塔吊司机信号工培训ppt.ppt

1、1,塔式起重机司机及信号工 安全教育培训 中铁五局集团有限公司 西安地铁四号线TJSG-1标项目经理部 2016年7月,2,当前随着施工的需要，单塔、群塔交叉作业也越来越多，从客观上给施工带来很多不安全因素。为了确保塔吊安全运转和人身安全，国家财产不受损失，杜绝不安全因素，特别是做到安全生产无事故，塔吊作业人员负有重大责任。为便于记忆和遵守起重吊装的有关规定，特组织本次安全教育会，对“安全须知”、“典型案例”做简单讲解，请塔吊司机、信号、司索工牢记并遵守。,总 述,3,一、塔机人员做到“五禁止”,塔吊在操作过程中，被吊物禁止超出施工现场范围。 塔吊司机和信号工禁止酒后作业。 塔吊司机和信号工禁

2、止疲劳作业。 信号工禁止站在楼上指挥楼下的吊装作业。 现场使用的吊斗、钢筋笼等，吊耳开焊或使用螺纹钢筋焊成的吊耳，禁止吊用。,4,二、塔机运行时坚持“五让”,塔机运行中，当条件同时存在时必须坚持“五让”顺序原则进行操作。 低塔让高塔 后塔让先塔 轻塔让重塔 动塔让静塔 客塔让主塔,5,三、塔机人员做到“七必须”,塔吊司机、信号工使用的对讲机必须专机专用，经统一确定频率并锁定后，使用人员无权改变频率。 信号工必须严格执行与吊塔司机的应答制度。即先呼叫塔机编号，待司机应答后，再发出塔机动作指令。 信号工指挥站位必须在作业点。起吊后必须时刻目视吊钩与吊物；塔机转臂过程中，塔吊司机必须环视相邻塔机工作

3、状态，吊物落点要适当。 信号工发出的指挥语言必须准确、简短、完整，要求口齿清晰。 塔吊司机与信号工未经主管负责人同意，不得私自换岗，换岗时必须当面交接。 塔吊司机和信号工必须持证上岗。 在吊运过程中，被吊物理地面30至50公分时，停止起吊，对被吊物必须进行全面的检查，确认安全后方可起吊。,6,四、塔机、信号工严格执行“十不吊”,指挥信号不明不吊。 斜牵斜挂不吊。 吊物重量不明确或超负荷和吊索具不符合规定不吊。 散物捆扎不牢或物料装放过满不吊。 吊物上有人不吊。 机械安全装置失灵或带病不吊。 埋在地下物体不吊。 现场光线暗、看不清吊物起落点时不吊。 零碎小物料无容器和棱刃物与钢丝绳直接接触，无保

4、护措施的不吊。 六级以上的强风天气不吊。,7,五、塔吊信号工安全操作规程,1、信号指挥工佩戴“信号指挥”标志或特殊标志，安全帽、安全带、指挥旗、口哨俱备，并正确配合使用。 2、熟悉起重机机械的基本性能，向其中司机及挂钩人员进行旗语手势，声响信号的交底约定。 3、必须了解调运物件重量、堆放位置、其它固定物的连接和掩埋情况等，确定吊点、吊装方法的具体事宜。 4、检查吊索具的磨损情况，有达“报废”标准情况之一的立即更换，尚未达标准却又磨损程度轻的，必须降低其允许使用范围。 5、检查吊索具、容器等是否符合要求，发现吊具有变形、扭曲、开焊、裂缝等情况必须及时处理，否则停止使用。 6、吊装作业人员。信号指

5、挥必须集中精力，按规定要求操作，时刻注意塔机的运转、吊装情况。,8,五、塔吊信号工安全操作规程,7、坚持“十不吊”原则，有权拒绝违章指令。 8、信号指挥人员要站立得当，旗语或手势明显准确，哨声清晰洪亮，与旗语手势配合协调一致，上下信号密切联系，应当清楚地注视吊物起、运转、就为的全过程。 9、信号指挥者应当站在有利于保护自身安全，又能正常指挥作业的有效位置。 10、吊物起吊300500mm时，应停钩检查，待妥当后再行调运。 11、吊物悬空运转后突发异常时，指挥者应迅速视情况而定，紧急告知危险部位人员撤离，指挥塔吊司机将重物慢慢放下，排除险情后，再行起吊。 12、吊运中若突然停电或机械故障，重物不

6、准长时间悬挂高空，应想办法将重物落放到稳妥的位置并垫好。 13、吊物时，严禁超低空从人的头顶位置越过，要保证吊物与人的头顶最小的安全距离不小于1m。,9,六、对于吊装钢丝绳的相关要求,一）钢丝绳的端部采取编结固定 按照JGJ196-2010建筑施工塔式起 重机安装、使用、拆卸安全技术规范要求，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，并不应小于300mm。插接绳股应拉紧，凸出部分应光滑平整，且应在插接末尾留出适当长度，用金属丝扎牢，钢丝绳插接方法宜符合现行行业标准起重机械吊具与索具安全规程LD48的要求。用其他方法插接的，应保证其插接连结强度不小于该绳最小破断力的75%。,10,二）采用绳夹固

