发动机原理与结构模拟试题与参考答案

发动机原理与结构模拟试题与参考答案一、单选题（共101题，每题1分，共101分）1.涡轮开始输出功率时的转速n1，起动机脱开转速n2，慢车转速ni，自持转速Np，他们之间的关系是()A、n1>n2>np>niB、n1>np=n2>niC、n1<np<n2<niD、n1>ni>n2>np正确答案：C2.发动机的后安装节连接在()A、涡轮机匣B、压气机机匣C、风扇框架D、涡轮框架正确答案：D3.保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却()A、冷却空气流经EEC带走热量B、冷却介质通过EECC、喷射冷却液D、自然散热正确答案：A答案解析：在航空发动机电子控制（EEC）系统中，通常是通过冷却空气流经EEC带走热量来实现元件冷却的。冷却空气一般由专门的冷却空气通道引入EEC，对其内部的电子元件等进行冷却，以保证EEC工作在合适的温度范围内，维持正常工作。冷却介质通过EEC不是常见的EEC冷却方式；喷射冷却液在EEC中较少应用；EEC工作时产生的热量仅靠自然散热无法满足冷却需求，所以[B]、[C]、[D]选项不正确。4.燃气涡轮发动机涡轮的功用是()A、从燃气中吸收能量，转换成驱动压气机和附件的功率B、从空气中吸收能量转换成机械功C、从喷管排气中吸收能量转换成机械功D、将化学能转换成热能正确答案：A答案解析：涡轮的主要功用是从燃气中吸收能量，将其转换为机械功，一部分用于驱动压气机，保证发动机的进气和增压过程持续进行，另一部分用于驱动发动机的附件等，所以选项A正确；选项B中从空气中吸收能量转换成机械功的是压气机；选项C中涡轮是从燃气中吸收能量而非喷管排气；选项D将化学能转换成热能的是燃烧室。5.在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是()A、随着转速的增加而增加B、随着转速的增加先增加后稍有减小C、随着转速的增加而减小D、随着转速的增加先减小后稍有增加正确答案：D答案解析：发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是随着转速的增加先减小后稍有增加。在较低转速时，发动机效率较低，燃油消耗率较高，随着转速增加，效率提高，燃油消耗率减小；但当转速进一步增加时，由于机械摩擦等损失增加，燃油消耗率会稍有增加。6.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是()A、进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管B、气缸，活塞，连杆，气门和曲轴C、扩压器，静子，转子，排气装置D、螺旋桨，减速器，涡轮和排气管正确答案：A答案解析：单转子燃气涡轮喷气发动机本体主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管组成。进气道收集空气并初步压缩；压气机进一步压缩空气；燃烧室中燃油与空气混合燃烧；涡轮将高温燃气的能量转化为机械能；喷管排出燃气产生推力。选项B是活塞式发动机的组成部分；选项C表述不准确；选项D中螺旋桨、减速器等不属于单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成。7.发动机中需要冷却的主要部件是()A、燃烧室和涡轮B、燃烧室和压气机C、涡轮和压气机D、涡轮和尾喷口正确答案：A8.燃气涡轮发动机的进气道一般分为()两种类型A、冲压式进气道和反作用式进气道B、亚音速进气道和超音速进气道C、离心式进气道和轴流式进气道D、单级进气道和多级进气道正确答案：B答案解析：燃气涡轮发动机的进气道一般根据气流速度分为亚音速进气道和超音速进气道。冲压式进气道是超音速进气道的一种常见类型，反作用式进气道不是常见分类；离心式进气道和轴流式进气道主要用于压气机分类；单级进气道和多级进气道这种分类不准确。所以选[B]9.航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现()的关键技术A、跨州飞行B、定期维修C、视情维修D、定期更换发动机正确答案：C答案解析：航空燃气涡轮发动机的状态监控是通过对发动机各种参数的实时监测和分析，准确掌握发动机的运行状态，提前发现潜在问题，从而实现视情维修。视情维修是根据设备的实际运行状况来决定维修时机和内容，状态监控为视情维修提供了依据。而定期维修是按照固定的时间间隔进行维修，不考虑设备实际状态；跨州飞行与发动机状态监控并无直接关联；定期更换发动机也不是基于状态监控来实现的，更多是一种预防性或计划性的行为。所以状态监控是实现视情维修的关键技术。10.在低功率状态下，燃气涡轮发动机燃油雾化质量最差的喷嘴是()A、蒸发管式喷嘴B、单油路喷嘴C、双油路喷嘴D、空气雾化喷嘴正确答案：B答案解析：单油路喷嘴在低功率状态下燃油雾化质量相对较差。因为单油路喷嘴的燃油供应方式相对简单，在低功率时燃油压力等参数变化会使得其雾化效果不如其他几种喷嘴。