储热式发动机预热系统毕业设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 在寒冷的冬季，特别是在北方，许多人的汽车会因为没有车库而停放在的室外，而室外温度一般会达到零下十儿度甚至零下几十度，如果在这样的低温条件下启动机动车辆，不但不容易启动，而且对机动车的使用性能甚至是使用寿命都会产生很大的负面影响。 储热式预热系统，它是整体的预热是利用外接能源自动地预热发动机 ,也就是根据水的温度情况来自动加热发动机的系统。采用这种方法时发动机并没有的空转。因此 ,并没有引起起动造成柴油机摩擦件的快速磨损和燃油的消耗。预热系统的电路控制传统方式为手动控制手动预热 ,手动预热的控制 电路较为简单 ,维修较易 ,缺点是操作者控制预热时间随意性较大 ,易使电热塞损坏等。随着电子技术的迅猛发展 ,一种以电子器件为中心的全自动定时预热器称为自动预热器它以其先进的设计 ,简单的操纵 ,长久的寿命 ,而逐渐在一些机械特别是进口机械上广泛使用 ,使这些机械的起动性能改善 ,电气设备的寿命等都有很大提高。我所设计的就是一中自动预热。 该智能控制系统可缩短发动机预热时间，提高热效率，增强了冷却系统在发机不同工况下适应能力，实现对冷却水温的精确控制，降低汽车的燃油消耗，达到提高发动机工作可靠性使用寿命的目的 . 关键词： 冷起动；储热装置；预热；冷却系统；单片机 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 s we in in of 0 0 s of no To in is to of it is is of to is in of to To an is no by of by of of is is to as of a as in a of of to to of as I is a be to in to to to of of to of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 摘要 . . 第 1 章 绪论 . 1 动车加装预热器的必要性 . 1 内外汽车预热器的发展 . 2 部预热 . 2 体预热 . 3 热式预热系统介绍 . 3 明书结构安排 . 4 第 2 章 预热系统零部件的设计 . 5 言 . 5 热系统的概略构成 . 5 却系统部分 . 6 热系统部分 . 7 . 8 泵选择 . 8 向阀体和管道的选择 . 11 温管的选择 . 11 向阀的选择 . 11 磁阀的选择 . 11 动跑风阀的选择 . 12 热装置的设计 . 12 热装置的结构 . 12 热装置的材料 . 13 热装置的计算 . 14 章小结 . 16 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 章 汽车预热器无线遥控装置的设计 . 17 言 . 17 线遥控装置的组成和原理 . 17 线遥控装置的硬件设计介绍 . 18 . 18 射机和接收机射频部分电路 . 19 射机和接收机控制部分的电路 . 20 线遥控装置的软件设计介绍 . 21 章小结 . 22 第 4 章 预热系统的控制设计 . 23 言 . 23 热控制系统的硬件设计 . 23 片机的选型 . 23 动电路设计 . 26 制电路设计 . 27 热控制系统的软件设计 . 28 热控制的基本步骤 . 28 热控制的详细步骤 . 29 热控制的其他控制因数 . 31 章小结 . 34 结论 . 35 参考文献 . 36 致谢 . 37 附录 . 38买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 绪 论 动车加装预热器的必要性 在寒冷的冬季，特别是在北方，室外温度一般会达到零下十几度 甚至零下几十度，如果在这样的低温条件下启动机动车辆，不但不容易启动，而且对机动车的使用性能甚至是使用寿命都会产生很大的负面影响。一般来说，解决的方法以下有两种 : 将汽车放在车库当中。这样做虽然解决了启动难的问题，但是另一个问题却随之而来。我们知道，冬季下雪后，城镇街道一般都会用盐或除雪 剂来除雪，而除雪剂的主要成分是盐，盐对金属有很强的腐蚀性。