铁路动车组运用维修规程(运规)

1、TG/CL 127-2013 铁铁路路动动车车组组运运用用维维修修规规程程 中国铁路总公司 2013 年 12 月 目 录 第一章 总则.1 第二章 动车组管理.3 第一节专业管理.3 第二节技术管理.3 第三节修程修制.5 第四节配属管理.6 第五节路用动车组.7 第六节动车组报废.8 第三章 动车组运用所.10 第一节基本条件.10 第二节基本职责.11 第三节生产组织.12 第四节基本制度.12 第五节存放点管理.14 第四章 动车组检修.16 第一节检修计划.16 第二节一体化作业.16 第三节一级检修.17 第四节二级检修.18 第五节临修作业.18 第六节加装改造.18 第五章 动

2、车组质量.20 第一节质量标准.20 第二节质量监督.20 第三节检测监控.21 第四节质量分析.21 第六章 动车组运用.22 第一节动车组运行图.22 第二节动车组编组.22 第三节动车组摘挂.23 第四节动车组乘务.23 第五节动车组运行.25 第六节动车组调车.27 第七节动车组回送.28 第八节动车组交接.29 第九节动车组试运行.30 第十节司机室管理.30 第十一节 动车组看管 .31 第十二节 动车组防火 .31 第十三节 动车组防寒 .32 第七章 备品及爱车.34 第一节随车工具备品.34 第二节爱车工作.35 第八章 基础工作.37 第一节安全管理.37 第二节队伍建设.

3、38 第三节配件管理.38 第四节置场管理.39 第五节档案管理.39 第六节信息化工作.40 第七节售后管理.40 第八节标准化工作.41 第九章 限度表 .42 CRH1 型动车组一、二级检修限度表.42 CRH2 型动车组一、二级检修限度表.46 CRH3 型动车组一、二级检修限度表.50 CRH5 型动车组一、二级检修限度表.54 CRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表.56 CRH380B（L）/CL 型动车组一、二级检修限度表.59 第十章 附则.80 附件 1 动车组出所质量标准.82 附件 2 动车组二级检修对规办法 .95 附件 3 动车组运用质量鉴定办法 .98 附

4、件 4 动车组随车机械师一次出乘作业标准.119 附件 5 动车组制动试验办法.123 附件 5-1 CRH1 型动车组制动试验办法.123 附件 5-2 CRH2 型及 CRH380A（L）型动车组制动试验办法 .128 附件 5-3 CRH3 型及 CRH380B（L）/CL 型动车组制动试验办 法.135 附件 5-4 CRH5 型动车组制动试验办法.145 附件 6 动车组随车备品明细.152 附件 7 动车组车辆方位及零部件位置编号规则.154 附件 7-1 动车组车辆方位规则.154 附件 7-2 动车组同名零部件位置编号规则.156 附件 7-3 动车组车辆定位及配件位置编号示意

5、图.157 附件 8 名词术语.160 附件 8-1 名词解释.160 附件 8-2 缩略语.164 附件 9 动车组造修单位简称.171 附件 9-1 动车组造修企业简称及代号表.171 附件 9-2 全路动车段简称及代号表.172 附件 9-3 全路动车组运用所简称及代号表.173 第一章第一章 总则总则 第第 1 条条 “和谐”（CRH）系列电动车组（以下简称动车组） 是铁路旅客运输的高速运载工具。动车组运用维修工作是铁路 运输的重要组成部分，其维修质量直接关系到旅客生命财产安 全和企业经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻 修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用

6、 维修管理制度，提供质量良好的动车组，是动车组运用维修工 作的基本任务。 第第 2 条条 为适应铁路运营需要，建立管理体系顺畅、规章 标准健全、运力配置合理、修程修制科学、维修设施完备、生 产组织有序、检修质量可控、维修成本经济、人员素质过硬、 安全持续稳定的动车组运用维修管理体系，依据铁路技术管 理规程等文件，制定铁路动车组运用维修规程 。 第第 3 条条 本规程是动车组运用维修工作的主要依据。凡在 国家铁路及委托中国铁路总公司（以下简称总公司）所属企业 管理的合资铁路线上运营的动车组，其运用维修管理均执行本 规程。非委托总公司所属企业管理的国铁控股合资铁路线上运 营的动车组可参照执行本规程