空气雾化喷嘴通过空气辅助能较好地改善雾化；蒸发管式喷嘴利用燃油蒸发等原理优化雾化；双油路喷嘴能更灵活地调节燃油喷射参数以适应不同工况，所以它们在低功率下雾化质量通常优于单油路喷嘴。11.进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约()用于燃烧A、75%B、50%C、25%D、10%正确答案：C12.压气机气路清洗是通过()带转发动机并喷入水或清洗剂完成的A、发电机B、起动机C、发动机D、辅助动力装置正确答案：B答案解析：压气机气路清洗是通过起动机带转发动机并喷入水或清洗剂完成的。起动机可以带动发动机转动，以便在清洗时使发动机各部件处于运转状态，利于清洗剂更好地发挥作用对气路进行清洗，而辅助动力装置、发电机一般不用于专门带转发动机进行气路清洗，发动机自身也不能在清洗时自己带转自己来完成气路清洗操作。13.篦齿式封严件可以用来()A、阻挡空气B、挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置C、阻挡燃油D、限制滑油正确答案：B答案解析：篦齿式封严件是一种用于挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置，它能够有效减少滑油泄漏以及空气的不合理流动，起到良好的封严作用，故答案选[B]。14.发动机轴承封严件的形式主要有()A、油滤和滤网等B、球轴承封严件和滚棒轴承封严件等C、篦齿式封严件，浮动环封严件，液压封严件，石墨封严件，刷式封严件等D、滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等正确答案：C答案解析：发动机轴承封严件的形式主要有篦齿式封严件，浮动环封严件，液压封严件，石墨封严件，刷式封严件等。选项A中的油滤和滤网不属于发动机轴承封严件形式；选项B只是轴承类型，并非封严件形式；选项D的滚动轴承封严件和滑动轴承封严件也不准确全面，而选项C涵盖了多种常见的发动机轴承封严件形式。15.()的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障A、发动机排气温度B、滑油温度C、燃油流量D、高压转子转速正确答案：B答案解析：滑油温度的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。发动机排气温度主要反映燃烧及排气系统等方面的情况；燃油流量与发动机燃油供应相关；高压转子转速反映发动机转子的运转速度，均与滑油散热器或轴承故障关系不大，而滑油温度能直接体现滑油系统包括散热器及轴承等部件的工作状况，所以选[B]。16.空气涡轮起动机的主要组成有()A、涡轮，压气机，传动轴B、涡轮，减速齿轮，离合器和传动轴C、空气活门，气源，减速器D、涡轮，燃烧室，排气管正确答案：B答案解析：空气涡轮起动机主要由涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴等组成。涡轮将空气的能量转化为机械能，减速齿轮用于降低转速并增加扭矩，离合器用于控制起动机与发动机之间的连接和分离，传动轴则传递动力。选项A缺少减速齿轮和离合器；选项C中气源不是空气涡轮起动机的主要组成部分；选项D中燃烧室和排气管不属于空气涡轮起动机的组成。17.发动机点燃的标志是发动机的()A、滑油压力低灯灭B、转速升高C、排气温度升高D、排气温度上升正确答案：D答案解析：当发动机被点燃后，首先会观察到的明显变化就是排气温度迅速上升，而排气温度升高是一个持续上升的动态过程，“排气温度上升”更能准确描述发动机点燃后排气温度的变化状态，所以发动机点燃的标志是排气温度上升。转速升高在某些情况下可能有多种因素影响，不一定是发动机点燃的直接标志；滑油压力低灯灭与发动机点燃并无直接关联；排气温度升高表述相对不如排气温度上升准确地体现点燃瞬间的状态变化。18.何时需要风扇配平平衡()A、定期进行B、振动值大或风扇叶片更换C、A检D、航后正确答案：B答案解析：当风扇振动值大或风扇叶片更换时，需要进行风扇配平平衡，以确保风扇正常运行，减少振动等问题。定期进行、A检、航后通常不一定是进行风扇配平平衡的特定时机。19.大型飞机发动机反推系统工作的两个主要条件是拉起反推手柄且()A、发动机工作在慢车B、有电源和液压源C、飞机必须在地面D、起落架放出正确答案：C答案解析：大型飞机发动机反推系统工作的两个主要条件是拉起反推手柄且飞机必须在地面。只有飞机在地面时，反推系统工作才是安全有效的，拉起反推手柄后反推装置才能展开实现反推功能。起落架放出不是反推系统工作的必要条件；发动机工作在慢车不是反推系统工作的主要条件；有电源和液压源是反推系统工作的部分保障，但不是主要条件，主要条件是飞机在地面。20.温度对滑油粘度的影响是()A、温度越低，粘度越小B、温度越低，粘度越大C、温度越高，粘度越大D、温度变化，粘度保持不变正确答案：B答案解析：滑油的粘度随温度变化而变化，一般规律是温度越低，粘度越大；温度越高，粘度越小。选项A中温度越低粘度越小错误；选项C中温度越高粘度越大错误；选项D中温度变化粘度保持不变错误。所以正确答案是B。21.