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文档简介

1、.,课题一 城市道路绿地规划设计,教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车带绿化设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通岛绿化设计,.,2,任务一 城市道路绿地规划设计基础,任务提出 识读并分析如图所示的常见城市道路的形式,了解不同类型道路形式的绿化特点,掌握道路绿化设计的相关知识。 任务分析 对于城市道路绿地来讲,绿化设计的主要内容包括人行道绿化和车行道绿化。那么我们要完成的任务包括: 1.分析每张图片属于哪一种道路形式。 2.每张图片中包括哪些绿化设计内容。 3.分析每张图片设计的优点。

2、 相关知识,.,一、人行道绿化带 (一)行道树绿化带 (1)树池式 在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小,又不利于松土、施肥等管理工作,不利于树木生长。 树池的边缘高度与人行道路面的关系: 第一:树池的边缘高出人行道路面810厘米; 第二:树池的边缘和人行道路面相平; 第三:树池的边缘低于人行道路面。 树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。 哈尔滨市常用行道树: 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 北京市常用行道树: 槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。 广州、海南常用行道树 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 下面为树带式和树池式种植的实例。,.

3、,.,.,.,.,.,树池的铁蓖子缝隙中长满草本植物,.,树池(图案为船的轮舵与海燕),.,.,.,.,.,.,.,.,(2)树带式 在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带, 视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带 。 在树带中铺草或种植地被植物,不要有裸露的土壤。这种方式有利于树木生长和增加绿量,改善道路生态环境和丰富城市景观。在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道,便于行人往来。若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。 (二)人行道绿带,人行道绿带是指位于人行道上除行道树之外,具有一定宽度的带状绿地,人行道绿化带可位于人行道一侧,也可位于人行道中央。

4、 1.位于人行道一侧的绿化带 一般人行道旁无其他建筑时这种形式比较常用,设计时植物一般考虑单面观赏即可。 2.位于人行道中央的绿化带 当人行道旁还有其他建筑且人行道较宽时常采用这种形式,植物一般考虑双面观赏,可将高大植物放在绿带中央。,.,19,二、分车绿带 在分车带上进行绿化,称为分车绿带,也称隔离绿带,分车带一般用来分隔对向或同向的交通。一般宽度为4.56.0m,最小的也有1.21.5m,但这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求;分车带长度50100m,交通干道与快速路分隔带可以根据需要延长。,2020/6/25,.,20,三、常见的道路绿化形式,城市道路横断面的布置形式是城市道路设计所采用

5、的主要模式,通常根据城市道路横断面的不同将城市道路分为一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等几种布置形式,其中的“板”是指车行道,“带”是指绿化带。,.,1.一板二带式(一块板),它是由一条车行道、二条绿化带组成,这种形式最为常见 。 它的优点是用地经济、管理方便,较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。,.,.,2.二板三带式(二块板),这种形式可将车辆的上下行分开,中间、两边共三条绿化带,中间8m宽以上可布置成林荫路 。 它的优点是用地较经济,可避免机动车间事故的发生,缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。,.,.,3.三板四带式(三块板),这种形式在宽街道上应用较

6、多,是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大,不经济。,.,.,4.四板五带式(四快板),这种形式在宽阔的街道上应用,是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带,则可用栏杆分隔,以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限定车速和交通安全;绿化量大,街道美观,生态效益显著。缺点是占地面积大,不经济。,.,5.其它形式,随着城市的发展扩大,部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面,不少城市将原有的双向车道改造成单行道,这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大

7、的地方多一板一带式 。它只有一条绿带,卫生防护作用较差。,.,29,任务实施,一、分析道路形式 以图111b为例,有两条车行道,三条绿化带,那么它就是一条两板三带式的道路。 二、分析绿化设计内容 以图111d为例,它是一个四板五带式的城市道路,这条道路包括四条车行道(有两条非机动车道,两条机动车道),五条绿化带(三条分车带,两条人行道绿化带)。,.,30,绿化带的内容包括: 1.人行道绿化带 人行道绿化带包括行道树绿带和人行道绿带,其中行道树绿带属于树池式,人行道绿带位于道路一侧,也可称为路侧绿地。 2.分车绿带 分车绿带包括一条中央分车带和两条两侧分车带。中央分车带将机动车的上、下行分开,两

