汽车被动安全性试验评价技术

汽车被动安全性试验评价技术演讲人：日期：CATALOGUE目录CATALOGUE目录被动安全性概述被动安全性试验分类主要被动安全性试验方法行人保护与儿童保护测试假人标定与数据采集被动安全性试验法规与标准被动安全性试验的未来发展被动安全性概述01被动安全性是指汽车在无法避免的事故中，通过车身结构、吸能构件、座椅等吸收能量、缓和冲击力、保护乘员的安全性能。被动安全性定义降低事故中乘员的损伤程度，保护乘员的生命安全，减少货物损失。被动安全性目标定义与目标被动安全性的重要性交通事故的严重性道路交通事故是造成人员伤亡和财产损失的主要原因之一，被动安全性是汽车安全性的重要组成部分。乘员保护的必要性法规和标准要求在汽车事故中，乘员受到的伤害程度与汽车被动安全性密切相关，提高被动安全性可以有效降低乘员损伤。各国政府和汽车行业标准组织对汽车被动安全性提出了严格的法规和标准要求，推动被动安全性技术的发展。123被动安全性与主动安全性的区别主动性不同主动安全性是通过预防事故的发生来保障安全，如ABS、ESP等主动安全技术；被动安全性则是在事故发生后减轻损伤。030201技术实现不同主动安全性技术主要通过传感器、控制系统等实现；被动安全性技术则主要涉及车身结构、吸能构件、座椅等的设计。评价方法不同主动安全性主要通过模拟实验和道路试验进行评价；被动安全性则主要通过碰撞试验、人体损伤评估等方法进行评价。被动安全性试验分类02正面碰撞试验主要模拟车辆正面与另一物体（如墙壁、树、另一辆车等）的碰撞情况。侧面碰撞试验模拟车辆侧面受到撞击的情况，评估车身的侧面防护能力。翻滚试验评估车辆在失控翻滚时的安全性，主要通过测量车内假人损伤和车辆结构变形来评价。鞭打试验模拟车辆被追尾时，乘员颈部受到的冲击和伤害。实车碰撞试验滑车正面碰撞同样使用滑车模拟侧面碰撞，以评估车身的侧面耐撞性。滑车侧面碰撞滑车顶部碰撞评估车辆在翻滚时车顶结构的强度和乘员保护性能。使用滑车模拟实际碰撞中的车辆，以评估车辆的正面碰撞性能。滑车模拟碰撞试验零部件台架试验零部件冲击试验测试车辆关键零部件（如保险杠、车架等）在冲击下的强度和耐久性。座椅及约束系统试验评估车辆座椅和约束系统（如安全带、气囊等）在碰撞中对乘员的保护效果。玻璃破碎试验测试车辆玻璃的抗冲击能力和破碎后的碎片飞溅情况。转向柱及仪表板试验评估转向柱和仪表板在碰撞中的变形和对乘员的损伤情况。主要被动安全性试验方法03包括完全正面碰撞、偏置碰撞和斜碰。根据车辆类型和试验标准，一般在30-64公里/小时范围内。测量假人伤害指标（如头部、颈部、胸部和膝部损伤）和车身变形量。评估车辆正面碰撞时对乘员的保护效果和车身结构的耐撞性。正面碰撞试验碰撞类型碰撞速度损伤评估试验目的碰撞类型包括侧面碰撞、柱碰和侧面倾斜碰撞。碰撞速度一般在30-50公里/小时范围内，柱碰速度更高。损伤评估测量假人伤害指标（如头部、胸部、腹部和骨盆损伤）和车身变形量。试验目的评估车辆侧面碰撞时对乘员的保护效果和车身结构的耐撞性。侧面碰撞试验动态碰撞一般在8-20公里/小时范围内。碰撞速度测量假人颈部伤害指标和车身变形量。损伤评估01020304包括静态压溃和动态碰撞两种形式。碰撞类型评估车辆被追尾时对乘员颈部和车身结构的保护效果。试验目的后部碰撞试验翻滚试验翻滚类型包括车顶翻滚和斜坡翻滚。翻滚速度根据车辆类型和试验标准确定。损伤评估测量假人伤害指标（如头部、颈部、胸部和四肢损伤）和车身变形量。试验目的评估车辆在翻滚事故中对乘员的保护效果和车身结构的耐撞性。行人保护与儿童保护测试04行人保护试验碰撞试验通过对车辆前端与模拟行人进行碰撞，评估车辆对行人头部的伤害程度。车身结构测试腿部保护测试测试车身结构在碰撞时对行人的保护能力，如发动机盖、保险杠等部件的刚度和吸能性。评估车辆对行人腿部的伤害程度，通过模拟行人的行走姿势和速度进行测试。123正面碰撞测试评估车辆侧面受到撞击时，儿童乘员的损伤风险。侧面碰撞测试翻滚测试测试车辆在翻滚事故中，儿童乘员被束缚在车内的安全性。模拟车辆发生正面碰撞事故时，对儿童乘员的保护情况。儿童保护测试不同年龄段儿童座椅的测试方法1岁以下儿童座椅测试评估儿童座椅在正面碰撞和侧面碰撞中对1岁以下婴儿的保护效果。