船舶融资租赁业务解析

船舶融资租赁业务解析

一、船舶融资租赁

（一）中国船舶租赁市场现状

改造开放30年以来融资租赁引进二十多年以来，我国尚未创是一个完整的船舶租赁市场，根本上照旧最传统

的船舶融资方法--银行借贷，虽然政府为勉励船舶出口和满足市场的运力需求出台了一系列船舶融资政策与产物,

但终因占有率低、准入门槛高和经历了97东南亚金融危机导致的航运冬天，作为当前市场的主要融资机构的银行

对航运的谨慎态度造成船舶融资的渠道狭窄而单%在融资租赁和金融租赁公司经列八十年代和九十年代的大起大

落后，随着五家银行配景的金融租赁公司获批，商务部也随之批准了若干家合资的融资租赁公司。一时间资产融资

租赁成为新宠，都高调要进入飞机、船舶、等大型设备的租赁市场。但这一次租赁市场是连续繁荣照旧昙花•现尚

待商榷，其底子原因来自于融资租赁公司的资金来源融资渠道的解决方法。

船舶融资租赁只是船舶融资的途径之一，关于船舶融资途径在背面笔者将有详细论述。在船舶融资租赁中各个参加

者介入船舶租赁生意业务水平差别，所处职位差别，但大抵可以归为：船舶资产供给商；船舶资产所有人；船舶资

产使用人；船舶资产需求人，这些方面的因素存在恰好组成了船舶融资租赁的根本要素。但如果建这些要素为单独

为主体在当今的融资情况中都难于独自完成船舶融资，这样就为租赁公司推出船舶融资租赁产物提供了辽阔的试产

需求，在以往可以说中国船舶融资租赁业务险些是一个空白，只有二行、进出口银行、建行、中行等少数银行推出

过关于船舶融资的产物。而在航运企业之间的船舶光租租卖的方法随着经济生长而由航运企业之间在民间盛行，浙

江和福建东南沿海已经有了成熟的模式，只是在船型和资金范围上受到限制。中国造船业的不绝生长和壮大为船舶

租赁市场提供了富裕的租赁资产，，另一方面则是船东企业身处高额债务而无法再次融资的困境。航运业者受利益

驱动希望获取船舶增加和改进运力，而不在乎船舶资产的所有者是谑，只要运力在掌握之中。这种需求的特性恰恰

切合融资租赁的所有权与占有使用权疏散的最根本原则.成为船舶融资租赁的存在根本条件。再从船舶资产供给商；

船舶资产所有人；船舶资产使用人：船舶资产需求人等几个根本要素阐发入手逐一阐发：

1、船舶供给商：国内的供给商根本体现为船厂的形式，在这一波航运岑岭期间船厂是对以融资租赁的方法向船东

销售船舶不太感兴趣，但航运的周期性决定船厂在航运市场低谷期内船厂一定选择这船舶融资租赁的销售成果来完

成销售。并且对船厂来说面对专业化的租赁公司要比面对单个船东所蒙受的风险要小得多。

2、船舶资产所有人：就是传统意义上的船东，专业化经营的船东在面临资产利润率稳定的市场时，扩大利润总额

的途径就是扩大资产范围，融资租赁取得船舶资产不会提高它的资产欠债并且具有加快折旧的税务优惠，租赁公司

也会对其专业化经营经验的认可，愿意以资产租赁的方法将船舶投资到船东，再加上船东一般都经历过船舶光租租

卖这种与船舶融资租赁在操纵和融资成果上有相似之处的方法，相助空间极其遍及。

3、船舶资产使用人：国内的船舶使用人体现为租船公司、船舶署理公司、船务公司、货运署理公司等形式，从其

经营方法上讲它们只是以船舶资产为经营核心的航运中间业务办事提供者。但由于长期为船舶提供办事，掌握了大

量的航运财产上下游资源造成其对上游…•船舶资产的需求，来满足其追求更高利润。这类公司最大的瓶颈是资产范

围小、没有什么实物资产可以去银行等金融机构做融资。船舶租赁的所有权与占有收益权的疏散造成租赁公司考核

承租人偏重于租赁物交与承租人之后是否能够如期全部收回租金，看重的是承租人用租赁资产的盈利能力，对船舶

资产使用人来说正好扬长避短所以乐于担当船舶融资租赁的融资方法。

4、船舶资产需求人：是以船舶为载体完成经营运动的业者，由于业者开展经营运动位于海（水）上，船舶是其经

营运动的根本教体，船舶运营的效益在整体经营效益占比力小，但其他的效益来源必须依托船舶这个载体。具体是

如疏浚公司、海上石油/天然气勘探/开采公司、需海运的超大型设备制造商、口岸特殊作业、海洋考察、航政/渔政

治理、海洋情况掩护等机构，它们的需求涉及船舶根本不是以航运运输为目的的特种船舶，船舶对付它们是不可或

缺的帮助手段。这种船舶具有来源少、通用性差、代价高（比一般同类船舶），由于船舶的特性不为人所知得到投

融资的时机较少，通用性差也造成其二手市场不发达，银行等金融机构不肯意担当此类抵押物从而得不到贷款。此

时租赁公司会以其对租赁资产专业化治理的特长介入，银行等金融机构不肯介入此类融资的原因就是这些机构没有

对特殊资产的专业化治理能力，换言之也就是银行想做而没能力作者正是租赁公司介入的契机，租赁可以以专业融

资平台的脚色完成租赁，满足承租人与银行的差别需求。另有一类船舶资产需求人是大宗贸易的货主，它们不以拥

有船舶资产和依靠船舶资产赚取利润为目的，例如散粮贸易商、矿石贸易商、原油/燃气贸易商、钢铁企业、火电