7、。 第第 4 条条 从事动车组运用维修工作的广大员工应努力学习 先进管理经验和科学技术知识，不断提高管理水平和技术业务 素质，认真负责，严格执行规章、命令和作业标准，不断提高 检修质量，保证质量良好地完成旅客运输任务，逐步实现管理 规范化、作业标准化。 第第 5 条条 动车组运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生 产第一线，各级领导必须关心职工生活，不断改善劳动条件， 为职工做好服务，提高职工安全生产的责任心、责任感。 第第 6 条条 动车组运用维修各相关部门、单位须遵守本规程 的规定。 第二章第二章 动车组管理动车组管理 第一节 专业管理 第第 7 条条 动车组实行总公司、铁路局、动车（客车）

8、段三 级专业管理。 第第 8 条条 总公司负责明晰动车组相关专业管理界面；根据 运输需要，规划全路动车组检修能力布局，统筹运力资源配置； 制定动车组修程修制、运用维修相关管理及技术标准，并监督 指导落实。 第第 9 条条 铁路局是动车组专业管理的责任主体，实行局长 负责制，应制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门 的管理职能。车辆部门依据总公司运用维修相关管理及技术标 准，履行专业规章标准管理、现场监督检查、合理优化动车组 的配属和运用等基本职责。 第第 10 条条 动车（客车）段是动车组车辆运用维修工作的责 任主体，实行段长负责制，贯彻执行上级相关规章制度、管理 办法及技术标准。规范段

9、内各部门的人员配备及管理，优化生 产组织和流程，协调联劳单位共同做好动车组运用维修工作。 第二节 技术管理 第第 11 条条 健全总公司、铁路局、动车（客车）段三级动车 组运用维修技术管理体系和组织机构，明确职责分工。 第第 12 条条 铁路局要根据动车组运用维修工作实际，配齐、 配强专业技术管理人员。车辆处须设置动车组分管处长和运用、 检修、安全、规章、设备、培训等专职管理人员；动车（客车） 段实行总工程师技术负责制，配备动车组运用、检修、机械、 轮轴、电气、网络、牵引、制动、空调、安全、规章、设备、 培训、信息化等专（兼）职管理人员。各级管理人员要努力提 高技术素养，遵守技术纪律。 第第

10、13 条条 动车组运用维修技术规章实行分级管理。总公司 负责组织制定动车组运用检修标准，在动车组管理信息系统中 发布；铁路局负责组织制定动车组运用检修作业办法，以局文 形式发布；动车（客车）段负责组织编制动车组运用检修作业 指导书，以段文形式发布。 第第 14 条条 运用检修作业办法须结合实际优化检修项目、内 容和周期，项目、内容删减或周期延长时，按规定报批。 第第 15 条条 作业指导书应明确作业内容、作业步骤、作业标 准、工装设备、检测器具、安全事项等内容，要求文字简练、 可操作性强，并根据实际及时修、建、补、废，定期发布。检 修部件、设备设施发生变化时，动车（客车）段应组织对作业 指导书

11、进行验证。 第第 16 条条 铁路局要加强委外检修项目的管理，委外检修应 由具备检修资质的单位承修。 第三节 修程修制 第第 17 条条 动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级 修程。一、二级检修为运用检修，在动车组运用所（以下简称 动车所）内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应 车型检修资质的检修单位进行。 第第 18 条条 动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行 公里以动车组管理信息系统为准） 、时间周期为辅的检修模式。 二级检修可采用集中修或均衡修相结合的方式进行。 第第 19 条条 动车组检修周期见表 2-1。 修程 车型 一级检修二级检修三级检修四级检修五级检修 CR

12、H1A CRH1B CRH1E （4000+400）km 或运用 48 h 另行公布 （12010）万 km 或 3 年 （24010）万 km 或 6 年 （48010）万 km 或 12 年 CRH5A （5000+500）km 或运用 48 h 另行公布 CRH3C CRH380B CRH380BL CRH380CL （4000+400）km 或运用 48 h 另行公布 （12012）万 km 或 3 年 （24012）万 km 或 6 年 （48012）万 km 或 12 年 CRH2A CRH2A 统 CRH2B CRH2E CRH2C 一阶段 CRH2C 二阶段 CRH380A C

