港口安全知识培训

1、港口安全知识培训,安全生产是一个系统工程，系统中的任何一个环节断链都可能导致灾难性的后果。这就是说要确保安全生产，就必须从优化系统开始，强化人们的系统意识，关注协调和配合。伴随着社会分工越来越细，必然导致在安全生产这个大系统中，存在着岗位与岗位、部门与部门、上下级之间许多交点问题，我们称之为管理的交点，对任何一个交点的漠视和配合上的失误，就象木桶木板之间的缝隙一样，都会带来漏水的损失或全局的失败。,港口生产过程中安全生产事故隐患点控制及预防,下面分为三个部分来阐述：,码头主要危险、 有害因素,第一部分,动态生产 过程中 事故隐患点,事故的控制与预防,第二部分,应急救援预案,第三部分,第一部分

2、码头主要危险、有害因素,2、高处坠落,3、触电,4、坍塌,5、火灾爆炸,6、车辆伤害,8、物体打击,9、碰撞伤害,10、起重伤害,11、职业危害,12、自然危害,7、机械伤害,1、淹溺, 根据企业职工伤亡事故分类标准，综合考虑起因物、引起事故的诱导性原因、致害物、伤害方式等，将码头危险、有害因素分为以下几类：,第二部分 事故的控制与预防,二、 生产运营系统,一、 安全管理系统, 在生产过程中，事故是指造成人员死亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。事故隐患泛指生产系统中可能导致事故发生的人的不安全行为，物的不安全状态和管理上的缺陷。,主要分为以下二个系统进行阐述：,第三部分 应急救援

3、预案,港口经营单位安全生产事故应急预案是国家安全生产应急预案体系的重要组成部分。制订生产经营单位安全生产事故应急预案是贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范生产经营单位应急管理工作，提高应对风险和防范事故的能力，保证职工安全健康和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响的重要措施。,第三部分 应急救援预案安全应急救援管理对策措施,1、企业应在实施项目建设同时，应根据 生产安全事故应急预案管理办法（国家安全生产监督管理总局令17号）、生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ/T9002-2006）等要求，结合本单位的危险源状况、危险性分析情况和可能发生的事故特点

4、，制定相应的应急预案。,第三部分 应急救援预案安全应急救援管理对策措施,2、港口企业在生产运行存在起重伤害、车辆伤害、触电、淹溺和火灾等主要危险有害因素，存在发生多种事故类型的可能，编制形成以综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案为组成的应急救援体系。综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案之间应当相互衔接，并与所涉及的其他单位的应急预案相互衔接。应急预案应当包括应急组织机构和人员的联系方式、应急物资储备清单等附件信息。附件信息应当经常更新，确保信息准确有效。,第三部分 应急救援预案安全应急救援管理对策措施,3、综合应急预案应当包括本单位的应急组织机构及其职责、预案体系及响应程序、事故预防及

5、应急保障、应急培训及预案演练等主要内容。专项应急预案应当包括危险性分析、可能发生的事故特征、应急组织机构与职责、预防措施、应急处置程序和应急保障等内容。,第三部分 应急救援预案安全应急救援管理对策措施,4、建议企业制定淹溺、防台（阵）风、防碰撞、防汛、防雷、防起重伤害等专项应急预案。,5、对于危险性较大的重点岗位，应当制定重点工作岗位的现场处置方案。现场处置方案应当包括危险性分析、可能发生的事故特征、应急处置程序、应急处置要点和注意事项等内容。, 设备老旧、隐患较大(尤其是趸船)； 设备本质安全性不高（钢引桥、旧吊机）； 安全技术防范措施缺乏； 从业人员专业素质不高（吊机工、电工、焊工、趸船水