厂、炼化/化工企业。船舶只是作为主业的重要帮助条件存在。对付船舶只是由运力需求，不具有船舶治理运营能

力。这样租赁公司又以其对资产的专业治理能力满足了承租人的需求。

经过以上阐发，船舶融资租赁不完全是为了解决承租人的资金融资问题，而是以融资租赁的特性和底子成果为

承租人提供了船舶需求的全面解决方案，融资融物致使其成果之一。只有这样租赁公司才会在金融办事上与银行、

信托、保险、证券等其他方法的融资产生差别化，得到租赁自我生长的空间。

（-）船舶融资租赁的执法、管帐准则、税收和科系

1、租赁公司的主体

1）合资的融资租赁公司的主体资质正当与否受《外商投资租赁业治理步伐》（商务部令2005纤第5号）文件的

统领

2）金融租赁公司的主体资质正当与否受《金融租赁公司治理步伐》中国银行业监督治理委员会令2007年第1

号文件的统领

2、融资租赁条约

从执法适用角度而言，船舶融资租赁条约首先适用我国《条约法》；在我国《条约法》未有规定时应增补适用

2000年《金融租赁公司治理步伐》、最高人民法院《关于审理融资租赁条约纠纷案件若干问题的规定》。就我国《海

商法》具体条文而论，并未就船舶融资相赁进行立规矩定，但我国《海商法》关于租船条约及《民用航空法》关于

融资租赁的规定，在船舶融资租赁条约与租船条约的干系层面上，可比照适用。别的，实践中尚需借鉴《国际融资

租赁条约》、金融机构的具体行为规矩如《中国农业银行金融租赁业务试行步伐》、《中国工商银行金融租赁暂行步

伐》及其他国度立法等来加以增补和完善。

《中华人民共和国条约法》第237条规定融资租赁条约是出租人凭据承租人对出卖人、租赁物的选择，向出卖

人购买租赁物，提供给承租人使用，承租人支付租金的条约。船舶融资租赁条约是融资租赁条约的-吓巾。它是一种

贸易即船舶买卖与信贷相结合，融资弓融物为一体的综合性生意业务条约，其内容为融资，形式是融物。它是将两

个条约一船舶买卖条约和租船条约、三方当事人--出卖人、出租人（买受人）、租船人结合在一起的以出租人和租

船人为主体的独立有名条约。

3、业务内容（船舶）

1）内贸船舶：业务内容在《关于范例国内船舶融资租赁治理的通知》交通运输部办公厅“厅水字[2008]1号”文

件中有明确规定。

三个要点：

a）国内船舶融资租赁运动，是指船舶承租人以融资租赁方法租用船舶从事国内水路运输的行为。

b）凭据国度相关执法、规矩和我部有关规定，国内船舶融资租赁出租人的企业经济性质属“三资企业”的，其外资

比例不得高于50%。承租人以融资租赁方法租用“三资企业”的船舶从事国内水路运输，应事先取得交通运输部的

批准。

c）对付国内非运输船舶的融资租赁治理，参照本通知精神治理。

2）外贸船舶：尚无具体规定

4、融资租赁的税收（笔者非财务金融人员只在此作简单介绍）

1）“企业管帐准则-租赁”的规定

引言

1.本准则范例承租人和出租人对融资租赁和经营租赁的管帐核算和相关信息的披露。

2.本准则不涉及：

（1）开采或使用石油、天然气、林木、金属及其他矿产等自然资源的租赁协议；

（2）土地使用权的租赁协议；

（3）影戏、录像、剧本、文稿、专利和版权等项目的许可使用协议。

定义

3.本准则所使用的下列术语，其界说为：

（1）租赁，指在约定的期间内，出租人将资产使用权让与承租人以获取租金的协议。

（2）租赁期，指租赁条约规定的不可取消的租赁期间。

如果承租人有权选择继承租赁该资产，并且在租赁开始日就可以公道确定承租人将会行使这种选择权，则岂论

是否再支付租金，续租期应当包罗在租赁期内；如果租赁条约规定承租人享有优惠购买选择权，并且在租赁开始日

就可以公道确定承租人将会行使这种选择权，则租赁期最长不得凌驾自租赁开始日起至优惠购买选择权行使之日止

的期间。

（3）不可取消租赁，指只有在以下一种或数种情况下才可取消的租赁：

①产生某些很少会出现的或有事预；

②经出租人同意；

③承租人与原出租人就同一资产或同类资产签订了新的租赁条约；

④承租人特别支付了一笔足够大的款项。

（4）包管余值，就承租人而言，是指由承租人或与其有关的第三方包管的资产余值；就出租人而言，是指就

承租人而言的包管余值加上独立于承租人和出租人、但在财务上有能力包管的第三方包管的资产余值。其中，资产

余值是指在租赁开始日预计的租赁期届满时租赁资产的公允代价。

（5）未包管余值，指租赁资产余值中扣除就出租人而言的包管余值以后的资产余值。

租赁的分类

4.承租人和出租人应当在租赁开始日将租赁分为融资租赁和经营租赁。

企业应当将起租日作为租赁开始三。但是，在售后租回生意业务下，租赁开始日是指买主（即出租人）向卖主

（即承租人）支付第一笔款项之日。

5.融资租赁是指实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁。所有权最终可能转移，也可能不转移。