8、侧分车带将机动车道与非机动车道分开。,.,31,三、分析绿化设计的优点 以图111c为例,它是一个三板四带式的城市道路,其人行道绿化带采用树池式的种植形式,树种选择冠大荫浓落叶乔木,能够起到较好的遮阳作用和美化效果;分车带采用规则式的种植形式,以色彩对比鲜明的灌木形成流线型的色带,保证了视线通透,满足了安全行车的需求。另外,为了使分车带的绿化设计更富有节奏感,形成良好的景观效果,本设计采用常绿乔木组和灌木拼图交替种植的形式,形成节奏鲜明的交替韵律,既打破了分车带绿化设计的单调感又起到了一定的遮阳效果。,2020/6/25,.,32,任务二 某城市道路绿化设计,任务提出 如图所示是某示范区城区的

9、一条道路绿化工程,道路长800m,是一条不对称的两板三带式城市道路,其中绿化设计内容包括,26m的绿化带,2m的分车带和两条人行道的绿化设计,整个绿化用地面积约2万m2。现要求根据城市道路绿化设计的相关知识,在充分满足功能要求、安全要求和景观要求的前提下完成设计。,.,33,任务分析 通过对图示的认真分析不难发现,要完成这条道路的绿化设计,需要掌握道路绿地规划设计的方法和技能,涉及行道树绿化带、人行道绿化带以及分车带绿化设计的原则和相关技巧。具体讲,要解决以下三方面的问题: 一、行道树绿带的设计 对于行道树绿带的设计需要考虑以下几个问题 1选择合适的行道树种植形式。 2选择适宜的行道树树种。,

10、.,34,二、人行道绿带的设计 1根据周围环境确定人行道绿带的风格和形式。 2完成人行道绿带树种的选择和植物种植设计。 三、分车带的设计 1选择合适的行道树种植形式。 2选择适宜的行道树树种。 3完成植物种植设计。,2020/6/25,.,35,一、城市道路绿地规划设计原则,(一)安全性原则 (二)实用性原则 (三)生态性原则 (四)以人为本的原则 (五)协调性原则 (六)景观稳定性、特色性原则 (七)近期效果和远期效果相结合,相关知识,2020/6/25,.,36,二、行道树绿带设计,(一)行道树选择的原则 1、“适地适树”原则 2、生物多样性原则 3、景观美学与文化性原则,.,(二)行道树

11、树种应具备的条件 (1)树冠冠幅大,枝叶密; (2)耐脊薄土壤; (3)耐修剪; (4)深根; (5)病虫害少或易防治的; (6)落果少,没有飞毛; (7)发芽早,落叶迟; (8)耐寒、耐干旱; (9)寿命长。 (三)行道树种植设计应注意的问题,.,38,(四)行道树的株距和定干高度 根据功能要求, 交通状况,道路的性质,宽度及行道树距车行道 的距离,树木分枝角度而定。 分枝角度大的,干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否则影响交通。 株距5米,少数6-8米。 (五)行道树绿化带的设计 1.确定行道树的种植形式 2.行道树种的选择 3.行道树种植设计,.,39,三、人行道绿

12、带设计 (一)人行道绿带设计应注意的问题 (二)人行道绿带的设计 四、分车绿带的设计 (一)分车绿带设计的原则 (二)分车绿化的植物选择标准 (三)分车绿带设计应注意的问题 (四)分车绿带绿化设计 1.树种选择 2.分车带设计,.,1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的组成部分,沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式,行道树的设计内容及方法是: 选择合适的行道树种 确定行道树种植点距道牙的距离 行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件,一是行道树与管线的关系,二是人行道铺装材料的尺寸。,.,.,1.行道树绿带的设计,确定合理的株距 确定种植方式 树带式 在人行道和车行道之间留出一