当汽车进入暖库后，在车体上会凝结一层水雾，这些水雾与溅在车体上的除雪剂相结合，在暖库里适当的温度条件下，会腐蚀车体及其它部件，汽车放在暖库里的时间越长，腐蚀现象越严重 。因此，在加拿大等发达国家，人们通常不把汽车放在暖库里面。 还有就是对放在室外一个晚上的汽车进行预热。 首先发动机在低温条件下启动是很困难的，特别是在露天停放了一整夜的车辆，如果不事先采取预热措施更是难以起动。众所周知，发动机启动时。必须预先依靠外界的能量转动曲轴，使得在发动机的汽缸内出现最初的可燃混合气，并进行最初的压缩过程，从而使得发动机运转起来。发动机温度低时，润滑机油的粘度增大，各个运动部件随温度下降而收缩不一造成运动阻力加大，当外界给发动机的启动能量不足时，发动机就难于启动，甚至不能启动。经研究， 在低温状态下，发动机启动功率的大约 60%是消耗在克服活塞、连杆、曲轴等零件摩擦的运动阻力上的，而消耗在空气压缩上的只占一小部分。对于柴油发动机来说低温启动难的问题更为突出。柴油机的点火系统一般是压燃式，不需要火花塞。汽车在室外放置较长的时间后，发动机的温度和室外的温度必然是一致的，所以室外冷空气进入发动机后温度不会有很大的变化，这些未经加热的冷空气同经喷油嘴喷入燃烧室的雾化柴油混合后形成的可燃混合气的温度也较低，这就造成可燃混合气不容易被压燃，从而使柴油机启动较困难。为了减少发动机启动时的运动阻力，目前广 为使用的方法是往散热器里加入热水或用汽油喷灯及其他方式对曲轴箱底部进行烘烤。若用汽油喷灯烤车，一般若达到发动机能够发动，需要用汽油 长日久，不但浪费大量汽油，而且还存在着热量损耗大、安全性差和易发生火灾的缺点。另外，可使用防冻机油或添加防冻剂，可在一定低温条件下起到一定的作用，然而，随着发动机的运转温度逐步升高，润滑防冻机油变稀，从而降低密封和润滑性能。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 其次由于低温起动困难，往往需要重复多次才能发动，必然会浪费许多燃油。经过测试，发动机温度为 0时，如果依靠发动机自身的工作使其温度 升高到 40大约需要 1 升的汽油，使温度由 20升高到 40大约耗油 。如果采取一定的预热措施将发动机的温度升高到 40不但能够节省燃油，而且起动也会比较容易。 再次由于低温条件下发动机油底壳中的机油粘度大，这样在起动之后的一段时间内，发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足，这会加速发动机的磨损。据有关资料显示，发动机在零下 5 摄氏度启动一次，气缸的磨损量相当于汽车正常行驶三百里的磨损量。如果一台汽车在一个冬天里冷启动了一百次，其磨损量就相当于正常行驶了三万公里。这样时间长了会严重影响 发动机的使用寿命。 内外汽车预热器的发展 从汽车诞生的那一刻起，冷启动难的问题便一直困扰着设计师们。如前所述，最原始的方法是用热水或者明火对发动机进行预热，但这种方法的缺点很多。于是人们研制出了防冻机油，这种方法在某种程度上解决了启动时的摩擦阻力问题，但是这种机油在温度变高时会变稀，又降低了密封和润滑性能。经过多年的研究和发展，很多汽车上都安装了种类不同的预热器，而如何提高汽车预热器的性能也成为了一个新的课题。 目前，国内外汽车预热器从概念上分为局部预热和整体预热两种 ,下面分别对其作简要阐述 . 部预热 所谓的局部预热是指在发动机体内安装电热元件或者利用车载燃油在特定部位燃烧产生热量来对发动机的一部分进行预热。这种预热方法多采取在进气管内加装空气预热器及在发动机的燃烧室中安装热电阻丝。 空气预热器的其中一种是依靠绕在预热器阀体上的加热线圈通电产生的热量来预热进入进气管内的空气，一使得从外部进入的冷空气的温度升高为适合于发动机启动的温度。德国的奥迪 100 型轿车就是应用的这种方法，只不过它是用 温度系数陶瓷热敏电阻作为加热元件，由于奥迪 100 型轿车使用的是 汽油发动机， 温度系数陶瓷热敏电阻安装在发动机的进气歧管里，这种方法能在发动机启动后，短时间内迅速对可燃混合气进行有效的预热，使汽车的低温起动性能大为改善。空气预热器的另外一种是利用车载燃油在特定部位燃烧产生热量来对发动机的一部分进行预热。例如斯达一斯泰尔汽车和五十铃 用红热的买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 电热塞点燃由电磁阀向进气歧管内喷射的高压雾化柴油以达到对进气进行预热的目的。