13、RH380AL （4000+400）km 或运用 48 h 另行公布 万 km 60+ 2 5 或 1.5 年 万 km 120 + 5 10 或 3 年 （24010）万 km 或 6 年 注：1. 动车组检修周期以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式，先到为准； 2.二级检修项目允许按二级修维修卡片规定的检修周期延后 10%组织施修（有调整检修周期范围的除外）； 3. 高级检修间隔不超过一个三级检修周期。 第第 20 条条 动车组一级检修项目（由总公司运输局另行公布） 。 第第 21 条条 动车组二级检修项目及周期（由总公司运输局另 行公布） 。 第四节 配属管理 第第 22 条条 动

14、车组实行统一编号、固定配属管理，配属工作 由车辆部门负责。车辆部门应根据动车组运行图、车底交路、 技术特点、维修生产需求、动车所检修及存放能力，做好动车 组配属工作。 第第 23 条条 动车组配属应遵循同一线路车型相对集中、同一 车型定员基本一致、同一动车所担当尽量单一的原则。 第第 24 条条 动车组新造配属及局间转属由总公司负责；局管 内段配属及段间转属由铁路局负责；段管内动车所配属及动车 所间转属由动车（客车）段负责。 第第 25 条条 已签订高级检修合同的动车组转属时，由转出方 和转入方与检修单位变更合同，权利和义务相应转移。 第第 26 条条 铁路局可根据运输需要，自主向其他配属单位

15、租 用动车组，租借双方需签订租用协议，明确租用车型、车组号、 期限、权益及电务车载设备等，报总公司运输局核备。 第第 27 条条 租用、代管动车组的运用检修按配属动车组管理， 并承担相应的安全、质量责任。 第五节 路用动车组 第第 28 条条 路用动车组包括检测、维修、试验、公务等特定 用途的动车组，由总公司负责配属。 第第 29 条条 配属给非铁路局单位使用的路用动车组，须委托 铁路局代管，并签订代管协议。 第第 30 条条 路用动车组车辆及电务车载设备的维修由配属 （代管）铁路局负责，检测、维修、试验等专业设备设施的维 修由产权单位负责。 第第 31 条条 路用动车组执行路网性检测、维修、

16、试验任务前， 使用单位须与配属（代管）铁路局沟通，制定一级、二级检修 计划，保证检修不超期。其一级检修及整备作业，由检测计划 指定的铁路局负责；二级检修由配属（代管）铁路局负责。 第第 32 条条 公务动车组由总公司专运处负责运用维护和保养。 第第 33 条条 运营动车组改为路用动车组时，须报总公司批准。 第六节 动车组报废 第第 34 条条 动车组经鉴定具备下列条件之一时，可以办理整 列或部分车辆报废手续： 1.动车组整列运用超过设计寿命（见表 2-2） 。 序号车型设计寿命（年） 1CRH1 型25 2CRH2 型20 3CRH3 型20 4CRH5 型30 5CRH380A（L）型20

17、6CRH380B（L）型20 7CRH380CL 型20 2.动车组整列或部分车辆发生事故或遭遇意外灾害，修理 费用超过其重置价 70%的；或车体结构变形、破损严重无法修 复的。 第第 35 条条 报废程序 1.动车组的报废鉴定由配属局组织。在事故发生地的由配 属局委托所在地铁路局，在造修企业的由配属局委托造修企业 组织鉴定，配属局应派员参加。 2.经鉴定委员会鉴定符合报废条件的，产权单位应按规定 程序办理，并报总公司批准。 3.经总公司批准报废的动车组不允许整列或部分车辆出租、 销售、转让。 第第 36 条条 凡在国家铁路及委托总公司所属企业管理的合资 铁路线上运营的非总公司所属企业动车组的

