铅矿资源短缺日益严重，从 市场 和资源两方面为我国再 生 铅行业的发展带来了前所未有的机遇。目前，许多电动自行车 生 产企业与经销商都签订了废电池回收协议，并初步建立了完善的回收 网络 ，通过进一步加强 再 生 升铅企业的技术和环保监管，该领域会成为我国发展循环经济的范例。 造就业机会，提高人民群众生活水平的需要 渝东南地区地势险峻，地理条件恶劣，人民群众生活比较贫困。本项目的建设，可以带动本地区经济的发展，创造就业机会，有效解决当地富余劳动力的转化，增加人民群众收入水平，也有利于推动城镇化进程，逐步实现小康目标。 区域经济的带动作用 项目的发展能够充分的利用当地的人力资源优势，带动相关产业的发展，吸纳就业。该项目位于 重庆市 对地方经济起到较大的带动作用。 - 13 - 综上所述，此项目符合国家产业规划和政策导向， 市场前景广阔，工艺成熟可靠，技术经济可行，生产效率高，没有环境污染，具有良好的经济和社会效益，对 当地 的经济及相关产业有很大的推动作用。因此，本项目的建设，是十分必要的。 - 14 - 第 3章 项目市场分析 动自行车概况 动自行车的定义 面对全球范围的资源及能源紧缺，各国纷纷制定了符合自身国家战略利益的能源规划。随着全球温室效应的加剧，扶持新能源产业，发展低碳经济，提倡节能环保已成为各国政府的共识。 电动自行车 下简称 电动自行车 )是以蓄电池、锂电池等电能作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人 力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以 种自行车种类的电动自行车类 )冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征 (甚至具有摩托车的外表特征 )，但是主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、电池、转 向 闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。自上世纪 70年代年以来， 电动自行车 产业，因具有无污染、无噪音、节能、低碳的产品特点，赢得了各国政府的大力发展和支持。 上世纪 90年代中期，随着蓄电池制造技术的进步和工艺的改善，电动自行车技术逐步走向成熟实用化，它具有节能、经济、 便捷、安全的四大特征，既具有自行车的轻便，又兼有机动车较快的速度特征，是非常适于短途代步的绿色非机动车交通工具，很符合当今中国消费者的消费特征和需求，因此经过短短的几年发展，便逐步取代自行车和部分摩托车，成为城市工薪族和农村殷实家庭劳力选择代步的首选交通工具。 动自行车的特征 电动自行车是适用于个人短途使用的交通工具，具有零排放、低噪声、低 - 15 - 能耗、低使用费、安全易骑的优点，符合节能、环保的发展潮流。 电动自行车 的 主要部件 ： 1、充电器 充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为 涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升后转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。 2、电池 电池是提供 电动自行车 能量的随车能源，目前 电动自行车 主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠 电动自行车 上开始使用了。 3、控制器 控制器是控制电机转速的部件，也是 电动自行车 电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。 4、转把、闸把、助力传感器 转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是 电动自行车 刹车速度信号。闸把信号是当 电动自行车 刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当 电动自行车 处于助力状态是检测骑行脚蹬力回脚蹬速度信号的装置。控制器根据电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动 电动自行车 旋转。 