机务节能减排项目作业管理规定

为了加强飞机维修工程部各单位在开展机务节能减排过程中的规范化管理，提升节能减排成效，进一步减少飞机燃油消耗，降低碳排放，按照相关手册要求制定本规定。总则本规定适用于飞机维修工程部发动机管理中心、工程部、生产计划部、质量部、机务培训部、航空器材部、维修单位（包括航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部、分维修地点/分支维修机构）。各部门和分公司机务部。机务节能减排项目作业管理规定应结合日常的维修工作落实，以实现节能减排为目的。除遵守本规定外，还必须遵守实施过程中涉及的其他管理要求。相关职能部门应积极配合落实机务节能减排工作小组的各项要求及工作部署。机务节能减排工作小组收集各使用单位反映的建议和意见，进行评估分析，对存在问题进行汇总，并通知给相关职能部门，相关职能部门应在收到通知后7个工作日内改进并反馈。机务节能减排工作小组根据公司计划，下达各职能部门年度生产任务。机务节能减排项目管理规定地面电源替代使用作业管理规定地面电源替代使用的目的是通过工作人员的密切配合，有效地使用地面电源，控制APU地面使用，从而减少APU的使用时间和频次，减少飞机燃油消耗。职责地面电源使用各部门负责执管飞机维修期间地面电源替代使用时的使用管理，当日值班处/室经理负责组织和督促，各相关人员遵照本规定执行；车辆保障处/车队负责地面电源车替代使用时的设备支援、保障及通报保障能力；维修人员负责地面拖挂式电源机组替代使用时的保障；MCC负责与机场有关单位签订地面电源使用协议和协议期间地面电源替代使用管理；生产计划部设备处总控自有地面电源设备配置及设备维修技术支援；维修人员或车辆保障处/车队司机应在5个工作日内在ARMS中完成地面电源使用数据录入；机务节能减排工作小组根据公司年度计划，制定并下达各职能部门地面电源使用生产任务。定义地面电源包括地面电源车、地面拖挂式电源机组、桥载电源、静变流设备、中频电源；气候适宜：10℃到25℃之间、气候不适宜：10℃以下、小雨以上雨量、打雷闪电等极端恶劣天气航前和短停（厦门、福州、杭州）执行航前维修工作时优先使用地面电源，但是在必须使用APU或涉及APU相关工作情况下，可按照规定使用APU；预计时间超过120分钟的短停航班，维修工作人员在放置轮档后接通地面电源，待机组成员撤离后及时关闭APU；车辆保障处/车队司机在收到短停接机人员需求通知后，10分钟内保障地面电源车到达指定位置；现场维修人员或车辆保障处/车队司机记录地面电源使用时间。航后（厦门、福州、杭州）原则上执行航后维修工作时不使用APU，在必须使用APU或涉及APU相关工作情况下，可按照规定使用APU。但工作完成后或执行其他不需要使用APU的工作项目时，必须改用地面电源设备；优先使用静变流设备、中频电源；航后飞机拖至维修位置后5分钟内，现场维修人员负责确认地面电源，必要时通知车辆保障处，或飞机滑行停泊在维修位置，在机组撤离后5分钟内接通地面电源；车辆保障处/车队司机收接到通知后，在有地面电源车资源的条件下，10分钟内保障地面电源车到达指定现场；飞机到达维修位置后，现场维修人员15分钟内接通地面电源；地面电源车使用结束后，应及时通知车辆保障处/车队司机，以便车辆保障处/车队司机能有效调配地面电源车的使用；现场维修人员或车辆保障处/车队司机记录地面电源使用时间；航后飞机发动机关车后60分钟内接通地面电源；APU使用时间正常少于120分钟；地面电源资源不足时，APU使用时间正常小于150分钟。各外站基地（晋江、天津、南昌、长沙）积极拓展本地配备自有地面电源或签订租用协协议；短停时间超过120分钟，机组撤离后30分钟内关停APU，再次起动APU原则上由机组完成；现场维修人员记录地面电源使用时间；航后飞机发动机关车后60分钟内接通地面电源，APU使用时间正常小于150分钟。地区、国外机场对飞机APU使用有规定的机场，按照当地机场规定执行；驻当地机场机务代表积极协助公司签订地面电源替代使用协议；飞机停留预计时间超过120分钟，机务代表组织使用地面电源；执行航后工作时机务代表应组织使用地面电源。MCC协议员负责与国内机场签订桥载电源使用协议，积极拓展外站地面电源使用。飞机定期维修期间应优先使用静变流设备、中频电源。在地面电源接通5分钟内，关停APU，正常使用地面电源。气候不适宜时，可不执行本规定。飞燃油排放项目管理规定燃油排放来源航前放燃油沉淀是飞机燃油排放的主要来源；排故、换件等维修中排放的燃油。执行航前放燃油沉淀工作前，工作者应准备收集燃油装备，按照工作单卡实施燃油排放工作。如出现燃油箱需要继续排放燃油的情况，记录大于10升排放的燃油，并录入ARMS。因排故、换件等维修引起燃油排放，工作者工作前应准备收集燃油装备，工作期间尽可能收集飞机排放的燃油，记录大于10升排放的燃油，并录入ARMS。收集的燃油及时存储在指定的地方，禁止随意处置。维修人员工作原因领用废油后，应记录领用油量。废油由当地总务部或设备采购部管理。分公司机务部和分维修地点/分支维修机构各分支维修单位临时管理的废油应选择有资质公司处理，并作好废油处理各类台账。发动机水洗节能项目作业管理规定发动机水洗节能项目管理规定目的明确发动机水洗各项工作具体要求，确保发动机水洗有效开展，同时能持续地分析水洗效果，达到提升发动机本体性能，减少发动机燃油消耗。定义∆EGTM实际为发动机水洗后的EGTM与水洗前EGTM的差值。∆EGTM理论为发动机前一次水洗后EGTM与本次水洗前EGTM差值的绝对值与本次水洗后EGTM与本次水洗前EGTM的差值中的较大者；水洗恢复率：∆EGTM实际/∆EGTM理论；水洗效果不明显：水洗恢复率低于40%；对于CFM56-7B发动机，发动机水洗前EGTM为水洗之前50个起飞阶段未平滑EGTM的平均值，发动机水洗后EGTM为水洗之后50个起飞阶段未平滑EGTM的平均值。机务节能减排工作小组根据公司年度计划，制定并下达各职能部门发动机水洗节能项目生产任务。设备处总控各基地发动机水洗设备配置，建立设备使用、维护制度，设备维修技术支援及协助使用单位组织设备操作培训。生产计划部负责发动机水洗生产任务计划安排。发动机水洗工作实施：各职能部门（航线、基地）维修单位维修人员应遵守清洗在翼发动机相关规定，根据发动机水洗工卡执行水洗工作。发动机水洗工程管理：发动机管理中心负责制定发动机水洗节能管理方案；结合发动机水洗的实施成效，组织优化发动机水洗节能管理