【一带一路背景下我国航空物流发展存在的问题及对策11000字（论文）】

一带一路背景下我国航空物流发展存在的问题及对策TOC\o"1-3"\h\u32049一、绪论 一、绪论（一）研究背景与意义“一带一路”倡议是由2013年9月和10月由中国国家主席习近平提出。从本质上讲，“一带一路”倡议是顺应经济全球化、文化多样性等时代潮流，发挥区域合作精神，全面维护国际自由贸易体系的重要战略。“一带一路”倡议旨在加快经济要素在全球贸易范围内的自由流动，提高全球经济资源优化配置效率，进一步拓展全球经济一体化深度，推动“一带一路”周边国家的积极合作，营造更深层次的地区良好氛围。“一带一路”本质上要求各国互联互通，促进商品和人员的交流与往来，因此，基础设施建设是重中之重，各种运输方式也要综合协调。而其中，航空物流作为适合长距离运输的方式，在一带一路战略中受到了极大的关注，我国从中央政府到各级地方政府都非常重视航空物流的发展，为其发展寻求资金和策略。所以研究航空物流存在的问题、面临的机遇、挑战及其发展策略具有非常重要的意义。（二）国内外研究现状简述徐萍（2020）研究发现为了进一步发展我国经济贸易，加强与周边国家的友好合作，积极实施了“一带一路”发展倡议，和我国沿线国家有效结合起来，打造政治互助、经济融合的共同体，这对我国的长远发展是非常有必要的。在“一带一路”倡议的建设下，对我国航空物流的发展提出了更高的要求，需要认真做好配套措施建设。针对当前航空物流发展中出现的问题，应该引起重视，认真分析问题中发现的问题，在物流建设体系规划上不断创新，加大相关领域的投入，通过网络将航空物流和其他传统物流方式有效结合起来。罗良翌（2019）总结分析了一带一路规划倡议对我国对外贸易、交通运输与信息文化产业的发展，都有着积极的影响。推进以及一带一路规划的深化合作与发展，对我国对外贸易而言，代表着新的契机。在我国航空货运向航空物流方向转型阶段，对外贸易与航空物流的协同发展意义重大，对等对于一带一路规划的顺利和平稳和有效地实施也将都是有着一些很重要积极的积极意义。对在未来五年我国加快现代货运航空物流网络建设以及与我国促进中国对外加工贸易活动中产生的跨国供应链协同服务关系、航空物流网络中涉及的这几个环节现状特征规律和当前重点问题等都逐一进行归纳做出了科学总结及分析，并从中提出并从物流整个环节价值链、供给链、服务链系统和相关国际协作和业务链体系构建等从各个层次角度上分别总结提出并具了具有现实针对性问题提出的若干具体对策建议问题与措施建议。（三）研究方法文献分析法：收集相关文献资料，研究“一带一路”下的航空物流发展问题，对所收集到的信息进行分析，找出“一带一路”对航空物流所带来的影响，并且提出针对性策略进行改进。数据分析法：收集数据，分析数据的变化和走势，研究其变化趋势。二、“一带一路”战略及其给航空物流带来的影响（一）“一带一路”战略“一带一路”战略是依托中国和有关国家现有的多边机制，借助现有有效的区域合作平台，利用古丝绸之路历史上的标志，高举和平发展的旗帜，积极发展与国家的经贸伙伴关系，促进经济发展，资源高效配置与市场深度融合，促进国家经济发展政策的实施，区域合作应在更大范围、更高层次、更高水平上开展。陆上最早的一条丝绸运输之路，是指一条从大约西汉初期间（前202年—8年）开始由中国汉武帝时所遣派西域特使张骞奉命出使到古代西域之时而开辟而起的以原匈奴王朝首都之一长安城遗址（今西安）及附近地域为的丝绸贸易之路起点，经今凉州之城、至古酒泉之城、至今瓜州城、经敦煌城、达新疆城、以罗马国家为其终点。