机场、跑道基本知识

1、.飞机场、飞机跑道的基本知识(1)机场跑道的构成、标准和残奥仪表无误，飞机跑道是飞机场的重要组成部分。 决定飞机场的等级标准，严格规定飞机跑道及其相关设施的建设、标识牌等。 飞机场飞行埃利斯阿克拉的飞机跑道性能和相应设施决定了哪些飞机可以使用该飞机场。 按此能力对飞机场进行分类，称为飞行埃利斯阿克拉。飞行区域等级用两部分组成的查询密码表示，第一部分用数字表示，表示与飞机性能相应的跑道性能和障碍物的限制。 第二部分是文字，表示飞机尺寸所要求的飞机跑道和飞机跑道的宽度，因此对飞机跑道来说，飞行区域级别的第一个数字表示所需的机场长度，第二个文字表示相应飞机的最大翼展和最大轮宽。对应的数据如下第一位数

2、字第二个字母数字机场的长度字母表翼展轮间距离1不足八百米a不足五米不足4.5米2八百米到一千二百米乙五米到二十四米4.5米到6米31200米到1800米丙组联赛二十四米到三十六米六米到九米41800米以上d三十六米到五十二米九米到十四米e五十二米到六十米九米到十四米目前，中国大部分开放飞机场飞行区等级在4D以上，为厦门高崎、福州长乐、北京牌首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京庐口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流飞机跑道的基本残奥表是报道经常听新闻消息的飞机场有多少个飞机跑道，但不要认为有很多飞机跑道。 此外，不要以为是按顺序或随便编号的。

3、实际上是有规定的。 方向和路线编号：主要路线的方向一般与当地的主导风向一致，路线编号根据路线中心线的磁性方向，以10度为单位的四舍五入用两位数表示。 以台北桃园中正飞机场为例，磁方向为233度的路线编号为23，路线编号以大字表示在路线的进近端，而该路线另一端的磁方向为53度，路线编号为05，因此一条路线的两个方向有两个编号，磁方向为180 另外，如果在飞机场上有两条平行路线的话，可以用左和右来区分。 台北桃园中正飞机场编号分别为5L、5R (5号左、5号右)，如果有3条，为了防止中间路线编号加上字母c的误解，如果飞机场有2条以上的平行路线，请选择相邻编号的基本尺寸(路线的长度、宽度、坡度)。

4、跑道的长度由可用的最大飞机降落距离、标高和温度决定。 由于海拔高、空气稀薄、地面温度高、发动机功率低，需要加长跑道。 飞机跑道的宽度取决于飞机机翼长度和主起落架的轮廓距离，通常在60米以下。 一般来说，路线不具有竖直梯度，但是在某些情况下，该路线具有3度或更小的梯度，并且在使用具有梯度的路线时，考虑到对性能的影响。道面：卡车的道面分为刚性和非刚性的道面。 刚性路面由混凝土制成，能较大面积承受飞机载荷，承载能力强，一般中型以上的飞机场使用刚性路面。 国内大部分民间机场跑道就是这样。 滑行路面要求有一定的摩擦力。 因此，要在混凝土路面上以一定的距离开5厘米左右的沟，定期(68年)打磨，以防止飞机跑

5、道积水时打滑。 当然，通过在刚性路面上推一推高性能多孔质摩擦系数高的沥青胶，可以减少飞机落地时的振动，确保一定的摩擦力。 国内最近新建、扩建的少量飞机场，如厦门、上海浦东飞机场就是这种类型的飞机跑道。 非刚性路面有草坪、碎石、沥青胶等各种路面，由于这种路面压坏不堪，装载能力小，只能用于中小型飞机起飞的飞机场。强度：对于起飞重量超过5700的飞机，国际民用航空组织使用飞机等级编号和路面等级编号，以准确地表示飞机轮胎的地面压力和飞机跑道强度之间的关系。例如ACN数由飞机制造厂根据飞机的实际重量、起落架轮胎的内压、轮胎与地面接触的面积及主起落架的车轮间距离等残奥计算得出。 ACN数与飞机的总重量只有

6、间接关系，例如，B747飞机因为主起落架有16个车轮的重量，其ACN数为55，B707的ACN数为49，其总重量只有B747的2/5，两者的ACN没有大的差异。 用这种方法进行修正后，如果ACN值小于PCN值，这种类型的飞机可以无限制地使用此路线。 在一些情况下，可以在ACN值比PCN值大5%到10%或更小时使用该路线，这会缩短路线寿命。课程附属区域：跑道肩：在跑道长度方向的侧边与相邻的土地之间隔离的区域，飞机因测量风而偏离跑道中心线时，可以不造成损害。 另外，在大飞机，机翼悬挂版结构的发动机很多，外侧的发动机有可能在飞机运动中离开飞机跑道，发生了发动机的喷气式飞机吹起地面的泥土和沙子使发动机

7、损伤、降低肩膀的事故。 根据飞机场的不同，在道路的肩膀以外还放置水泥制的防晒霜，防止发动机的喷气流冲击土壤。 飞机跑道的肩膀一般两侧宽1.5米，肩膀的路面要有一盏茶的强度以防事故，飞机要避免构造上的损伤。飞机跑道安全带：在飞机跑道周围建立一定的区域以保证飞机意外飞出飞机跑道时的安全。 分为侧安全带和路边安全带。 侧安全带：从飞机跑道中心线向外侧延伸一定距离的区域，对于大型飞机场，该距离在150米以上，该区域内地面平平整整，不允许任何障碍物。 在紧急时，不能放下起落架的飞机可以允许在这一带实施硬着陆。 路边安全岛：是从跑道边缘至少向外侧延伸60米的区域，目的是减少起飞和着陆时飞出跑道的危险。 位