具体过程为 :先对预热塞进行预热，等到预热塞达到预定温度时，开始向进气歧管内喷入雾化柴油，雾化柴油与空气混合后形 成易燃混合气，由于预热塞此时处于红热状态，它会立即点燃混合气对进气空气进行预热。同样，依维柯也是采用的这种方法，只不过它为雾化柴油专门提供了一个燃烧室，易燃混合气在燃烧室内进行燃烧从而达到加热进气的目的。由于这种方法在工作时会产生火焰故也称其为火焰式汽车预热器。 我们前面提到的在发动机的燃烧室中安装热电阻丝也属于局部预热方法。例如日野 型汽车配备 缸柴油发动机，通过在发动机各缸燃烧室的顶部安装预热塞，用蓄电池加热预热塞的电热丝，以迅速提高燃烧室的温度从而提高汽车的冷启动性能 。 如上所述，局部预热虽然可以解决发动机的低温启动问题，但是这种方法也存在缺陷，它只能单一的对进入发动机的空气或者燃烧室进行预热，而不能对发动机的整个机体进行有效的预热，因而预热效果差、预热时间长。有时，长时间预热也不能使发动机达到启动所需的温度，影响发动机的正常使用。 体预热 我们知道，发动机的整机温度对启动有着重要的影响。由于低温条件下发动机油底壳中的机油粘度大，这样在起动之后的一段时间内，发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足，这会加速发动机的磨损，所以在 启动前除了对进气和燃烧室进行预热外还必须对发动机的润滑机油，活塞等部件预热，而局部预热方法不能很好地解决这个问题。整体预热方法应运而生，该方法通过预热器的工作对发动机的整体包括近气管、燃烧室、活塞、机油等等都进行了预热，使得发动机的低温启动性能进一步提高。加拿大合作，哈尔滨海阔电器有限公司研制的海阔牌发动机预热器便是其中的代表。它利用 220伏电源，通过加热防冻液来提高发动机的温度。 目前，关于汽车预热器的研究工作集中在如何提高预热器的效率上，例如，寻找新的材料使得安装在发动机上的预热塞能够更快的达到 预定的温度，并且使用寿命长等等。 热式预热系统介绍 储热式预热系统，它是整体的预热是利用外接能源自动地预热发动机 ,也就是根据冷却液的温度情况来自动预热发动机的系统。采用这种方法时发动机并没有的空转。因此 ,并没有引起起动造成柴油机摩擦件的快速磨损和燃油的消耗。储热式预热系统买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 的原理是将储热装置中储热温水循环到发动机中，从而达到预热发动机的目的。 在储热式预热系统工作中电动水泵是通过蓄电池电压起动的，所以可实现先于发动机的起动而开启储热式预热系统。在预热系统工作地时候，可以先用无线电遥控装置开启预热 控制也可直接用钥匙起动，然后储热装置中储热温水通过电动水泵的作用，在保温管的保温输送下传入发动机中，将发动机的温度升高达到预热的目的。在管路中单向阀体的作用是防止储热温水的倒流。而温度传感器所获得的信号可以有效地控制预热的预热时间。 明书结构安排 本设计共分为四章，其结构安排如下 第 1 章：阐述了北方寒冷地区机动车加装预热器的必要性，以及国内外预热器的发展趋势，并简要介绍储热式预热系统。 第 2 章：重点介绍了储热式预热系统的各部分零件的选取（包括水泵选取、蓄热装置的设计、阀体的选择、管 道的选择等）。 第 3 章：为了方便用户使用，特为预热器设计了无线电遥控功能。这章着重介绍了无线电遥控器的原理、选件和简要介绍了核心芯片的使用方法。 第 4章：本设计采用了单片机控制，本章着重介绍控制的方法和过程。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章 预热系统零部件的设计 言 储热式发动机预热系统的主要零部件主要包括：储热装置、电动水泵、单向阀体（防止逆流）、循环管路、自动跑风阀、恒温器、水温传感器、 无线电遥控装置（第三章介绍）、 四章介绍）等。他们都有各自的功能，相互联系，组成 一个总体共同工作。预热系统工作原理是在预热系统工作地时候，先用无线电遥控装置开启预热控制也可直接用钥匙起动，然后储热装置中储热温水通过电动水泵的作用，在保温管的保温输送下传入发动机中，将发动机的温度升高达到预热的目的。在管路中单向阀体的作用是防止储热温水的倒流。在工作中电动水泵是通过蓄电池电压起动的，所以可实现先于发动机的起动而开启储热式预热系统。 