这五条路线均是被现代历史学家一致认为是曾是人类通往和连结到了今日亚欧大陆历史上的欧洲古代国家与当今东西方先进文明之间的一个重要的经济贸易通道之要路，而中国之丝绸出口则又曾一直是古代欧洲各国最主要富具当时世界代表性色彩之一的贸易出口的货物。图2-1；陆上丝绸之路线路图图2-2海上丝绸之路线路图“丝绸之路”是古代亚洲的海上贸易通道，是中国与世界其他地方的船只进行国际经济、贸易和文化交流的通道。它在公元前时期首次正式开放。从泉州、福州、广州、海口等沿海城市，经南大洋直达阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸。（二）“一带一路”战略为物流业带来的影响一带一路是促进中西方经济文化交流的重要通路，在经济和区域合作与交流不断加强的背景下，它必将蓬勃发展。一带一路建设给物流业带来两方面机遇，一是物流产业的扩张机遇，二是提升物流水平的机遇。但同时也存在挑战。航空物流业在参与国家一带一路大通道建设任务中面临所能遇到最大的交通挑战，一是许多重要国家战略性运输物流大通道都尚未实现打通目标；二也是因为有些运输通道虽然确实存在问题但是运行不畅等；三是目前缺乏向国际及国内地区双向高效辐射服务的国际综合大型物流枢纽中心；四是区域资源优化整合利用能力有限和整体物流运输服务国际竞争力尚不够强的；五是综合有效协调的综合性国际物流经济发展和合作发展平台机制尚未基本建立。

三、我国航空物流的发展现状及存在问题（一）我国航空物流的发展现状1.航空货运量整体上升，增速放缓根据我国国家统计局数据显示，近十年以来我国航空物流总体需求稳定增长，2012-2020年民航整体货运量年化增速约2.74%，整体需求增速缓慢。2020年上半年，受到新冠疫情的影响民航货运运量有所下降，1-6月份民航货运量为108.46亿吨公里，同比下降达到12.70%。但国内对航空物流的需求仍然有坚实的基础，中产阶级对境外货物的需求量刺激航空货运持续增长。图3-12015-2020年上半年中国民航货运周转量及同比增长情况数据来源：国家统计局2.货物性质的改变对航空物流提出更高的要求近些年来，航空物流从运送软件、打印机和笔记本电脑向医药物品、鲜活易腐品转变，货物性质的改变对航空货运的速度、安保和温控提出了更高的要求，增大了物流流程的复杂度，对运输设备质量安全的保障要求相应也就很高，这对于中国航空物流来说无疑既是重大挑战同时也是一大机遇，需要公司通过及时了解物流客户实际业务需求信息来持续改善相关管理水平服务，尽管近年来我国把高铁服务输出向国外，但是铁路运输还是无法全面取代飞机的远距离快速运输。因此，如何去完善航空自身特有的现代物流商业模式，进行航空产业链布局和行业资源有效整合等等都还需要航空物流业者做进一步思考探索。3.航空物流需求主要来自国内市场航空物流需求主要来自国内市场，占比达六成以上。分航线市场来看，2012-2020年国内/国际航线货运量的复合年均增长率分别为1.95%/4.53%，国际线增速高于国内线，但由于国际经济波动及贸易摩擦等影响，国际航线增速波动幅度较大。从运量结构上看，我国国内航空航线的货运量高于国际航线，国内航空货运量占比达到60%以上。图3-2我国民航国际航线与国内航线的货运量同比增速4.全货机量少，客机腹舱承担了货运的主要运输载体功能我国航空运输长期以来重客轻货，国内全货机数量占比不足百分之五。截至2020年底，我国民航飞机在册数量仅为3903架，其中客运飞机达到3717架，占比95.2%（窄体客机78.3%、宽体客机11.7%、支线客机5.1%）；全货机186架，占比4.8%。从绝对体量来看，我国全货机数量较少，与长期以来民航业重客轻货的发展观念有关。