2019年中级经济师《公路运输》试题及答案（卷一）

1、2019 年中级经济师公路运输试题及答案（卷一）(1)货物及其分类【例题 1】按货物装卸方法不同，货物可分为()。A.普通货物和特种货物B.固体货物、液体货物、气体货物C.计件货物、堆积货物、灌装货物D.整车货物、零担货物【答案】C【解析】按装卸方法，货物分为计件货物、堆积货物、灌装货物 。【例题 2】在道路货物运输中，路段上的顺向货流是指() A.货物流量较大方向的货流B.货物流量较小方向的货流C.货物流时较长方向的货流D.货物流时较短方向的货流【答案】A【解析】货流量较大的方向称为该路段的顺向。【例题 3】货流图能够清晰地表明各种货物的() A.类别B.流向C.流速D.流距E.流量【答案】

2、BDE【解析】货流图是用于表示一定时期内沿某条运输线路货流特征的图形，它能够清晰地表明各种货物的流量、流向、流距。(2)货流的形成及影响因素、分布特点【例题 1】某企业生产 A 产品，原材料运量 200 万吨，形成的产品为 100 万吨，运送到销售商的产品为 80 万吨，则该产品的运输系数为()A.0.40B.0.50C.0.80D.0.90【答案】C【解析】产品运输系数=运量/生产量=80/100=0.80【例题 2】货物在方向上的不平衡性可以用()表示。A.回运系数B.行程利用系数 C.运量不平衡系数D.货流量密度E.产品运输系数【答案】AB【解析】C 选项用以表示货物在时间上的不平衡，D

3、 选项用于表示货物在地区上的不平衡，E 选项是货流的影响因素之一。【例题 3】回运系数反映了货流在()上的不平衡性A.方向分布B.时间分布C.地区分布D.运力分布【答案】A【解析】货流在方向上的不平衡性可以用回运系数和行程利用率两个指标来表示。(3)甩挂运输【例题 1】在货物运输组织方式中，可以使载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度的运行组织方式是( )。A.双班运输B.成组运输C.甩挂运输D.驮背运输【答案】C【解析】甩挂运输的运行组织方式，可以使载货汽车(或牵引车) 的停歇时间缩短到最低限度，从而可以最大限度地利用牵引能力， 提高运输效能。【例题 2】在条件具备情况下，能最大限度提

4、高汽车或牵引车使用效率的车辆运行组织方式是()A.定挂运输B.驮背运输C.甩挂运输D.滚装运输【答案】C【解析】甩挂运输的运行组织方式，可以使载货汽车(或牵引车) 的停歇时间缩短到最低限度,从而可以最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。(4)道路货物运输质量指标【例题 1】反映货物运输安全性的指标有() A.货运事故赔偿率B.行车责任死亡频率C.货运合同履约率 D.行车责任事故频率E.特大行车责任事故次数【答案】BDE【解析】衡量道路货物运输的安全性的指标主要有行车事故频率、特大行车责任事故次数、安全行车间隔里程和行车责任死亡频率。【例题 2】( )是指报告期内，完成货物周转量平均每百万吨千米

5、的货运质量事故次数。A.货运质量事故频率B.货损率C.货差率D.货运事故赔偿率【答案】A【解析】货运质量事故频率指报告期完成货物周转量平均每百万吨千米的货运质量事故次数。事故次数以一车一次为计量单位。(1)物流的分类及其特点【例题 1】家电生产厂商将返修的不合格冰箱由零售商仓库运回自有仓库的物流属于()。A.销售物流B.回收物流C.生产物流D.供应物流【答案】B【解析】按物流在社会再生产中的作用不同分类，物流可分为(1)生产物流(2)供应物流(3)销售物流(4)回收物流(5)废弃物流。其中， 回收物流是不合格物品的返修、退货以及使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品等的实体流动。【例题 2

6、】关于逆向物流的说法，正确的是() A.逆向物流是指回程运输形成的物流B.逆向物流是指反季节商品流动形成的物流C.逆向物流是指与正常物流方向相反的物流D.逆向物流是指由于种种原因回收商品形成的物流【答案】D【解析】物流作业管理的最后一个目标是逆向物流支持。企业大多会对商品出售做出各种保证，如保质期、保鲜期、失效期、退换货等。在某些情况下，还必须回收那些已流向市场的超时存货。(2)物流的基本效用【例题 1】物流的基本效用包括() A.时间效用B.场所效用C.占用效用D.服务效用E.增值效用【答案】ABCD【解析】物流的基本效用有 5 个，分别是形态效用、场所效用、时间效用、占用效用和服务效用。(

