制动装置(1).ppt

1、1,一、概述,目前我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置，其制动方式如图所示；在闸瓦压力作用下，闸瓦压紧滚动的车轮踏面，与车轮踏面产生摩擦，从而将列车运动的动能转换为摩擦热能消散于大气，达到列车减速或停车的目的。,第四节 制动装置（1）,2,制动作用：使闸瓦压紧车轮踏面，产生摩擦力，阻止车辆或列车运行的作用。 缓解作用：消除制动的作用。 制动距离：由开始制动到列车完全停止所走行的距离。 闸瓦摩擦式制动装置由制动机和基础制动装置两部分组成。产生制动原力的部分，称为制动机；将制动原力扩大并传递的闸瓦上的装置称为基础制动装置。,一、概述,3,制动机根据其动力来源不同，又分为： 自动空气制动机： 以压力空气为

2、原动力的制动机，也是目前世界各国广泛采用的制动机。我国机车车辆上都装有自动空气制动机。 电控制动机： 以压力空气为原动力、用电气来操纵控制的制动机，其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，减少列车纵向冲击。 手制动机： 是以人力为动力的制动机，在我国车辆上一般都装有手制动机。,一、概述,4,（一）列车自动空气制动机的主要组成部分,1、装设在机车上的有： （1）空气压缩机一般程为风泵，用来产生压缩空气并供给制动系统及其它风动装置使用。 （2）总风缸机车贮存压缩空气的容器，因设有压力调整器，能自动控制空气压缩机的运转或停止。 （3）给风阀为调节压力空气压力的部件。总风缸的高压空气经给风阀

3、调整为规定风压后，送给车辆制动管。 （4）自动制动阀亦称大闸或自阀。是司机操纵列车制动机的部件。机车上还装设单独制动阀（小闸或单阀），司机利用单独制动阀操纵机车制动机。,二、列车自动空气制动机,5,（一）列车自动空气制动机的主要组成部分,2、装设在车辆上的部件： 在车辆上除装设制动管（包括制动主管及支管）及制动软管外，还设有： （1）副风缸是每个车辆贮存压缩空气的地方。 （2）制动缸是将压力空气转变为制动原动力的部件。利用压缩空气推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧，使勾贝杆推出产生制动作用。如排出制动缸的压缩空气，则缓解弹簧推回勾贝，使制动机缓解。 （3）三通阀使根据制动管风压的变化，使制动机形成制

4、动作用或缓解等作用的部件。,二、列车自动空气制动机,6,（二）自动空气制动机的作用原理,1、充风缓解作用 司机将自阀手把置于缓解位时，总风缸的风沿管路经自阀进入制动管，使制动管增压，再经过三通阀的作用，使压缩空气经三通阀进入副风缸内贮存，以备自动时使用，此过程称为充风。 如此时制动机为制动状态时，即制动缸内有压缩空气，通过三通阀的作用，在向副风缸充气的同时，使制动缸的风经三通阀的排风口排出大气，制动缸鞲鞴在缓解弹簧的作用下被推回原位，经基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮，使制动机缓解，故称为缓解作用。因充风和缓解作用是同时进行的，所以叫充风缓解作用。,二、列车自动空气制动机,7,（二）自动空气

5、制动机的作用原理,2、制动作用 司机将自阀手把置于制动位时，总风缸与制动管的通路被遮断，制动管的风经自阀排出于大气一部分，使制动管呈减压状态。通过三通阀的作用，使副风缸的风经三通阀进入制动缸，推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮起制动作用。,二、列车自动空气制动机,8,（二）自动空气制动机的作用原理,自动空气制动机的特点是： （1）制动管呈减压状态时，通过三通阀的作用，使制动机起制动作用；制动管呈增压状态时，通过三通阀的作用，使制动机起充风缓解作用。如果运行中的列车，发生车钩分离事故，车辆之间的连接软管就会断开，列车管里的风大量排出，制动管风压急剧降低，全列车就

6、会起到紧急制动，避免列车继续运行而造成重大事故。 （2）制动时用预先储存在各车辆副风缸内的压力空气，送入各车辆制动缸起制动作用。这样可使前后车辆的制动作用时间差不致过大，以减小列车前后车辆的冲击。 （3）由于制动和缓解作用是靠制动管的减压和增压来实现的，而制动管的减压和增压是由前往后传递，这样前后车辆上三通阀的动作时间不可能一致，必然存在时间差，列车愈长其时间差愈大，造成列车内的纵向冲击也愈严重。,二、列车自动空气制动机,9,（一）第1位为缓解位 是列车制动后，使车辆制动机快速缓解，而机车制动机仍保持制动状态的位置。 总风缸自阀制动管 车辆快速缓解 机车保持制动,三、自动制动阀的作用位置概述,