同时，从飞机运输承载方式结构的灵活采用度和对货物载体功能要求的充分发挥情况来看，客机腹舱货运规模大约将占整个货运总体容量的将近百分之七十。截止到2018年底，我国支线航空客机腹舱承载的飞机实际单机最大货运可承载货量规模约为占目前整个国家航空货运总量比重的约将近三分之一。在全国主要国内通用或国际航空航线上，客机腹舱运量和总货物投放能力约将占货运吞吐量的总吨比将至少可达到近82%。此外，2020年后我国飞机全货运机邮运运输任务总量预计占世界总的航空货运量总额的超过40.7%，同比提升7-10pts。5.航空物流运价呈下行趋势近十年航空物流运价呈下行趋势。从价格端来看，我国航空物流市场长期处于供过于求的非均衡市场，疫情前运价下行趋势明显。2011-2016年，我国航空货运价格连年走低，从1.89元/吨公里逐年下降至1.33元/吨公里；2017-2019年我国民航单位货邮运输收入水平在1.45元/吨公里左右浮动。而2020年由于疫情的爆发，民航单位货邮运输收入水平大幅提高。疫情暴发后，民航客运航线在管控下大面积停运，客机腹舱资源的缺失使得运力锐减，运价随之陡增。2020年我国民航单位货邮运输收入提高至2.53元/吨公里，同比增加1.08元，涨幅高达74%，创历史新高；2020年民航货运收入达到605亿元，同比大幅增长58%。图3-3近十年民航货运收入水平与增速6.航空货运竞争加剧近年来随着我国随着航空货运市场的进一步开放，国内航空货运物流市场将呈现出国内外航空物流资源竞争、互动发展的大格局。我国民营航空物流市场整体发展规模潜力也极大，目前各机场集团和集团公司国内航空公司等仍然是中国航空物流运输服务市场提供信息的服务主体，而且目前民营第三方航空物流企业已作为中国民航一股主要的新生力量，在拓展我国航空物流市场进程中发挥了巨大的引领和辐射作用，特别是在国内民营航空物流及快递服务方面，民营企业已经发展得较为迅速。同时，由于传统的航空物流运输业在运输速度和运输量方面不能够满足当前市场上的需求，新一批的快递公司新设航空货运业务，通过提升航空货运服务质量、满足客户新需求来抢占市场资源。另外，国际航空物流企业抓住了国内航空物流发展的机遇，通过合资合作的方式来抢占国内物流市场，导致航空货运量迅速增长，至此这些新的需求加剧了市场竞争。（二）我国航空物流存在的问题1.硬件基础设施落后国内航空物流建设跟国外航空相比严重滞后，尽管现有航空物流港正在建设中，但仍然存在运力不足、覆盖层面不广阔等。中国国内航空物流中心不能有效覆盖东部发达地区，分布不均匀，大多数位于东海岸的城市，无法形成覆盖全国的航空网络建设，从而给外企留下了可乘之机。最后，我国航空物流信息网络技术建设还不够全面，可见我国航空物流企业还有很长一段路要走。2.航空物流专业人才匮乏

当今时代任何一种物流行业领域面临的竞争最终也都逃不过专业技术人才的竞争。航空物流人才不仅要懂得国际贸易专业知识又要掌握民航国际运输管理业务知识，同时还需要掌握国际物流法律专业知识和有效沟通谈判的方法技巧。我国目前在国际物流方面还只是刚刚起步，航空物流方面则更缺乏训练有素的并具有相当过硬专业技术与能力的物流人才，以充分应对这日渐激烈和复杂的国际航空物流业竞争。3.国内航空物流发展程度不高我国目前航空物与一些发达国家相比，中国航空物流业的发展起步较晚，近年来，根据航空货运业的实际货运量数据分析，中国航空货运航班的市场份额在不断扩大。中国航空货运市场的相关管理监管执法措施和处理方法与世界发达国家相比存在较大的区域差异，缺乏良好的稳定推动现代航空物流服务市场化运作和管理发展的制度环境，这些原因最终导致了目前整个中国航空货运市场的经营管理行为不规范。