7、3)物流的主要功能【例题 1】在同一地区内进行的，以改变物品存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。属于物流过程的()。A.运输活动B.仓储活动C.装卸搬运活动D.流通加工活动【答案】C【解析】考查装卸搬运的概念。装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物品存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。【例题 2】下列各项不属于物流基本功能的是( )。A.运输与配送B.仓储C.装卸搬运D.信息交换【答案】D【解析】物流的主要功能包括运输与配送、仓储、装卸搬运、包装、流通加工。【例题 3】()既是生产的终点，又是物流的起点。A.运输与配送B.仓储C.包装D.信息交换【答案】C【解析】在社会再生产

8、过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开始，既是生产的终点，又是物流的起点。【例题 4】在经济合理区域范围内，根据用户要求对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等操作，并按时送达指定地点的物流活动属于物流()功能的范畴。A.配送B.运输C.仓储D.流通加工【答案】A【解析】配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。(4)物流成本管理【例题 1】采用多个指标对物流成本进行全面评价分析，加强物流成本管理的方法是()。A.综合评价法B.责任划分法C.比较分析法D.问题排除法【答案】A【解析】综合评价法应用多个指标对参评单

9、位进行评价。【例题 2】按物流活动范围，物流成本主要包括() A.供应物流成本B.回收物流成本C.销售物流成本D.企业内物流成本 E.物流设备购置成本【答案】ABCD【解析】按物流活动范围分类：供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。(1)道路运输企业信息管理系统的内容、平台、构建模式【例题 1】按照汽车运输企业生产经营管理信息的层次分类， 与其对应的企业信息管理系统的主要内容包括()A.成本信息管理系统 B.生产信息管理系统 C.资金流信息管理系统D.领导决策信息管理系统E.基层作业信息管理系统【答案】BDE【解析】按汽车运输企业生产每营管理结构分类，管理信息一般可分

10、为领导决策信息、生产管理信息、基层作业信息管理三种类型。与道路运输企业的管理信息相对应，道路运输企业信息管理系统的主要内容为：领导决策信息管理系统、生产信息管理系统、基层作业信息管理系统。【例题 2】道路运输行业信息管理平台的基本功能是() A.数据处理B.经营决策C.数据查询D.统计图表E.系统维护【答案】ACDE【解析】道路运输行业信息管理平台的基本功能是:数据处理、数据查询和统计图表、系统维护。(2)EDI,GIS, GPS，RFID【例题 1】下列信息技术中，旅行社和旅游客运企业可使用()来实现旅游包车的预定。A.电子数据交换B.无线射频识别C.全球定位系统D.地理信息系统【答案】A【

11、解析】第三类常见的 EDI 就是交互式应答系统(Interactive Query Response，简称 IQR)。它可以在旅行社和航空公司中使用，作为机票预订系统。【例题 2】GIS 中的()模型，用于解决一个起始点、多个终点的货物运输路线问题。A.网络物流模型B.分配集合模型C.设施定位模型D.车辆路线模型【答案】D【解析】(1)车辆路线模型。用于解决一个起始点、多个终点的货物运输路线问题。(2)最短路径模型。用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径主要特点是以起始点为中心向外层层扩展，直至扩展到终点为止。(3)网络物流模型。用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。

12、(4)分配集合模型。可以根据各个要素的相似点，把同一层上的所有或部分要素分为几个组， 用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。(5)设施定位模型。用于确定一个或多个设施的位置。【例题 3】GPS 技术的特点有( ) A.工作具有连续性B.定位精度高C.功能多D.价格低E.容量大【答案】ABC【解析】GPS 的优点包括(1)全球、全天候工作。能为用户提供连续、实时的三维位置、三维速度和精密时间，不受天气影响。(2) 定位精度高。(3)功能多，应用广。【例题 4】道路运输信息技术中，可识别高速运动物体并同时识别多个标志的技术为()。A.EDI B.GPS C.GIS D.RFID【答案】D【解析