热系统的概略构成 图 示本设计的发动机预热系统和冷却系统概略构成。在图 ，作为车辆的原动机被使用的车辆用发动机系统（以下简称为发动机系统） 大致由 10发动机本体（以下简称为发动机）、冷却系统及电子控制装置 却系统部分 如图 10 为发动机本体、 气缸体（作为下段构件）， 10b 为气缸盖（作为上段构件），以相互闭合两构件 10发动机 10的内部形成着4个燃烧室、连通各燃烧室和外部的吸排气口。发动机 10通过使经吸气口供给的混合气（外气和燃料的混合气体）爆发燃烧而使其输出轴获得旋转驱动力。 9为冷却系统，它由 冷套）、 循环）、 循环）构成。该 A 循环通路在 发动机内环绕燃烧室和吸气口的外周地形成着。 C 循环通路用于在发动机和 2 散热器之间使冷却水（冷却介质）循环。 D 循环通路用于在发动机和 3 暖气用加热器芯之间使冷却水循环。另外， A 循环通路的一部分作为各循环通路 C、 外， 0 102和联络循环通路 2的旁通路 冷却系统是组合多个冷却水的循环通路复合系统，循环在该冷却系统内的冷却水通过作为热介质在与发动机之间进行热交换来进行该发动机的各部分的冷却。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 构成冷却系统的上述各循 环通路 A、 中设有控制或检测冷却水的举动和温度的各种构件。 机械式水泵（机械式泵） 发动机运转过程中，机械式水泵向气缸体 10伴随着发动机的运转机械式泵 使循环通路 C 及循环通路 D 内的冷却水产生朝向分别用箭头所示的方向流动。 图 热系统概略构成图 B， 通路； 12345a,5b,5 678910 111213141516 17181920设在循环通路 C 中的散热器将加热了的冷却水热量散发到外部。电动式风扇 12根据 指令信号进行驱动，用于提高散热器的冷却水的散热作用。另外，在循环通路 C 的通路途 中，在散热器的下游设有节温器 4。节温器是感觉温度并根据其感觉的温度的高度进行开闭的控制阀，该节温器附近的循环通路 C 内的冷却水的温度大于规定温度（例如 90）时开阀而允许冷却水的流动，当低于该规定温度时，闭阀而限制冷却水的流动。 即在发动机运转时（机械式泵 在冷却水的温度大于 90时，允许循买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 环通路 C 内的冷却水的流动，由散热器的作用进行冷却水的强制冷却。其结果，进行发动机的冷却。另外，对于发动机来说，将其温度（与冷却系统内的冷却水的温度几乎相等）大于 90或处于大致 90附近的状态称为温状态，将小于 90的状态称为冷状态。 设在循环通路 D 中的暖气用加热器 3 利用在发动机内被加热的冷却水的热量根据需要进行车辆室内的供暖。根据 2用于促进通过暖气用加热器芯的冷却水的散热，并且将由冷却水的散热产生的暖气通过空气通路送入车辆室内 15。 热系统部分 如图 动式水泵（电动泵） 循环通路 在电动泵 热装置具有在从外部隔热的状态下储存规定量的冷却水的功能。即如图 的概略内部构造所示，储热装置具有二层构造，该二层构造具有 a 外壳和 b 冷却水的收集部。外壳和冷却水的收集部之间保持为几乎真空状态，这样可以使冷却水得收集部的内部空间与外壁保持为隔热状态。在冷却水收集部内设有进水管 c 和排水管 d，该进水管 c 用于将从循环通路 B（泵侧通路 来的冷却水导入储热器装置的 b 内，该排水管 d 用于将储热器装置的冷却水得收集部（发动机侧通路 通过排水管 2的冷却水被导入发动机的气缸盖 10b，在该气缸盖 10 另外 ，分别设在泵侧通路 2的通路途中的单向阀 e、 1向发动机侧通路 冷却水的流动，限制逆向流动。 对于循环在各循环通路 B、 C、 D 中的冷却水来说，在共用的流路途中的水温传感器 5出温度） 发动机侧通路 在该通路 发动机 10的连接部位附近的水温传感器 5入温度） 在储热装置上的水温传感器 51的信号。 温度传 感器选用 车用温度传感器测温元件选用 采用导热性能高的铜作为壳体，保证优良的导热性能。内部填充导热硅脂，以便外界热量迅速传导到 感器输出线选用 足车用测温系统工况要求。它具有高导热性能铜制壳体准确度高，稳定性好抗冲击，抗振动，耐高压满足车辆装配工况的特点。