同时，中国目前整体航空物流综合配套运输和市场网络结构不健全、不合理、不完善，导致航空货运业务往往存在长途单向运输服务问题。另一方面，这也表明航空资源没有得到最大限度的合理利用。4.航空货运企业地面派送网络不健全在如今信息化、网络化时代，航空物流企业之间的竞争绝不在于航程或机型，而在于时间。在激烈的竞争中，航空物流企业纷纷将业务链从机场延伸至门。要能做到以上这一点，快捷、有效的航空运输地面的派送运输网络无疑是我们不可缺少的，这正说明我国航空地面货物派送物流网络系统的高速可达性和高通达性无疑是现代航空货运市场重要的战略竞争力所在。同时，庞大复杂的卫星地面信息网络将是航空货运行业完善国内航线网络系统的一大重要考虑因素，这种信息网络能够在物流市场竞争上取得关键的优势。这样的网络建设能够快速实现货物分散，同时也可以实现货物聚集，但是这种技术在国内很多企业中目前还无法实现。四、“一带一路”战略下航空物流发展的机遇与挑战（一）“一带一路”战略下航空物流发展的机遇1.物流量进一步扩大带来航空物流的市场机遇“一带一路”工程沿线主要国家人民总居住人数共约达45亿，占同期全世界人口总数比例的62.5%，其中国际经济总量合计约为大约23万亿美元，占目前世界总量份额的约29.5%。自2013年我国提出一带一路倡议以来，我国与一带一路周边国家货物进出口贸易量累计达到9.2万亿美元。我国对一带一路周边国家累计投资1360亿美元。去年，我国与“一带一路”区域伙伴的贸易额将达到1.35万亿美元，创同时期新高。“一带一路”战略规划深入实施后，中国与沿线国家大力开展大型经济文化活动，优化区域内贸易和要素配置，促进人员、货物大规模流动，物流需求明显增长。经济全面开放贸易格局的进一步形成和国际贸易产业的加速发展，也将有助于进一步促进区域国内贸易投资和国内物流市场的发展。国内外机场物流需求的快速增长将继续推动中国现代航空物流市场的繁荣与发展，为未来提供更大的市场机遇2.国内物流基础设施体系的建设机遇“一带一路”原本就是一项物流战略体系，通过改善物流基础建设来促进国家经济贸易的发展。我国在对内外物流建设中给予最大的帮助和投入。根据国家战略，人民政府为此项计划铺设长远道路。例如在长江三角洲板块的安徽省开设了连接亚欧大陆桥的货运交通方式，以加快连接“一带一路”经济带。福建作为21世纪海上之路的领头羊，要将完善海陆空为主枢纽的交通运输网络。连云港作为“一带一路”的交汇点，致力于打造经济带东西双向门户，构建多种方式的网络体系，打造加工、生产、贸易、物流建设基地。“一带一路”战略带来的历史机遇将推动国内外物流节点和基础设施建设，因此改善航空物流条件，提高物流基础水平，增强国际竞争力。3.通过对外投资和跨国并购整合沿线航空资源的机遇“一带一路”建设的两个重要方面之一，就是周边国家的海陆空物流基础设施建设。称为世界上最长的经济走廊的海上丝绸之路，跨越亚洲、欧洲和非洲三大陆。这一切必将给我国的空运、国外物流企业来华建设投资与修建国家航空物流设施工程项目等带来发展机遇，为后期整合航空物流资源创造条件。与此同时，中国航空物流企业还可以通过跨境并购获得沿线国家的航空物流资源。“一带一路”等沿线涉及的亚洲国家实际上也更大多地是来自一些发展中国家，相比较于亚洲这些新兴国家，我国这些物流企业实际上在资金、技术力量等优势方面还是具有很一定程度的先天优势。过去由于我们这样的中小型航空公司企业要快速扩展这些国际业务就往往的要他们自己去增建开辟一些海外航线，这样很耗时和费力，而且由于东道国签证的申请审批时间长。例如，航空公司可以通过投资或收购国外大型航空公司集团等合作方式，航空公司可以选择直接收购自身良好的海外航线资源，进一步发展国际物流业务。