车体工程用胶介绍

1、1,车体工程用胶介绍,2,目录,车体胶使用工程 3页 关于车体工程材料 4页 关于减震胶（MASTIC）的用途 5页 减震胶的使用部位 6页 减震胶的品质要求 8页 减震胶在生产线上的使用方法 9页 减震胶对车体外板变形的影响因素 10页 关于构造用粘接剂 12页 构造用粘接剂适用部位 13页 构造用粘接剂的品质要求 17页 构造用粘接剂在生产线上的使用方法 18页 构造用粘接剂在生产线使用方法（焊装胶） 21页 关于涂装用胶介绍 23页 关于总装线用胶介绍 28页,3,车体胶使用工程,4,关于车体工程材料,车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称

2、。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂 2、防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。,主要车体工程材料种类和代表性材料 : 构造用粘接剂 ：单组分热固化型环氧树脂 : 减振胶 ：单组分热固化型合成橡胶 : 钣金辅助材 ：加热固化型环氧树脂,5,关于减振胶（MASTIC）的用途,汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性，同时还能够起到防止震动等目的。,补强内板,外板,减振胶,车前箱盖等,6,癖喘何了,减震胶的使用位置,7,1066胶,1556A胶,1556A胶,1556A胶,8,减震胶的

3、品质要求,9,减振胶在汽车生产线上的使用方法,打胶泵,流量调节性,调温管道,涂在车外板上,与内板组装在一起,涂装工程,10,减振胶对车体外板变形的影响,汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为 1）板间构造形成 2）粘接面积（涂胶量）3）板间接缝 4）材料性能等方面。,11,各项因素对变形影响度的比较,通过以下数据看到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零

4、接触，是防止外板变形的最有效途径。,12,Body sealer 防止水分、湿气进入,关于构造用粘接剂,折边胶 防止从板缝间水分，湿气进入引起的锈蚀。 防止板间错位，提高整体刚性。,湿气、水分,外板,内板,折边胶,汽车构造用粘接剂主要可以分为2大类。1种是为了防止钢板锈蚀和提高钢板的强度，在内板、外板之间边缘处使用的折边胶（Hemming）。第2种是为了提高车体的整体刚性与焊接技术并用的焊接结构。,焊接胶 可以减少由于单纯焊接引起的应力集中， 疲劳老化等现象的发生。 应力分散可以有效地提高整体刚性。,焊装胶,焊接点,13,构造用粘接剂适用部位,车顶支撑部、中间支架,车后箱盖,车门,车前箱盖,粘

5、接剂使用部位 焊装胶 折边胶,14,2200胶 GS顶弓,1153CL胶 挡泥板、后底板,15,GS SUNROOF REINF 2200胶（白色）/1066胶（黑色）,PS加油颈及前柱1081胶,16,V3/LS 1541胶 FENDER SHIELD内侧后上方,2200胶 GS 外板后轮弧下方,3901胶 GS 侧外板B柱下方,17,构造用粘接剂的品质要求,18,物料泵,物料控制器,温度配管,将胶均匀打在外板上,安置好内板,压实端部（折边胶),压制成形,暂时固定方法 防止由于运输的震动等引起的错位等质量 问题而采取的暂时固定处理方法。 焊接+表面处理 采用局部加热的方式使粘接剂提前硬化 （

6、预硬化） glassbeads型折边胶成型,涂装工程 利用下工序涂料喷 涂后干燥热可使粘接 剂完全硬化。,构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法,19,挤压成形,焊接,表面处理,焊接 （粘接剂：一般型）,预加热 （粘接剂：预成形）,挤压成形,预加热,表面处理,预成形 （粘接剂：glassbeads粘接剂）,挤压成形,焊接或预加热,表面处理,下工序 （涂装工序）,音勣,不要,不要,各种固定方式与生产性的比较,20,折边胶粘接剂使用注意事项,在外板涂粘接剂,挤压成形（折边胶）,注释,可以最有效的防止锈蚀和得到良好的粘接性能。,正确,有一定程度的粘接性、在折边胶的下部有较大空间、在下工序涂密封胶是会由

7、于热膨胀引起发炮。,有防锈蚀性和粘接性能、但是周围溢出材料会影响涂装工程外观质量。,涂胶量不足 涂胶位置偏移,涂胶量多,有一定程度的粘接性、内外板间涂胶量不足、在中间容易生锈。,涂胶量不足 涂胶位置偏移,周围溢出,生锈,漏气,21,材料泵,控制表,温控配管,涂粘接剂,组装板材,焊接,涂装工程 利用下工序涂料喷涂 后干燥热可使粘接剂 完全硬化。,构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法(焊装胶),22,设备配置方式,材料泵 泵容量 40:155:1 空气压力 0.10.5MPa,材料调节器,压力计 挤出压力 215MPa,温控配管30-35,弹性软管 1/41/2(inch),一次配管 3/81(i

8、nch),枪口直径:2-3mm,通常构造用粘接剂属于环氧树脂类材料，如右图所示，与一般材料想比较构造用粘接剂的年度受环境温度影响较大为了保证稳定的挤出量，必须采用有温控的配管。 (推荐使用温度 2030) 但是，在35以上的温度条件下长期保存时，由于材料本身黏度的增加会导致挤出量不足，特别是不能对装有粘接剂容器直接加热，应该将容器周围温度环境控制在3035左右,温度粘度（62sec,-1,）曲线,10,100,1000,0,10,20,30,40,温度,粘度62s,-1,Pas,折边胶,密封胶,二次配管,23,涂装用胶介绍,涂装用胶主要目的: 1.对钣金焊缝进行密封，防止雨水侵蚀、渗 入钣金接缝，提高车体防锈能力； 2.防止因飞石或在严寒地带使用的防冻盐等 带来的破坏而引起的生锈，此外，运用膨胀和发泡手法来实现缓冲效果，在减少由飞石发出的噪音方面也非常有效，在提高舒适性和耐久性方面起着非常重要的作用。,24,喷涂方式如下：,目前SEM涂装用胶主要三种：572底盘胶、PVC密封胶、725防石胶、9203胶条,将材料放入桶中，用泵浦压送至配管中，使用专用胶枪、无气喷涂枪在汽车特定的部位涂布，然后在干燥炉内硬化。,25,喷涂位置如下：,