6、手、皮带工、指挥手（喊关）等要加强安全技术培训）。,多数港口企业装卸工艺合理(且值得借鉴，给了我很大启发) ；, 安全管理制度基本建立 安全责任制基本落实到位 安全意识及安全发展的理念有待提高,目前存在的主要问题有：,总结：通过近年来与港口企业的合作与交流，我感觉：,1、淹 溺, 主要在经过引桥或跳板上行走进入码头或趸船、上下船跨档、在码头边带缆作业过程滑入江中，以及在水上栈桥上进行检修、调整皮带机作业中发生滑落江中；在船舶靠泊、移船作业时以及趸船锚碇不稳造成对码头趸船的碰撞，如果作业人员站立在附近则可能造成落水。各种情况下未穿救生衣或未设置救生圈等可能发生溺水事故。,2、高处坠落,低水位期码

7、头作业场所高差较大，人员站立不当或台阶坍塌造成从斜坡高处坠落，在码头作业人员吊车登高作业、高空维修作业、灯塔登高作业未系安全带以及高坎作业踏滑等情况，对人员造成较大的伤害。,3、触 电, 装卸生产系统中存在的装卸设备等各种用电设备、电气装置及配电线路（包括总接电箱、分接电箱、电焊机等用电拉出的电缆及接线），如果电缆的绝缘性能差，或与金属管（线）和导电材料接触或横过道路、堆场未设防护措施，停、送电或移动电缆时，不使用绝缘防护用品和工具，未穿戴和使用防护用具，电气设备裸露带电部分无保护罩或遮拦及警示标志等安全装置，均可能引起触电伤害。,4、坍 塌, 1、若水工建筑物为高桩结构，桩台所承受载荷及船舶

8、停靠时产生撞击力如不能满足设计要求，可能导致建筑物坍塌、人员伤亡、设备损坏的严重后果。 2、长江上行驶的其它船舶在港口航道上违章航行所产生的波浪可能引起本项目船舶进水、倾覆或锚泊中的船舶相互之间或与码头、水上、水下建筑物体的碰撞导致的船舶、码头建筑物的损坏。 3、由于河岸受水流的作用，不断地发生着冲淤变化，河岸发生冲刷时，岸坡有可能发生塌方。如工程未实时进行防护，没有及时对河道进行观测，没有对岸坡及码头前沿平台水下进行防护，仍有可能发生岸坡坍塌。,5、火灾爆炸, 输送设备胶带、运输设备的轮胎及各种电气设备的绝缘物大多属于易燃物，使用中如果电流过热、开关电闸、接地不良或损坏，都可能引起明火。陆域

9、范围可能发生火灾的场所主要是机电设备、物料集聚处、运输皮带等，维修使用氧气、乙炔及电焊等火源太近也可能造成火灾甚至爆炸。氧气瓶、乙炔瓶离得太近造成的爆炸，主要在库房、运输过程中、铆焊作业现场中发生。,6、车辆伤害, 港区有大量的车辆运行，存在着发生车辆事故的危险。主要是车辆较多，顺车作业、倒车作业交叉，发生碰撞、刮蹭等引起车辆伤害；由于进入港区时往往路途较远，司机易疲劳驾驶，且进入港区的车辆大多为大型车辆，车箱较高，载重量大，易遮挡视线，在码头区向漏斗喂料倒车作业，如后面有人不注意时易造成人员伤害；遇江边雾天和冰雪天气路面变滑，若行驶过程中遇道路不平易造成翻车，这在进入漏斗斜坡附近范围时有可能

10、发生。堆场、道路范围有架空线，而自卸车顶升卸料后车箱很高未及时回位，行驶过程挂断架空线。若车辆驾驶员没有经过培训，或思想麻痹，违章驾驶或车辆带病行驶等都有可能发生车辆事故。,7、机械伤害,主要机械伤害有机械部件对人体的挤压、撕裂、切割、碰撞等形式的伤害。港区主要机械设备为皮带输送机、装载机等。这些设备运行时，其传动机构的外露部分，如齿轮、传动轴、链条、皮带等都可能对人体造成机械伤害。港区系缆较多，系缆断裂发生时，对附近人员可能造成伤害，钢缆收紧或锈蚀时易发生断裂，主要可能发生在船、岸之间。造成机械伤害的主要原因是人员违章作业和设备的防护设施不全、设备的安全性能不好等。,8、物体打击, 低水位期