7、接时，钢丝绳吊索绳夹最少数量应满足以下要求：,注明：上限不含该值,11,钢丝绳夹压板应在钢丝绳受力绳一边，绳夹间距A（下图示）不应小于钢丝绳直径的6倍。 钢丝绳吊索必须由整根钢丝绳制成，中间不得有接头。环形吊索应只允许有一处接头。当采用两点或多点起吊时，吊索数宜与吊点数相符，且各根吊索的材质、结构尺寸、索眼端部固定连接、端部配件等性能应相同。钢丝绳严禁采用打结方式系结吊物。当吊索弯折曲率半径小于钢丝绳公称直径的2倍时，应采用卸扣将吊索与吊点拴接。,12,七、钢丝绳的报废标准,1、断丝：钢丝绳断丝数在一个捻距内交互捻达到钢丝绳钢丝总数的10%。同向捻达到钢丝钢丝绳总数的5%。 2、腐蚀和表面磨损

8、：钢丝绳当其表面钢丝被磨损或腐蚀达表面钢丝直径的40%以上时。 3、钢丝绳整股破断。 4、钢丝绳直径减少710%。 5、钢丝绳出现下述情况： 钢丝绳压扁 钢丝绳弯折 钢丝绳股内钢丝飞出 钢丝绳波浪形 钢丝绳股松弛 钢丝绳起壳 钢丝绳扭结 钢丝绳绳芯飞出,13,9.1钢丝绳完好度，检查时应按GB5972-86中2.5条要求予以仔细检查。 检查方法：人工观察确认及游标卡尺测量，若检查结果不符在求，发现下列情况应报废更换。 钢 丝 绳 检 验 表,14,示例图,股心突出,钢丝断裂,腐蚀生锈,局部扭曲,打结,15,八、钢丝绳使用注意事项,1、钢丝绳使用前，质检部门和生产部门或班组应共同对钢丝绳进行验收

9、，验收标准参照起重机 钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废GB/T5972-2009和JGJ196-2010建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规范中对钢丝绳编结长度要求。 2、公司、部门（或班组）应负责对起重指挥人员和操作人员进行安全教育、技术交底和培训考核，确保熟练掌握钢丝绳维护、使用和报废标准以及吊装作业的安全操作规程，具备相应的专业技能。 3、部门或班组应制作正规的钢丝绳放架，标明每种钢丝绳的尺寸和额定负荷等。 4、班组负责建立自用钢丝绳记录（档案），经过检验合格的钢丝绳打上色环，更换钢丝绳时，一律实行交旧领新制度，旧绳由部门统一进行处理。,16,5、起重指挥人员在指挥（或操作人员

10、在）吊运工做前必须对吊具索具进行检查，检查标准参照JGJ196-2010建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规范和起重机械吊具与索具安全规程符合要求后，方可投入使用。 6、起重指挥人员或操作者要根据吊运物件正确选用吊运工具和吊运方法，选择绑扎点，绑扎要牢固，尖锐边角处要用软物垫好。 7、各级生产管理人员、班组长应每周对吊具和索具进行专项检查，吊车司机、吊车指挥人员或现场穿挂钢丝绳人员应在班前对钢丝绳进行检查，以便及时发现损坏与变形的情况，符合钢丝绳报废标准应立即报废。 8、钢丝绳作吊索时，其安全系数不得小于6倍。,17,9、严禁新钢丝绳直接在高速、重载下直接使用，而要在低速、中载条件下运

11、行一段时间，使新绳适应使用状态后，再逐步提高钢丝绳运行速度和加大提升载荷，即新钢丝绳必须经过初期磨合阶段。 10、严禁钢丝绳跳槽，否则钢丝绳将会产生挤压变形、扭结、断丝、断股，严重缩短钢丝绳使用寿命。 11、严禁钢丝绳高速运行时和其他物体摩擦。 12、严禁钢丝绳散乱缠绕。钢丝绳在卷筒上缠绕时，应尽可能排列整齐。如果散乱缠绕，则钢丝绳在工作时由于相互挤压也会出现导致钢丝绳结构破坏，产生早期断丝，直接影响钢丝绳使用寿命。 13、严禁钢丝绳过载使用。,18,14、严禁钢丝绳受到剧烈的冲击和振动。钢丝绳使用过程中，如果运行速度频繁发生急剧变化，将造成冲击载荷。每次冲击虽然只是瞬间加载，但隐含着极大危害

12、性。冲击负荷超过钢丝绳允许使用工作应力时就会产生断绳现象。 15、钢丝绳在使用中应尽量做到不沾水，不在积水和潮湿的沙土中穿过。应尽可能在干燥的环境下使用钢丝绳。在容易生锈的条件下推荐使用镀锌钢丝绳。 16、钢丝绳使用完毕，应用钢丝刷将上面的铁锈、脏垢刷去，对使用中的钢丝绳每月至少进行一次全绳长涂抹防锈油，并按规格分类存放于干净的地方。 17、露天存放的钢丝绳应在下面垫高，上面加盖防雨布罩。,19,九、绑扎安全要求,1、用于绑扎的钢丝绳吊索不得用插接、打结或绳卡固定连接的方法缩短或加长。 2、采用穿套结索法，应选用足够长的吊索，以确保挡套处角度不超过120，且在挡套处不得向下施加损坏吊索的压紧力

