编组站课程设计

1、驼峰信号自动控制课程设计报告驼峰信号自动控制课程设计 指导教师评语报告（30）修改（30）平时(40)（ pppi(000909(（40） (9(（40）总成绩专 业： 自动控制 班 级： 控 093 姓 名： 郑艳芳 学 号： 200908855 指导教师： 林俊亭 兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年 1月 11日-I-目录1 课程设计目的12 课程设计的主要内容13 图纸说明13.1 驼峰信号平面布置图的说明13.1.1 信号机的设置13.1.2 道岔转换设备及轨道电路23.1.3 车辆减速器及限界检查器23.1.4 信号楼23.2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明23

2、.3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的说明35 总结4附图1 驼峰调车场平面布置图4附图2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图4附图3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图41 课程设计目的本课程设计是学生在学完编组站综合自动化课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能；培养正确的设计思想和

3、分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。2 课程设计的主要内容本次课程设计的设计任务为完成三张CAD图，分别为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、自动化驼峰系统配图置和道岔转辙机的选型与控制电路的设计。我的设计为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图(见附图2) 和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路(见附图3)。3 图纸说明3.1 驼峰信号平面布置图的说明我绘制的驼峰调车场平面布置图为上行双峰24股道

4、，6条股道为一个线束，共四个线束，前两束与后两束对称。3.1.1 信号机的设置驼峰信号机(T1、T2)根据作业需求，设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推峰线设一架。其作用是指挥调车机车进行推送、解体作业。调车信号机根据控制电路原理不同可分为两类：线束调车信号机和峰上调车信号机。线束调车信号机设置在每一个线束分歧道岔处，分上峰和下峰两个方向，如调车信号机D318、D320、D334等。为了区分同一线束有两台机车进行作业时，指示哪台机车上峰，在每条调车线始端设置了线路表示器，如B1、B2、B3等。除了驼峰信号机和线束调车信号机，其它的信号机都是峰上调车信号机，如D302、D304等。按钮柱AZ

5、2AZ4、AZ6、AZ8一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作用是关闭驼峰信号机。3.1.2 道岔转换设备及轨道电路驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。一般采用ZD型电动转辙机(目前多用ZD7型)和ZK型电空转辙机(目前多用ZK3、ZK4型)。除了溜放进路上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前采用较多的是双区段轨道电路。其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。3.1.3 车辆减速器及限界检查器车辆减速器的作用：调整溜放车组的速度。在调车场中，设置三层制动位，分别为：第一制动位，在交叉渡线处；第二制动

6、位，在第一分路道岔处；第三制动位，在24条股道上。每一制动位设置的线路上设置两个减速器，即第一制动位4个减速器，第二制动位8个减速器，第三制动位44个减速器，由于第三制动位的最外侧线路连接迂回线，所以没有减速器。设置好减速器后，要将各个减速器进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为J311-J314；第二制动位的减速器，命名为J321-J328；第三制动位的减速器，命名为J3301-J3344，就是第三车场第三制动位上的1-44号减速器。所有的减速器就要命名。在第一制动位的前方设有侧重设备，侧重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性

7、。第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。有两个侧重设备，分别为CZ1和CZ2。在推送线上距峰顶80100米处装设限界检查器如XJQ1、XJQ2。检查车辆的底部限界，不符合的不能进行溜放，车辆直接走迂回线。3.1.4 信号楼驼峰信号楼是设置在一个能确保瞭望全场作业情况的位置，集中控制和监管线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。3.2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。系统是在原微机控制系统的基础上，采用不同类型的无接点微电子信号机控制模块、转辙机控制

8、模块、减速器控制模块等替代现有的继电控制电路，实现对信号机、转辙机、车辆减速器的控制。该系统的特点：(1) 控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用双层通道，CAN总线和I/O连接，互相校核，提高了系统内部信息传输的可靠性。(2) 取消了继电器，实现了计算机对信号机、转辙机、车辆减速器的直接控制以及轨道电路占用状态的识别。(3) 联锁关系采用三级逻辑判定。第一级，显控机根据站场作业模式，现场设备状态及进路使用情况判断作业人员键入命令的有效性；第二级，主控机采用传统的进路联锁方式，对所接收的命令进行异性判定及逻辑运算，完成命令的下达；第三级，下层智能控制模块进行综合判定，最终判定命令是否执

9、行，提高了系统的安全性。3.3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的说明ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路是根据ZD7-A转辙机电机的改进形成的，电路取消了室外的转极继电器ZJ，表示电路改为交流电源，完善了分路道岔控制启动继电器与道岔实际位置状态一致及表示电路自保功能。ZD7-A型转辙机电机工作电流较大，因此在道岔控制电路中1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。在ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路中没设置FJ，但为了满足分路道岔的特殊技术要求，防止因“震动”造成道岔中途转换，采取了故障返极电路，即两组DGJ1、DGJ落下接点分别与道岔表示继电

10、器接点(DBJ、FBJ)交叉连接的电路。由定位转到反位时，控制电路的接通公式为：HDZ2201DQJ1-21DQJ12-112DQJ111-113X2自动开闭器11自动开闭器12定子2-3转子3-4微机监测X31DQJ12-112DQJ111-113RD2HDF220反表继电器的接通公式：DJZ220RD4BB4FBJ4-12DQJ111-113X4自动开闭器31自动开闭器21自动开闭器22自动开闭器33自动开闭器32自动开闭器23自动开闭器24自动开闭器43自动开闭器44X5RBB3DJF220在该道岔控制电路中设置了手柄中间继电器(SZJ)，根据SZJ的状态检查道岔控制是自动控制还是手动控制的。SZJ吸起时，表示是自动控制；落下时，是手动控制。5 总结本次设计主要是对驼峰调车场信号平面图的布置、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的绘制。在绘制驼峰调车场信号平面布置图、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的过程中，通过绘制驼峰信号平面布置图更熟练的掌握了CAD绘图方法和技巧，更深刻的理解和掌握驼峰信号布置方法。在绘制过程中碰到很多的问题，特别是驼峰调车场平面布置图时遇到的问题最多，主要在对减速器、