11、码头高差较大，上部汽车喂料时石料易从漏斗旁边滑落至低处，低处如果有人经过时易造成打击伤害；汽车进入港区时由于载货过高，块状货物可能从车箱顶上掉落，对车边人员造成伤害。,9、碰撞损害, 水上作业船舶碰撞码头设施：在船舶靠泊、移船作业时以及趸船锚碇不稳造成对码头桩、栈桥构件、装卸设备、趸船及其上部建筑等的碰撞，引起钢引桥和栈桥的损害，这在码头信号标志不清楚和大风、大浪、水流变急等情况下可能发生。,10、起重伤害,因基础不牢、超能力范围运行等造成机械翻倒；起吊超过工作载荷或超过运行半径造成超载；作业过程中的起重机或吊物发生碰撞；负载从吊索上脱落或起吊过程货物意外坠落；起重机作业时碰撞（挂）船体、车辆

12、、人员；作业中吊具、吊索断裂；限位、升降制动失灵；起重机司机无证操作、酒后作业、疲劳作业；起重机违章载人。,11、职业危害,12、自然危害, 台风季节大风可能引起的船舶翻沉、装卸机械设备倒塌、装卸设备吊重作业过程被大风翻倒，可能在码头区发生，大风期间作业造成人员被砸，主要是在大风时对临时建、构筑物造成吹倒、造成掉落物品等而人员被砸等。 码头地处江边，周围地势空旷，雷电有危害高大机械设备与建（构）筑物安全的可能性。,一、安全管理系统,安全管理的目的是实现生产过程中人与机器设备、物料、环境（4M1E管理）的和谐达到安全生产的目的。安全管理措施包括：安全生产法制管理、行政管理、监督检查、工艺技术管理

13、、设备设施管理、作业环境和条件管理等。,1、安全管理系统,根据我对各港口企业了解的情况，现主要存在以下几个方面问题（部分是由于历史遗留的问题）： 1、码头工程无设计图纸、无地质勘察资料； 2、趸船无船检证书，部分起重设备无质量检验合格证； 3、码头工程无竣工验收报告； 4、无醒目的安全警示标志，安全标语等（港区道路无交通指示牌、钢引桥及码头平台无限载、限速标志等警示标志；吊机未见“吊臂下严禁站人”；趸船上未见“闲人免进”、“禁止垂钓”等安全标语） 5、安全管理制度不完善（无趸船管理制度，安全巡检制度、隐患整改制度、特种设备安全管理制度、应急预案等）； 6、安全投入不足（按规定配备劳动防护用品、

14、防暑降温物品等）,1、安全管理系统,7、作业现场管理： 1.氧气、乙炔瓶应按规定放置，保持足够的安全距离（不少于15米）； 2.趸船作业面上（旧轮胎、钢丝绳）杂物过多，引桥头淤泥堵塞严重； 3.上下趸船通道不畅，有的无通道； 4.钢引桥超载运行控制不严； 5.夜间生产作业货场照明不充分； 6.现场作业人员应按规定穿戴劳保用品（水手作业时应穿戴救生衣，禁止穿拖鞋） 7.趸船人孔、锚链孔无遮盖，仓内积水严重，船体面板及侧锈蚀严重； 8.码头前沿缺少防护栏； 9. 根据季节性变化，应及时做好防寒、防冻、防滑、防雾、防搁浅、防碰撞工作。,二、生产运营系统,港口设备主要有：趸船、钢引桥（专用设备），起重

