道路测设_9.ppt

1、道路勘测设计,主讲：张欣 郑州大学 土木工程学院 道路与桥梁教研室,立体交叉 平交冲突点交通量的限度以菱形立交为例,第九章 道路立交工程,立体交叉 平交冲突点交通量的限度以菱形立交为例 另外一种方案：道口错开，但冲突交通量依然存在,第九章 道路立交工程,立体交叉 平交冲突点交通量的限度以菱形立交为例 500交叉冲突点分析方法（美国）： 左转弯和直通运行之间的冲突点交通量大于或等于500辆/小时，同时左转弯交通量大于或等于60辆/小时，设立立交,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的定义 单向单车道，且为分离式的横断面的转弯车道：匝道 （双车道单方向：转弯道；双车道双方向：一般公路） 匝道的组成

2、部分： 离开原线的驶出道口 匝道行经的路段 汇入另一条道路的驶入道口 控制式和畅通式道口 匝道的形式 右转匝道 斜行式 平行式 外联式,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道 定向匝道（直接式） 左出左入式 半定向匝道（半直接式） 左出右入式,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道 定向匝道（直接式） 左出左入式 半定向匝道（半直接式） 左出右入式 右出左入式 右出右入式,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道 定向匝道（直接式） 半定向匝道（半直接式） 环圈式（反向式、间接式）,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道的象限特性,第九章

3、道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道的象限特性,第九章 道路立交工程,立体交叉 匝道的形式 左转匝道的对称特性,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交,A,B,C,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交,1+1小Y,4+2大Y,10+2喇叭式,10+10双子叶,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交的变化 平移交叉点：以1+1（小Y式）为例,平移交叉点：以4+2（大Y式）为例,两桥三层,三桥两层,三桥两层,两桥三层,三桥两层,三桥两层,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交的变化 平移交叉点：以10+2（喇叭式）为例,直通车道局部改线：以1+1（小Y式）

4、为例,三桥两层,两桥三层,两桥两层,一桥两层,两桥两层,三桥两层,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交的变化 直通车道局部改线+匝道交点沿直通方向平移：以1+2为例,避免交叉点：以4+2（大Y式）为例,两桥三层,两桥两层,两桥两层,四桥三层,两桥两层,三桥两层,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交的变化 主线局部路段改变：以喇叭型为例,直行加环圈：以1+1（小Y式）为例,一桥两层,一桥两层,第九章 道路立交工程,立体交叉 三肢互通式立交的变化 容许交织,小Y的变化,容许平面交叉 容许功能不全,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的三肢互通式立交形式的优缺点分析 小Y型 优点

5、： 所有方向均为定向匝道，适用于各方向交通量都较大时 匝道短，经济；布局清晰，不易错路运行 不占用主线外侧土地 缺点： 主线往来车道之间必须有足够的距离来满足匝道纵段面要求 左侧进入正线，当主线为多车道时，可能困难 三处跨线桥,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的三肢互通式立交形式的优缺点分析 大Y型 优点： 半定向左转匝道 没有交织段，通行能力高 占用少量主线外侧土地 右侧进入主线，主线不必分开 缺点： 需二桥三层式立交一座，变化形式需要三座立交桥 地下水位高时，应改下穿为两层上跨 匝道长度大于小Y型,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的三肢互通式立交形式的优缺点分析 喇叭型 优点： 半

6、定向匝道，适用于交通量较大时 只需要一个单一的建筑物 没有交织 自由流式 注意： 主线转弯交通量大用A型 次线宜上跨，视线良好 次线下穿宜斜穿，采用水滴型环圈,A型,B型,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的三肢互通式立交形式的优缺点分析 子叶型 优点： 造型美观 一个建筑物 主线上跨时，主线左转车辆运行有利 环圈匝道宜用卵形或水滴型 缺点： 主线驶出须经小半径环圈 次线宜上跨，视线良好 两环圈间主道宜设集散道,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢互通式立交 理论上有104个组合形式，其中有各种对称特性的172种。 四个方向左转匝道相同 正对称（关于x,y轴）：4；反对称（旋转）：6 三个方

7、向左转匝道相同 斜轴对称：12；另外78种不对称 两个方向左转匝道相同 相邻两两相同（正轴对称：9） 一组相邻相同，另外一组不同（正轴对称：24） 对角两两相同（正：3；斜：6；反：36） 一组对角相同，另外一组不同（斜轴对称：24） 无一相同 相邻同类型（有对称轴的为I类，无为II类） （正轴对称：12） 对角同类型（斜轴对称：36）,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢立交的变化形式 不完善的立交 菱形立交完整但不完善的立交 次要道路上设置环交可改善交通状况 直通车道局部改线，减少桥梁数量,全定向立交,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢立交的变化形式 直通车道局部改线，减少立交层数,SS

8、型立交,大回左转,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢立交的变化形式 直通车道局部改线，克服较大斜交角,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢立交的变化形式 移动匝道位置，共用跨线构造物,第九章 道路立交工程,立体交叉 四肢立交的变化形式 合理安排匝道立面层次 直行车道在上，在下的区别,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 菱形 优点 交通标识简单 构造物前后单一驶入驶出，高标准 节省土地，节省投资 快速路上无交织 当主路下穿时，坡度有利于主路驶出车量减速，支路驶入主路车辆加速。 缺点 次要道路通行能力受影响，设置交通信号 主路驶出到此路左转车辆须在此路上停车，需要存储车道,第九章

9、 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 苜蓿叶型 优点 只需要一个构造物 交通组织自然顺畅 可分期修建 缺点 占地面积大 交织严重，安全状况不良 有时需要修建集散道 出口在构造物之后 交通标识复杂 快速路进入环圈减速段长度不足,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 部分苜蓿叶型(A) 优点 驶出道口在构造物之前 无交织段 交通标识得到简化 可作为完整型的一期工程 缺点 次要道路右转弯变成左转弯（上） 次要道路通行能力降低 可能需要信号控制,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 部分苜蓿叶型(B) 优点 无交织段 易于扩建为标准型 缺点 快速路的转弯车辆必须进入

10、小半径环圈 主要道路的右转行车不利（上） 次要道路设立左转储存车道,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 部分苜蓿叶型(C) 优点 可用于次要道路紧邻铁路等情况 交通模式简单 缺点 有交织 左转变右转，容易出错 次要道路通行能力低,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 SS型 有点 无交织段 对称，容易识别 左右转共用一个出口 车流方式顺畅，通行能力大，适用于两条主路交叉 缺点 四层交叉 桥梁长，造价高,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 四星型 优点 同前 桥长比前例短 弯道半径大，适合高速行车 缺点同前,第九章 道路立交工程,立体交叉 常用的四肢立交形式 涡轮型 优点 宏伟 右出右入，顺畅 匝道纵破平缓，半径大 缺点 需建5桥 大回匝道，绕行距离长 占地面积大 造价高,第九章 道路立交工程,立体交叉-例子,第九章 道路立交工程,立体交叉-例子,第九章 道路立交工程,第九章 道路立交工程,第九章 道路立交工程,车道平衡与辅助车道 NC=NF+NE-1,第九章 道路立交工程,匝道的设计依据 交叉处主线的线形指标提高 设计交通量同一般