对点火系统进行维护工作时需要注意()A、断开电源并至少等1分钟后再断开高压导线B、带绝缘手套C、断开电源后即可拆卸高压导线D、穿工作服正确答案：A22.涡轮喷气发动机的热效率是()A、单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比B、发动机的推力与动能之比C、发动机完成的推进功与可用动能之比D、推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比正确答案：A答案解析：涡轮喷气发动机的热效率定义为单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。选项B中发动机的推力与动能之比、选项C中发动机完成的推进功与可用动能之比均不是热效率的定义；选项D中推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比不是热效率，热效率强调的是机械能与燃油完全燃烧放出热量的关系，而推进功率与热效率概念不同。所以正确答案是A。23.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是()A、产生拉力B、产生推力C、产生弹力D、产生应力正确答案：A答案解析：螺旋桨的主要功用是产生拉力，拉动飞机前进。燃气涡轮螺旋桨发动机工作时，螺旋桨高速旋转，向后加速空气，空气对螺旋桨产生反作用力，这个反作用力就是拉力。而推力一般是喷气发动机直接向后喷气产生的；弹力是物体发生弹性形变产生的力，与螺旋桨功能无关；应力是物体受力时内部产生的力，也不是螺旋桨的作用。24.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为()A、前风扇和后风扇B、高涵道比和低涵道比C、螺桨和桨扇D、短外涵和长外涵正确答案：D答案解析：涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为短外涵和长外涵。前风扇和后风扇是按风扇位置分类；高涵道比和低涵道比是按涵道比分类；螺桨和桨扇不属于按外涵道气流排出方式的分类。25.叶片数量为偶数时，一个叶片损坏()A、同时更换对称的两个叶片B、打磨修理再装上C、更换损坏的叶片D、更换相邻的叶片正确答案：A答案解析：叶片数量为偶数时，为保证动平衡等性能，一个叶片损坏通常要同时更换对称的两个叶片。26.发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室()A、为飞机提供液压动力B、提供清洁的，无蒸汽的，经过增压的，计量好的燃油C、提供安全限制D、提供清洁的，无蒸汽的，非增压的，计量好的燃油正确答案：B答案解析：发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室提供清洁的，无蒸汽的，经过增压的，计量好的燃油。选项A为飞机提供液压动力是液压系统的功能；选项C提供安全限制不是燃油系统的主要功用；选项D中不应是非增压的，而应是经过增压的，所以正确答案是B。27.发动机涡轮间隙控制是对()进行控制A、涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙B、涡轮轴和涡轮盘之间间隙C、涡轮盘和叶片之间间隙D、涡轮轴和轴承之间间隙正确答案：A答案解析：发动机涡轮间隙控制主要是对涡轮叶片叶尖和机匣之间的间隙进行控制，以保证发动机在不同工况下的性能和效率等，所以答案是A。28.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构形式有()三种A、等外径，等内经和等中径B、管型，环形和管环形C、鼓式，盘式和鼓盘式D、扩张型，收敛型和直筒型正确答案：B答案解析：航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构形式主要有管型、环形和管环形三种。管型燃烧室结构简单、可靠性高，但燃烧效率相对较低；环形燃烧室结构紧凑、燃烧效率高，但对燃油雾化要求较高；管环形燃烧室则结合了两者的优点。等外径、等内径和等中径不是燃烧室的结构形式分类；鼓式、盘式和鼓盘式是发动机转子的结构形式；扩张型、收敛型和直筒型不是常用的燃烧室结构形式。29.推力杆和反推杆互锁是指()A、两个杆可以同时动作B、反推杆拉起，推力杆可以继续推C、推力杆在慢车位反推杆才能拉起，反推杆拉起推力杆不能前推D、反推杆可以随时提起正确答案：C答案解析：推力杆和反推杆互锁的意思是，当推力杆在慢车位时反推杆才能拉起，而一旦反推杆拉起，推力杆就不能再往前推了。选项A中两个杆同时动作不符合互锁的定义；选项B中反推杆拉起时推力杆还能继续推也不符合；选项D中反推杆可以随时提起也不正确，只有在推力杆处于慢车位时才行。30.涡喷发动机正确的启动次序是()A、喷油，起动机运转，点火B、起动机运转，点火，喷油C、点火，喷油，起动机运转D、起动机运转，喷油，点火正确答案：B31.