上述与资产所有权有关的风险是指，由于经营情况变革造成相关收益的变动，以及由于资产闲置、技能陈旧等

造成的损失等；与资产所有权有关的报酬是指，在资产可使用年限内直接使用资产而得到的经济利益、资产增值,

以及处理资产所实现的收益等。

6.经营租赁是指除融资租赁以外的其他租赁。

7.企业在对租赁进行分类时，应当全面考虑租赁期届满时租赁资产所有权是否转移给承租人、承租人是否有购买租

赁资产的选择权、租赁期占租赁资产尚可使用年限的比例等种种因素。满足以下一项或数项标准的租赁，应当认定

为融资租赁：

（1）在租赁期届满时，租赁资产的所有权转移给承租人。

（2）承租人有购买租赁资产的选择权，所订立的购价预计将远低于行使选择权时租赁资产的公允代价，因而

在租赁开始日就可以公道确定承租人将会行使这种选择权。

（3）租赁期占租赁资产尚可使用年限的大部分。但是，如果租赁资产在开始租赁前已使用年限凌驾该资产全

新时可使用年限的大部分，则该项标准不适用。

（4）就承租人而言，租赁开始日最低租赁付款额的现值险些相当于租赁开始日租赁资产原账面代价；就出租

人而言，租赁开始日最低租赁收款额的现值险些相当于租赁开始日租赁资产原账面代价。但是，如果租赁资产在开

始租赁前己使用年限凌驾该资产全新时可使用年限的大部分，则该项标准不适用。

本准则所称最低租赁付款额是指，在租赁期内，承租人应支付或可能被要求支付的种种款项（不包罗或有租金

和履约本钱），加上由承租人或与其有关的第三方包管的资产余值。但是，如果承租人有购买租赁资产的选择权，

所订立的购价预计将远低于行使选择权时租赁资产的公允代价，因而在租赁开始日就可以公道确定承租人将会行使

这种选择权，则购买代价也应当包罗在内。或有租金是指，金额不牢固、以时间是非以外的其他因素（如销售百分

比、使用量、物价指数等）为依据盘算的租金。履约本钱是指，在租赁期内为租赁资产支付的种种使用本钱，如技

能咨询和办事费、人员培训费、维修费、保险费等。

本准则所称最低租赁收款额是指，最低租赁付款额加上独立于承租人和出租人、但在财务上有能力包管的第三

方对出租人包管的资产余值。

（5）租赁资产性质特殊，如果不作重新改制，只有承租人才华使用。

承租人的管帐处理惩罚

融资租赁

8.在租赁开始日，承租人通常应当将租赁开始日租赁资产原账面代价与最低租赁付款额的现值两者中较低者作为租

入资产的入账代价，将最低租赁付款额作为长期应付款的入账代价，并将两者的差额记录为未确认融资用度。但是

如果该项租赁资产占企业资产总额的比例不大，承租人在租赁开始日可按最低租赁付款额记录租入资产和长期应付

款。

9.承租人在盘算最低租赁付款额的现值时，如果知悉出租人的租赁内含利率，应当采取出租人的租赁内含利率作为

折现率；不然，应当采取租赁条约规定的利率作为折现率。如果出租人的租赁内含利率和租赁条约规定的利率均无

法知悉，应当采取同期银行贷款利率作为折现率。

上述租赁内含利率是指，在租赁开始日，使最低租赁收款额的现值与未包管余值的现值之和便是租赁资产原账

面代价的折现率。

10.在租赁谈判和签订租赁条约历程中承租人产生的、可直接归属于租赁项目的初始直接用度，如印花税、佣金、

律师费、差旅费等，应当确认为当期用度。

11.未碓认融资用度应当在租赁期内各个期间进行分摊。

12.承租人分摊未确认融资用度时，可以采取实际利率法，也可以采取直线法、年数总和法等。

13.计提租赁资产折旧时，承租人应当采取与自有应折旧资产相一致的折旧政策。能够公道确定租赁期届满时将会

取得租赁资产所有权的，应当在租赁资产尚可使用年限内计提折旧；无法公道确定租赁期届满时能够取得租赁资产