8、于路边安全岛的飞机跑道有安全停车道，简单地称为安全道路。 安全通道的宽度不小于飞机跑道，通常与飞机跑道相同，从飞机跑道的边缘伸出，其长度根据飞机场的需要，其强度是对飞机停飞时的质量进行通讯端口的一盏茶。间隙道：指跑道端以外的地面和向上延伸的空域。 它的宽度为150米，在跑道中心延长线的两侧称为分布，这个区域除了可乐坍落度以外没有任何障碍物，但地面没有要求。 地面也好水面也好。飞机跑道：飞机跑道的作用是连接飞行区各部分的飞机运行通道，从坪到飞机跑道的两端，交通繁忙的飞机跑道中段连接一个或多个飞机跑道出口和飞机跑道，所着陆的飞机快速脱离飞机跑道称为联络路径。 飞机跑道宽度由使用飞机场最大飞机的轮距

9、宽度决定，确保飞机在飞机跑道中心线上滑行时，其主起落架的外侧距离飞机跑道界限线1.54.5米以上。 在飞机跑道拐弯时，其宽度应根据飞机性能适当加宽。 飞机跑道的强度必须等于或大于组合使用的飞机跑道的强度。 因为在飞机跑道飞机的运行密度比通常飞机跑道高，飞机的总重量和低速运动时的压力也比飞机跑道承受的压力稍高。 飞机跑道在和飞机跑道端的接口附近有待机区域，地上有标识牌线，这个区域是为了在飞机进入飞机跑道前等待行政许可指令。 待机区域和跑道的端线保持一定的距离，等待飞机的哪一部分进入跑道，以免妨碍运行或发生无线干扰作用。(二)关于飞机场的运行标准；飞机场的运行最低标准是飞机场用于起飞和着陆的限制条

10、件。 1973年在在先，很多国家使用的飞机场运行最低基准是气象要素，也就是只考虑云的高度和视野，所以被称为“飞机场最低大气基准”。 但是，由于云底的高度通常是不规则的，所以在飞机跑道人口这一最重要的位置上报告的情况较少，视野也不是驾驶员着陆时能够在飞机跑道方向上看到地面标识牌的最大距离。 因此，1973年3月，国际民用航空组织决定用“飞机场最低基准”代替“飞机场最低天气基准”，决定用跑道一侧设置的大气透射器自动校正观测的跑道(RVR )代替习惯性的能见度。 飞机场运行最低标准除规定了云高和飞机跑道能见度外，还追加了最低降落高度或决断高度。 轨道视图是驾驶员可以在轨道中的线上看到轨道标记和灯光的

11、距离。 最低下降高度是在不使用下降诱导的改正器接近中允许飞机下降的最低高度，根据最终接近区和复飞区的最高障碍物的高度和超过障碍物所需的适应度和其他安全因素来决定。 可以看到司机能够识别近灯、飞机跑道入口或其他飞机跑道入口的标识牌，并行政许可飞机只在正常的自视着陆位置时继续下降到最低下降高度以下。 否则，必须维持规定的最低下降高度，开始再飞行到再飞行点。 决定性高是决定在使用了下降诱导的修正器接近中继续下降，还是立即再次飞行的最低的高度限制，由障碍物的高度，再次飞行时飞机的高度的损失和其他的安全要素决定。 因此，最低下降高度和决断高度是在利用不同的导航仪表设施的修正器接近中防止飞机和飞机场周边障

12、碍物碰撞的最低安全高度，不是天气因素。 飞机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准。 着陆最低基准根据使用的导航仪表设施分为非精密接近和精密接近。 使用诸如全向信标台(VOR )、单向信标台(NDB )等无滑动导轨的校正器接近是非精密接近，非精密接近着陆的最低基准包括最低下降高度和飞机跑道视野(或视野)两个要素。 使用修正器着陆系统(ILS )或精密接近雷达(PAR )的修正器接近(有下降引导)是精密接近，精密接近着陆的最低基准包含决断高度和跑道视程两个要素，其数值由运行分类决定。Cat I级开车：精密接近和着陆的最低标准决断高度在60米以上，视野在800米以上，或者跑道视距在550米以

13、上。II类(Cat II )的运行：精密接近和着陆的最低标准的决断高度不到60米，但30米以上的路线视图在350米以上。IIIA级(Cat IIIA )驾驶精密接近和着陆的最低基准的决断高度不足30米，或者没有决断高度的路线视图在200米以上。IIIB级(Cat IIIB )驾驶精密接近和着陆的最低基准的决断高度不足15米，或者没有决断高度的路线视距不足200米50米以上。IIIC类(Cat IIIC )的运行：精密接近和着陆的最低标准是决断高和没有路线的视程无限制。 此外，对一个导航仪表设施制定校正器过近计程仪柱和着陆最低基准，必须根据飞机的分类(以飞机最大容许着陆重量和着陆状态下的失速速度的1.3倍的速度分为a、b、c、d和e类)，分别规定决断高度或最低下降高度、飞机跑道视野距离或视野的数值。起飞最低标准通常仅以可视性表示，但起飞中需要看到或避开障碍物时。 起飞最低标准必须增加云的高度，或者为了满足飞行障