为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应()A、稍小于1B、稍大于1C、等于1D、不等于1正确答案：A答案解析：当余气系数稍小于1时，混合气处于富燃状态，此时氧气相对充足，燃料能够更充分地与氧气反应，从而提高火焰的传播速度，有利于在燃烧室的主燃区实现有效燃烧。当余气系数大于1时为贫燃，不利于有效燃烧；余气系数等于1时理论上刚好完全反应，但实际不利于提高火焰传播速度；不等于1表述不准确。32.在地面起动涡轮发动机时，表明起动悬挂的症候是()A、滑油压力低B、转速超过规定的数值C、进气温度低于场温D、不能达到慢车转速正确答案：D答案解析：在地面起动涡轮发动机时，起动悬挂是指发动机在起动过程中不能达到慢车转速。滑油压力低可能是多种故障表现，不一定就是起动悬挂；进气温度低于场温一般不是起动悬挂的典型症候；转速超过规定数值也不符合起动悬挂的特征。33.轴流式压气机通道结构形式有()三种A、管型，环形和管环形B、扩张型，收敛型和直筒型C、鼓式，盘式和鼓盘式D、等外径，等内径和等中径正确答案：D答案解析：轴流式压气机通道结构形式有等外径、等内径和等中径三种。等外径结构的压气机，叶片高度沿气流方向逐渐减小；等内径结构则相反，叶片高度沿气流方向逐渐增加；等中径结构中，叶片平均直径不变，通过改变叶片高度来适应气流变化。34.燃气涡轮发动机点火系统特点是()A、左右电嘴交替点火B、短时间工作的，一旦点燃，不需要继续点火C、长时间共鸥D、断续工作正确答案：B答案解析：燃气涡轮发动机点火系统是短时间工作的，一旦点燃，不需要继续点火。在发动机启动阶段，点火系统提供能量使混合气点燃，当发动机正常工作后，依靠燃烧自身的能量维持燃烧过程，点火系统就不再需要持续工作。35.()保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳A、被动控制B、使用防磨衬C、主动控制D、始终引气冷却正确答案：C答案解析：主动控制可以根据发动机不同状态精确调节涡轮间隙，使其保持在最佳状态。被动控制往往难以精准适应不同工况下的最佳间隙需求；始终引气冷却主要目的不是保证最佳涡轮间隙；使用防磨衬与保证最佳涡轮间隙并无直接关联。36.双转子发动机的两个转子是()A、压气机转子和涡轮转子B、高压压气机转子和高压涡轮转子C、低压转子和高压转子D、风扇转子和低压压气机转子正确答案：C答案解析：双转子发动机的两个转子通常是低压转子和高压转子。低压转子带动风扇和低压压气机，高压转子带动高压压气机和高压涡轮等部件，通过这种双转子的设计可以优化发动机的性能等。37.轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的A、螺纹B、销钉C、花键D、径向螺钉正确答案：D答案解析：轴流式压气机的整流器通常是用径向螺钉固定到压气机机匣上的。螺纹一般用于连接有螺纹配合需求的部件，此处不合适；销钉主要起定位等辅助作用，不是主要固定方式；花键主要用于传递扭矩等，不是用于固定整流器到机匣，而径向螺钉能较好地将整流器稳固地固定在机匣上。38.燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与()接触A、金属材料B、皮肤C、钢和铜D、铝合金材料正确答案：B答案解析：合成滑油对皮肤有刺激性，使用燃气涡轮发动机合成滑油时，应避免长时间与皮肤接触。39.影响喷管喷气速度的因素是()A、喷管出口处的总温和大气温度B、喷管的直径和反压C、喷管的长度和直径D、喷管进口总温，实际落压比和流动损失正确答案：D答案解析：影响喷管喷气速度的因素主要有喷管进口总温、实际落压比和流动损失等。喷管进口总温越高，工质的能量越大，喷气速度可能越高；实际落压比越大，气体膨胀加速的程度越大，喷气速度也会相应提高；而流动损失会使能量损失，降低喷气速度。喷管的长度和直径主要影响喷管的结构特性，对喷气速度影响不大；喷管出口处的总温和大气温度与喷气速度的直接关联较小；喷管的直径和反压对喷气速度的影响也不如进口总温、实际落压比和流动损失显著。40.滑油系统中磁屑探测器的作用是()A、吸附微小含铁粒子，帮助进行故障分析B、去除气泡，蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗C、测量滑油温度D、测量滑油压力正确答案：A答案解析：磁屑探测器的主要作用是吸附滑油中的微小含铁粒子，通过对这些铁屑的分析，能够帮助判断发动机内部零部件的磨损情况等，从而进行故障分析。选项B描述的是滑油系统中除气装置的作用；选项C测量滑油温度的是温度传感器；选项D测量滑油压力的是压力传感器。41.转子支承方案1-2-0表示()A、压气机前1个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后无支点B、压气机前3个支点，压气机和涡轮之间2个支点，涡轮后1个支点C、压气机前2个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点D、风扇前1个支点，压气机和涡轮之间1个支点，涡轮后无支点正确答案：A答案解析：该方案中“1”表示压气机前1个支点，“2”表示压气机和涡轮之间2个支点，“0”表示涡轮后无支点。42.