所有权的，应当在租赁期与租赁资产尚可使用年限两者中较短的期间内计提折旧。

14.或有租金应当在实际产生时确认为当期用度。

15.承租人应当对融资租赁作如下披露：

（1）每类租入资产在资产欠债表日的账面原值、累计折旧及账面净值：

（2）资产欠债表日后连续三个管帐年度每年将支付的最低租赁付款额，以及以后年度将支付的最低租赁付款

额总额；

（3）未确认融资用度的余额；

（4）分摊未确认融资用度所采取的要领。

出租人的管帐处理惩罚

融资租赁

20.在租赁开始日，出租人应当将租赁开始日最低租赁收款额作为应收融资租赁款的入账代价，并同时记录未包管

余值，将最低租赁收款额与未包管余值之和与其现值之和的差额记录为未实现融资收益。

21.在租赁谈判和签订租赁条约历程中出租人产生的、可直接归属于租赁项目的初始直接用度，如印花税、佣金、

律师费、差旅费等，应当确认为当期用度。

22.未实现融资收益应当在租赁期内各个期间进行分派。

23.出租人应当采取实际利率法盘算当期应当确认的融资收入；在与按实际利率法盘算的结果无重大差别的情况下,

也可以采取直线法、年数总和法等。

24.凌驾一个租金支付期未收到租金的，应当停止确认融资收入，其己确认的融资收入，应予冲回，转作表外核算。

在实际收到租金时，将租金中所含融资收入确认为当期收入。

25.出租人应当凭据承租人的财务及经营治理情况，以及租金的逾期期限等因素，阐发应收融资租赁款的风险水平

和采取的可能性，对应收融资租赁款减去未实现融资收益的差额部分公道计提坏账准备。

26.出租人应当定期对未包管余值进行查抄，至少于每年年末查抄一次。

如有证据表明未包管余值已经淘汰，应当重新盘算租赁内含利率，并将由此而引起的租赁投资净额的淘汰确认

为当期损失，以后各期凭据修正后的租赁投资净额和重新盘算的租赁内含利率确定应确认的融资收入。如已确认损

失的未包管余值得以规复，应当在原已确认的损失金额内转回，并重新盘算租赁内含利率，以后各期凭据修正后的

租赁投资净额和重新盘算的租赁内含利率确定应确认的融资收入。未包管余值增加时，不作任何调解。其中，租赁

投资净额是指，融资租赁中最低租赁收款额与未包管余值之和与未实现融资收益之间的差额。

27.或有租金应当在实际产生时确认为当期收入。

28.出租人应当对融资租赁作如下披露：

（1）资产欠债表日后连续二个管帐年度每年将收到的最低租赁收款额，以及以后年度将收到的最低租赁收款

额总额；

（2）未实现融资收益的余额；

（3）分派未实现融资收益所采取的要领。

售后租回生意业务

35.承租人和出租人应当凭据本准则第4条至第7条的规定，将售后租回生意业务认定为融资租赁或经营租赁。

36.如果售后租回生意业务形成一项融资租赁，售价与资产账面代价之间的差额应予递延，并按该项租赁资产的折

旧进度进行分摊，作为折旧用度的调解；同时凭据本准则第8条至第14条、第20条至第27条的规定进行管帐处

理惩罚。

37.如果售后租回生意业务形成一项经营租赁，售价与资产账面代价之间的差额应予递延，并在租赁期内凭据租金

支付比例分摊，作为租金用度的调解；并凭据本准则第16条至第18条、第29条至第33条的规定进行管帐处理惩

罚。

38.承租人和出租人除应当凭据本准则第15条、第19条、第28条和第34条的规定进行披露外，还应当对售后租

回条约中的特殊条款作出披露。

衔接步伐

39.对付本准则施行之日以前企业已经产生的租赁业务,其管帐处理惩罚与本准则第24条和第25条的规定差别的，

应予追溯调解，其余的不作追溯调解；对付本准则施行之日以后产生的租赁业务，则应当凭据本准则的规定进行管

帐处理惩罚。

2）融资租赁的流转税政策

