爆破安全技术与安全管理

各位领导、铁路、公路工程建设领域的同仁：

——大家好！

提纲一、爆破工程的开展与应用二、爆破工程平安教育的重要性〔二〕违章运输爆破器材造成特大爆破事故〔二〕违章运输爆破器材造成特大爆破事故〔二〕违章运输爆破器材造成特大爆破事故3、2021年12月25日14时40分左右，山西中南部铁路通道南吕梁山隧道六标工程部第六分部的工作人员在实施爆破作业时，违章操作，在距离洞口约5000米的隧道中发生爆炸事故，爆炸及其产生的有害气体导致现场8人遇难，5人受伤。2.事故间接原因。(1)企业法制观念不强、平安意识淡薄。国家对爆炸物品的领用、出库、使用、退库、销毁均有相关的法规条例和标准标准，但施工单位在进行剩余爆炸物品处理时，违法私自销毁。(2)爆炸物品管理混乱。企业在对爆炸物品的管理中，没有严格执行?民用爆炸物品管理条例?和?铁路施工单位爆炸物品平安管理方法?的有关规定，爆炸物品管理混乱，不认真履行审批和签字手续，违规领取爆炸物品现象屡有发生。(3)相关监管部门不认真履行职责，监管不到位。监理单位违反?铁路工程建设监理标准?，对施工单位平安生产工作监理不到位，监理人员擅自离岗，现场监理形同虚设。〔三〕违章作业由爆破引起瓦斯、煤尘爆炸的特大事故1、1997年3月4日河南平顶山市红土坡煤矿南井发生瓦斯爆炸，同时引起相邻两个矿井爆炸，死42+23+21=86人，伤3+4+5=12人〔注：发生这起瓦斯爆炸事故的原因是采用井下照明电源直接起爆，引起瓦斯爆炸，同时引起煤尘爆炸，这是一起典型的违章作业造成事故〕。〔三〕违章作业由爆破引起瓦斯、煤尘爆炸的特大事故〔四〕爆破器材管理不善造成爆破器材流失，导致社会爆破案件不断发生9月24日中午12时15分，石家庄12路公共汽车行驶到市中心的中山路地道桥下时，司机后部的一个座位下突然发生爆炸，司机和乘务员及附近的乘客共计13人被炸伤，所幸由于这个爆炸物威力小，没给受伤者造成更大的伤害；9月27日上午9时10分，位于石家庄市中心的华北地区最大的商业大厦——北国商城刚刚开门迎接顾客，东大门前发出一声震耳欲聋的响声，10余名过往行人和等客的“的士〞司机被炸伤。〔二〕早爆及其预防1、雷电引起早爆预防〔杂散电流、射频〕①海南因雷电引起早爆结果九个孔被雷电引爆；②大宝山铁矿被雷电击穿引起早爆；③深圳因雷电引起药室大爆破的事故；④直接雷击；⑤雷击引起的电磁场感应，磁力线切割电爆网路；⑥静电感应；⑦爆破期间先了解爆破作业期间气象资料，防止在天气不好情况下进行爆破，如在雷雨天爆破要严格按照管理规程去做；2、杂散电流及其预防3、射频感应对电爆网路的影响4、压气装药静电引起早爆3、拒报处理发现有拒报、不解除警戒信号，如抵抗线变化大要重新计算，如抵抗线变化不大可以重新接线起爆。等拒报处理完才能解除警戒信号。大爆破可在离洞室2米处打洞取药，深孔爆破灌水处理，对处理、拒爆药包要特别注意写出专门的报告备查。〔四〕爆破地震效应1、爆破地震波的主要特征①离开爆源近的是脉冲，脉冲强度随药量增加而增加，随距离增长脉冲波形比较复杂；②爆破强度与药量有相似的关系，③受爆破能量影响，药包的几何特征有影响；④和炮孔作用指数也有一定的关系，与爆破方法有关系；⑤爆破地震波的影响，表层土含水时对地震波影响更大；⑥地形地质的影响，观察地形高震动高，地形底震速低；2、关于爆破震动平安允许距离R=R—爆破地震平安允许距离;单位mQ—药量齐发爆破为总药量，延时爆破为最大一段药量;单位kgV—观察点的地震速度;单位cm/秒K、—地形地质有关系数查表〔爆破平安规程表5〕〔四〕爆破地震效应爆区不同岩性的K、值岩性K坚硬岩石50～1501.3～1.5中硬岩石150～2501.5～1.8软岩石250～3501.8～2.0〔四〕爆破地震效应〔四〕爆破地震效应〔五〕爆破冲击波平安允许距离〔六〕个别飞散物平安允许距离1、分析形成飞石原因分析2、个别飞石计算，查爆破平安规程P46页表10取值3、深孔爆破时平安距离不小于200米，装药前效核最小抵抗线，施工特别注意药包在软弱夹层内，做好炮孔堵塞，采用低威力、低爆速、不偶合装药方式装药，城市里采用防护措施、覆盖范围、草袋、轮胎、铁丝网、帆布、保护起爆网路。