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文档简介

1、第三节 隧道平、纵断面设计,学习要点： 了解隧道平面设计和纵断面设计中的要点 比较明线限制坡度和隧道内限制坡度，以及理 解隧道坡度折减原因,一、隧道平面设计 隧道位于曲线上的缺点: 1、建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； 2、断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； 3、空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； 4、通风条件变坏； 5、钢轨磨损增大,养护工作量增加； 6、施工测量困难,精度降低。 平面设计要点: 1、垭口两侧地势开阔,曲线放在洞口外；否则,两端暂开直的照准 导坑,待全隧道的导坑开通后,两端按原设计的曲线调整过来 2、采用较短的曲线(半径较大的曲线),设缓和曲线在洞外一

2、适当 距离外(圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度),3、隧道内两曲线间应有足够的夹直线,一般要求在三倍车辆长度 以上 二、隧道纵断面设计 坡道型式: 1、单坡型:用于线路的紧坡地段或是展线的地区。,优点：可争取高程； 施工、测量方便； 能促进自然通风。 缺点：水流向开挖面,施工受干扰； 运输效率低。 2、人字坡型:用于长隧道,尤其是越岭隧道。,优点：水自然流向洞外,不影响施工； 运输效率高。 缺点：通风较困难。 坡度大小: 明线限制坡度: i允= i限- i曲 隧道内限制坡度: i允= mi限- i曲 i允 设计中允许采用的最大坡度 i限 按照线路等级规定的限制最大坡度 i曲 曲线阻力折算的

3、坡度当量 m 隧道内线路的坡度折减系数(与隧道长度有关 见P42，表3-3-4,坡度折减原因：列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低； 洞内空气阻力增大。 (长于400m的隧道考虑m) 注:上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减 限制最小坡度: 3 坡度长度: 太长:上坡:机械疲劳、超负荷,停车、车轮打滑 下坡:制动时间长,燃油失效,发生溜车事故 水沟难以布置,沟槽太深,增加维修工作量 太短:变坡点多而密,列车行驶不平稳 坡长列车长度(长远发展远期到发线的长度),坡段联接: 两相邻坡度的代数差值太大,易断钩； 两坡段间的代数差值P不应大于重车方向的限坡值i允； 对于人字坡型:允许在坡顶设置一段长度不超过200m的分坡平 道； 、级铁路相邻坡段的坡差3， 级铁路相邻坡段的坡 差4时,变坡点处设置竖曲线；隧道内应避免平面曲线与竖 向曲线相重叠； 列车上坡需要一定的速度(将动能势能),隧道内最小行车速 度（见规范相应要求）。,

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