15、机械，皮带辅送机械，装卸搬运机械等。 生产系统的安全，我们首先要从本质安全角度出发（本质安全是指设备，设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故的功能）。,11.1 职业危害高低温危害, 我市冬季的气温较低，历年最低气温为-5。室外作业人员如长时间处于低温环境，当皮肤温度下降到 -15.5时，其操作功能开始受到影响，然后会随温度的下降而明显下降。因此低温环境会导致事故频发，造成操作人员的人身伤害。冬季霜雪天气会导致道路、码头平台湿滑，存在人员跌伤危险。同时，低温环境还可造成人员冻伤。, 我市历年最高气温为40，夏天太阳热辐射及周围机械设备产生的热辐射，会使司机室、巡检等环节的作业人员处于高温

16、作业环境。当工作场所的高温辐射强度大于 0.7kW/m2 时，可使人体过热，从而产生一系列生理功能的变化：体温调节失去平衡，致使体温升高（38.5）；水盐代谢出现紊乱，致使酸碱平衡失调；消化及神经系统受到影响，致使动作协调性、准确性差。高温辐射可导致操作人员中暑或出现热衷竭症状，极易引发事故，应采取相应的防暑降温措施。,11.2 职业危害噪声危害, 生产性噪声令人烦躁、讨厌，影响操作人员情绪，造成工作效率下降。长期接触高强度噪声能造成人的听觉系统损伤，噪声还能影响操作人员情绪，掩蔽作业过程中的指挥信号、警示信号，导致作业人员操作、配合失误，增加了工伤事故的发生率。, 桥式抓斗卸船机、皮带机作业

17、线等在进行物料装卸、运输过程中，会产生不同程度的生产性噪声。,11.3 职业危害粉尘危害, 粉（矿）尘对人的主要危害是能引起肺尘埃沉着病（俗称尘肺）。尘肺是由于长期吸入微细矿尘而引起的一种慢性职业病，即使肺组织发生病理学改变，从而丧失正常的通气和换气功能，严重损害身体健康，最后可导致因窒息而死。港区主要货种有煤炭、石灰石及粉煤灰等，主要产生粉尘包括装卸过程中货物跌落点扬尘、输送机械摩擦震动粉尘、运输道路扬尘、大风天气堆场尘等。, 粉尘是港区装卸生产过程中的主要危害之一。粉尘危害的大小与粉尘的分散度、游离二氧化硅含量和粉尘物质组成有关。一般随着二氧化硅含量的增加，粉尘的危害增大，在不同粒径的粉尘

18、中，呼吸性粉尘对人的危害最大。,11.4 职业危害其它职业危害, 起重机的操作人员作业时处于特定的操作环境中，人员操作始终保持相对固定的作业姿势，长期如此，会使作业人员引发身体局部疲劳蓄积、椎间盘退变等强迫体位职业病。,二、生产运营系统1.码头及航道部分, 船舶上下游间距基本符合要求（建新码头、江河码头等泊位靠船需要协调指挥）；, 部分码头坡岸挡土墙要加固：如江河码头、世国码头，凤凰矶货场挡土墙等 。,二、生产运营系统2.趸船部分, 趸船靠泊能力能否满足要求（靠泊时趸船水手要穿好救身衣，要按照趸船操作规程进行作业，特别是无人驳装船时要注意根据船舶吨位进行作业）；, 信号装置、缓冲装置、救生设施不完全符合要求、另外靠船桩柱不可靠；,二、生产运营系统2.趸船部分, 锚固、系船设施达不到要求且无效锚设备（特别是桂花桥码头、凤凰矶码头等）；, 部分趸船仓内积水严重，通风不好（尤其是东汇码头水泥趸船要引起关注）；, 趸船压舱不符合要求；,二、生产运营系统2.趸船部分, 趸船面板及侧板腐烂严重，有多处孔洞（宇航、荣华码头均已整改完毕）；, 部分码头趸船不平衡应进行配载，但南征码头配载不合理；, 趸船作业面（外挡）无挡轮板。,二、生产运营系统3.引桥部分, 引桥入口处无限载、限速标志；, 部分钢引桥变形严重（