18、报废可参照执行。 第三章第三章 动车组运用所动车组运用所 第一节 基本条件 第第 37 条条 动车所是动车组进行日常运用维修的场所，应设 置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，其设置、建设、 维护应符合相关规范、规定，满足快速检修、安全可靠、高效 运营的技术要求。 第第 38 条条 新建动车所检查库原则上不少于 6 线 12 标准组 位，存放线、临修库能力应与检查库能力相匹配；洗车库（线） 、 检测线能力应满足动车组密集入所检测、整备需要。 第第 39 条条 新建动车所启用或新车型配属前，铁路局须组织 相关部门对动车所设施设备、规章制度、作业标准、安全管理、 劳动组织、职工素质、备品备件等

19、方面进行评估，评估合格后 方可投入使用。 第第 40 条条 新建动车所应合理配备以下基本的设施设备，根 据检修实际，配齐、配全相关工装器具。 1.基础设施设备：检查库、临修库、洗车机（库） 、检查 地沟、人工清洗线、融冰除雪设施、三层作业平台、轨道桥、 地面电源、安全监控系统、真空卸污系统、动车组管理信息系 统、立体仓库、上水设施、空压机间等。 2.检修设施设备：不落轮旋车床、转向架更换设备、公铁 两用车、除尘设备、头车检修平台、转轮器、救援用悬轮装置 等。 3.检测设施设备：轮对故障动态检测系统、受电弓动态检 测系统、作业监控评价管理系统、动车组运行故障动态图像检 测系统、移动式空心车轴探伤

20、设备、在线移动式轮辋轮辐探伤 设备、便携式空心车轴探伤设备、便携式轮对轮辋探伤仪、4.2 万 V 耐压试验设备、油样化验设备等。 第第 41 条条 动车所应满足一体化相关单位检修、整备作业条 件。 第第 42 条条 动车所产权单位应保证动车所设施设备建设、维 护投入，满足动车组运用维修需要。动车所设施设备管理相关 单位要规范设施设备的“管、用、养、修”，保持技术状态良好。 第二节 基本职责 第第 43 条条 动车所承担动车组整备、运用维修、电务车载设 备检修等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输及 造修企业的售后服务等部门（单位） 。车辆部门应加强统一领导， 结合各专业特点，不断优化完

21、善作业流程，形成既分工负责、 又协调联动的动车组运用检修整备管理机制。 第第 44 条条 运用维修班组是动车组运用维修工作的主体，承 担动车组一级、二级检修和整备，负责动车组检查、维修、试 验、故障处理；负责检修设备操作及日常保养；负责动车组回 送、交接和试运行等工作。处理外属动车组随车机械师填报的 影响运行安全的重点故障或外所委托检修的项目。对检修范围 内的质量安全负责。 第第 45 条条 动车组乘务组担负着管理和操作动车组设备、监 控列车运行和设备技术状态的重要职责。随车机械师须按一次 出乘作业标准值乘，正确判断、妥善处置车辆设备故障，办理 相关交接，并承担部分行车组织职能。 第三节 生产

22、组织 第第 46 条条 动车所负责动车组运用维修工作的具体实施，实 行所长负责制；根据需要设置技术室、调度室等管理股室，设 置一级修组、二级修组、临修组等直接生产班组及乘务队，设 置相应的设备组、材料组等辅助生产班组。 第第 47 条条 动车所内其他专业班组设置，按其专业规定执行。 第第 48 条条 二级修组和临修组原则上实行专岗、专人、专修。 第第 49 条条 铁路局应不断优化劳动生产组织，合理设置动车 组检修班制和乘务方式。 第第 50 条条 各部门（专业）按各自的检修标准承担相应质量 责任。 第四节 基本制度 第第 51 条条 动车所应有以下管理制度： 1.日常管理制度 (1) 生产交班

23、（协调）会议制度 (2) 月度生产、质量、安全会议制度 (3) 安全专题分析制度 (4) 月度考评会议制度 (5) 考勤管理制度 (6) 台账管理制度 (7) 动车组工具、材料、配件管理制度 (8) 置场管理制度 (9) 干部值班制度 2.生产管理制度 (1) 生产计划管理制度 (2) 信息管理制度 (3) 调车作业管理制度 (4) 动车组钥匙管理制度 (5) 备用动车组管理制度 (6) 售后服务管理制度 3.技术管理制度 (1) 技术资料管理制度 (2) 动车组故障统计分析制度 (3) 设备综合管理制度 (4) 教育培训制度 (5) 质量监督制度 (6) 数据分析制度 (7) 动车组一车一档