4.“一带一路”促使航空港物流发展迅速近年来,我国境内航空物流总量正在不断的增加,部分地区的航空货运量目前已达到超过每年数十万吨,发展势头较为良好。其中相当很大一部分货物直接来自“一带一路”沿线国家。例如,西安郑州现代物流机场发展迅速。航空量和民航货运飞机总数也已稳居全国大城市第四位,成为国内中西部最大的物流中心。航空港国际物流基地是当前国家空港业务转型发展的一个重要支撑方向,是适应时代高速发展的重要产物。目前，已经全部建成开放并且开始运营的国际航空物流港可以有效地发挥国际航空物流经济发展政策的规划引导示范作用，辐射全国范围，形成更有全球影响力的开放型经济试验区。在机场探索实施新机场发展规划模式方案的过程中，机场管委会可以结合实施“一带一路”机场发展战略倡议的目标和要求，提出新的发展模式，为国际机场的发展创新提供更有效的动力。5.“一带一路”促进适航产业和跨境电商业务发展，为航空物流带来业务机遇从原则上讲，航空物流发展与腹地经济结构关系最为密切。所以，与其他运输方式相比，航空物流更依赖于工业。然而，中国制造业处于全球产业链的低端，属于低附加值环节，这在很大程度上限制了国内业的发展。另一方面来说，经济结构转型和产业升级对航空物流业既是挑战，不可一求的发展机遇。随着“一带一路”战略的发展，生鲜农产品、生物医药产品、电子信息产品等适航行业将给航空物流行业带来业务需求的快速增长。在跨境电商同时，随着国际贸易渠道的发展，周边国家“一带一路”将会推动一体化发展，跨境快递业务也是未来新的增长点，这就要求航空物流企业深刻认识和把握“区域”战略机遇，积极参与更广泛的国际竞争与合作。（二）“一带一路”战略下航空物流发展面临的挑战1.我国企业在境外投资和运营面临的认同和安全问题受西方国家“中国威胁论”的影响，“一带一路”沿线的部分国家对中国的发展仍心存戒备，对“一带一路”战略缺乏认同，不利于“一带一路”战略的顺利推进，也会对航空物流的发展构成一定的阻碍。由于诸多复杂历史原因，“一带一路”沿线或周边一些国家存在政局不稳、领土争端等问题，如印巴冲突等，甚至还会面临地区恐怖主义、走私贩毒等犯罪活动的威胁，这些均给有关我国民航企业将来的长期对外业务投资活动和相关国际航空物流业务经营的长期开展均带来着一定巨大的风险。这些政策风险也将在短期内持续严重影响未来我国的航空领域外商战略投资、境外企业投资运营或海外经营的企业项目的对外投资经营管理，给后续我国民航企业国际货运航空国际物流业务活动的有效开展等带来的一定规模的市场风险。2.国内航空物流业发展的一些不利因素的制约一带一路战略要求航空物流企业走出去，这对于海外发展是一个难得的机遇，但对于未充分发展的物流企业来说也是一个巨大的挑战。我国大多数物流企业尚缺乏“走出去”的知识和操作经验。首先，我国的多式联运服务在物流服务的对接和跨运输方式的运输资源整合方面十分欠缺；第二，由于我国物流企业境外物流组织能力不够，加上物流运营成本偏高，使得吸引海外货源有难度，部分中欧班列存在返程无货可运的问题；第三，“一带一路”战略还会引发国内有关省市区之间的无序、恶性竞争，导致区域功能重叠、资源浪费等问题。所以，从某种程度上讲，“一带一路”倒逼着国内物流业的发展，推动其完善和创新。3.“一带一路”促进高铁的发展，为航空物流带来方式间竞争 一带一路倡议的实施推动了包括多条铁路在内的一大批基础设施项目的建设，其中长距离铁路运输对航空运输构成了潜在的竞争威胁。一方面因为高铁货物运输的运输速度通常与传统航空货物的运输的平均速度相差的不大，因此高铁货物运输本身在货运速度方面具有的市场竞争力就并不逊输航空运输。