13、条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5m,植一行大乔木和树篱;如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮,以维护清洁,但要留出铺装过道,以便人流通行或汽车停站。,.,.,确定种植方式,树池式 在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形树池以1.5m1.5m较合适;长方形以1.2m2m为宜;圆形树池以直径不小于1.5m为好。,.,.,(5)确定株距与定干高度,行道树定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度,以及行道树与本道的距离、树木分级等定。苗木胸径在1215cm为宜,其分枝角

14、度越大的,干高就不得小于3.5m;分枝角度较小者,也不能小于2m,否则会影响交通。,其他,.,2.分车绿带的设计,在分车带上进行绿化,称为分车绿带,也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条,在两块板的道路上分车绿带只有一条,又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站,人行横道有时也横跨其上。,.,.,分车绿带位于车行道中间,位置明显而重要,因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉,也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种,即封闭式、半开敞式、开敞式。,

15、.,3.路侧绿带的设计,路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度,人行道绿带也就相应地宽了,这时人行道绿带上除布置行道树外,还有一定宽度的地方可供绿化,这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连,则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时,均称为基础绿带,宽度大于10m以上的,可以布置成花园林荫路。,.,2020/6/25,.,52,五、道路绿化设计图样绘制 (一)道路绿化设计平面图 (二)道路绿化设计立面图 (三)道路绿化设计断面图 (四)效果图 (五)植物配置表 (六)指北针和比例尺,.,53,任务实施 在掌握了必要的理论知识之后,我们根据园林规划设计的程序

16、以及城市道路绿地规划设计的特点,来完成图1114所示的这条城市道路的绿化设计。 一、调查研究阶段 二、编制设计任务书阶段 三、总体规划设计阶段 四、植物种植设计 五、完成图样绘制,.,54,任务三 交叉路口、交通岛绿化设计,任务提出 图1156所示为某城市团结路口一个交通岛的现状图,现要求在满足安全性和功能性的基础上,以植物造景为主,对其进行绿化设计。 任务分析 通过对图1156的分析,以及甲方的设计要求,要完成此交通岛的绿化设计我们必须分以下几个阶段进行:,2020/6/25,.,55,一、调查研究阶段 1自然环境的调查。 2社会环境的调查。 3设计条件或绿地现状的调查。 二、设计构思阶段

17、三、图样绘制阶段 通过规范的图样,完成对设计方案的表达。主要完成以下图样: 1平面图。 2效果图。,.,56,相关知识 一、交通岛的概念 二、交通岛绿化设计应注意的问题 三、安全视距 四、立交桥绿化设计,.,57,一、交通岛的概念 交通岛是指为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌,高出路面10cm以上,常见的交通岛可分为以下三种形式: (一)中心岛(又叫转盘) 设置在交叉路口中心引导行车。交通规则中规定所有驶入转盘的车辆必须绕转盘逆时针行驶,如图1157所示。,2020/6/25,.,58,(二)方向岛 路口上分隔进出行车方向,一般常用于立交桥周围,如图1158所示。

18、 (三)安全岛 在宽敞的街道中供行人避车的地方,如图1159所示。,.,交通岛,交通岛,俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织交环形交通,使驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶。一般设计为圆形,其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶,由于受到环岛上交织能力的限制,交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。,.,.,视距三角形,根据相交道路所选用的停车视距,可在交叉口平面上绘出一个三角形,称为“视距三角形”.,.,立体交叉绿岛,互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成,匝道是供车辆左、右转弯,把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯

19、半径,匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地,作为绿化用地则称为绿岛。此外,从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段,除根据城市规划安排市政设施外,都应该充分的绿化起来,这些绿地可称为外围绿地。,.,.,.,绿化布置要服从立体交叉的功能,使司机有足够的安全视距,因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木,如种植绿篱或灌木,其高度也不能超过司机的视高,使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧,植物应连续种植,视线要封闭,不使视线涣散,并预示道路方向和曲率,有利于行车安全。,.,.,绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段,一般应种植开阔的草坪,草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木,也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉,还利用立交桥下的空间,搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大,在不影响交通安全的前提下,可按街心花园的形

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