13、】视频识别技术优点：可容纳较大容量、通信距离长、难以复制、对付环境变化有较高忍受力、可以同时读取多个标签。(1)道路运输行政管理的概念、性质和目标【例题 1】属于道路运输行政管理对象的是() A.旅客和货主B.道路建设的主体C.从事道路运输经营及道路运输相关业务的主体D.参与各项道路运输市场活动的所有个人及组织【答案】C【解析】道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运输行政管理的对象。【例题 2】以下关于道路运输行政管理的性质，说法错误的是()A. 是专业部门的经济行政管理B. 不具有阶级性C. 属于上层建筑范畴D. 属于国家

14、行政管理范畴【答案】B【解析】道路运输行政管理的性质：(1)属于国家行政管理范畴， 具有政府行政管理的基本属性。(2)阶级性。(3)专业部门的经济行政管理。(4)属于上层建筑范畴。(2)道路旅客运输行政管理【例题 1】对道路旅客运输凭证的管理主要包括()的管理。A.道路客运经营许可决定书B.道路运输经营许可证C.道路运输证D.班车客运标志牌E.旅游包车经营许可证【答案】ABCD【解析】对经营凭证的管理主要包括道路客运经营许可决定书、道路运输经营许可证、道路运输证、班车客运标志牌的管理。(3)道路货物运输行政管理【例题 1】道路货物运输行政管理的内容主要包括()。A.道路货运经营许可管理B.货运

15、车辆管理C.货运经营管理D.道路危险货物运输管理E.集装箱货物运输管理【答案】ABC【解析】道路货物运输行政管理的内容主要包括三项内容，即道路货运经营许可管理、货运车辆管理和货运经营管理。(4)道路违法运输处罚【例题 1】道路违法行政处罚原则包括( )。A.以教育为主、处罚为辅的原则B.实事求是、依法惩罚原则 C.判别责任、分别处罚的原则D.多事一罚原则E.保障当事人权利原则【答案】ABCE【解析】道路违法运输行政处罚的原则：(1) 以教育为主、处罚为辅的原则(2)实事求是、依法惩罚原则(3)判别责任、分别处罚的原则(4) 一事一罚原则(5) 保障当事人权利原则(5)道路运输行政诉讼【例题 1

16、】道路运输行政管理相对人认为道路运输管理机构的具体行政行为侵犯其合法权益，在法定的期限内，依法向人民院起诉，并由人民法院裁决的活动称为( )。A. 行政复议B. 刑事诉讼C. 行政诉讼D. 民事诉讼【答案】C【解析】考查道路运输行政诉讼的定义。道路运输行政诉讼是行政诉讼在道路运输行业的具体应用。(6)道路运输行政复议【例题 1】道路运输行政复议中，被申请复议的是做出具体行政行为的()A.道路运输企业B.道路运输经营人员C.道路运输行政管理人员D.道路运输行政管理机关【答案】D【解析】道路运输行政复议具有以下几方面的特征：(3 )被申请复议的只能是做出具体行政行为的道路运输行政管理机关。(1)城

17、市公共交通线网的主要技术指标(非直线系数、线网密度、线路长度、线路重复系数)【例题 1】城市公交线路的( )，既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。A.线路条数B.线路重复系数C.线路长度D.线路非直线系数【答案】D【解析】1.非直线系数值大于 1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客 乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大， 会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费 直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘

18、车次数。6.非直线系 数的大少与不同形式线网有密切联系。【例题 2】城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度A.线网密度B.线路长度C.线网类型D.线路非直线系数【答案】A【解析】公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。【例题 3】从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是()A.乘客步行时间最短B.乘客乘坐公交车辆时间最短C.乘客非乘车的时间最短D.乘客候车时间最短【答案】C【解析】对于每位乘客来说，都是公共交通的使用者，当乘客 去站点或离开站点时，总希望步行时间短些，但一旦到达站点，又 总希望候车时间短些，因此，乘客始终关心的是非乘车的时间最短。(2)车辆运行

19、定额及主要运行参数的确定【案例】某城市起讫点为火车站和汽车站的公共交通线路长度为 12 千米，该线路上配有公共交通车辆 18 辆，平均营运速度为 20 千米/小时。【例题 1】该条线路上公共交通车的周转时间为( )小时。A.0.6B.1.0C.1.2D.1.8E.2.4【答案】C【解析】营运速度=(2线路长度)/周转时间，因此，周转时间=(2线路长度)/营运速度=(212)/20=1.2 小时。【例题 2】该条线路上的公共交通车辆行车间隔为()分钟。A.2B.3C.4D.6E.8【答案】C【解析】行车间隔=周转时间/线路车辆数=1.2/1860=4 分钟。【例题 3】该条公共交通线路上的公共交