凭据《国度税务总局关于融资租赁业务征收流转税问题的通知》（国税函[2000]514号）的规定，对经人民银

行、外经贸部、国度经贸委批准经营融资租赁业务的单位所从事的融资租赁业务，无论租赁货品的所有权是否转让

给承租方，均征收营业税，不征增值税。其他单位从事的融资租赁业务，租赁货品的所有权转让给承租方的，征收

增值税；未转让给承租方的，征收营业税。

即对有经营资质的融资租赁企业从事融资租赁业务，凭据出租人向承租人收取的全部价款和价外用度（包罗残

值）减去出租方包袱的出租货品的实际本钱后的余额计征营业税；对没有经营资质的企业从事融资租赁业务区分两

种情况，租赁货品的所有权转让给承租方的，认定为销售行为征收增值税，租赁货品的所有权不转让给承租方的，

认定为租赁行为，以租金全额征收营业税。

3）融资租赁的所得税政策

中国目前对内、外资企业，实行差别的所得税税收政策，差别类型的融资租赁企业的企业所得税政策也不相同。

1.投资税收抵免。

2.加快折旧。

3.所得税税前扣除。

4.预提所得税。

4）融资租赁的进出口税收政策

1.一般进口贸易。

2.跨境租赁

5）融资租赁的其他税收政策

1、印花税

2、房产税

3、都市维护建立税和教晦费附加

4、契税

三、开展船舶融资租赁

1、开展船舶融资租赁前提因素

当前方才经历了航运业有史以来i勺历史高位，船舶融资租赁市场前景不是不确定因素还许多，由于船舶制作/

买卖和运营的特殊性，应对以下因素进行存眷：

a）航运企业融资因素

船舶是一个高投入、高风险、高回报的行业。船舶购买是航运船舶企业最大的本钱支出。船舶融资的特殊

性。全球只有少数几家欧美做船舶租赁的银行金融机构，它们自己都是资深船舶融资的专家，他们能从航运市场的

角度阐发每个船舶融资项目。阐发一个融资项目是否可行的最重要的依据是看其在融资期间的回报是否足以偿付贷

款以及包管是否足够。从船舶融资专家的角度阐发这两个问题的底子就是了解航运市场的周期和公道阐发市场未来

走势进行判断。尤其是对海运底子市场前景的阐发。在运费市场高的时候，通常船价更高，回报也高，就是2002

年到2007年这段时间。此时船舶市场价也相对较高，抵押贷款对银行来说风险因市场高涨本钱采取周期相对较短

及包管足够，也显得较小。因此，银行更倾向于在船价高时提供贷款，做锦上添花的事情。在船价低谷时，一切反

转过来。

船舶融资的现状。目前国内资本市场紧缩，船运市场处于岑岭期的末端，新造船利用船舶抵押贷款融资难度加大。

国内通张压力在加大，政府为限制信贷范围已经数次提高银行准备金率，船东在境内融资难度加大。国内的融资本

钱远高于境外融资，但由于一系列对航运和船舶的限制政策而使船东在境外船舶融资得不偿失。单船舶进口关税和

增值税就占船舶代价的29.7%把境外融的优惠消耗掉，如果船舶不进口（不参加中国籍）则不能够参加利润相对较

高的沿每海运市场竞争也存在境内融资困难。境外流入的热钱对船舶这类回报周期长的项目也不感兴趣，导致船东

在境内照旧无法取得低本钱融资。。

b)船舶需求因素

1)我国船队老化，同类船舶船型结构也不公道，船舶技能状况欠佳难以切合当前的国际海疆竞争，尤其是在传

统航运地区欧洲、北美的竞争。船舶更新和大型化促进了船舶需求。

2)在政府提出“国油国运、国货国运”的提倡之后，航运企业已开始大范围的船舶更新和结构调解。在经济高

速增长的同时，我国对新兴船型和特种船型的需求不绝增加，中远团体、中海团体及中外运团体的中国的三大航运

团体正在着手改进船队结构和专业化肥公司的出现，这对造船业无疑是巨大的潜在市场。

2、船舶租赁的船舶市场

中国的船舶运输凭据航区可分为两大市场，即国内沿海运输船舶(内贸航运)和远洋运输船舶(外贸航运)