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 分 如图 设在发动机上的电动式起动机（以下称为起动机） 6先于发动机的自身驱动地将旋转力赋予其输出轴，产生所谓的转动曲轴动作。 作为外部输入部的钥匙 圆柱组件 7根据插入在该钥匙圆柱组件中的 11点火钥匙的操作进行室内灯（未图示）、收音机（未图示）、导航装置（未图示）或显示灯类的周边仪器的主电源和使 生主继电器的“接通（ 或“断开（ ，及通过 显示装置 8（预热指示灯）根据来自 指令信号进行点亮或熄灭等的显示，给予操作者视觉性的信息。 2、暖气用加热器 3、水温传感器 5、 6起动机、钥匙圆柱组件 7、点火钥匙 11、显示装置 8 的构件电连接外，还与输出用于把握发动机的运 转状态的信号的各种传感器和用于控制发动机的运转状态的各种驱动电路电连接。 另外， 出用专用存储器 机存取存储器 备 时器 15等，通过由总线 18连接这些各部与外部输入电路 20 和外部输出电路 17 而构成逻辑运算电路。在此， 16储存用于控制燃料喷射量、点火时期、冷却系统内的冷却水的举动、发动机的运转状态等的各种程序 ;19时储存 生的运算结果等 ;14 后备 在发动机的运转停止后也储存数据的存储器 ;计时器 15 进行计时 动作 ;外部输入电路 20 包括缓冲存储器、波形电路、硬件滤波器、及 A/D 转换器等 ;外部输出电路 17 包括驱动电路等 ;这样地构成着0取来的来自各种传感器和钥匙圆柱组件 7等的信号进行发动机的燃料喷射、点火、或冷却水的举动的各种控制 8。 泵选择 在本设计中针对的是桑塔纳 2000要参数如 表 塔纳 2000动机参数 项目与参数 单 位 桑塔纳 2000型轿车 发动机型式 车型号 2000000径 程 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 续表 塔纳 2000动机参数 发动机排量 L 定功率 4 72 额定功率转速 r/200 5200 最大转矩 N m 150 155 冷却液型号 74 O 冷却系统容量 L 约 动机机油容量 L 、电动水泵的流量计算 可由式（ 出流量 （ 式中， G：水流量，单位是 m3/h A：使用系数区 Q: 热负荷，单位是 J T：水系统回水温差，单位是 又由式（ 算发动机全部冷却水升高或降低 1的热量 ,而热负荷为其乘以 1 （ 式中， C：比热容取 103J/（ ） M: 质量 M= V=1090kg/6 10 根据式（ ： 103J/（ ） 1 =104J 由式 （ 式（ ： 4 2、 动水泵的扬程计算 H= +（ v 12） /2g （ 式中 ,H 扬程， 单位是 m； 泵进出口处液体的压力， 单位是 v 1， v 2 流体在泵进出口处的流速， 单位是 m/s；（可设 v 1=v 2）； 液体密度， 单位是 kg/ g 重力加速度， 单位是 m/ 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 管件阻力损失 ， 单位是 m， h f ：局部阻力系数取 24 （ 又： 数选取， 冷却泵： 最大工作转速 6000 r/ 进口压力 口压力 2=根据式 （ ： 9 0 H 按流量和扬程根据国家标准和行业标准 , 汽车发动机冷却水泵技术条件代替288本标准是 288车用冷却水泵总成质量分等的修订版 , 中华人民共和国汽车行业标准 选出下列水泵：（如表 示）。 表 动水泵参数 品牌 众隆 型号 50用范围 汽车水循环散热，汽车自动专用泵 流量 16L/m3/h） 扬程 9（ m） 吸入口径 外径 22 内径 15（ 排出口径 外径 22 内径 15（ 工作电压：正常工作直流电压： 124 工作电流：直流电流 300 使用寿命：在额定转速 1600分 20000小时； 噪音：在正常工作状态下距离 1m，噪声 45 工作温度： 70 10%（ ； 工作环境条件：适用于室内使用；温度 200） 4,高温相变材料主要采用高温熔化盐类、混合盐类和金属及合金等。高温熔化盐类主要是氟化盐、氯化物、硝酸盐、碳酸盐、硫酸盐类物质。混合盐类温度范围宽广，熔化潜热大，但盐类腐蚀性严重，会在容器表面发生化学反应。 本设计要求采用高温蓄热，目前所见到的 计均采用盐类 要是氟盐）。采用盐类 个优点 :一是相变潜热高，二是相变温度和热电转换器的最高温度相适应（一般高 出 30 ，三是和金属容器材料的相容性较好。