四、爆破平安管理〔一〕管理的依据〔二〕管理的目的和方针〔二〕管理的目的和方针2、管理方针积极预防、从严管理、效劳生产、保障平安。预防方针:①要求接触爆破器材人员可靠、责任心强。②对爆破器材严加管理，防止流失，被盗。③保护好管好爆破器材。从严管理是手段，应该依法管理，保护合法，取缔非法，使用单位把一切活动限制在法制许可之内，以法办事，落实各种管理制度，有法可依，有法必依，知法必严，违法必纠。效劳生产是目的，保证平安是根本国策。

〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责4、运输①在本企业外跨市县区，都必须在市县办爆破器材运输证；②运输品种、数量、地点、实际与证相符；③运输车辆得当；④不超载不混装；〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责6、平安设计与施工①实施平安爆破的条件a、不发生事故，国家财产人员不受损失；b、特殊条件需要爆破时，不能使群众大批搬迁或做成区域的长期封锁；c、不能长时期影响群众生产生活和社会治安次序停水、停电、停气；d、不严重扰民；e、防止诱发其他灾害事故；〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责7、控制五害①飞石②控制振动③控制空气冲击波传播④毒气和烟尘⑤噪声〔工业噪声〕〔三〕管理与职责①飞石飞石是造成人员伤害的重要因素，飞石分两类，直接飞石是爆破介质在一定能量而产生的。界接飞散物。控制措施：精心设计、做试验、确保施工符合设计要求，确定有效警戒范围，考虑地形、地物等因素。〔三〕管理与职责②控制振动地震波、冲击振动波最有效方法，采用毫秒微差超过25毫秒，不叠加。垫反冲层，空气分段解体。注意：a、确实掌握爆破地点水文地质资料，选择合理的计算参数；b、对古建筑场注意材料、根底。0.5m/sc、城镇撤除爆破建筑材料几何尺寸，特别对装修好的民房；d、大爆破与地震的联系；〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责4、爆破员的职责1〕保管所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁和挪作他用。2〕按照爆破指令单和爆破设计规定进行爆破作业。3〕严格遵守?爆破平安规程?和平安操作细那么。4〕爆破后检查工作面，发现盲炮和其他不平安因素应及时上报和处理。5〕爆破结束后，将剩余的爆破器材如数及时交回爆破器材库。取得爆破平安作业证的新爆破员，应在有经验的爆破员指导下实习三个月，方准独立进行爆破工作。在高温、有瓦斯或粉尘爆炸危险场所的爆破工作，应由经验丰富的爆破员担任。爆破员更换爆破类别应经过专门训练。〔三〕管理与职责〔三〕管理与职责6、爆破器材保管员的职责1〕负责验收、保管、发放和统计爆破器材。2〕对无爆破作业平安证和领取手续不完备的人员，不得发放爆破器材。3〕及时统计、报告质量有问题及过期变质失效的爆破器材。4〕参加过期、失效、变质爆破器材的销毁工作。〔三〕管理与职责7、爆破器材押运员的职责1〕负责核对所押运的爆破器材的品种和数量。2〕监督运输工具按规定时间、路线、速度行驶。3〕确认运输工具及其所装运爆破器材符合标准和环境要求，包括几何尺寸、质量、温度、防震等。4〕负责看管爆破器材，防止爆破器材途中丧失、被盗或发生其他事故。〔三〕管理与职责〔一〕关于论证人〔论证人的资格〕〔二〕组织论证发言1、爆破对象上报，承担资格确实认。2、总体设计的可行性。3、爆破方法、参数确定合理性。4、起爆网路设计可靠性。5、平安距离确定，警戒范围确实定。6、风险程度的评估。7、论证意见书，除专家组外，与会代表的建议可写入之内。〔三〕注意的几个问题1、论证工作有很强的法制观念。即认真负责，实事求是。2、论证文字要简练〔500～1000字〕综合描述精确、准确。