5、 电机 电机是将电池电能转换机械能，驱动 电动自行车 轮旋转的部件。充电时。保持充电器通风良好。 - 16 - 6、灯具、仪表 灯具、仪表部分是提供照明并显示 电动自行车 状态的部件组合。 常见构造的电动自行车 ： 多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同，分别与不同轮径的车轮配合，用以驱动整车行驶，速度可达 20km/h。这类电动自行车是目前 电动自行车 产品中的主流。 特殊构造的电动自行车 ： 少量 电动自行车 采用非轮毂式电机驱动。这些 电动自行车 采用侧挂式或者柱状电机、中置式电 机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的 电动自行车 ，其整车重量会有所降低，电机效率比轮毂式效率更低。 动自行车的优势 我国是处于工业化中期的发展中国家，当前的能源基础水平及能效较低，能源技术装备水平和企业的管理水平均相对落后，从而导致单位 展低碳经济，就是发展以低能耗、低污染为基础的绿色经济，其实质是能源高效利用、清洁利用和低碳或无碳能源开发。要实现低碳经济关键是要降低碳强度，控制二氧化碳排放的增长速度。 如果一种交通方式比另一种交通方式消费更 少的化石能源，更少的二氧化碳排放强度，更少的承担交通安全死亡代价，那么这种交通方式对社会的贡献就可以通过她广泛使用而呈现出巨大的社会效益。电动自行车就是这样一种交通方式。 电动自行车很环保是人们普遍认同的观点，但是至于电动自行车节能减排的成果，可能很多人都不太清楚。其实，电动自行车百公里耗电 国的电 80%来自火力发电，国家的目标是 1度电耗煤 360克，我们按 380克计算， 也就是排放 以 1年行驶 1万公里耗 120度，相应排放 96公斤二 - 17 - 氧化碳。国家限制摩托车的油耗是百公里 1年行驶 1万公里耗油 250升，相应的排放 575公斤二氧化碳，同样里程，摩托车的二氧化碳排放是电动自行车的 6倍，而且 1辆电动自行车替代摩托车行驶 1万公里，可以减排 479公斤二氧化碳，所以， 万公里减排 5748万吨二氧化碳。 在节能减排方面，电动自行车不仅比摩托车有优势，而且比其他交通方式有优势，如全民节能减排实用手册第 12项认为，自驾车出行 100公里，耗油大约 9升， 1个车主年行驶 1万公里耗油 900升，排放二氧化碳 2070公斤，如果他有 30%的时间改骑电动自行车，可减排 全民节能减排实用手册还认为平均每人每年乘公交车行驶 1万公里，分担油耗 150升，相应排放345公斤二氧化碳，是电动自行车行驶 1万公里（排放 96公斤二氧化碳）的 骑电动自行车可减排 249公斤二氧化碳， 988万吨；如果人们骑自行车不是为了锻炼身体，而纯粹为了代步，那骑自行车也是有能耗和二氧化碳排放的，其实人们骑自行车都是要消耗能量和水的，消耗能量需要补充食物，消耗水也要补充水（需处理的水，如烧开水），两项合计大概每 100公里的二氧化碳排放为 电动自行车百公里二氧化碳排放的 动汽车的百公里电耗为 12度，就算每辆车平均载 4人，则每人分担 3度电，即排放百公里排放 电动自行车的的 就是说，人们期待并给与很多“光环”的电动汽车仍然没电动自行车节能。 国电动自行车行业现状 国电动自行车飞速发展 中国是自行车大国，传统自行车的生产量、贸易量占全球 70%以上。同时，中国还是全球最大的电动自行车生产和消费国，年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过 90%。 2013年，中国共生产电动自行车 3695万辆，同比增长 - 18 - 图 1 自行车产量图 相对于传统自行车，中国的电动自行车算是后起之秀。 1983年上海自行车二厂试制成功第一辆铅酸电动自行车， 1995年清华大学研制出采用轮毂电机的电动自行车， 2000年开始大规模进入家庭，电动自行车步入 了黄金发展期。 图 2 电动自行车生产与出口量 电动自行车已经成为自行车全行业最主要的收入和利润来源。 国 电动自行车 市场格局分析 1、四大方阵 各自为战 目前国内上千家电动自行车厂商，已初步形成各自为战的 “ 四大方阵 ” ：第一方阵，以江 浙和天津板块中的强势品牌为主，比如雅迪、富士达、新日等。 - 19 - 他们占据了相对稳定的市场份额，并仍在寻求快速上升的通道 ； 第二方阵，是数十家年销售规模在 5万辆以上的地方强势品牌，他们目前已在一个或数个省份里占有一定的市场份额 ； 第三方阵，是销量在 1万 些企业应该有几百家 ； 第四方阵，就是大量销量在 1万辆以下的品牌，这些企业大多是小规模甚至 “ 螺丝刀 ” 工厂，一般以组装生产为主，有的甚至是前店后厂，销售仅面向局部县市市场。这些小品牌为数众多，有的已在风吹雨打之后相继凋零，有的还在继续用低价优势获取小区域的市场 空间。而中国 电动自行车 市场，目前也开始初步显露十大电动自行车品牌。 2、电动自行车 (1)捷安特电动自行车 (中国驰名商标 ， 中国名牌 ， 国家免检产品 ) (2)邦德 中国驰名商标 ， 中国名牌 ， 国家免检产品 ) (3)绿源电动自行车 (国家免检产品 ， 最早进行电动自行车研究的企业之一 ) (4)英克莱电动自行车 (中国驰名商标 ， 国家免检产品 ) (5)飞鸽电动自行车 (中国驰名商标 ， 国家免检产品 ) (6)永久电动自行车 (中国驰名商标 ， 中国名牌 ， 国家免检产品 ) (7)新日电动自行车 (电动自行车 行业骨 干企业 ， 国家免检产品 ) (8)凤凰电动自行车 (中国驰名商标 ， 中国名牌 ， 国家免检产品 ) (9)大陆鸽电动自行车 (国家免检产品 ， 知名畅销品牌 ) （ 10） 阿米尼电动自行车 (世界品牌 ) 3、三大产能板块，正在形成行业集群现在全国正在形成天津、江苏和浙江三大主要 电动自行车 生产板块，而上海和山东近年 电动自行车 生产企业数量也在急剧增加。天津和江苏这两大板块，近两年发展更是非常迅猛，形成了中国电动自行车 行业的南北代表性板块，其中天津成为 “ 简易款 ” 代表，江苏成为“ 豪华款 ” 发展的集中区域。江苏板块：豪华 电动自行车 “ 全国看 江苏，江苏看无锡 ” 。在整个江苏形成了苏州、无锡、常州、南通、泰州等几大 电动自行车生产集中地，但最突出的代表还是无锡。无锡是摩托车产业发展最早的基地之 - 20 - 一，相较全国其他地区甚至是江苏省内，在 电动自行车 行业起步较晚，在 2000年左右才开始有企业生产 电动自行车 。但近两年国内摩托车屡屡受挫、城市禁摩、石油涨价等不利因素越来越多，无锡企业迅速看到了市场商机。特别是 2005年当 电动自行车 豪华款在中国出现并迅速发展之时，无锡传统的摩托车企业纷纷抓住这一历史性的转型机遇，以大手笔、高起点、新理念切入 电动自行车 生产，并依托原有 的摩托车销售渠道迅速占领了市场，为行业带来了全新的气象，也相应地提高了行业门槛。 如今无锡已成为整个江苏乃至全国 电动自行车 行业发展的火车头，并不断扩张产能。目前，众星（原捷达摩托）、新世纪、赤马兔、莱宝驰、国威、新日、董氏车业等一大批企业，正在无锡投资建新厂区或引进新技术、新设备，还有一些企业以合资合作等方式在企业周边打造自己的配套产业链，在新一轮竞争中争取进一步做大做强。与国内其他地区相比，无锡 电动自行车 产业还有很强的区域聚集优势。在整个无锡区域内，已逐步形成了以锡山为代表的 电动自行车 产业区，锡山的查桥 、廊下、港下、梅村等村镇聚集了整个无锡地区 80%左右的 电动自行车 整车及配件生产企业。 天津板块：依靠 “ 简约 ” 成霸主。上海和天津同为两大老自行车生产基地，但随着国际化都市的确立，上海的自行车产业已相当微弱，然而天津的自行车产业只有重新转型，奋起一搏。天津的自行车企业进入 电动自行车 行业也不算早，当上海千鹤、依莱达以及江苏的大陆鸽、和平等企业开始涉足电动自行车生产的时候，天津仍然还挣扎在自行车产业的转型边缘。但是通过近几年的努力，天津后来居上。 2005年天津电动自行车产销量达到 360万辆，同期浙江的数据为 250辆。这表明天津正式取代之前产销量连续几年全国第一的浙江成为了全国第一大电动自行车生产基地，并且从发展趋势来看，短期内天津电动自行车产销量霸主地位还难以撼动。 浙江板块：在失利中反思并 “ 超越自我 ” 浙江作为全国最早开发和规范电动自行车产业的省份，在生产和销售方面一直处于首位。 - 21 - 国电动自行车市场分析 动自行车市场前景预测 2013年 1月 12月，全国电动自行车行业累计完成产量 2,比增长 对于电动自行车的市场仍有发展前途： 一