轨道工程-道岔ppt课件

1、.,道 岔,.,单开道岔的组成,组成-转辙器、辙叉及护轨、连接部分,.,普通单开道岔构造,转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构,.,.,一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构,直股基本轨,曲股基本轨,尖轨,弯折点,.,一、转辙器部分 （一）基本轨 基本轨12.5m或25m 直股：直基本轨 侧股：曲基本轨（转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型）。,非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。,.,一、转辙器部分 （一）基本轨 75型尖轨采用贴

2、尖式，基本轨头不刨切； 92型尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。 基本轨顶面淬火范围： 75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处 92型：全长淬火。,.,一、转辙器部分 （一）基本轨 75型尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。,.,一、转辙器部分 （一）基本轨 2.曲股基本轨 弯折目的： 为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。 一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖

3、轨尖端 导曲线始点（或附近）,.,弯折基本轨弯折矢距,.,75kg/m12号道岔,15.5,.,基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离 尖轨尖端处（62型）： 缺点：尖轨与基本轨密贴不好 尖轨尖端前 （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前,130mm,80mm,如何检查基本轨弯折矢度简易测量？,.,曲基本轨弯折矢距,.,如何测量曲基本轨矢度检查方法,以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时

4、，读基本轨端工作边到弦线的垂直距离（ y1 ） 以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦线的垂直距离（ y2 ）,平直段 L,y1,y2,尖轨尖端对应点,尖轨刨切起点对应点,.,基本轨弯折,曲基本轨,.,一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。,按平面形状可分为：,直线型尖轨,曲线型尖轨,.,直线型尖轨,曲线型尖轨,.,转辙角直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角,直尖轨,转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的

5、冲击角,如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道岔长度，宜采用曲尖轨,优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性,.,曲尖轨 通往侧线的尖轨,曲线尖轨,缺点：左、右开道岔不可互相更换,分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型,.,普通尖轨 75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。,分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：,.,92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等）优点： 取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，

6、消除了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。 AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易出现拱腰现象，养护维修量小。 AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高行车的安全性。,分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：,.,贴尖式,藏尖式,分类3：尖轨与基本轨贴合形式,.,（三）尖轨跟端结构型式 间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑（外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。,缺点： 需要的扳动力相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活接头，稳定性较差，容易发生病害。,.

7、,弹性可弯式尖轨： 普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。,.,弹性可弯式尖轨： 当尖轨长度12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕该点转动和弹性弯曲。 优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。,.,提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大

8、的温度力传递给外侧基本轨。,.,普通单开道岔构造,二 辙叉与护轨 1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸,.,辙叉组成： 心轨、翼轨、联结零件,.,一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型： 可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）,.,（1）锰钢整铸式辙叉： 锰：1014% 碳：1.2% 心轨和翼轨铸成整体的辙叉,一、辙叉类型：,1）较高的强度和良好的冲击韧性、2）零件少（无间隔铁、螺栓）、 3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸 4）提高行车的平稳性和安全性。,优点,.,（2）组合式辙叉：,.,（2）组合式辙叉： 组成：长心轨、短

9、心轨、翼轨、联接零件,.,优点： 1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度） 2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡 3. 辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提速的要求，可在跨区间无缝线路中选用,.,合金翼轨： 在翼轨薄弱部位使用合金钢轨，弥补了翼轨磨耗较快的缺陷,.,由于辙叉按标准车轮轮缘设计，而线路上的轮对为不同程度的磨耗轮，因此在心辙叉上道后的轮轨磨合期内（一般为1到3个月）在心轨20-50mm断面处，翼轨及心轨的工作边及受力条件恶劣，容易出现飞边。此时需要及时打磨（飞边不得超过2mm）一面剥落掉块，一般经过2-3次打磨后，辙叉磨耗进入相对稳定期,.,上道初期，由

10、于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防性打磨，避免裂纹和掉块,.,(三)可动辙叉,利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的铁路线路上,.,.,可动心轨式辙叉 心轨可动，翼轨固定 优点： 列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙 叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会产生因误认进路而发生脱轨事故，故能保证行车安全。 缺点： 是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。,.,心轨跟端有铰接式和弹性可弯式 铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能

11、保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动 适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。,.,弹性可弯式跟部结构，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；结构不仅联结可靠，而且构造简单，辙叉转换力也较小，我国研制的可动心轨辙叉选用的就是这种型式。,.,（二）辙叉构造,辙叉趾端：翼轨的始端 辙叉跟端：叉心的末端,辙叉心轨,翼轨,辙叉角,辙叉心理论尖端,辙叉跟端,辙叉趾宽：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。 辙叉跟端：辙叉跟端两个工作边之间的宽度。,.

12、,辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角 辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度 辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处 有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，此处被称做有害空间,辙叉心轨,翼轨,辙叉角,.,.,辙叉趾长n：由辙叉理论尖端至趾端的距离 辙叉跟长m：由辙叉理论尖端至跟端的距离 辙叉全长：由趾端至跟端沿一股轨道线量取的长度,辙叉心轨,翼轨,n,辙叉角,m,.,（三）道岔号数：,定义：辙叉角的余切。N=cot,辙叉角愈小，道岔号数N愈大,道岔号数与辙叉角的关系,.,叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心

13、(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 610mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg,.,道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧连接钢轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。 单开道岔中，辙叉角小于90o，所以将这类辙叉称为锐角辙叉。,.,当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，由于车轮踏面是锥形的，车轮逐渐下降，当车轮离开翼轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因此，产生了垂直不平顺。为了消除垂直不平顺，并防止心轨在其前端断面过分削弱部分承受车

14、轮荷载，采用了提高翼轨顶面和降低心轨前端顶面的做法，将翼轨顶面做成1:20的横坡，使翼轨和心轨顶面之间保持必要的相对高差。,.,(四)护轨,作用：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”，而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。,.,护轨,组成：平直段、缓冲段、开口段,.,护轨类型,间隔铁：,H形：,槽形：,.,H形护轨结构 它由普通钢轨加工成的H形护轨、护轨垫板、调整片和联结螺栓组成。 护轨与基本轨不直接联结，故又称分开式护轨结构。 查照间隔91和护背距离48可使用护轨和撑板之间的调整片进行调整。 为提高护轨的作用，将护轨轨顶比基本轨轨顶提高12 mm，,.,.,槽形

15、护轨结构 组成：槽形钢护轨、护轨垫板、扣板、调整片及联结螺栓 这种形式为完全分开式结构，不但可以调整查照间隔和护背距离，还可以调整轨距. 基本轨内侧可设扣件，在运营中能保持紧扣状态，克服H形护轨台板因制造误差或磨耗而扣不紧现象,.,平直段护轨轮缘槽：42mm,缓冲段末端轮缘槽：68mm,开口段外端轮缘槽：90mm,.,（五）辙叉及护轨几何尺寸,1、辙叉咽喉轮缘槽t1,t 1不宜过宽，否则将不必要的有害空间,t 1 = 68mm,量取位置 辙叉咽喉,.,.,四、辙叉及护轨几何尺寸,2、查照间隔D1、护背距离D2,确定原则最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧受护轨引导，另一侧不撞击叉心或滚入另一线。,允许变化范围： 1391-1394mm,量取位置：心轨顶面宽50mm以下，一般在20-30mm断面处量取,.,四、辙叉及护轨几何尺寸,2、查