掌握分寸：注意绝对化的语言，防止模棱两可的语言。3、论证意见书，设有法律效能，是资格性的允许保存和自己的意见，意见书应用16开纸打印，存档，送审批准单位。〔四〕常见事故的紧急处置〔四〕常见事故的紧急处置2、电爆事故①没有专用电源，与照明动力混用②起爆站看守不严③作业人员无撤离现场送电④采用仪表不当⑤铺设主线不是从工作面向外而是从电源线从里架〔四〕常见事故的紧急处置3、事故分类按国家标准局、企业职工工伤事故分级。①按事故性质分：a、责任事故：人为的、设计缺陷、施工不符标准、直接责任，间接责任，抱令他人违反规定。b、非责任事故：不可抗拒的自然因素。〔四〕常见事故的紧急处置3、事故分类②按事故分：a、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤〔包括急性工业中毒，下同〕，或者1亿元以上直接经济损失的事故；b、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；c、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；d、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。〔四〕常见事故的紧急处置〔四〕常见事故的紧急处置〔四〕常见事故的紧急处置4、事故现场的紧急处置③向上级报告内容发生地点、单位、时间、简要经过、死伤人数、直接经济损失估算、原因初步分析、采取措施。〔四〕常见事故的紧急处置六、隧道钻爆作业平安〔一〕隧道爆破的特点爆破开挖是以钻孔、爆破工序为主，配以装运机械出渣而完成隧道施工的方法，是建设隧道的主要工序，它的成败与好坏直接影响到围岩的稳定及后续工序的正常进行和施工速度，是隧道建设非常重要的组成局部。隧道爆破一般采用小孔径的钻眼爆破，其钻眼、装药、堵塞、爆破等施工操作具有以下特点：〔一〕隧道爆破的特点〔1〕由于滴水、潮湿空气、照明、通风和洞内气温、噪声、粉尘等的影响，钻研爆破作业条件差，加之它与支护、出渣运输等工作交替进行，致使爆破工作面受到限制，增加了爆破的施工难度。因而必须采用合理的爆破施工，以保证爆破循环的正常进行。〔2〕爆破的临空面少，岩石的夹制作用大，耗药量大，不能充分发挥爆破效果。〔一〕隧道爆破的特点〔3〕对钻眼爆破质量要求较高。既要使隧道方向正确，满足精度要求，又要使爆破后隧道断面到达设计标准，不能超挖过大。爆破时要预防飞石崩坏支架、风管、水管、电线等，爆破岩石块度要均匀，便于裝渣运输。〔4〕铁路隧道的断面一般比较大，造价昂贵，效劳年限长，且维修和养护时常须中断、停止隧道的使用，这对运营是很不利的，因此在施工中必须确保良好的工程质量。〔一〕隧道爆破的特点〔5〕随着以新奥法为理论根底设计的隧道越来越多，为充分利用围岩自承力，要求施工中尽量减少爆破对围岩的扰动，确保围岩完整。〔6〕隧道爆破的施工方法，施工机具和设备的选择主要取决于开挖断面的大小和隧道所处的山体位置。此外，变化复杂的围岩及围岩的结构、强度、松动程度、耐风化性、初始地应力方向、隧道的跨度和地下水活动情况对其也有较大的影响。〔7〕钻眼是隧道爆破的关键工序，只有保证钻孔设计的位置和深度准确，才能到达设计开挖的进尺。〔二〕隧道爆破的设计岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等做好钻爆设计，合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法、起爆顺序，安排好循环作业等，以正确指导钻爆施工，到达预期的效果。〔二〕隧道爆破的设计1、炮眼的种类及作用隧道开挖爆破的炮眼数目与隧道断面的大小有关，多在几十至数百范围内。炮眼按其所在位置、爆破作用、布置方式和有关参数的不同可分为如下几种。1〕掏槽眼2〕辅助眼3〕周边眼〔二〕隧道爆破的设计1〕掏槽眼针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置〔一般在中央偏下部〕布置几个装药量较多的炮眼。