市场。以此为底子，船舶租赁业切入船舶租赁市场也有两种具体的市场定位和方法，下面予以简单介绍：

a)远洋运输市场

远洋运输是指以船舶为东西，从事本国口岸与外国口岸之间或完全从事外国U岸之间的运输，远洋运输专业性强、

技能要求水平高，市场分工细，专业化经营水平高。远洋运输得主沆市场准入门槛高，先进船种和船型根本被西欧

北美等国度垄断，目前我国唯一有话语权的就是散货运输。远洋市场上船舶状况是：

(一)5000TEU以上集装箱船舶，此市场险些被德国和北欧国度垄断,融资模式KG基金模式为主；

(-)干散货船舶，吨位在3万~30万之间，属传统船型，市场竞争充实，利润率主要决定于经营者对市场的预测准

确度。由于船舶大型化以便低落单吨运营本钱和大量“油改散”船舶的涌入，小吨位的低端市场在今后几年面临淘

汰风险,

(三)油轮，我国现有油轮船队单船吨位偏小，超等油轮(ULCC/VLCC)稀缺，目前只有招商轮船、中远团体和长航油

运有少数十几条。技能标准上欧洲已经在淘汰单壳油轮并在2010年在全球范畴内淘汰单壳油轮。

(四)特种船舶：

1)半潜船：主要用于不可拆卸的超大、超重的货品整体移动，如集装箱桥吊、海上石油平台、中小船艇、军用

舰船运输。半潜船市场险些被荷兰道.威斯公司垄断，我国中远团体有三艘、上海振华港机为了俏售产物用油轮改革

了几艘港机专用的半潜船。

2)LPG/LNG,液化石油气和液化天然气是石油以外的清洁能源，未来的运输市场极其辽阔。我国上海沪东中华

造船公司造船技能已经可以制造14.721万立方米薄膜型LNG船舶。但LPG/LNG的造船市场险些被日本韩国垄断，

船舶市场被北欧国度垄断

3)茏泥船：国内口岸建立和浅海施工需求量很大，已有的I」岸为扩容也有需求另外挖泥船还可用于吹填造地、

水下土地平整等事情，国内市场被天津航道局、上海航道局、广州航道局、长江航道局等朋分，国际市场被以荷兰

人为主的欧洲疏浚公司占领。

4)勘探船：海上石油勘探是未来解决能源的途径。此类船舶昂贵，市场总额巨大但市场涉及漫衍狭窄，一般具

有政府或石油巨头配景。国内市场客户会合于中海石油和国度地球物理勘探局。

5)化学品船：国内需求者主要会合于沿海的盐化工和石油化工企业，国际市场己被传统的北欧、西欧和日本占

领，我国现有化学品船舶船龄和船型都已不适应当前状况，船舶供给不敷，特别是化学品船代价远高于同吨位普通

船舶，且运行宁静指标高治理要求更严格，市场相对狭窄，一般无人涉足该领域。

6)滚装船/汽车船：运力完全被产业化国度控制，由于我国汽车财产的生长对此船型需求在增长但车辆出口未到

达范围，处于船能造，但用不起船的阶段。国内厦船重工已经接到该船型订单开始开工建立。

7)重吊船：超大型口岸一般都有，作为口岸的装卸实力的一种体现。随着大型、超大型口岸的建立此类船舶需

求会增大。最近出现在民众视线里的是“南海一号”被整体打捞出水，包袱打捞任务的就是广州打捞局的重吊船“华

天龙”。

由于远洋船舶的单价高，企业要参加国际海运市场竞争造成准入门槛高，国内传统的远洋运输市场主要由大型国有

企业团体所主导，主要包罗中远系统、中外运系统、海运局系统、钢铁、粮油和能源等大型企业的自有船舶。现有

的租赁公司可能介入的远洋运输船舶生.意业务主要是新造船和二手船市场以及特种船。在初期定位于作为国内造船

业、国内航运业融资造/买船的桥梁，致力于生长性良好的中小船东和航运专业化市场。经过较长时间的业务生长

和船舶资产和治理经验的积聚可以开拓船舶的光租、船舶的售后I可祖市场以及为造船厂提供销售租赁为主的市场。

b)沿海运输市场

利用船舶在本国沿海口岸之间的运输。作为国内沿海运输船舶技能要求不高，涉及的执法规定较为简单，执法统领

明确。国内沿海船舶具有金额小、范围不大、专业性要求不高的特点。租赁公司可以比力容易涉足此行业。涉及船