20、通车辆周转系数为()次/小时。A.0.42B.0.55C.0.92D.0.83E.1.67【答案】D【解析】公共交通车辆周转系数=1/周转时间=1/1.2=0.83 次/小时。(3)城市公共交通线路现场调度【例题 1】在高峰时段为缓解城市交通拥堵，在该线路上可采用的调频法有()。A.提前发车B.绕道行驶C.跨线行驶D.分段行驶E.缩短行驶路线【答案】A【解析】调频法包括提前发车、拉长停车间隔、放站发车、区间调头、调整车序、填补车次等方法。在客流高峰期，道路拥挤、运营速度较低、计划单程时间不足，此时为了保持车辆在始末站能准点发车，可采取提前发车的方法。【例题 2】由于途中其他车辆发生重大交通事故

21、，导致公共交通线路班车无法正常通行，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行，可采取的措施有( )。A.绕道行驶B.调整车次C.分段行驶D.调整车序E.调整车数【答案】AC【解析】调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时， 为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而釆取的一种调度方法。其通常的做法有：(1)绕道行驶(2)分段行驶(3)缩短行驶路线(4)跨线行驶。【例题 3】当车辆误点时间较长，并造成若干辆同线路公交车辆同时到站时，可采取()的现场调度措施调整车辆运行。A.区间调头B.集中发车C.跨线行驶D.缩短行车间隔【答案】A【解析】当车

22、辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取上述几种方法均难以恢复正常行车频率时，可采取区间调头的调度措施。【例题 4】采用调线法对城市公共交通进行现场调度，具体做法有()A.绕道行驶B.分段行驶C.跨站行驶D.跨线行驶E.缩短行驶路线【答案】ABDE【解析】调线法通常的做法有：绕道行驶。(2)分段行驶。(3) 缩短行驶路线。(4)跨线行驶。(1)班车线路【例题 1】以下( )班车客运线路属于一类客运班线。A. 地区与地区之间的客运班线B. 营运线路在 800 千米以上的客运班线C. 地区所在地与县之间的班线D. 非毗邻县之间的客运班线E. 县境内的客运班线【答案】AB【解析】一类客运班线是地

23、区与地区之间的客运班线或者营运线路在 800 千米以上的客运班线。【例题 2】我国客运班线的类别是按照( )划分的。A.营运客车等级B.营运线路长度C.营运区域和营运线路长度D.营运区域和营运客车等级【答案】C【解析】道路旅客运输线路。班车客运线路根据经营区域和营 运线路长度分为以下四种类型：一类、二类、三类、四类客运班线。(2)乘务工作管理【例题 3】()指乘务员不固定客车及线路，按车站排定的次序，在车站配属的客车上轮流工作，并根据客车运行作业计划的安排，在营运区域内各条线路上循环进行乘务作业。A. 循环包乘制B. 定线运行制C. 定线包乘制D. 循环轮乘制【答案】D【解析】循环轮乘制指乘务

24、员不固定客车及线路，按车站排定的次序，在车站配属的客车上轮流工作，并根据客车运行作业计划的安排，在营运区域内各条线路上循环进行乘务作业。【例题 4】在道路旅客运输中，驾驶员与乘务员存在固定合作关系的乘务工作组织形式是( )A.大循环包乘制与轮乘制 B.循环轮乘制与定线包乘制C.定线包乘制与循环包乘制D.循环轮乘制与循环包乘制【答案】C【解析】乘务工作的组织形式主要有以下三种。(1)定线包乘制： 指乘务员定线定车，与驾驶员组成包乘小组，以“四定”方式：即 定人、定车、定线、定班，在营运区域内相对固定的线路上往返工 作。(2)循环包乘制：指乘务员定车，与驾驶员组成包乘小组，按照 确定的客车运行周期