但它也有两个严重的缺点 :一是由液相转变为固相时有较大的体积收缩，如氟化铿高达 23，二是热导率低。这两个缺点导致 固时在容器内形成空穴，造成熔化期内出现“热斑”和“热松脱”现象，使得容器壁面出现局部的过高压力和局部过高温度，很容易导致容器材料的热疲劳破坏。当前研究应用最广的 （ 4） 1厚 21 料物性参数：熔点（ 1575），密度 kg/8813） ,比容热J/548），导热系数 w/,弹性模量 150），热膨胀系数 1/k（ . 外壳不锈镁材料物性参数：密度 kg/2660） ,比容热 J/870），导热系数w/162） ,弹性模量 81），热膨胀系数 1/k（ 17。 热装置的计算 1、该发动机冷却系统的相关数据 冷却系统容量（ 发动机）：带膨胀水箱约 冷却液型 号： N 052 774 改进型 N 052 774 两只风扇：风扇一档工作转速 2300 r/作温度 92 97，关闭温度 84 9l； 风扇二档工作转速 2800r/作温度 99 105，关闭温度 93 98； 节温器：开始打开温度（ 87 2），在（ 102 3）时升程 7 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 水泵（ 最大工作转速 6000 r/口压力 统压力 出口压力 水箱盖限压阀开启压 力： 通过上述的数据选定预热后温度为 60 80。 2、管道的热损失 管段热损失计算公式： （ 式中 , 单位是 J; 单位是 m; 单位是 m; K 管道的传热系数 ,为 ; 保温系数 , 无保温时 =0, 简单保温时 =较好的保温时= 计算管段周围空气温度 , 单位是 ; 分别为管段起点、终点的水温 ,单位是 。 3、储热装置的体积计算 根据热平衡方程： Q 储 =： T= 1（ 式中唯一的未知数是 m） ,管段的长度通过储热装置的安装位置可以大致的估算出来，通过查询桑塔纳 2000轿车的整车布置形式，有效地利用空间的特点可把储热装置装在发动机的侧面，发动机预与前悬架之间，风窗清洗液电动泵的前面，固定在车体的地盘上 22。 通过查询知道曲轴飞轮的总长度为： 循环通路（参照图 所以可以估选总保温管长度为 算出储热装置的体积： V 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 即储热装置相关参数：体积为 V 容器壁 厚 2壳为不锈镁铝材料为厚为 2间保温层为 20过这些参数画出装配图。 章小结 本章主要叙述储热式预热系统主要零部件的设计和选择，在本章中通过针对桑塔纳 2000动机的参数计算出水泵的相关参数，在通过参数和标准选择出水泵，在选择出保温管和阀体 ，最后通过桑塔纳 2000动机冷却系的参数计算出储热装置的的体积。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 第 3 章 汽车预热器无线遥控装置的设计 言 在这个设计中引入无线电技术会给预热器用户带来极大的方便。想象一下，假设没有这个装置，车主在冬天需要启动车辆时，必须先到车内打丌预热器的开关，然后或者呆在车内等待加热完毕，或者离开车回到家中去作别的事来等待加热的完成，这样会浪费车主的时问，同时也为预热器的使用带来了极大的不便。在加装了无线遥控装置后，所有的不便全部不存在了，车主只需在家中按一下无线遥控器的开关，车中的加 热装置会自动启动，将发动机加热到合适的温度。下面将详细的介绍无线电遥控装置的原理，组成及实现。 3 2 无线遥控装置的组成和原理 图 3 1为通常意义下的无线通信装置的基本组成： 图 线电通信装置的基本组成 可以看到，在通信过程中，一般要进行两种变换和反变换。在发送端，第一个变换是输入变换器，它把要传递的信息变换成电信号，这个信号一般是低频率的，而且包括零频附近的分量，我们称之为基带信号，它可以是模拟信号，也可以是数字信号。第二个变换是，发射机 将基带信号变换成其频带适合在信道中有效传输的信号形式，并送入信道，我们称这个过程为调制，调制后的信号称为通带信号。在接收端，接收机与发射机的功能相反，它从信道中选取欲接收的以调波并将其变换为基带信号，这个过程称为解调。输出变换器将解调后的基带信号变换为相应的信息 7。 在无线通信中必须把基带信号变换为射频信号的原因主