此外，高铁货运航线下的铁路普通旅客货物专线的铁路运输网络组织模式相对都比较成熟灵活，运量大，受天气影响小，具有成本优势。此外，高铁列车通过的主要站点车次也就相对于更多，能够实现为国内更远广阔一些的农村地区用户提供更为高效安全的铁路运输服务。因此，高铁运输进入民航货物运输物流市场范围后，将进一步对传统航空货物快件运输行业造成了一定范围的行业打击。4.国内航空物流企业将面临激烈的国际竞争和更高的标准航空物流系统包括旅客运输、装卸、仓储、包装、加工、配送、销售和管理等诸多环节，我国中小航空物流企业系统目前可以提供经营的运输服务产品主要限于较为单一的普通航空运输管理服务，服务的开展不仅受到各种航空政策、海关政策和国际贸易政策的限制，而且缺乏先进的理念来积极提高经营管理水平，特别是在企业物流信息化管理方面，在为国内外客户提供在线物流信息服务方面仍然存在明显不足，库存跟踪管理、物流成本分析控制、物流方案规划设计、全生产过程物流监控服务管理等更高层次服务方面存在短板。这些知名航空公司经营及管理问题都极大影响了国内航空物流企业在“一带一路”周边国家赢得航空物流市场。因此，国内航空物流企业一旦真正走出国门，将直接与先进的国外竞争对手们同台竞技，且必须与国际接轨。这对我国航空物流企业来说是一个巨大的挑战。

五、“一带一路”战略下航空物流发展的策略（一）国内航空物流基础建设的发展策略1.加强航空物流基础设施建设国家应该加强航空港、航线、集装箱站、仓库等航空货运基础设施建设。并且，随着对国内现代航空物流业管理现代化发展的技术要求在不断地提高发展，配置上更为先进完善与更加高效与节能高效的自动包装分拣和自动分拣输送包装系统、立体货架仓库、AGV自动导向系统、商品条码分类系统、水平货架与水平垂直、分层旋转货架仓与分段旋转立体货架仓库系统等这种新型而现代实用的仓储物流设备无疑将无疑是当今更加先进十分具有应用必要之地位的。2.加大航空港的建设在航空港物流发展的过程中，应该与该地区交通紧密结合起来，让航空港成为航空、高铁、高速公路集散地，在此基础上建立国际物流运输网络。航空物流港相当于一个商品集散地，为了让其作用发挥出来，必须和其他物流方式建立起紧密地联系。这也能促进地面派送网络的建设。同时，在航空港建设过程中，建立专门的物流运输管理网络，加强不同物流系统的信息共享和处理，促使航空物流与其他物流方式的良好对接，提升多式联运衔接的通达性。通过航空港业务流程的优化，提升业务管理水平。在公司接收到客户物流需求订单后，通过专门运输平台的实时管理，制订合理科学的物流运输计划，对不同物流方式的货物运输任务进行有效地合理分配，产生出了具体性高效的各类物流运输流程。在开展物流运输的过程中，通过网络平台能够实现对物流信息数据资源的共享，让物流企业提前更充分的做好准备，并发展形成各种特色物流。各地方结合当地的工农业生产优势，利用发展各自优势地方所出产特有的及某些区域性独特优势航空产品资源等来规划组织地方发展当地特色航空物流。例如，花卉、茶叶、食物等。这些措施都是我国发展国内航空物流事业的一些主要手段，能够应对货源竞争的问题。（二）着力提升航空物流企业业务能力与管理能力1.提高航空物流业务能力与管控能力如前所述，民航局"一带一路"发展战略布局的落地实施也为广大国内民营航空物流企业主动参与到国际民航竞争提供带来了历史性机遇,但却同时可能又在面临一种来自整个全球范围内空前的行业竞争压力。航空物流企业可能需要重点从以下这样几个主要方面努力获取综合竞争比较优势:战略性地理位置、航空物流基础设施、货运成本、运营综合效率、服务质量、腹地产业结构升级与物流发展的基础、安全性问题以及基础信息系统产品的综合集成研发与产品创新潜力等。