24、管理制度 (8) 动车组管理信息系统使用管理制度 4.安全管理制度 (1) 安全逐级负责制 (2) 接触网供断电管理制度 (3) 三层平台作业管理制度 (4) 动车组外接电源使用管理制度 (5) 轨边设备检修及操作安全管理制度 (6) 安全防护标识使用管理制度 (7) 防火安全管理制度 (8) 入所安全告知制度 (9) 防溜管理制度 (10)内部治安保卫制度 第五节 存放点管理 第第 52 条条 动车组因运输需要，在动车所外停留或存放时， 存放点由铁路局指定，并报总公司核准。存放点须满足以下要 求： 1.实行封闭管理，禁止闲杂人员进入。 2.配备消防设施、灭火器材，交通、通信工具及监控等安 全

25、防范设施，并确保完好有效。 3.具备动车组供电、防冻、吸污、客运保洁等作业条件。 4.具备适当的办公、休息和乘务人员待乘及接送条件，设 置值班、待乘、间休室及应急备品存放间等。 第第 53 条条 停留或存放动车组的防冻保温、吸污、客运保洁 等作业由所在地铁路局按规范程序确定作业单位。 第第 54 条条 存放点应设专（兼）职车辆调度人员、动车组地 勤机械师、动车组地勤司机，建立作业登记、钥匙交接、出退 乘签到、动车组调车作业等管理制度，规范相关作业。 第四章第四章 动车组检修动车组检修 第一节 检修计划 第第 55 条条 动车组运用检修计划按月、周、日编制，高级检 修计划按年、月编制。高级检修动

26、车组送修前应填写动车组 扣修单 。 第第 56 条条 动车组二级检修月计划由动车（客车）段负责编 制，报铁路局备案；二级检修周计划、运用检修日计划由动车 所编制并组织实施。 第第 57 条条 动车组在检查库内一级检修时间不得少于 4 h。 第第 58 条条 动车（客车）段应加强动车组运用检修计划管理， 努力提高动车组检修计划兑现率。对未按计划兑现的组项，应 及时调整，不得超期失修。 第二节 一体化作业 第第 59 条条 动车组运用检修工作涉及车辆、机务、供电、电 务、客运、运输、公安及动车组售后服务等部门，必须加强统 一领导、明确职责，使各部门、单位既分工负责又协调联动， 形成动车组运用检修的

27、一体化管理体系。 第第 60 条条 铁路局应制定动车组运用检修一体化管理办法， 建立定期协调沟通及一体化奖惩机制。铁路局、动车（客车） 段每月组织召开动车组一体化作业联席会议，协调解决并考核 各专业结合部问题。 第第 61 条条 动车所应统筹考虑各部门（专业）的作业特点， 结合本所设施设备、站场布局及维修整备作业量的实际，制定 动车组一次入（出）库检修整备综合作业流程，明确作业时间 节点。 第第 62 条条 在动车所内作业时，各部门（专业）应在动车所 的统一组织下，按作业计划、作业流程和作业标准，实施动车 组检修、整备作业。 第第 63 条条 动车组电务车载设备检修，保洁、吸污等整备作 业须与

28、运用检修作业同步进行。 第三节 一级检修 第第 64 条条 一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两 侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理 的检修作业，须在动车所检查库内实施。 第第 65 条条 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源） 有电或有电无电有电作业模式。 第第 66 条条 动车组一级检修时，短编（8 辆编组）由 1 个作 业小组实施，长编（16 辆编组）由 2 个作业小组实施。 第第 67 条条 动车（客车）段（所）应结合动车组密集入（出） 所、每班工作量等，合理确定作业小组数量。 第第 68 条条 备用动车组累计备用时间超过 48 h、检修动车组 修竣后，上线