进气道空气防冰的空气来自()A、风扇后空气B、增压器C、散热器D、高压压气机正确答案：D答案解析：进气道空气防冰通常采用从高压压气机引出的空气。高压压气机压缩后的空气具有较高的压力和温度，能够有效地实现进气道的防冰功能。风扇后空气、增压器、散热器提供的空气一般不用于进气道空气防冰。43.为了进行滑油油样分析，应在发动机()提取油样A、停车后尽快B、起动后尽快C、停车前D、起动前正确答案：A答案解析：在发动机停车后尽快提取油样，这样能最大程度地获取发动机运行过程中磨损等情况的准确信息，避免停车后油样状态发生变化影响分析结果。44.轴承封严的作用主要是()A、防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔B、防止燃油泄漏，避免发动机失火C、防止滑油和燃油掺混，保证良好的润滑D、起辅助支撑作用，增加支撑刚度正确答案：A答案解析：轴承封严主要是防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流并防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔。B选项防止燃油泄漏与轴承封严无关；C选项防止滑油和燃油掺混不是轴承封严的主要作用；D选项起辅助支撑作用增加支撑刚度不是轴承封严的作用。45.发动机起动过程中，所谓热起动是()A、先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠B、启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止C、由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，起动过程不能正常进行D、发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高正确答案：B46.低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却么()A、根据型号而不同B、不需要C、前级是空心的后级不需要D、需要正确答案：B47.()不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用A、降低噪音B、产生反推力C、提高燃气的速度D、提高燃气的压力正确答案：D答案解析：喷管的主要功用是提高燃气的速度，将燃气的热能转化为动能，产生推力，同时在一定程度上也有助于降低噪音。而提高燃气压力不是喷管的主要功用。48.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是()A、在对流层中是减小，在同温层中是增加B、在对流层中是不变，在同温层中也不变C、在对流层中是增加，在同温层中是减小D、在对流层中是增加，在同温层中是不变正确答案：D答案解析：随着飞行高度增加，在对流层中，大气密度逐渐减小，根据冲压比公式，在飞行速度和进气道流动损失不变时，冲压比会增加；在同温层中，大气密度基本不变，所以冲压比不变。49.双转子涡轮发动机，低压压气机()A、寻求他自己最好的工作转速B、总是以同高压压气机一样转速转动C、总是高于高压压气机转速D、直接联到高压压气机正确答案：A答案解析：双转子涡轮发动机中，低压压气机和高压压气机的转速是不同的，低压压气机寻求自己最好的工作转速，并非与高压压气机转速相同，也不是直接联到高压压气机，更不是总是高于或低于高压压气机转速。50.超音速气流经过正激波后()A、变为跨音速气流B、变为亚音速气流C、变为音速气流D、仍为超音速气流正确答案：B答案解析：超音速气流经过正激波后，气流速度会大幅下降，由超音速变为亚音速气流。51.双面进气离心式压气机是()A、有两个进口的压气机B、两级压气机独立地连接到主轴上C、两级离心压气机串联D、叶轮的两面有叶片的压气机正确答案：D答案解析：双面进气离心式压气机指的是叶轮的两面有叶片的压气机。选项A有两个进口表述不准确；选项B两级压气机独立连接到主轴上不是双面进气离心式压气机的定义；选项C两级离心压气机串联也不符合其定义。52.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是()A、朗肯循环B、布莱顿循环C、奥托循环D、卡诺循环正确答案：B答案解析：燃气涡轮喷气发动机的理想循环是布莱顿循环。卡诺循环是基于两个等温过程和两个绝热过程的理想热机循环；奥托循环是往复活塞式内燃机的理想循环；朗肯循环是蒸汽动力装置的基本理想循环；而布莱顿循环是燃气轮机装置的理想循环，燃气涡轮喷气发动机属于燃气轮机装置，其理想循环为布莱顿循环。53.描写燃气涡轮发动机进气道出口气流分布的参数是()A、流量系数B、畸变指数C、绝热指数D、速度系数正确答案：B答案解析：进气道出口气流分布常用畸变指数来描写。畸变指数能够反映进气道出口气流参数的不均匀程度等气流分布情况。绝热指数主要与气体热力性质有关；流量系数与进气道的流量特性相关；速度系数与气流速度等有关，但均不是直接描写进气道出口气流分布的参数。54.