种有：杂货船、灵便性散货船、支线集装箱船、制品油船和工程船，造成国内沿海运输繁荣的主要原因是南北的经

济资源差别，北煤南运、南粮北运是主要货种，南下的主要是资源性产物北上的主要是加工产制品。长期稳定的运

输需求决定了对船舶的需求。国内船舶融资最通常的方法有两种：银行借贷和民间融资。船厂融资险些不存在。当

以上三种方法都不可行的情况下，船东才会想到融资租赁。这与融资租赁在市场上认知度不高有巨大干系，也是我

国融资租赁公司资金主要来自于银行融资给承租人造成租赁公司就是做转贷，利率高条件苛刻，不到万不得已不来

找租赁公司的印象。解决途径是遍及的宣传融资租赁业务本质与贷款的区别；让船东认识到在租赁期内得到利益与

贷款的比力；拓展承租人范畴提供专业化的资产治理办事与银行贷款业务作明确的区分；引入信用保险中的租赁保

险疏散和化解风险减轻承租人的租赁包管压力。

C）船舶融资租赁业务的通例操纵步伐

在我国，融资租赁业务的主要步伐大抵分为以下几个阶段：

（一）选择租赁船舶阶段

当航运企业决定采取船舶融资租赁方法来增加航运企业运力，即成为潜在承租人，可着手凭据自己的需要选定

租赁船舶和供给商（造船厂/船舶经纪人/船东）。包罗确定融资租赁船舶的船型、吨位、设备配置、航区、续航力、

船级社技能标准、登记地和数量等根本条件以及对卖方技能办事和品质包管的要求。

出租人在此阶段以租赁船舶资产为核心，审查承租人企业状况、租赁项目状况、租赁物市场前景、与供货商打仗、

同类资产潜在承租人的招募等事情。

（二）租赁业务委托阶段

承租人选定船舶后，承租人就可向意向的租赁机构提出融资租赁申请，填写申请书，载明船舶的船型、现状（已

有船舶/在建船舶/待建船舶）、吨位、设备配置、航区、续航力、船级社技能标准、登记地、数展和制造厂商等，并

同时提供船舶经营、技能状况和船舶治理的可行性陈诉、批准文件和其他有关资料，说明送还租金的主要来源和增

补来源，还要提供有送还能力的包管方法和包管人。租赁机构经审登同意，即在申请书上签字盖草，担当船舶融资

租赁申请。

（三）出租人询价阶段

一般情况下，租赁机构在担当申请后，新建船舶由出租人和承租人一起向船舶供给商询价。对付项目金额高的

船舶，租赁机构多采取国际招标要领择优选定船舶及供给商。对付现有船舶，出租人将引入第三方公平机构，例如

验船师、船舶经纪人、船舶贸易商对船舶进行估价，作为付款的依据。

（四）谈判阶段

谈判包罗技能谈判、商务谈判及租赁谈判。

1.船舶生意业务谈判和商务谈判是指承租人、出租人与供给商之间的谈判，谈判时出租方、承租方应配合参加，

但各有偏重。船舶谈判一般以承租方为主，通过谈判搞清有关船舶技能问题，商定购买租赁船舶的船型、吨位、设

备配置、航区、续航力、船级社、质量包管、技能办事等条件。

2.商务谈判一般以出租方为主，商务谈判主要谈船舶生意业务付款方法、保险、交货期、支付方法、代价、索

赔与仲裁等。

3.租赁谈判是出租方与承租方之间的谈判。谈判的内容包罗融资租赁条约中双方的权利、义务、履约包管、包

管金、办事费、租赁费率、名义货价、租金简直定要领和支付方法等。

（五）签订条约阶段

谈判如取得一致意见，便可签订融资租赁条约，将谈判内容以书面形式牢固下来。条约分为租赁条约和购买条

约等一系列条约组成，一般先由出租方与承租方签订租赁条约，再由出租方与供货商签订购买条约。租赁条约为主

条约，其他条约全部围绕主条约签订，租赁公司和船舶实际使用人签订《租赁条约》，凭据船舶实际使用人的选择

确定拟制作船舶作为租赁物件、融资金额、利率、租期、支付方法、送还条件等。

（六）购入船舶阶段

条约签订后，出租方租赁公司从国度开发银行，或资金、资本市场上筹措、筹足资金。租赁公司凭据《租赁条

约》并凭据船舶实际使用人的意愿，包罗对船厂的选择和对拟建船舶的选择，包罗船舶的技能条件、设备制造厂家、

