直升机的日常维护课件

适用课程：直升机维护基础直升机的日常维护2直升机飞行机务准备02检查直升机的一般方法01301检查直升机的一般方法机件外部正常时的要求机件外部检查的一般方法机件常见故障和缺陷的检查方法

本次课程内容重、难点机件外部检查的一般方法4机件外部正常时的要求直升机的机件在正常状态时，其外部状态应达到以下四点要求:(一)机件应清洁正常的机件上应当清洁而不应有尘士、水和油污等脏物。涂有润滑脂的部位，润滑脂应清洁、不变质，当变质时有变色、变稀或有滑油溢出等现象)，并应涂得适量而均勾。(二)机件应当完好正常机件的保护层应完好无损，不应有损伤或脱落，机件上不应有锈蚀、变形、裂纹和磨损等现象。5机件外部正常时的要求(三)机件的连接应牢靠机件连接处的保险应完好半靠，并符合要求，连接的零件<如螺钉、螺帽、固定销和铆钉等)不应松动成脱落机件接合处不应有不正常的活动间隙，机件的安装位置不应变动。(四)机件的密封性应当良好液压、燃油、冷气，空调和供水等系统的附件及其争管接头应具有良好的密封性，不应渗油、漏气和漏水。(五)机件的运动应灵活无卡滞。对某些转动或移动的活动机件，应运动员活，在规定行程范围内无卡滞现象，操纵力应符合规定要求。6机件外部检查的一般方法在检查中，进行机件外部检查的一般原则是:凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损;凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面应无锈蚀;凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动凡是活动连接部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；7机件外部检查的一般方法焊接件铆接件铆钉有无松动、断裂焊缝有无裂纹油、水、气导管无渗油、漏水、漏气不可拆卸的连接部分8机件外部检查的方法摸看听嗅9机件外部检查的一般方法在检查中，一定要做到“四到”即:该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。根据直升机维护检查的实践经验，检查直升机的一般方法，可归纳为:看、摸、拍、摇、听、嗅、测量和校验等八项。10机件外部检查的一般方法看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接察看。11机件外部检查的一般方法摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。拍——是指用手轻轻地拍打蒙皮、舱盖等簿壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧等。摇——用手适当摇动机件、螺栓，导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。12机件外部检查的一般方法听——是根据市音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。13机件外部检查的一般方法嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。14机件外部检查的一般方法测量——指必要时，利用直尺、量角器、干分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。15机件外部检查的一般方法校验——通过机件和系统的工作情况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。16机件常见故障和缺陷的检查方法

(一)松动直升机上机件固定或连接处的松动通常产生在螺纹零件连接处和铆钉铆接处。螺纹连接处因受到连续的冲击、振动或温度变化影响会产生松动;铆钉铆接处因蒙皮受力使铆钉被拉长而变细，于是铆钉和蒙皮之间便产生间隙，从而使铆接处松动。17机件常见故障和缺陷的检查方法

(二)渗漏油液、冷气(氨气)系统产生外部渗漏之后，就会影响这些系统的正常工作。燃油系统的渗漏，还可能造成火灾。所以，及时发现油液、冷气系统的外部渗漏是十分重要的。18机件常见故障和缺陷的检查方法

(三)变形机件变形会使机件工作不正常。严重时，还可能引起裂纹。产生变形的原因主要有:温度变化——不同材料组成的机件，因膨胀系数不同，当温度变化时可能产生明显的变形，同一材料的机件，当温度不均时也会产生变形。外力作用——机件受到外来物体的撞击、粗猛着陆或减震裝置性能变差，以及机件与机件之间的碰撞和人为的挤压，安装不当都会产生变形。19机件常见故障和缺陷的检查方法

(四)裂纹机件裂纹有很大的危害，当裂纹扩大到一定程度，机件会突然折断，导管突然爆破，以致可能引起严重后果。裂纹的产生原因主要有:受力过大、材料疲劳和强度降低等。(五)机件的摩擦、磨损机件互相接触并有相对运动就会发生摩擦，摩擦能引起机件的磨损。磨损可以使机件的强度降低，增大机件之间的间隙，影响机件的正常工作。如果不应该发生摩擦的机件发生了摩擦，磨损，还可能引起事故。因此，必须及时发现机件不正常的摩擦和磨损。20机件常见故障和缺陷的检查方法

(六)机件的锈蚀锈蚀是金属与外界物质<水、油类、有害气体等>直接发生化学反应的一种腐蚀现象，它对金属危害很大，不仅能使金属机件的强度降低，寿命缩短，而且会使机件的工作不可靠，甚至损坏，危及飞行安全，金属锈蚀时，会出现锈蚀产物，如铝合金会在表面出现暗淡的灰白色斑点状物质;镁合金会出现光亮的灰色班点状物质，钢和铁则会在表面出现黄色或褐色的物质，这些东西就是我们通常所说的“锈”。发现锈蚀应立刻彻底清除。除锈后，应用汽油清洗锈蚀处，并用抹布擦干，然后再恢复保护层或涂上润滑脂，做好防护工作，以防再次锈蚀。21机件常见故障和缺陷的检查方法