航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片形式有()A、切向式和反力式B、反力式和收敛式C、冲击式，反力式及冲击-反力式D、冲击式和叶珊式正确答案：C答案解析：航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片形式主要有冲击式、反力式及冲击-反力式。冲击式涡轮叶片利用燃气冲击叶片产生动力；反力式涡轮叶片依靠燃气在叶片通道中流动时的反作用力做功；冲击-反力式则兼具两者特点。而收敛式、切向式、叶珊式不属于涡轮叶片的基本形式。55.发动机迅速减速时可能会出现()A、富油熄火和喘振B、涡轮超温C、压气机超压D、贫油熄火和喘振正确答案：D答案解析：发动机迅速减速时，气流速度和压力急剧变化，容易导致贫油熄火和喘振现象。富油熄火一般在供油过多等情况下出现，而非迅速减速时；涡轮超温通常与发动机工作负荷、冷却等因素有关，和迅速减速关系不大；压气机超压也不是迅速减速直接导致的典型问题。所以发动机迅速减速时可能会出现贫油熄火和喘振，答案选[D]56.燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比A、最经济B、最有效C、最适宜D、最佳正确答案：A57.发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将()A、处于风转状态B、加速转动C、减速转动D、停止转动正确答案：A答案解析：发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子由于受到气流冲击等作用，会处于风转状态，而不是停止转动、加速转动或减速转动。58.作用在轴承上的轴向力在()传递A、任何方向B、周向C、前后方向D、径向正确答案：C59.挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在()有油膜A、滚珠和保持架之间B、轴承内圈和轴之间C、轴承外圈和轴承座之间D、轴承内圈和轴承座之间正确答案：C60.轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的()A、差B、和C、乘积D、向量和正确答案：C61.发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开()A、油滤压差电门闭合，指示灯亮时B、油滤前，后压差达到预定值时C、油滤大部分堵塞时D、油滤开始堵塞时正确答案：B答案解析：当油滤前、后压差达到预定值时，发动机燃油系统中的油滤旁通活门打开。当油滤堵塞导致前后压差增大到一定程度（预定值）时，旁通活门打开，使燃油不经过油滤直接通过，以保证发动机燃油的供应，防止因油滤堵塞影响发动机正常工作。62.一般采用DN值来代表轴承速度特性，DN值大于()时，为高速轴承A、（0.8-1.0）*10的4次方B、（0.8-1.0）*10的5次方C、（0.8-1.0）*10的6次方D、（0.8-1.0）*10的7次方正确答案：C答案解析：当DN值大于（0.8-1.0）*10的6次方时，为高速轴承。63.全流式滑油系统为防止系统泵后压力过高应该设置()A、释压活门B、放气孔C、通气装置D、调压活门正确答案：A答案解析：全流式滑油系统中，释压活门的作用是当系统压力过高时打开，将多余的滑油泄放，从而防止系统泵后压力过高。通气装置主要用于平衡系统内外压力等；调压活门主要用于调节系统压力到设定值；放气孔一般不是用于防止泵后压力过高这种功能的部件。64.进气道的总压恢复系数是一个()的数A、小于1B、等于1C、大于1D、不确定正确答案：A答案解析：进气道总压恢复系数定义为进气道出口总压与来流总压之比。由于进气道内存在流动损失，会导致总压降低，所以进气道出口总压总是小于来流总压，那么总压恢复系数必然小于1。65.亚音速气流在光滑扩张型管道内流动时，气流参数变化规律是()A、速度下降，压力升高B、速度上升，压力升高C、速度下降，压力升高D、速度上升，压力下降正确答案：C答案解析：亚音速气流在光滑扩张型管道内流动时，根据流动的基本规律，管道扩张会使气流速度下降，同时根据伯努利方程等原理，速度下降会导致压力升高。66.气体或液体的静温是()的测量A、能量B、热量C、速度D、压力正确答案：B67.EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是()A、ARINC429数据总线B、电缆C、ARINC1553数据总线D、导线正确答案：A答案解析：ARINC429数据总线在现代飞机中广泛用于传输各种系统的数据，包括发动机相关数据等，能满足EEC控制的发动机与飞机间数据通信的需求。电缆和导线一般用于较为简单直接的连接，不能很好地适应复杂的数据传输和网络需求。ARINC1553数据总线主要用于航空电子系统内部的数据传输等特定场景，并非广泛用于发动机与飞机的数据通信。所以目前广泛应用的是ARINC429数据总线。68.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是()A、冷却火焰筒B、参加燃烧C、冷却涡轮D、降低温度正确答案：B69.