29、运营前须进行一级检修。 第第 69 条条 动车组一级检修原则上应在本所进行。确需入外 所检修时，局管内的由铁路局批准，跨局的由总公司批准。 第第 70 条条 动车组入外所检修时，配属段须与承修段签订委 托检修协议，明确质量、安全责任、检修费用等相关内容。 第第 71 条条 一级检修修竣后须填写动车组一级检修竣工单 。 第四节 二级检修 第第 72 条条 二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期 性维护保养、检测、试验，不得漏项、超期。扣车集中检修时 须填写动车组扣修单 ，修竣后须填写动车组扣修竣工单 。 第第 73 条条 动车（客车）段应对“周期相同、部位接近、性 质类似”的检修项目合理组合

30、、均衡安排检修计划，优化生产 组织。 第五节 临修作业 第第 74 条条 动车组发生故障需扣车临修时，须填写动车组 扣修单 ；修竣后须填写动车组扣修竣工单 。 第六节 加装改造 第第 75 条条 动车组结构改变、参数调整、软件升级等加装改 造须按有关规定审批。 第第 76 条条 加装改造可在动车组造修企业或具备改造条件的 动车（客车）段、动车所内进行。 第五章第五章 动车组质量动车组质量 第一节 质量标准 第第 77 条条 动车组一级检修须符合动车组一级检修质量标准 （由总公司运输局另行公布） 。 第第 78 条条 动车组二级检修须符合动车组二级检修质量标准 （由总公司运输局另行公布） 。 第

31、第 79 条条 上线运营的动车组须符合动车组出所质量标准 （见附件 1） 。 第二节 质量监督 第第 80 条条 动车（客车）段应制定动车组运用检修质量管理 办法，完善作业者自检、工长巡检、质检员专检、管理人员现 场盯控的质量监督机制，落实作业者岗位负责制。 第第 81 条条 动车（客车）段须设置质量检查机构，配备质量 检查人员，负责动车组质量过程控制和结果确认；应制定动车 组运用检修质量检查办法，明确检查范围及工作要求。质检员 基本职责： 1.一级检修作业质量抽检、故障处理确认； 2.二级检修作业质量确认； 3.临修作业质量确认； 4.出库联检； 5.动车组运用质量鉴定。 第第 82 条条

32、铁路局、动车（客车）段应每月组织一次二级检 修对规检查，对规结果逐级上报。 动车组二级检修对规办法 见附件 2。 第第 83 条条 总公司每年，铁路局每半年，动车（客车）段每 月组织动车组运用质量鉴定，鉴定结果逐级上报。 动车组运用 质量鉴定办法见附件 3。 第第 84 条条 车辆部门管理人员应定期添乘，检查指导动车组 乘务工作。 第三节 检测监控 第第 85 条条 铁路局应不断完善动车组状态检测、人员作业监 控手段，保障动车组运用维修质量。 第第 86 条条 动车（客车）段应建立健全动车组车载数据下载 分析制度，提高动车组故障分析和超前防范能力。 第四节 质量分析 第第 87 条条 动车（客

33、车）段、动车所要坚持动车组故障日统 计、周分析、月总结。 第第 88 条条 动车组质量实行全寿命周期管理，运用维修和高 级检修故障均须纳入动车组故障库。动车组运用维修中发生的 典型故障和倾向性问题须逐级上报。 第六章第六章 动车组运用动车组运用 第一节 动车组运行图 第第 89 条条 动车组列车运行图是动车组运用工作的主要依据。 为确保运行图正常实施，编图时须充分考虑动车组的车型、数 量、主要技术参数、检修作业标准以及动车所的检修、存放、 整备能力等因素。 第第 90 条条 热备动车组数量及热备地点应相对固定，具体由 铁路局确定。 第第 91 条条 铁路局车辆部门应积极参与动车组列车开行方案

34、论证、车底交路勾画；严格落实动车组技术作业标准，确保安 全；优化动车组运用，提高效率。 第第 92 条条 动车（客车）段应依据动车组运行图，动车所检 修、存放、整备能力，检修标准等，科学编制动车组运用计划， 提高运用率，合理使用动车组，最大限度地疏解高级检修密集 到期；科学编排动车组随车机械师乘务计划，合理安排值乘交 路，严禁超劳。 第二节 动车组编组 第第 93 条条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编。 第第 94 条条 两列同型短编（8 辆编组）动车组可重联编组。 重联、解编作业执行动车组重联及解编作业办法 。 第第 95 条条 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的 调车机或

