青岛地铁材料(6-5).ppt

1、热烈欢迎各位领导莅临 检查指导工作,中铁十八局集团有限公司青岛地铁项目部,目 录,一、工程概况,二、主要施工方法,三、施工进度,四、施工风险,五、存在问题,一、工程概况,青岛地铁概况,青岛市地铁一期工程（3号线）是连接青岛火车站与青岛火车北站的地下通道，计划2014年建成通车。我单位承担的土建07标处于线路的中间位置，主要工程量包括清江路暗挖车站与清双暗挖区间，管段全长1152米，总投资1.78亿元。,清江路站概况,地下二层岛式暗挖车站，车站总长189.000m，开挖总宽度20.36m，总高度17.352m，车站中心覆盖层厚度5.2m8.7m，拱顶围岩IIIV级。车站共设3处出入口、2处风亭（

2、兼做施工竖井）、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。车站主体结构采用双侧壁导坑法施工。,清江路概况,清双区间概况,清双区间左线总长961.328m 、右线总长969.777m，采用台阶法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，地面覆土9.3m22.6m，线间距1.5m18m，在K12+883.563处设施工竖井。靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线长228.435m，采用CRD法施工。,区间竖井,左线：604.203m右线：606.233m,左线：357.125m右线：363.544m,区间停车线,区间泵房,双山站,清江路站,车站左线地质,车站左线地层条件，由上至下依次为：素填土（01.

3、07m）、粉质土（05.67m）、中风化花岗岩（8.5612.19）、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为级；地下水主要为第四系潜水、基岩裂隙水，水量贫，富水性差。勘测水位平均48.2m,抗浮水位标高为45.0m。,车站右线地质,车站右线地层条件，由上至下依次为上覆素填土、全风化花岗岩、强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为级；车站主体结构顶拱小里程端58m处于中风化花岗岩中,大里程端顶拱大都处于强风化花岗岩下亚带中。,清双区间地质,地貌类型K12+800以前为剥蚀斜坡，K12+800往后为

4、侵蚀堆积坡地，地面标高30.7050.10m，起伏较大。第四系填土层厚度变化较大，第四系堆积粉质粘土和粗粒砂不连续分布，下伏基岩为中生代燕山晚期侵入岩，主要为花岗岩，见煌斑岩岩脉， 局部因构造变质作用发育有糜棱岩、碎裂岩。局部分布粗砾砂层，地下水补给条件较好，地下水丰富。全强风化带局部厚度较大，富水性较好，水量较大。,清双区间地质,二、主要施工方法,12.6m,二号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分6块进行开挖，挑高段分8块进行开挖。,导洞1,导洞2,导洞5,导洞6,导洞8,导洞7,导洞4,导洞3,图 2号风道挑高段施工步序图,图2 风道剖面图,22.710m,挑

5、高段长度22.160m,标准段长度29.12m,车站二号风道,车站一号风道,一号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分4块进行开挖，挑高段分6块进行开挖。,标准段长度40.355m,挑高段长度27.41m,开挖净跨9.2m,21.25m,车站主体,车站主体采用双侧壁导坑工法进行施工，在中风化岩层中且岩体整体性较好的地带分6块（设计分界141.422m）进行施工；在破碎带或强风化岩地带分9块（设计分界25.378m）进行施工。,图1 车站主体大里程短施工步序图,图2 车站主体衬砌施工步序,衬砌施工方法,清双区间施工方法,区间隧道施工方法:1)单洞单线施工方法：级围岩段：

6、全断面法；级围岩段：上下台阶法；、级围岩段：环形开挖预留核心土法。2）停车线单洞双线施工方法：CRD工法。,图1 区间隧道标准断面图,图2 区间停车线段施工步序图,三、施工进度,清江路站,清双区间,四、目前施工风险,施工风险,施工风险,车站附近有压管线情况: DN800给水管线,距封端墙水平距离约5.18m,顶拱最小净距4.25m。 DN600给水管线,距结构顶拱最小净距6.36m。,施工风险,施工风险,暗渠与区间右线停车线单洞双线交叉范围：右K13+261.075 K13+355.330，长94.255m，隧道拱顶到暗渠底板高度4.00m4.65m，该区域围岩级别，隧道拱部位于强风化岩层中，地质情况差。,施工风险,车站主体及风道初期支护形成的支撑体系,在二衬施工时需要分段拆除以保证二衬结构的整体性，过程中控制受力体系原有的平衡和转换，防止结构变形、失稳和破坏是工程控制难点。,五、目前存在问题,资金不足导致材料进场受较大影响。,车站5部施工存在二次倒运，各导坑同时施工相互影响，功效较低。