()的说法是不正确的A、大气压力随海拔高度的增高而降低B、大气密度随海拔高度的增高而降低C、大气温度随海拔高度的增高而降低D、大气湿度随季节的不同而不同正确答案：C70.低压涡轮出口的总压与压气机进口处的总压之比称为()A、EICASB、EPRC、ECAMD、EGT正确答案：B答案解析：发动机压力比（EPR）是指低压涡轮出口的总压与压气机进口处的总压之比。A选项EICAS是发动机指示与机组告警系统；C选项ECAM是电子中央飞机监控系统；D选项EGT是排气温度。所以正确答案是B。71.轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上()性质的振荡现象A、低频率，低振幅B、高频率，低振幅C、高频率，高振幅D、低频率，高振幅正确答案：D答案解析：轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上低频率、高振幅性质的振荡现象。喘振时气流会出现强烈的脉动，压力大幅度波动，呈现出低频率、高振幅的特点。72.涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是()A、反力式涡轮叶片B、自由涡轮叶片C、冲击-反力式D、冲击式涡轮叶片正确答案：D答案解析：冲击式涡轮叶片前缘和后缘较薄，中间较厚。这是冲击式涡轮叶片的典型结构特点，这种形状设计与冲击式涡轮的工作原理相关，能更好地适应其能量转换需求。73.轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是()A、重量大B、能量损失大C、控制装置复杂D、结构复杂正确答案：B答案解析：轴流式压气机中间级放气防喘方法会使部分空气直接排出，这部分空气原本可用于压缩做功，从而造成了能量的浪费，导致能量损失大。结构复杂、重量大、控制装置复杂并非该防喘方法的主要缺点。74.高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是()A、风扇B、压气机C、风扇和涡轮D、尾喷气流正确答案：A答案解析：在高涵道比的涡扇发动机中，风扇是产生噪声的主要部件之一。风扇高速旋转时会引起空气的剧烈扰动，产生较大的噪声。相比之下，压气机、涡轮和尾喷气流虽然也会产生一定噪声，但不是主要来源。75.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为()两种类型A、吸气式和增压式B、离心式和轴流式C、回流式和折流式D、冲压式和反力式正确答案：B答案解析：燃气涡轮发动机常用的压气机类型为离心式和轴流式。离心式压气机通过高速旋转的叶轮对空气做功，使空气压力升高；轴流式压气机则是通过一系列沿轴向排列的叶片，使空气连续地增压。冲压式、反力式与燃气涡轮发动机压气机类型无关；回流式、折流式也不是常见的燃气涡轮发动机压气机分类方式；吸气式和增压式不是针对压气机类型的分类。76.燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是()A、随转速的增加而降低B、随转速的增加而增高C、在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降D、在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高正确答案：D77.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是，当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度()A、增大，相对速度方向变化，气流攻角增大B、增大，相对速度方向变化，气流攻角减小C、增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大D、减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小正确答案：B答案解析：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度增大，相对速度方向变化，气流攻角减小，从而起到防喘的作用。78.涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在()形成气膜A、叶尖B、叶根C、内壁D、外壁正确答案：D答案解析：气膜冷却的原理是通过在部件表面开设气膜孔，使冷却空气从孔中流出，在部件表面形成一层气膜，将高温燃气与部件表面隔开，从而保护部件免受高温燃气的冲刷和热腐蚀。对于涡轮叶片和导向器，气膜冷却是在其外壁形成气膜，这样可以有效地降低叶片和导向器的壁面温度，提高其热效率和使用寿命。79.双转子发动机涡轮部分的组成有()A、低压涡轮，高压涡轮，涡轮框架B、自由涡轮和动力涡轮C、涡轮转子和静子D、单级涡轮和多级涡轮正确答案：A答案解析：双转子发动机涡轮部分通常由低压涡轮、高压涡轮和涡轮框架组成。