35、公铁两用车、救援或无动力回送时的机车及回送过渡 车除外） 。动车组禁止编入其他列车。 第三节 动车组摘挂 第第 96 条条 采用机车调车作业时，随车机械师或动车（客车） 段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连 接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘 结。 第四节 动车组乘务 第第 97 条条 动车组随车机械师的定员和配备，由铁路局负责。 按劳动定员标准核定定员时，应考虑下列因素： 1.动车组列车需设置动车组随车机械师乘务组，按担当交 路确定乘务班制，每 8 辆编组每班配备 1 名动车组随车机械师。 2.按车型、运行线路设置乘务队，每个乘务队应不超过 20 名动车

36、组随车机械师，配备 1 名乘务指导。 3.考虑在职培训、后备培养等因素，合理设置动车组随车 机械师预备率，一般不低于 7%。 第第 98 条条 动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合下 列要求： 1.轮乘制外段继乘休息时间不得少于 6 h。 2.实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有 12 次 4872 h 的大休班时间。 第第 99 条条 动车组随车机械师应严格按动车组随车机械师 一次出乘作业标准 （见附件 4）作业。运行中应每 2 h 全列巡 视 1 次，单程运行不足 2 h 的巡视 1 次。 第第 100 条条 动车（客车）段须按动车组随车机械师一次出 乘作业标准要求，制定乘务组担当交路

37、的技术作业图表。 第第 101 条条 动车组随车机械师须配备 GSM-R 手持终端和 450MHz 手持终端。 第第 102 条条 动车组随车机械师须持证上岗；工作时须佩戴胸 卡（不锈钢制，见图 6-1） ，凭胸卡及工作证拍发铁路电报、在 公寓或招待所食宿。 图 6-1 动车组机械师胸卡 第第 103 条条 乘务员公寓要昼夜保证动车组随车机械师（包括 回送动车组随车机械师）和车辆添乘人员的住宿，住宿房间由 公寓负责统一安排,动车（客车）段提前与公寓签订叫班协议， 按车次明确叫班时间。公寓按规定叫班、接送，提供良好的饮 食、洗浴、洗衣、取暖、防暑降温等条件。动车组随车机械师 要遵守公寓的各项规章

38、制度，尊重公寓工作人员的劳动，爱护 公寓设施、设备。 第第 104 条条 实行“轮乘制”的动车组始发、折返及动车组随 车机械师换乘车站应设置应急备品存放间、动车组随车机械师 待乘室，并提供进出站便利通道。 第第 105 条条 动车组随车机械师应每年进行一次身体检查，健 康状况不宜担任乘务工作的应及时调整。 第五节 动车组运行 第第 106 条条 严禁检修过期动车组上线运营。 第第 107 条条 动车组可组织定期换向运营，换向运营按有关规 定执行。 第第 108 条条 制动试验相关要求： 1.动车组在动车所（存放点）出发前，需进行全部制动试 验。动车组一级检修作业时进行全部制动试验，出发前不再进

39、 行全部制动试验。 2.动车组在始发前、更换操纵端后、途中解编或重联后开 车前，需进行简略制动试验。 3.制动试验按动车组制动试验办法 （见附件 5）执行。 第第 109 条条 动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行 技术作业。铁路局应积极推广使用动车组运行故障动态图像检 测系统，有效提高动车组运用安全防范能力。 第第 110 条条 红外线轴温探测系统必须对运行动车组轴温进行 探测。探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列 调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知动车组司机，动 车组司机立即通知动车组随车机械师，由动车组随车机械师根 据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安

40、全运行， 由动车组司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。 第第 111 条条 CRH2C 型和 CRH380A 型动车组不允许超员，其 余动车组超员率不得超过 15%。 第第 112 条条 动车组正常运行中，严禁打开气密窗。 第第 113 条条 动车组列车运行中出现故障时，动车组司机应按 车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由动车组随 车机械师处理时，应通知动车组随车机械师，动车组随车机械 师如需下车检查处置时，须按规定插设、撤除安全防护号志。 经处置确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装 置的提示和动车组随车机械师的要求，选择维持运行或停车等 方式，并报告列车调度员