25、表(运行作业计划)的安排，在营运区域内各条线路上循环工作。(3)客车运行方式【例题 5】在下列客车运行组织方式中，( )是指客车在营运区域内多条线路顺序轮流运行的客车运行组织方式。A. 分片运行方式B. 不定线运行方式C. 定线运行方式D. 大循环运行方式【答案】D【解析】考查大循环运行方式的定义。(4)道路旅客运输质量指标【例题 6】某汽车客运公司 2013 年车辆营运总里程为 2000 万千米，同期发生交通事故 15 起，导致人员伤亡 4 人其中行车责任事故致死 1 人。该企业 2013 年行车责任死亡频率为( )人/千万车千米。A.0.5B.1.5C.2.0D.2.5【答案】A【例题 7

26、】旅客正运率，售票差错率属于旅客道路运输指标中的()指标A.安全性B.可靠性C.方便性D.及时性【答案】D【解析】及时性方面的指标。客车正班率、定点停靠率、发车正点率、旅客正运率、售票差错率和行包正运率。【例题 8】某汽车客运企业 2015 年全年发生行车责任事故 17次，其中小事故 8 次，一般事故 5 次，大事故 4 次，全年营运总里程为 300 万千米，则该企业 2015 年的行车责任事故频率为()次/百万车千米。A.3.0B.4.0C.4.3D.5.7【答案】A【解析】行车责任事故频率是营运车辆在一定时期(年、季、月) 内发生的运行责任事故次数与总行程之比。计算单位为次/百万车千米。计

27、算行车事故频率的范围，是以一般以上的责任事故次数为应考核数。因此，答案为(5+4)/3=3.0 次/百万车千米。【例题 9】2015 年某汽车客运公司随车发放满意度调查问卷 1000 份并全部收回，统计结果显示“满意”、“一般”、“不满意” 的问卷数量分别为 800 份、150 份、50 份，则该年度的旅客满意率 为()。A.75% B.80% C.85% D.95%【答案】B【例题 10】衡量道路旅客运输及时性的指标有()A.运送速度 B.客车正班率C.定点停靠率D.发车正点率E.旅客正运率【答案】BCDE【解析】衡量道路旅客运输及时性的指标主要有客车正班率、 定点停靠率、发车正点率、旅客正

28、运率、售票差错率和行包正运率。(1) 道路运输企业类型 按营运服务对象划分 按运输生产类型划分 根据企业经济性质划分【例题 1】按照营运服务对象，我国道路运输企业可划分为( ) A.旅客运输企业与货物运输企业B.公用型运输企业与自用型运输企业 C.服务制运输企业与合作制运输企业 D.公有制运输企业与非公有制运输企业【答案】B【解析】道路运输企业类型。按营运服务对象划分，分为公用型汽车运输企业和自用型汽车运输企业。【例题 2】具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的汽车客运站称为( )。A.公用型车站B.自用型车站C.港湾车站 D.综合车站【答案】A【解析】具

29、有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的汽车客运站称为公用型车站，自用型车站主要为自由客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务的车站。【例题 3】根据道路运输企业()的不同，道路运输企业可分为公用型和自用型企业。A.营运组织形式B.运输生产类型C.企业经济性质D.运输生产能力【答案】A【解析】考查道路运输企业类型。按营运组织形式划分，分为公用型汽车运输企业和自用型汽车运输企业。(2)道路运输企业组织机构的一般模式(直线制、职能制、直线-职能制、事业部制、矩阵制)【例题 1】( )是最古老的企业管理组织形式。A. 直线制B. 职能制C.直线-职能制D.事业部制【

30、答案】A【例题 2】以下()是职能制的缺点。A. 要求各级主管人员必须具有多方面管理业务的知识和技能B.容易形成多头领导，造成管理混乱，削弱统一指挥，使下级无所适从C.下级的主动性不易发挥、互通情报少，职能部门同直线部门之间容易产生矛盾，权力过于依赖、不易授权D.当纵横向双方意见分歧时，横向领导难以开展工作，当事者更会觉得无所适从【答案】B【解析】A 选项是直线制的缺点，C 选项是直线-职能制的缺点，D 选项是矩阵制的缺点。【例题 3】企业按职能实行专业分工管理，在各级行政负责人下设相应的职能机构，并且各职能机构都可以在自己的职权范围内向下级下达命令、直接进行指挥的组织机构模式属于( )A.职

