汽车空调概述

1、第二篇现代汽车空调技术，本章的教育要点：了解汽车空调的应用、发展过程了解汽车空调的构成和特点了解汽车空调的新技术和发展方向了解制冷剂和冷冻机油的使用情况。 概要、汽车空调、汽车空调系统结构、(1)冷冻装置(2)暖风装置(3)换气装置(4)加湿装置(5)空气净化装置。0.1汽车空调技术的发展过程，一、发展五个阶段，单暖单冷温一体型自动控制微机控制，0.1汽车空调技术的发展过程，一、发展五个阶段，单暖单冷温一体型自动控制微机控制，单暖。 1925年在美国首次出现了利用汽车发动机冷却水用加热器加热的方法。 由加热器、鼓风机和空气滤清器组成的比较完整的供热系统出现在1927年。 在欧洲1948年使用散

2、热系统，在日本1954年晚开始使用。 现在，在寒冷的北欧，亚洲北部，汽车空调还使用单一的供热系统。0.1汽车空调技术的发展过程，一、发展五个阶段，单暖单冷温一体式自动控制微机控制，单暖。 1925年在美国首次出现了利用汽车发动机冷却水用加热器加热的方法。 由加热器、鼓风机和空气滤清器组成的比较完整的供热系统出现在1927年。 在欧洲1948年使用散热系统，在日本1954年晚开始使用。 现在，在寒冷的北欧，亚洲北部，汽车空调还使用单一的供热系统。 2单一冷气。 也就是说，汽车空调只有降低夏天温度的功能。 1939年首先应用于轿车。 二战后美国经济迅速发展，特别是美国石油产地，西南部德克萨斯州的炎

3、热，需要大量的冷气车，而单一冷气车迅速发展。 欧洲、日本直到1957年才安装了这辆单空调轿车。 单一降温的方法现在还在热带、亚热带地区使用。 例如，广东、海南岛使用的空调出租车，大部分只具有冷气降温功能。 3冷温一体化。 其最大特点是冷调，温度可以同时进行。 迄今为止，汽车空调基本上具有调节车内温度、湿度的功能。 目前冷热一体型空调基本具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。 这个方式是现在使用量最多的方式。 3冷温一体化。 其最大特点是冷调，温度可以同时进行。 迄今为止，汽车空调基本上具有调节车内温度、湿度的功能。 目前冷热一体化空调基本具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。 这个方式是现

4、在使用量最多的方式。 4自动控制。 冷暖一体化的汽车空调需要人工操作，这明显增加了驾驶员的工作量。 同时控制质量也不太理想。 因此，低温一体化开始以来，人们就开始着手于自动控制的汽车空调的研究，1964年先在卡迪拉克(cadillac )品牌的轿车上安装，然后是通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞争在各自的高级轿车上安装自动空调日本、欧洲、1972年也要给高级车开空调。 例如现在的高级王冠纸币、世纪纸币、总统纸币、德国的奔驰纸币、奥迪纸币等。 如果事先调节温度，这种自动空调装置就在自动调节的温度范围内工作。 空调的目的是基于传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动指挥空调各部件的动作，控制车内

5、的温度和其他功能。 现在大多数中型车、高级公共汽车都设有自动空调。 5微机控制。 微机控制的汽车空调功能增加，显示了数字化、冷暖通风三位一体化。 用电脑根据车内外的环境，实现微调整。 通过计算机控制，空调运转和汽车运转的关联统一，制冷效果大幅度提高，燃料节约，汽车整体性能和舒适性提高。二、我国发展过程中，从1971年开始，长春一汽在红旗牌轿车上安装了空调。 20世纪80年代初，上海品牌的轿车上安装了国产空调。 二、我国发展过程中，从1971年开始，长春一汽在红旗牌轿车上安装了空调。 20世纪80年代初，上海品牌的轿车上安装了国产空调。 目前主要制造商：广州精益汽车空调有限公司哈尔滨市深航汽车空

6、调有限公司浙江省龙泉市双企业汽车空调厂温州万马汽车空调国际(上海)有限公司上海大洋汽车空调附件有限公司盛来汽车空调附件有限公司，三、汽车空调使用制冷剂的发展，三、 汽车空调使用制冷剂的发展，R12三，汽车空调使用制冷剂的发展，R12，R134a，HC制冷剂，0.2汽车空调的特征和特殊要求，一，特征，0.2汽车空调的特征和特殊要求，一，特征，一可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。0.2汽车空调的特点和特殊要求，1，特点，1可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。 2运行中使用空调，受到剧烈的振动和冲击。 0.2汽车空调的特点和特殊要求，一、

7、特征，一可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。 2运行中使用空调，受到剧烈的振动和冲击。 3车辆用动力带压缩机，冷冻受车速限制很大，冷冻量变化幅度大，设计困难。 车速低，制冷量少，但热负荷最大。 车速高，制冷量大，功耗增大。 0.2汽车空调的特点和特殊要求，一、特征，一可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。 2运行中使用空调，受到剧烈的振动和冲击。 3车辆用动力带压缩机，冷冻受车速限制很大，冷冻量变化幅度大，设计困难。 车速低，制冷量少，但热负荷最大。 车速高，制冷量大，功耗增大。 4车身紧凑，安装空调的空间非常有限。 0.2汽车空调的特

8、点和特殊要求，一、特征，一可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。 2运行中使用空调，受到剧烈的振动和冲击。 3车辆用动力带压缩机，冷冻受车速限制很大，冷冻量变化幅度大，设计困难。 车速低，制冷量少，但热负荷最大。 车速高，制冷量大，功耗增大。 4车身紧凑，安装空调的空间非常有限。 5冷却条件差，冷凝温度高。 0.2汽车空调的特点和特殊要求，一、特点，1可移动的建筑空调。 容积小，热负荷高(人员密集，车身热工性能差)。 2运行中使用空调，受到剧烈的振动和冲击。 三车辆用动力带压缩机，冷冻受车速限制很大，冷冻量变化幅度大，设计困难。 车速低，制冷量少，但热负荷最大。 车

9、速高，制冷量大，功耗增大。 4车身紧凑，安装空调的空间非常有限。 5冷却条件差，冷凝温度高。 6消耗车辆动力，影响运行性能。 二、特殊要求，一空调参数：二，特殊要求，一空调参数：二空调体积小，制冷量大，降温快的车辆低速时制冷量大，高速时功耗少。 3系统需要强度和抗震能力的管橡胶管。 由于泄漏严重，制冷剂破坏大气臭氧层。 抛弃管式热交换器，使用管式、散热片式、热交换器。 因为使用橡胶管，管接头容易松弛，容易泄漏，所以不能使R22(R22冷凝压力过高)。 3系统需要强度和抗震能力的管橡胶管。 由于泄漏严重，制冷剂不允许破坏大气臭氧层。 抛弃管式热交换器，使用管式、散热片式、热交换器。 因为使用橡胶管，管接头容易松弛，容易泄漏，所以不能使R22(R22冷凝压力过高)。 4重量轻，形状要与车的内装统一。 另外全铝化，使用了薄壁结构。冷气部分的量尽可能少，是使用薄膜状流动的板式热交换器的多平流式热交换器。 3系统需要强度和抗震能力的管橡胶管。 由于泄漏严重，制冷剂不允许破坏大气臭氧层。 抛弃管式热交换器，使用管式、散热片式、热交换器