其作用是先在开挖面上炸出一个槽腔，为后续炮眼的爆破创造新的临空面。2〕辅助眼位于掏槽眼与周边眼之间的炮眼称为辅助眼。其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空面。〔二〕隧道爆破的设计3〕周边眼沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。按其所在位置的不同，又可分为帮眼、顶眼、底眼。爆破的关键是掏槽眼和周边眼的爆破。掏槽眼为辅助眼和周边眼的爆破创造了条件，直接影响循环进尺和掘进效果；周边眼关系到隧道开挖边界的超欠挖和围岩的稳定。〔二〕隧道爆破的设计2、掏槽形式与参数掏槽效果的好坏直接影响整个隧道爆破的成败。根据掏槽眼与开挖面的关系、掏槽眼的布置方式，掏槽深度以及装药起爆顺序的不同，可将掏槽方式分为如下几类。1〕斜眼掏槽2〕直眼掏槽3〕混合掏槽〔二〕隧道爆破的设计1〕斜眼掏槽斜眼掏槽的特点是掏槽眼与开挖断面斜交。它的种类很多，如锥形掏槽、各种楔形掏槽、单斜式掏槽等。隧道爆破中常用的是垂直楔形掏槽和锥形掏槽。〔1〕垂直楔形掏槽掏槽眼水平成对布置，爆破后将炸出楔形槽口。炮眼与开挖面间的夹角α、上下2对炮眼的间距a和同一平面上一对掏槽眼眼底的距离b，是影响此种掏槽爆破效果的重要因素，这些参数随围岩类别的不同而有所不同。〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计2〕直眼掏槽直眼掏槽由假设干个垂直于开挖面的炮眼所组成，掏槽深度不受围岩软硬和开挖断面大小的限制，可以实现多台钻机同时作业，深眼爆破和钻眼机械化，从而为提高掘进速度提供了有利条件。由于直眼掏槽凿岩作业较方便，不须随循环进尺的改变而变化掏槽形式，仅须改变炮眼的深度，且石渣的抛掷距离也可缩短，受到现场欢送；但直眼掏槽的炮眼数目和单位用药量较多，对眼距、装药等有严格要求，往往由于设计或施工不当，使槽内的岩石不易抛出或重新固结而降低炮眼利用率。〔二〕隧道爆破的设计〔1〕直眼掏槽形式直眼掏槽形式很多，过去常用的有龟裂掏槽、五眼梅花掏槽和螺旋掏槽。近年来，由于重型凿岩机械的使用，尤其是能钻大于100mm直径炮孔的液压钻机投入施工以后，直眼掏槽的布置形式有了新开展，目前常用的形式有以下几种。①柱形掏槽。它是充分利用大直径空眼作为临空孔和岩石破碎后的膨胀空间，使爆破后能形成柱状掏槽的掏槽爆破。作为临空孔的空眼数目，视炮眼深度而定。一般当孔眼深度小于3.0m时，采用1个；当孔眼深度为3.0～3.5m时，采用双临空孔；当孔眼深度为3.5～5.15m时，采用3个。试验说明：第一个起爆装药孔离开临空孔的距离应不大于1.5倍的临空孔直径。②螺旋形掏槽。螺旋形掏槽由柱状掏槽开展而来，其特点是中心眼为空眼，临近空眼的各装药眼至空眼之间的距离逐渐加大，其连线呈螺旋形状。〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔3〕分段掏槽为克服深眼爆破中装药底部仅产生挤压破碎作用和弱抛掷，可将掏槽炮眼分次起爆，这样有利于槽腔形成，提高掏槽腔的有效深度，便于机械化作业。实践说明，对于斜眼分段掏槽，循环进尺可达隧道开挖宽度的76%，炮眼利用率可在95%以上。除此之外，其他混合掏槽还有角锥与直眼、楔形与直眼等形式组合。这些混合掏槽形式一般用在比较坚硬的岩石中。〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计4、炮眼的布置隧道内布置炮眼时，必须保证获得良好的爆破效果，并考虑钻眼的效率。在开挖面上除出现土石互层、围岩类别不同、节理异常等特殊情况外，应按实际需要布置炮眼。炮眼一般按下述原那么布置：〔1〕先布置掏槽眼，其次是周边眼，最后是辅助眼。掏槽眼一般应布置在开挖面中央偏下部位。为爆出平整的开挖面，除掏槽眼和底部炮眼外，所有掘进眼眼底应落在同一平面上。通常掏槽眼与底部炮眼深度相同，比其他炮眼深10～20cm。