31、能制模式B.直线制模式C.矩阵制模式D.直线-职能制模式【答案】A【解析】道路运输企业组织机构的一般模式。职能制其主要内容是对企业按职能实行专业分工管理，在各级行政负责人下设相应的职能机构，并且各职能机构都可以在自己的职权范围内向下级下达命令，直接进行指挥。【例题 4】以下关于企业组织机构模式适用范围的说法，正确的是()A.在一些规模较小、生产技术与工艺过程比较简单，市场范围不大，产品单一的小型企业适宜采用矩阵制B. 直线-职能制主要适应于企业规模不太大，产品品种不太复杂， 工艺较稳定，市场销售状况较易掌握的企业。C.规模较大、产品品种较多、各产品之间工艺差别较大、技术比较复杂、市场广阔多变的

32、企业适宜采用矩阵制D.有跨省执行长期、大型独立运输任务的道路运输企业适应采用事业部制【答案】B【解析】A 选项，适用直线制，C 选项，适宜采用事业部制，D 选项，适宜采用矩阵制。(3)道路运输相关业务企业等级【例题 1】汽车维修企业，根据经营项目和服务能力，可分为()。A. 一类维修企业、二类维修企业B. 一类维修企业、二类维修企业和三类维修企业C.一类维修企业、二类维修企业、三类维修企业和四类维修企业D.A 类维修企业、B 类维修企业【答案】B【解析】汽车维修企业，分为一类维修企业、二类维修企业和三类维修企业。【例题 2】一级综合类机动车驾驶培训机构的教练车不得少于()辆。A. 20B. 4

33、0C. 80D. 100【答案】C(4)道路运输企业的设立【例题 1】评定为一级和二级资质的道路旅客运输业，企业营运客车新度系数必须达到()以上。A.0.4B.0.5C.0.6D.0.7【答案】C【解析】一、二级企业条件，营运客车新度系数 0.60 以上。【例题 2】道路货运企业的驾驶员年龄应不超过( )岁。A.40B.50 C.60 D.65【答案】C1、本章典型考点总结营运车辆的选择与经济评价本章典型考点总结车辆运用单项指标车辆运用综合指标2、本章典型例题分析(1)营运车辆的选择与经济评价投资回收期法【例题 1】某车辆的投资总额 18 万元，年总收入为 2.7 万元，年使用成本为 1.2

34、万元，年折旧额 2.14 万元，残值 0.9 万元，投资回收期为()年。A.4.7B.4.9C.5.5D.6.7【答案】A【解析】投资回收期=(车辆投资额-残值)/(年净收益额+年折旧费)=(18-0.9)/(2.7-1.2+2.14)=4.7。【例题 2】运用投资回收期法进行营运车辆的选择与评价，其计算公式为( )A.投资回收期(年)=车辆投资额/年净收益B.投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/年净收益C.投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/年折旧费D.投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/(年净收益+年折旧费)【答案】D【解析】营运车辆的选择与经济评价。投资回收期的计算公式如下：

35、投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/(年净收益+年折旧费)。费用效率分析法【例题 3】某运输公司的某类车辆，经测算其寿命周期费用为430 万元，系统效率为 590 万吨千米/车年，则该类车辆的费用效率为()。A.0.57B.0.98C.1.2D.1.37【答案】D【解析】费用效率=系统效率/寿命周期费用=590/430=1.37。费用换算法【例题 4】费用换算法是对车辆购值进行经济评价的方法，它包括()。A.年金现值法B.现值法C.年费法D.投资回收期法 E.投资返本年限法【答案】BC【解析】按照费用换算的方法不同，可分为年费法和现值法两种。(2)车辆运用效率指标分为车辆运用单项指标和车辆

36、运用综合指标。【例题 5】计算营运车辆总行程需要使用的指标有( )。A.车辆工作率B.车辆托运率 C.平均营运车数D.平均车日行程E.计算期日历天数【答案】ACDE【解析】总行程=平均营运车数日历天数车辆工作率平均车日行程。【例题 6】在公路运输中，客、货周转量的换算关系是( )A.10 人千米=1 吨千米B.5 人千米=1 吨千米C.2 人千米=1 吨千米D.1 人千米=1 吨千米【答案】A【解析】车辆载重能力利用指标。换算周转量，是将载客或载货周转量，按“1 0 人公里= 1 吨公里”的比例，换算成统一的计量单位。【例题 7】某汽车运输公司 2017 年汽车(主车)完成的货物周转量为 1.5108