(七)钢索断丝钢索是由多股钢丝编织而成的绳索，是操纵系统中被广泛使用的传动机件。钢索断丝是钢索在使用中出现的钢丝折断现象。造成钢丝折断的原因通常是磨损或锈蚀。断丝部位多发生在钢索弯曲的支撑滑轮附近。检查钢索断丝时，要用沾少许“红油”的抹布将钢索包住，轻轻地来回抹动，如有断丝，抹布会被断头挂住，然后再确认断丝位置和根数。发现钢索断丝后，要根据确认情况，按照维护规程的规定进行认真处理，并及时报告上级。注意：在检查钢索断丝时，一定要用抹布轻轻抹动检查，切不何用直接抹动，以防被断丝刺伤。2202直升机飞行机务准备飞行机务准备的组织与实施飞行后检查机械日和特殊任务机务准备

本次课程内容重、难点飞行后检查23飞行机务准备的组织与实施

飞行机务准备是机务保障的重要环节，是使直升机经常保持良好和符合飞行任务要求而进行的。机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备和再次出动机务准备。主要内容是：飞行检查，排除故障、缺陷并进行保养；加添燃料、滑油、特种液体，灌充气体，装挂弹药，准备和装卸附加设备等。24飞行机务准备的组织与实施

机务准备分为三个阶段：

1.预先机务准备

2.直接机务准备

3.再次出动机务准备预先机务准备是在结束一天的战斗、训练飞行之后，或在受领预先号令(战斗命令)之后，为了执行新的任务而预先实施的准备工作。是机务准备中最基本的准备。再次出动飞行前检查是为了保证直升机连续飞行，在着陆后再次飞行前的短暂时间内进行的检查。检查时，应明确分工，极端负责，在确保质量的前提下，力争以最短时间完成再次飞行前检查。直接机务准备是在预先机务准备的基础上，根据具体的飞行任务，在开飞前的一段时间内实施的准备。25飞行机务准备的组织与实施

预先机务准备的时机

(1).在战斗情况下，预先机务准备必须在当天飞行结束后及时完成，使直升机及时恢复良好，以保证部队有持续的战斗力。

(2).在训练情况下，进行预先机务准备的时机，由机务大队首长提出，经团首长批准后确定；如果飞行日当天不进行预先机务准备，则应当完成再次出动机务准备，但是在次日必须完成预先机务准备。

(3).做过预先机务准备的直升机，如果停放五天以上，在用于飞行前，考虑到机件在停放期间可能发生变化，一般应当再次进行预先准备。准备的内容和时间，由工程机务大队首长根据确保质量和安全的原则，以及停放期间天气变化等情况确定。

(4).昼间飞行过的直升机，如果需要继续用于当天的夜间飞行，通常应当在昼间飞行结束后，重新进行预先机务准备。

此外，预先机务准备要尽可能选择在气象条件好的时候进行。风沙大、雨雪天气，不宜进行机务准备。26飞行机务准备的组织与实施

预先机务准备的主要内容：

(1).进行飞行后检查。

(2).排除故障、缺陷。

(3).加添燃料、滑油、特种液体，灌充气体，补充弹药。

(4).进行雨雪、风沙后的通风晾晒、防潮除锈、清洁润滑等保养工作。

(5).根据飞行任务进行某些附加设备的准备工作。

(6).装载货物。

安排预先机务准备工作时，通常应首先完成飞行后检查，以便尽早地发现故障，工作比较主动。27飞行机务准备的组织与实施

飞行后检查

飞行后检查是机务准备的各种检查中最基本的检查，是保证机务准备质量的重要关键。直升机经过飞行，各机件会产生不同程度的变化，检查中稍一疏忽，就可能漏过故障，留下隐患。机务人员必须以认真负责、一丝不苟的精神，严格按照规定内容，扎实细致地做好飞行后检查。28飞行机务准备的组织与实施

飞行后检查必须遵守的规定：

(1).按照规定的检查内容、路线和操作方法，逐项地进行检查，同时要根据直升机的具体情况、使用特点和故障规律，掌握检查重点，合理分配注意力，对有关的机件和部位加强检查。

(2).对检查发现的任何不正常迹象和疑点，都要彻底弄清，决不轻易放过。

(3).集中精力，自始至终不间断地完成。检查中发现了故障缺陷，要记入概务准备工作日记，待检查完毕再排除，通常不要边检查边排除。

(4).检查完毕后，要把全部过程回忆一下，对没有把握的地方应当进行复查，直到弄清为止。

(5).对每次检查发现的细微变化，要注意分析比较，逐步摸清其在使用过程中由量变到质变的规律，适时地采取预防措施。

(6).检查时发现的故障缺陷，要按级报告，彻底排除；故障缺陷排除后必须经过复查,一般的故障缺陷，由机械师、专业师复查；较大的故障和飞行人员反映的故障，由分队长以上机务干部复查。

(7).飞行后检查通常应当在当日飞行结束后及时完成。29飞行机务准备的组织与实施

在下列情况下，经团(大队)首长批准，飞行后检查可在次日完成，但必须完成再次出动机务准备：

a.当日气候恶劣,难以完成飞行后检查和保证质量。

b.夜航飞行或当日飞行结束较晚。

c.其它特殊情况。

飞行后检查需要在夜间完成时，应当在工作地点设置照明设备。战时的照明设备应当符合隐蔽、伪