〔2〕周边眼应严格按照设计位置布置。断面拐角处应布置炮眼。为满足机械钻眼需要和减少超欠挖，周边眼设计位置应考虑0.03～0.05的外插斜率，并应使前后2排炮眼的衔接台阶高度〔即锯齿形的齿高〕最小。此高度一般要求为10cm，最大也不应超过15cm。〔二〕隧道爆破的设计〔二〕隧道爆破的设计隧道开挖面的炮眼，在遵守上述原那么的根底上，可以有以下几种布置方式：〔1〕直线型布眼。将炮眼按垂直方向或水平方向围绕掏槽开口呈直线形逐层排列。这种布眼方式，形式简单易掌握，同排炮眼的最小抵抗线一致，间距一致，前排眼为后排眼创造临空面，爆破效果较好。〔2〕多边形布眼。这种布眼是围绕着掏槽部位由里向外将炮眼逐层布置成正方形、长方形、多边形等。〔3〕弧形布眼。顺着拱部轮廓线逐圈布置炮眼。此外，还可将开挖面上部布置成弧形，下部布置成直线形，以构成混合型布置。〔4〕圆形布孔。当开挖面为圆形时，炮孔围绕断面中心逐层布置成圆形。这种布孔方式多用在圆形隧道、泄水洞以及圆形竖井的开挖中。光面爆破对围岩扰动小，又尽可能保存了围岩自身原有的承载能力，从而改善了衬砌结构的受力状况；由于围岩壁面平整，减少了应力集中和局部落石现象，增加了施工平安度，减少了超挖和回填量，假设与锚喷支护相结合，能节省大量混凝土，降低工程造价，加快施工进度；光面爆破可减轻振动和保护围岩，所以它是在松软及不均质的地质岩体中较为有效的开挖爆破方法。要强调的是，即便是光面爆破，仍有落实的可能，因此，施工人员依然要警惕坍塌落石，戴好平安帽，仔细检查危岩及其他不平安因素。〔2〕事故原因①直接原因〔a〕围岩节理瞬间变化时，未出现散碎小石落下的预警现象和渗水或渗混水预兆。〔b〕开工以来本标段相同地质条件，从未发生类似落石现象。此次落石的发生，无论是落石的大小和部位，均使工作面施工人员感觉突然和难以预测。〔c〕爆破后顶部围岩外表光洁，成形良好，无岩石裂纹，通过二次找顶也未发现异常，致使现场负责人员警惕性减弱，造成作业场所平安观察和经验检测不仔细、不及时。②间接原因〔a〕工程部对平安生产工作重视程度不够，有规章制度，但落实管理不到位。〔b〕隧道掌子面施工平安工作没有细化，重要危险工序段的平安检查、平安监控没有落实到人头。〔c〕对职工的平安教育力度不够，特别是岗前平安培训和教育走形式、走过场，造成职工的平安防范意识不强。2、隧道预裂爆破预裂爆破是由于首先起爆周边眼，在其他炮眼未爆破之前先沿着开挖轮廓线预裂爆破出一条用以反射爆破地震应力波的裂缝而得名。预裂爆破的爆破目的同光面爆破一样，只是在炮眼的爆破顺序上，光面爆破是先引爆掏眼槽，再引爆辅助眼，最后引爆周边眼；而预裂爆破那么是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。由于这个预裂面的存在，对后爆的掏眼槽、辅助眼的爆轰波能起反射和缓冲的作用，可以减轻爆轰对围岩的破坏影响，保持岩体的完整性，使爆破后的开挖面整齐规那么。由于成洞过程和破岩条件不同，在减轻对岩体的扰动程度上，预裂爆破较光面爆破的效果更好一些。所以，预裂爆破很适用稳定性较差而又要求控制开挖轮廓的软弱围岩，但预裂爆破的周边眼距和最小抵抗线都要比光面爆破的小，相应地要增多炮眼数量，钻眼工作量增大。钻爆施工是把钻爆设计付诸实施的重要环节，包括钻孔、装药、堵塞和爆破后可能出现的问题处理等。隧道爆破通常都要求每一循环进尺尽可能大，但在很多情况下，往往会碰到由于过高估计爆破效果而带来的一些困难，因此在施工设计中，不但要了解实际掘进速度的可能性，而且还要研究开挖方法。1、钻眼平安本卷须知1〕使用风钻的平安本卷须知钻眼前要检查开挖断面的中线、水平、检查导坑位置是否正确，并用红铅油标出炮眼位置，以上均为符合要求前方可进行钻眼。采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固，有无漏风情况，钻杆有无不直，损伤以及钎孔堵塞现象，要检查湿式凿岩机的供水情况，干式凿岩机的铺尘设施情况。使用带支架的风钻钻眼时，应把支架安放稳妥，站在渣堆上操作时应注意石渣是否稳定。