而且物流企业运营管理能力和信息化集成能力则是当下企业成功的关键因素。供应链管理平台需要尽快从理念基础上逐步改变与物流需方之间的短期业务交易伙伴关系，而将其升级为长期战略合作伙伴，将航空物流企业“植入”到企业物流供需体系之中，成为必不可少、衔接上下游的“节点”环节，并着力打造以互联网技术和信息技术为支撑的协同运作体系。同时，在航空物流企业在与其他运输方式开展多式联运的过程中，提高衔接服务效率，促进无缝连接。通过实施一次开票、一次货物通关服务的全程多式国际联运通关体系可将我国航空物流系统的快速时效性特点充分的发挥体现出来,真正做到实现优质高效快速的门对门物流全程服务,并能够以此逐步确立民航对于铁路、公路联运等国际货运方式中的相对差异化竞争与优势。这些都需要提高企业的业务能力和管理能力。2.航空物流企业充分发挥航空物流的内在优势给客户提供更多的增值服务这些物流增值性服务包括但不限于：数据管理，包括航班、航线、票价等数据，并基于数据挖掘技术为客户提供个性化服务；物流信息技术应用服务，包括卫星定位、射频等技术；航空物流服务及网络体系建设；提供综合的物流解决方案或个性化航空物流解决方案；其他的增值服务还有营销服务、电子商务咨询服务等。航空物流企业可以通过提供增值服务来提升国际竞争力。3.中央政府运用政治智慧和文化交流解决认同问题和安全问题“一带一路”国家对我国的认同问题需要中央政府运用政治智慧和各国政府加强对话，并在民间开展更多的经济文化交流来解决。随着战略的推进，“一带一路”战略的好处被越来越多的国家和人民感受到，这个问题也就不再是问题了。从产业发展的战略角度来看，稳定的政治形势、对外关系和稳定持续的产业政策是国际贸易和对外直接投资成功不可或缺的外部条件。航空物流业由于涉及的航线长、跨界、区域多，对良好的外部环境的依赖性更强。“一带一路”沿线国家环境形势复杂多样，针对我国国际投资、商业贸易活动的紧张冲突矛盾时有发生。要真正创造国际良好公平的投资和流通环境，中国政府需要强大的政治经济引导与外交推动。中央政府应利用大国外交的独特影响力和强大的投资和经济实力，进一步加强与一带一路沿线国家的政治互信和外交关系，有效改善流通企业的跨国经营和投资环境。4.提高物流业的创新能力，并与国际标准接轨目前，中国航空物流企业整体水平不强。与西方发达国家的物流服务相比，还存在一定的差距。要在“一带一路”的新环境中取得成功，必须通过提高自身的创新能力来提高我国物流业的竞争优势。首先，我国航空物流业要深深把握国家政策。按照“一带一路”规则，将物流业政策付诸实施，配合国家政策监督，纠正自身行为。其次，中国物流业的发展应该以创新为动力，努力达到国际标准。在“一带一路”倡议的背景下，国内企业面临管理高效的外国航空货运企业的竞争。我们需要在企业管理、业务拓展、模式设计等方面进行创新，努力符合国际标准并与国际接轨，就能为企业在竞争中获得一席之地。

六、结论为了进一步促进我国贸易的发展，加强与周边国家的友好合作，我国大力实施了“一带一路”发展倡议，和沿线国家有效结合起来，打造政治互助、经济融合的共同体，这对我国的长远发展是非常有利的。同时，我们也看到，“一带一路”倡议对我国交通运输业的发展有着积极的影响，而交通运输又会反过来推进“一带一路”的实施。通过全文的分析，我们看到，在“一带一路”倡议的实施下，我国航空物流面临更高的要求，所以需要认真做好配套措施建设。并且在我国航空货运向航空物流方向转型的阶段，需要深入认识航空物流的现状、问题、面临的机遇与挑战，并提出有针对性的发展策略，才能促进我国航空物流发展，这对我国“一带一路”航空物流的平稳实施有着意义。参考文献[1]徐萍.航空物流在“一带一路”背景下