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曹娟新能源电动汽车是汽车产业转型升级发展的重传统汽车采用多个挡位的齿轮组进行动力传递于传统汽车而言，电机会产生更高的转速以及更大的需要2~3个传动比就可以实现加速，这就要求新能源在新能源电动汽车减速器中，所有齿轮均参与全新能源电动汽车工作时，其噪声主要来自于电的振动噪声，而驱动电机的噪声远远小于减速声产生的主要原因是齿轮的制造误差、加工误均等，导致在任意时刻从动齿轮转角超前或滞产生传动误差。齿轮的周期啮合形成了周期性传动系统的某一固有频率相接近时系统就会产生共振和噪声。因此，对新能源电驱动汽车减速器高速齿轮进行合理齿面的载荷分布，降低传动误差，提高齿轮的新能源电动汽车减速器取代了传统汽车变速器进、停止、倒退等功能。新能源电动汽车减速器的核心部件是齿轮，软件对新能源电动汽车减速器的齿轮进行了微观轮在运转过程中的噪声与振动、啮合刚度有直动噪声，在不改变齿轮基本参数的前提下，可发生变形，使齿轮副产生错位，导致齿轮寿命降观修形，降低错位量的影响，从而使得其接触应动误差降低到可以接受的范围之内，最终提高齿在齿廓方向上的线性修形，对于渐开线齿轮主要是沿着进行修形，又分为齿顶修缘和齿根修缘。采用齿廓修形轮啮入、啮出冲击，增加传动平稳性，降低振动和噪声采用齿向修形主要是避免棱边接触，减小边缘应力，改情况，增加传动平稳性，降低振动和噪声。齿向修形又度和齿端修薄。齿向斜度是沿着齿向方向去除材料，使与标准齿面在齿向上形成一定的斜度，目的是改善齿轮上的偏载，使载荷分布更加均匀，增加传动平稳性，降声。齿端修薄是沿着齿向两端小段范围内将齿厚向齿宽薄，目的是减小齿端应力冲击，使齿轮啮入、啮出更加2新能源电动汽车减速器仿真模型动误差、沿齿宽方向的单位长度载荷、齿轮啮合面接数变化进行仿真分析，将结果作为电驱动汽车减速器新能源电动汽车减速器包括两级齿轮传动，通算法和全因子法对低级齿轮副进行精确修形。所3齿轮修形前仿真分析对齿轮副进行仿真分析，得到的一级主动齿轮从图2可以清晰地看出：一级齿轮副啮合时，主动齿单位长度载荷(256.438N/mm)及齿轮啮合面接触斑的分布情况，为了使相互啮合的轮齿接触情况变好，载荷沿齿宽方向分布均匀，减少轮齿的偏载现象，接触点应尽可能控制在齿长中部地降低单位齿长的载荷以及边缘应力，提高齿轮寿命和4一级齿轮副主动齿轮修形5齿轮修形后仿真分析根据计算得到的修形量对主动齿轮进行参数设一级主动齿轮沿齿宽方向的单位长度载荷分布与一级齿轮从图4可以看到：一级主动齿轮微观修形后，沿齿宽接触斑也趋于中间，应力偏载有较大改善。从图带动输入小齿轮高速运转，

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