在拱部扩大马口部位钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时，要检查有无松动石块，遗留的残眼不得套打加深。【案例】盲炮事故〔1〕事故经过1982年9月30日，在衡广复线大瑶山隧道上崩塘斜井668m处掌子面施工中，夜班爆破后，开挖面根本整齐，唯左上角有一个残眼，深1.8m，眼内有起爆药包和根本药卷，3个早班的工人，在距残眼0.15m固定钻头时，钻头划入残眼，误认钻头已固定，即开风钻，当发现风钻异常时，钻头已触及起爆药包，引起爆炸，造成1人重伤，7人轻伤。钻眼过程中应注意：〔1〕开门应用短钻杆，其长度在80cm以下；〔2〕当钻杆没有找准炮眼位置时，风门不能太大，应在钻头进入炮眼后再完全翻开风门；〔3〕施钻人员不得把胸部、腹部紧贴风钻手柄，腿部不得抵住风钻卡套弹簧；〔4〕钻眼过程中与钻杆应保持在一条直线上，防止钻杆弯曲、掉头或折断；〔5〕卡钻时应用扳手拔出，不得敲打，未关风门不得撤除钻杆；〔6〕风钻2h要加油一次；〔7〕要加强风钻的保养和维修，不得在工作面进行拆卸和维修工作。〔8〕应先开水后开风，以减少扬尘。使用电钻时，应检查绝缘和电缆的连接情况，施钻人员要带绝缘手套、穿绝缘鞋，不得用手导引回转的钢钎、不得用电钻处理被卡住的钢钎。2〕使用钻孔台车的平安要求轨行式台车的轨道铺设和轮胎式台车的道路要符合说明书的要求。台车的走行速度不得超过25m/min，当接近工作面时应减速慢行，并做好刹车准备，防止撞击工作面，台车走行或待避时，应把钻架和机具都收拢到放置位置。台车进出洞为保证平安应有专人指挥，不得载人或载物行驶，并认真检查道路，去除障碍物。台车应在隧道中心线上走行或工作，其左右偏差不宜大于0.5m，台车就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止前后移动。【案例】2006年6月6日，云南省大理州鹤庆县境内的大丽铁路北松坪1号隧道，在施工过程中一辆台车倾倒，造成3人死亡，2人受伤。2、洞内爆破作业的平安规定洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破工担任。进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其平安距离为：〔1〕独头巷道不小于200m；〔2〕相邻的上下导坑内不小于100m；〔3〕相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；〔4〕双线上半断面开挖时不少于400m；〔5〕双线全断面开挖时不少于500m；〔6〕洞内施工每日放炮次数应有明确规定。如一座隧道分2个开挖口时，两头距离在200m内，爆破时必须提前1h通报，以便另一头作业人员撤离险区。3、钻爆作业平安〔4〕凿岩台车工作前，必须检查泵、空压机等，使其处于正常状态。应检查管路与接头无漏油、漏水和漏气的现象，并确认各部操作杆、控制装置及仪表处于正常状态。〔5〕凿岩台车行走前，操作司机应查看凿岩台车周围，确认前后左右无人及障碍物后，按照引导人员的指示信号操作，行走时要平稳，防止紧急操作发生意外事故。〔6〕凿岩台车钻孔完成后应停放在平安场所。〔7〕在围岩地质复杂地段，应对凿岩台车重要部位采取加固措施和设置特殊的防护装置。【案例】中铁××局施工的兰渝铁路黑山隧道出口采用弱爆破和人工开挖相结合的方式进行隧道开挖，掌子面局部已完成炮眼钻孔和装药，尚未进行爆破，开挖人员即在掌子面进行人工开挖作业，存在极大的爆炸平安隐患。4、开挖方法隧道施工方法的选用，应根据工程地质条件和水文地质资料，结合断面大小、支护类型、隧道长度、工期要求等因素综合研究确定。当采用钻爆法施工时，一般可选用全断面开挖法、台阶法和导坑法。铁路隧道的高度一般在8m左右，从施工速度考虑，在岩层完整、岩石较坚硬时，以采用全断面爆破掘进为宜。这种方法施工现场宽敞、工作空间大，能充分发挥机械效能，适合于大型机械作业，工序少，便于施工管理和施工组织，开挖断面大且一次成型，有利于围岩稳定和深孔爆破。