0302011-4岁儿童座椅测试测试儿童座椅在正面碰撞和侧面碰撞中对1-4岁儿童的保护效果，并考虑儿童在座椅中的活动和安全性。4-12岁儿童座椅测试通过模拟碰撞和翻滚事故，评估儿童座椅对4-12岁儿童乘员的保护性能和舒适性。假人标定与数据采集05正面碰撞假人用于模拟正面碰撞试验，评估安全带、气囊等约束系统对乘员的保护效果。侧面碰撞假人用于模拟侧面碰撞试验，评估侧面车身结构、车门等部件对乘员的保护效果。翻滚假人用于模拟车辆翻滚试验，评估车顶、侧门等部件对乘员的保护效果。行人假人用于模拟行人与车辆碰撞试验，评估车辆前端设计对行人头部的保护效果。假人类型与分类包括加速度传感器、位移传感器、力传感器等，用于测量假人在碰撞过程中的各种运动参数。将传感器采集的信号进行转换、放大、滤波等处理，并实时传输到数据记录设备中。确保假人传感器与车辆其他传感器采集的数据在时间上同步，以便后续分析。将采集到的数据存储在可靠的存储介质中，便于后续分析和处理。假人传感器与数据采集传感器种类数据采集系统数据同步技术数据存储与读取头部伤害指标如HIC（头部伤害指标）、BrainInjuryCriterion（脑损伤准则）等，用于评估头部受到的冲击伤害程度。如ThPC（胸部峰值加速度）、VC（粘性准则）等，用于评估胸部受到的冲击伤害程度。如NIC（颈部伤害指标）、Nkm（颈部弯矩）等，用于评估颈部在碰撞过程中受到的拉伸或压缩伤害。如FPC（股骨峰值力）、TIBIAINDEX（胫骨指数）等，用于评估腿部受到的冲击伤害程度。生物力学参数分析颈部伤害指标胸部伤害指标腿部伤害指标被动安全性试验法规与标准06国际标准（如NCAP）NCAP（NewCarAssessmentProgram）新车评估计划，是一个通过对新车进行碰撞测试来评估车辆被动安全性的国际标准。EuroNCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）欧洲新车评估计划，是目前世界上最具影响力的NCAP之一，其测试结果被广泛认可。JNCAP（JapanNewCarAssessmentProgram）日本新车评估计划，主要对在日本销售的车辆进行被动安全性试验评价。IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety）美国公路安全保险协会，其进行的碰撞测试也被广泛认可，并作为消费者购车的重要参考。国家法规与行业标准中国新车评价规程（C-NCAP）01是中国汽车技术研究中心有限公司负责实施的一项汽车碰撞试验，旨在评价中国市场上销售的车辆被动安全性。GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》02规定了汽车侧面碰撞试验的方法和评价指标，旨在保护乘员在侧面碰撞中的安全。GB21155-2017《汽车正面碰撞的乘员保护》03规定了汽车正面碰撞试验的方法和评价指标，旨在保护乘员在正面碰撞中的安全。GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》04规定了汽车正面碰撞的试验方法，旨在保护乘员在碰撞中的头部和颈部安全。试验结果的评价与应用星级评价通过对比碰撞试验结果与标准，对车辆的被动安全性进行星级评价，为消费者提供购车参考。对比分析将不同车型的碰撞试验结果进行对比分析，揭示车辆被动安全性的差异和优劣。厂家改进试验结果的公开和评价可以促使汽车厂家不断改进车辆被动安全性，提高产品的市场竞争力。法规制定试验结果的评价和应用为制定更加严格的汽车被动安全性法规和标准提供了科学依据。被动安全性试验的未来发展07新技术与新材料的应用仿真模拟技术利用计算机仿真技术模拟碰撞试验，减少实际试验次数，提高测试效率。新型材料应用传感器技术如高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质高强度材料的应用，提高车身结构强度，减轻车身重量。应用更先进的传感器技术，提高碰撞检测和乘员损伤评估的精度。123自动化测试设备利用人工智能和大数据技术，对试验数据进行快速处理和分析，提高试验结果的准确性。智能化数据分析远程监控与诊断通过远程监控和诊断技术，实现对试验过程的实时监控和故障预警。研发自动化测试设