13、。 3、吊索绕过吊重的曲率半径应不小于该绳径的2倍。 4、绑扎吊运大型或薄壁物件时，应采取加固措施 5、注意风载荷对物体引起的受力变化,20,柱形物体的绑扎方法平行吊装绑扎法,21,(a)双支单双圈穿套结索法 (b)吊篮式结索法,22,零碎小件使用密封的吊笼,23,十、常见起重吊装事故类型,吊物上方站人或吊物下工作 在物体吊起后失去平衡，将重物放下重新起吊时，有少数起重工特别是青年人怕麻烦，图省事，违章站在重物上以求平衡，当起重机一旦发生紧急制动剧烈振动时，站在起吊物上的人随之跌下或被物体碰倒以及被压伤。 人随吊物一起吊运，有时起重工为了方便松钩，人同吊物一起吊，一旦发生断绳、吊物吊落或紧急制

14、动与碰撞时，人将随之坠落。在吊装集装箱等吊物时此类违章现象较为严重。 人员在吊物下方工作或在吊物下方停留。,24,指挥信号不明或指挥不当 现场起吊时，指挥信号不明时，易使现场起重人员产生错误判断或错误操作，尤其当两个单位在同一场地操作时，因各自的指挥信号不同引起的错误操作往往会产生严重后果。 多人指挥 指挥错误,25,统计资料表明，塔式起重机事故大多数是由使用方面违犯操作规程造成的，而在众多的违规当中，司机和起重工（指挥司索）往往负有不可推卸的责任。一个称职的司机，在塔机使用中不仅做到“稳、准、快、安全、合理”等操作技术要求，而且也负有塔机的日常检查保养责任，全部了解塔机的操作性能的同时，检查

15、塔机的金属结构、主要零部件的损坏情况以及检查电气保护及安全装置的失效与否。 总结以往检查中所存在问题和案例，起重工经常进行的一些违规操作如下：对力矩限制的弓形板强制捆绑、对力矩限制电气开关短接，人为造成力矩限制失效；增加吊具的提升高度，人为的调整安全距离设置或短接电气线路；日常检查形同虚设：钢丝绳断丝的加剧、钢丝绳波浪度的变形视而不见；诸如力矩限制器、高度限位器、回转限制等行程限位器也未作日常检查；严禁的“十不吊”，没有贯彻落实。,26,一、事故经过 2 0 1 0 年6 月2 日， 在承建的杭州万银双子中心工程发生一起QTZ250塔机倒塌事故，造成司机一人坠落死亡。出事时该塔机安装高度49.

16、5m，按使用说明书规定临界最大独立高度51m。起重臂现安装臂长最大幅度为60m。按该塔机使用说明书规定，60m幅度处额定起重量3.9t，40m幅度额定起重量6.44t，28m幅度额定起重量9.77t，23.39m幅度以内额定最大起重量为12t(4倍率时)，额定起重力矩为2500 KN.m。该事故塔机从建筑物北侧起吊重11.45t的钢柱，起吊点离塔机中心线28m，提升到离地约11m高，向东顺时针转动，转至南偏西方向，起重小车向外开，向外开到40多m时，过大的载荷导致塔机向南面倾斜，起重臂向前大幅下倾，吊重产生的沿起重臂向前方向的拉力带动小车克服变幅机构的制动阻力失控地向前滑行，起重力矩越来越大，

17、基础节以上第7节标准节（即第1节普通标准节，塔身受力最薄弱处）中间处主弦杆失稳弯曲并折断，基础节根部屈曲，塔机最终向南侧倒塌。 二、事故原因 1、司机未熟练掌握塔吊机械性能，未严格执行相关操作规程。 三、事故教训 1、司机应熟悉塔吊机械性能和说明书，遵守说明书中的要求，不得超负荷和起吊不明重量的物件。 2、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个或三个动作联动，（如起、降主吊钩、前进或后退小车、旋转起重臂三个动作同时动）,案例一：,27,图1 整机倒塌,28,图2 标准节中间处向南侧120折断,29,案例二： 一：事故经过： 8月20日9时左右，位于呼和浩特市金山开发区的内蒙古医学院新校区建筑工地发生了一起重大事故：塔吊吊运的20多根钢管突然坠落，砸死了两名正在下方作业的女工，另外一名女工被砸成重伤。事发时，一名工人正在操作塔吊往六楼楼顶吊运20多根钢管，以便搭建脚手架。由于吊钩没有吊紧捆扎钢管的钢丝，导致钢管从20多米的高空坠落，砸中正在地面施工的3名女工。 二、事故原因 1、吊钩未吊紧钢丝，且无防脱落装置； 2、起吊前安全检查不到位。 三、事故教训 1、 在起重作业时，人员严禁在吊物下方进行作业; 2、 吊装过程前应对起吊重物进行检查，确保吊绳卡扣牢固后方可作业。,30,31,32,案例三：2000年1