在衡广复线大瑶山双线隧道中最深钻孔达5.15m，爆破循环进尺可达4～5m。但该法要求机械化程度较高，各工序须紧密配合。遇到节理比较发育的岩石和断层破裂带时，开挖必须与支护工作配合，一次爆破循环进尺可达1.2～1.8m。【案例】某隧道塌方事故2021年4月20日甘肃山丹一施工隧道发生坍塌12人被困。当日4时许，地处甘肃省张掖市山丹县军马场境内的小平羌口隧道工程出口掌子面发生坍塌事故，造成12名现场作业人员被困。经救援无效，造成12人死亡，直接经济损失约908万元。?兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20〞重大事故调查处理报告?分析，小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带〔纵向长约1000km,横向宽200～300km〕石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。2021年3月29日，设计、施工、监理四方针对这种复杂的地质结构，进行了会商，对DK349+060～DK349+040段进行了设计变更，将原设计Ⅲa-2型衬砌支护提升至Ⅲb-2型支护，但由于作业班组未按变更后的Ⅲb-2型衬砌支护进行施工，仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护施工，2021年4月4日4:00时左右，DK349+035掌子面爆破引起岩体扰动，20分钟后DK349+055～DK349+035段〔20米长〕左侧顶部塌方，塌方高度0～4m，所幸没有造成人员伤亡。4月4日的初次塌方经业主、设计、施工、监理四方会商认为是施工单位“现场隧道作业班组未按2021年3月29日现场会勘后确定的变更给定的工程措施施工〔仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护参数进行开挖及支护〕，DK349+060～DK349+040段拱部初期支护180度范围未设置钢筋网及格栅钢架，喷混凝土厚度不够，系统锚杆未完全按设计施做，加之现场施工、监控量测不到位是导致塌方的主要原因〞。4月4日塌方后，业主、设计、施工、监理四方又针对此次塌方再次提出了处理方案，采用全断面钢拱架，挂钢筋网，网喷混凝土加厚至28cm,衬砌结构采用Ⅳb-2型，预留注浆管对塌方的空腔进行压注水泥砂浆回填处理，支护级别实际提升到了Ⅳ级。4月4日的塌方已经是可能再次发生塌方事故的前兆，此时，隧道上部围岩受力发生了很大变化，岩体已经处在一个极不稳定的临界状态。设计、施工、监理知道围岩结构不好，极不稳定，但没有引起足够的重视，在方案制定时对施工过程中作业人员的平安保障措施不详细，也未严格按照规定程序办理相关审批手续，施工单位按照四方口头商定的处理方案进行处理，对已塌方段施工处理不及时，加之监理单位的监理监督检查不到位，截止4月19日，尚未处置完毕，引起岩体失稳，导致DK349+050~DK349+035段〔15米长〕发生二次塌方，造成重大人员伤亡。对责任单位的责任认定〔二〕中铁二局兰新铁路甘青工程部，违反?铁路建设工程平安生产管理方法?第四十七条，?建设工程平安生产管理条例?第三十六条、第三十七条、第六十二条第二款，?平安生产法?第十七条、第二十条、第二十一条规定。主要存在以下问题：一是日常检查制度落实不到位，对三工区施工现场管理的违规违章问题检查不到位；二是平安教育制度落实不到位，甘青工程部仅有3名管理人员有平安生产考核合格证书，三工区工程部管理人员均无平安生产考核合格证书；三是对二类变更设计的施工方案审查不到位，把关不严，监督检查不到位。〔三〕中铁二局，违反?生产平安事故报告和调查处理条例?第三十七条第三款和?平安生产法?第十七条，第二十一条规定，存在以下问题：一是对甘青工程部的监督检查不到位，负有管理责任；二是对平安教育培训制度落实不到位，施工管理人员无证上岗负管理责任。