41、。 第第 114 条条 动车组随车机械师发现或接到车辆设备故障通知 后，应及时判明故障，按动车组应急故障处理手册正确处 置，并按规定报告故障信息。担当所须在故障发生后 1 h 内将故 障信息录入动车组管理信息系统。 第第 115 条条 动车组随车机械师下车检查、处理故障前需按照 相关规定申请邻线限速。 第第 116 条条 动车组列车因车辆设备故障在规定时间内不能修 复时，动车组随车机械师应立即通知动车组司机，由动车组司 机请求救援。同时，动车组随车机械师要向事故发生地铁路局 动车调度员报告。 第第 117 条条 救援动车组可采用动车组、机车两种救援方式， 优先采用动车组救援。具体按动车组相互救

42、援办法执行。 第第 118 条条 车辆部门应建立应急指挥中心，对动车组车辆设 备故障的应急处置提供实时远程技术支持。 第第 119 条条 动车组吸污在动车所内由车辆部门负责，在车站 由铁路局指定部门负责。 第第 120 条条 动车组列车吸污、上水作业完毕后，作业人员须 及时关（锁）闭吸污口盖板、上水口盖板并确认。 第第 121 条条 动车组设有餐车专用上货门的，上货门由餐车人 员管理使用，禁止上下旅客。 第第 122 条条 旅客信息系统报站及服务信息内容由客运部门录 制，车辆部门上载；列车运行交路信息由车辆部门编制、上载； 音视频节目由铁路局指定部门录制，车辆部门上载。 第第 123 条条 旅

43、客信息系统自动播报功能故障或播报错误时， 由客运乘务员负责进行人工播报或更正。 第六节 动车组调车 第第 124 条条 动车组调车原则上采用有动力方式。 第第 125 条条 机务部门须在动车（客车）段、动车所内设动车 组地勤司机，负责调车作业。 第第 126 条条 动车组通过检修、检测设备的限速规定： 踏面诊断设备：通过限速 45km/h。 检测限速 812km/h。 洗车机：自走行时，通过限速 35km/h。 牵车机牵引时，通过限速 1.53km/h。 轨道桥：通过限速 10km/h。 不落轮旋车床，转向架更换及落轮设备：通过限速 5km/h。 第七节 动车组回送 第第 127 条条 动车组

44、回送按旅客列车办理，原则上有动力回送。 高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。 第第 128 条条 两列同型短编（8 辆编组）动车组，可重联回送。 第第 129 条条 动车组回送时，动车组随车机械师由配属局担当， 动车组司机由机务部门安排，配属局负责更新 LKJ 数据。 第第 130 条条 回送动车组不进行客列检作业。 第第 131 条条 无动力回送时，最高限速 120km/h。回送途中， 应尽可能避免实施紧急制动；发生紧急制动后，动车组司机须 通知动车组随车机械师下车确认过渡车钩状态良好后，方可开 车。 第第 132 条条 需加挂回送过渡车时，过渡车由使用单位与主机 企业协商确定，

45、要求派员押送，确保回送安全。 第第 133 条条 具体办法按动车组回送作业办法执行。 第八节 动车组交接 第第 134 条条 动车组新造出厂、高级检修、转属、租用时，须 办理技术状态、随车工具备品、技术履历、技术资料（仅限新 造出厂） 、检修记录（最近一次二级检修记录）等交接。 第第 135 条条 动车组的接、送车工作由车辆部门牵头组织。新 造出厂、局间转属和租用时，接入局应成立机务、电务、车辆 专业组成的接车组；高级检修时，配属局应成立机务、电务、 车辆专业组成的接（送）车组。按专业办理交接相关事宜： 1.车辆部门负责动车组技术状态、随车工具、备品、技术 履历、技术资料（仅限新造出厂） 、检修记录（二级检修记录仅 限最近一次）等交接。 2.机务部门负责司机室驾驶操纵设备的技术状态检查交接。 3.电务部门负责 ATP、LKJ、CIR 设备的技术状态交接。 第第 136 条条 新造动车组按新造出厂验收质量标准交接，高级 检修动车组按高级检修规程交接，转属、租用动车组按动车 组出所质量标准 （见附件 1）交接。 第第 137 条条 铁路局应制定动车组接送车管理办法，明确职责 分工，规范交接程序，