低压涡轮和高压涡轮分别与各自的转子相连，涡轮框架则起到支撑和固定涡轮部件的作用。80.涡轮喷气发动机的总效率是()A、单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比B、发动机的推力与动能之比C、发动机完成的推进功与可用动能之比D、推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比正确答案：D答案解析：涡轮喷气发动机的总效率是推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。选项A表述不准确；选项B和C所描述的内容不是总效率的定义。81.发动机燃油泵位于()A、风扇机匣B、压气机机匣C、附件齿轮箱D、燃油箱正确答案：C82.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比A、最适宜B、最经济C、最佳D、最有效正确答案：C答案解析：使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为最佳增压比。在燃气涡轮喷气发动机的工作过程中，存在一个特定的增压比能让循环功达到最大值，这个增压比就是最佳增压比。83.点火装置按使用的电源不用，可分为()A、高能点火装置和低能点火装置B、高压点火装置和低压点火装置C、直流断续点火装置和直流晶体管点火装置D、直流点火装置和交流点火装置正确答案：D答案解析：点火装置按使用的电源不同，可分为直流点火装置和交流点火装置。A选项高能点火装置和低能点火装置是按能量大小分类；B选项高压点火装置和低压点火装置不是常见的按电源分类方式；C选项直流断续点火装置和直流晶体管点火装置属于直流点火装置中的不同类型，不是按电源分类的整体类别。84.双面进气离心式压气机是()A、有两个进口的压气机B、两级压气机独立地连到主轴上C、两级离心式压气机串联D、叶轮的两面有叶片的压气机正确答案：D答案解析：双面进气离心式压气机是指叶轮的两面有叶片的压气机。双面进气可以增加进气量，提高压气机的效率和性能。选项A有两个进口的压气机表述不准确；选项B两级压气机独立地连到主轴上不是双面进气离心式压气机的本质特征；选项C两级离心式压气机串联与双面进气概念不同。85.涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用()描述A、蠕变B、延伸率C、伸长D、变形正确答案：A答案解析：蠕变是材料在长时间恒定载荷作用下缓慢产生的塑性变形，涡轮喷气发动机涡轮叶片在工作过程中会受到高温、高压等作用，其永久和积累的变形主要用蠕变来描述。延伸率主要反映材料拉伸断裂后的伸长比例；伸长只是简单的长度增加概念；变形表述过于宽泛不准确。所以涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用蠕变描述，答案选A。86.一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是()A、N1转速传感器B、主发电机C、N2转速传感器D、备用发电机正确答案：C87.低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为()A、发动机的增压比B、发动机的压力比C、发动机的压缩比D、发动机的容积比正确答案：B答案解析：发动机的压力比是指发动机进口与出口的总压之比，低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比符合发动机压力比的定义，所以答案是[B]。发动机的增压比一般是指压气机出口与进口总压之比；发动机的压缩比通常指气缸内气体压缩前与压缩后的容积之比；发动机的容积比表述不准确且与题目所问内容无关。88.自由涡轮常常用于驱动()A、附件齿轮箱B、压气机C、风扇D、旋翼，螺旋桨正确答案：D答案解析：自由涡轮主要用于将燃气的能量转换为轴功率，常被用于驱动旋翼、螺旋桨等部件，为飞行器提供推进力等。而附件齿轮箱一般由发动机的其他部件来驱动；压气机由燃气发生器的涡轮来驱动；风扇也通常由燃气发生器的涡轮等相关部件驱动。所以自由涡轮常常用于驱动旋翼、螺旋桨，答案选[D]89.燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片()A、薄，且弯曲程度大B、薄，且弯曲程度小C、厚，且弯曲程度大D、厚，且弯曲程度小正确答案：C答案解析：燃气涡轮发动机中，涡轮叶片工作环境温度高，承受的热应力大，所以需要更厚的叶片来保证结构强度；同时涡轮叶片要将燃气的热能高效转换为机械能，其弯曲程度大以适应复杂的气体流动，使气体更好地推动叶片做功，相比之下，压气机叶片工作条件没那么恶劣，厚度和弯曲程度相对较小。所以涡轮叶片比压气机叶片厚，且弯曲程度大。90.空气流过压气机时，产生的反作用力的方向是()A、向下的B、向后的C、向前的D、向上的正确答案：C91.在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是()A、保证供给