对责任单位的责任认定〔四〕华铁工程咨询公司违反?铁路建设工程平安生产管理方法?第二十四条、第二十六条，?建设工程平安生产管理条例?第十四条、第五十七条规定。主要存在以下问题：一是管理制度不健全；二是未按照兰新铁路监理规划要求编写?风险源监理实施细那么?，致使现场监理人员无法辨识隧道风险源监理管理方法及要点；三是现场监理人员岗位履职不到位，监理日志内容不全，旁站记录不全，检验批及隐蔽工程签字审核不严，存在工程实体在前，审批签字在后的情况；四是发现问题不能及时采取果断处理措施；五是围岩量测监控不到位。〔五〕中铁第一勘察设计院违反?建设工程平安生产管理条例?第十三条、?铁路建设工程平安生产管理方法?第十六条规定。主要问题是4月4日的变更处理方案不完善，未向施工单位提出保障施工作业人员平安和预防生产平安事故的措施建议。【案例】某隧道塌方事故〔1〕工程概况京九线老营盘隧道全长2808m，是京九铁路吉赣龙段主要控制工程之一。根据工期要求和地质条件，设3个斜井，施工工期为17个月。老营盘隧道穿过老营盘山脉，通过底层主要为变质长石英砂岩夹碳质板岩、泥质板岩、岩层产状变化大，尤其是碳质板岩、泥质板岩产状主要以南北倾向为主，风华极为严重，呈碎末状；有的与隧道中线近似平行。岩体构造破碎，节理和断层极为发育，在DK214+250～DK214+290段为40m断层破碎带，断层构造呈碎石镶嵌结构，断层构造水源丰富，涌水量为45m3/h。〔2〕塌方情况在施工过程中，由于对断层带防护不力，于1994年1月5日在3号斜井进口方向DK214+217～DK214+290段发生塌方。〔3〕原因分析本次塌方的主要原因有2点：一是地层差，隧道3号斜井穿越层破碎带；二是对穿越断层破碎带重视不够，支护不力。〔4〕处理方法与措施通过现场测量和观察，结合图纸进行认真的分析研究，认为该段的围岩主要为风化及严重的碳质板岩夹泥质板岩，呈镶嵌结构。塌方段位于319国道旁，地表覆盖厚度120～150m，由于塌方体块大、结构松散、空洞多，钻头屡次脱杆，无论是注浆孔的位置设置还是孔的深度都难以到达设计要求，经过多种方案的比较并在洞内做深孔注浆试验，决定采用“地表深孔注浆〞的施工方案。当隧道高度较大而又无大型凿岩台车时，可用台阶开挖施工。该法将隧道分为上下2层掘进，当上半断面掘进施工超前下半断面时，称为正台阶法开挖，反之那么为反台阶法开挖。在不太松软的岩层中采用正台阶法施工相当平安，并且效率较高，平均日进尺可达10m。由于台阶法的特点介于全断面法和导坑法之间，对地质适应性较强，变更容易，目前我国约有70%的隧道开挖采用此法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层。当围岩比较松软，涌水量较大或缺乏全断面开挖机具时，可用导坑法。这时隧道开挖工序分为导坑开挖、扩大刷帮和挖底、挖边墙3局部。根据导坑位置不同，又可分为上导坑、下导坑和侧导坑等。超前导坑有利于探明前方的地质条件，地质变化时，变更方法容易。分部开挖有利于拉开工序，安排较多人力，加快施工进度。扩大刷帮和挖底、挖边墙这2局部的爆破要充分利用导坑这个临空面。扩大刷帮时，一般采用顺帮转眼〔所有炮眼都与导坑前进方向平行〕，这样易掌握开挖尺寸，钻眼方便，有利于流水作业，炮眼距离要求大于最小抵抗线，防止带炮或冲泡，装药量为炮眼深度的1/3～1/2，起爆顺序是：靠临空面的炮眼先起爆，依次由下向上，由里向外爆破。【案例】2007年8月6日18时30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上弧导开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上弧导DIK151+603～DIK151+610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌，事故造成2人死亡。1、瓦斯特性瓦斯在煤层内有游离和吸附2种存在状态，当隧道开挖通过煤层或岩体时，瓦斯通过