7、10,（二）第2位为运转位 是使机车和车辆制动机都是缓解状态的位置。 总风缸给风阀自阀制动管（增压） 车辆缓解 分配阀作用筒自阀大气 机车缓解,三、自动制动阀的作用位置概述,11,（三）第3位为保持位，也叫分割位 是列车制动后，使车辆制动机缓解，机车仍保持制动状态的位置。 总风缸给风阀自阀制动管 车辆缓解 自阀控制分配阀，不使机车制动缸缓解。 机车保持制动,三、自动制动阀的作用位置概述,12,（四）第4 位为保压位，也叫中立位 是为了使列车在施行常用制动时，当制动缸达到一定压力后，欲保持该制动状态的位置。这时，自阀无空气通路，制动管既不增压也不减压。 （五）第5位为常用制动位 是列车正常停车，

8、或运行中调节列车速度时使用的位置。 制动管自阀大气 （六）第6位为紧急制动位，也叫非常制动位 紧急情况下，欲使列车紧急停车时使用的制动位。 制动管自阀（大排风口）大气,三、自动制动阀的作用位置概述,13,自动空气制动机的作用，主要是靠三通阀来实现的，制动管向副风缸充风，副风缸向制动缸充风，以及制动管向大气排气等作用均由三通阀产生。三通阀是自动空气制动机的重要部件。 货车使用的三通阀有K（K1和K2）型和GK型 客车使用的三通阀有P型，L型和GL型,四、三通阀,14,由递动部，作用部，减速部和紧急部四部分组成，并分别与制动管，副风缸，制动缸连接。 递动部：有递动弹簧，递动杆； 作用部：有主鞲鞴，

9、节制阀，滑阀； 减速部：有减速弹簧，减速弹簧套； 紧急部：有紧急鞲鞴，紧急阀，止回阀，止回阀弹 簧。,四、三通阀,（一）GK型三通阀的构造,15,1、减速充风减速缓解作用位 减速充风：制动管 主鞲鞴室 H 主充风沟 i 限制充风沟 j 滑阀室 R 副风缸 限制充风沟 j ，是主鞲鞴内侧凸起的环带上方中央开的一个缺口，比充风沟 i 小，故充风速度缓慢，称为减速充风。 减速缓解：制动缸口 r 缓解联络槽 n 缩孔排气口 制动缸的压缩空气是经滑阀的缓解联络槽 n 的缩孔排向大气，制动缸排气缓慢，故称减速缓解。,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,16,2、全充风全缓解位 全充风：制动管 主鞲鞴室

10、H 充风沟 i ,i 滑阀室 R 副风缸 此时限制充风沟不起作用，显然，这时副风缸的充风速度比减速充风时要快，故称为全充风。 全缓解：制动缸孔 r 缓解联络槽 n 大气 此时，制动缸的缓解速度比减速缓解时要快，故称为全缓解。,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,17,3、全制动作用位 自阀手把置于常用制动位，制动管的减压速度由自阀排风口控制在510kPa/s，长大列车前部车辆制动管因减压较快，主鞲鞴两侧产生的压力差较大，副风缸压力空气推动主鞲鞴带动节制阀和滑阀向外侧移动。主鞲鞴杆头部和递动杆头部接触后，还能稍微压缩弹簧，达到全制动位置。 副风缸滑阀室R滑阀常用制动孔 z 阀座制动缸孔 r

11、制动缸,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,18,4、急制动作用位 副风缸 滑阀室R 滑阀常用制动孔 z 制动缸孔 r 制动缸（制动缸起常用制动作用） 与此同时，形成如下通路： 止回阀上部Yyovqt 紧急鞲鞴上部紧急鞲鞴四周间隙紧急鞲鞴下部制动缸 常用局减： 制动管止回阀止回阀上部Yyovqt 紧急鞲鞴上部紧急鞲鞴四周间隙紧急鞲鞴下部制动缸,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,19,5、制动保压作用位 列车在运行中施行常用制动时，由于安全运行的需要，如进站停车，调速或下坡道限速运行时，常常不要求制动缸达到最大压力，但要求制动缸压力达到某一值后，这称为制动管的减压量，压力不再升高也不再

12、降低，既保持制动缸稳定在某一压力，这一作用称为制动后的保压作用。,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,20,6、紧急制动作用位 紧急制动时要求紧急制动减压速度：75kp/s，这样三通阀主鞲鞴两侧产生的极大压力差，风缸压力空气推动主鞲鞴带动节制阀和滑阀移向外侧极端位并全部压缩递动弹簧，使滑阀处于紧急制动位。 形成如下通路： 副风缸紧急制动孔S 制动缸孔 r 制动缸 紧急局减： 制动管止回阀止回阀上部Y 紧急阀制动缸,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,21,分析小结： （1）当自阀位于充风缓解位时，长大列车前部车辆形成减速充风减速缓解位，长大列车后部车辆形成全充风全缓解位。 （2）当自阀位于常用制动位时，长大列车前部车辆形成全制动位，长大列车后部车辆形成急制动位。 （3）常用制动和紧急制动都是依靠制动管的减压速度实现的。,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,22,常用局减与紧急局减的异同点： 相同点： （1）都发生在制动的瞬间 （2）制动管的风进入副风缸 （3）提高制动管的减压速度。 不同点： （1）通道不同 （2）紧急局减量大，常用局减量小。,四、三通阀,（二）GK型三通阀工作原理,23,电空制动机是用电操纵电空阀，实现制动、缓解和保压等作用，而闸瓦压力仍是依靠压力空气送入制动缸得到。