产地、交货时间、代价、技能办事等，由租赁公司与指定的船厂签订《船舶购买条约》，船舶实际使用人在《购买

条约》上进行附签，以示对租赁物件和条约条款内容简直认。向供货商凭据约定付清船舶价款，购入船舶交承租方

使用。船舶交付承租方后，供货商包管提供相应的售后办事（享受办事的权利由租赁条约约定从HI租人转移到承租

人兀承租方在租赁条约规定的时间内卖力验收。如果购入的是外洋船舶，还应治理下列事项：

1.供货商的船舶出口证明、出具正当的船舶卖据：

2.承租方持有关证明文件治理报关及减免税事宜。

3.租赁船舶到达交货所在后，承租方应卖力船舶保管。要在条约规定的期限内验收货品。验收完毕无异议，即

向出租方出具收到租赁船舶（租赁物）的收据。通常将租赁船舶收据的交付日，定为租赁的起始日。

4.为租赁船舶投保险，险种有出租人和承租人配合约定。投保的原则应以保持船舶资产的保值和增值为原则。

从起租日起，承租人将租赁船舶向保险人（保险公司/船东互保协会）投保，保险费由承租人包袱，以船舶资产为

保险标的笼罩全部可保风险的险种及附加险，保险受益人为出租人。如产生保险事故，由承租方协助出租人领取保

险赔偿金以弥补损失。租赁公司与船厂签订造船条约后，承租人的首期作为第一期造船预付款。此时签订相关的船

舶保险条约。凭据船舶制作期间保险受益人的差别分摊保费。造船开工时，承租人交付的租赁包管金可作为工程前

期的资金来源，待船舶制作水平到达银行/融资机构要求之后再进行融资。

（七）售后办事及租金支付阶段

船舶交付承租人后，由供给商向承租人提供后续办事，凭据船舶资产取得的渠道和方法的差别，出租人在差别

情况下将与供给商约定的办事内容全部或部分转让给承租人。租赁公司把从船厂订购的船舶，以“光船租赁”的方

法租给承租人，预先签订租约，以根本牢固的金额收取租金来逐期送还其贷款本息。租赁期限与承贷银行的贷款期

限一致，租金总额与贷款本息总额相当，或略有增加以满足租赁公司日常运营开支。承租人应按租赁条约规定，定

期向出租方支付租金。

（八）租赁期满后船舶的处理惩罚阶段

租赁期满，承租人对船舶可按条约规定续租、退还船舶或以名义货价购买，从而结束融资租赁条约。目前我国

的通常做法是由承租人以象征性代价向出租人购买船舶的所有权。

2、生长船舶融资租赁租货公司应寻求的政策支持

1）国内船厂在融资租赁销售船舶时船舶出口可以享受优惠，凭据制作船舶物资在国内的采购水平差别赐与差别

优惠。将外资在国内造船时给与的融资方便由租赁公司来完成，以促进船舶融资租赁和国内造船财产生长。

2）完善通过租赁公司投资造船和航运的税务优惠政策，借鉴国际经验，发起通过投资已船舶为核心的财产实行

投资减免税政策，税收政策引导财产投资。借鉴外洋模式，探讨中国税务租赁的雏形。德国KG船舶基金、北美SEASPAN

船舶融资租赁税务方法。到达加快折旧和税务延迟惠及企业和投资人。

3）开放船舶登记制度，允许实际控制人为中国人的船舶免税参加中国籍，参加内贸海运市场竞争。

4）允许以船舶资产为核心的资产信托业务。

5）允许以船舶资产为核心的出租人在船舶资产到达一定范围时海运信托基金。

6）允许以船舶资产为核心的出租人在新建/购买船舶资产时以租赁公司的名义私募资金。

7）金融专管构造创建对融资租赁公司信用评级体系，

二、船舶融资租赁客户的船舶经营方法

1.船东：实际拥有船舶资产并经首治理获取利润：这类船东以COSCO为代表：

2.航运经营治理业者；依附「船东的船舶资产之上，以出卖专业治理技能和办事获取利润；这类客户以中国海

运（CHINASHIPPING）为代表，其租船率到达95%以上；

3.大宗贸易的货主：不以拥有船舶资产和依靠船舶资产赚取利涧为目的，船舶只是作为主业的重要帮助条件存

在；首钢、宝钢、中石油、中石化等为代表

4.以船舶为载体完成经营运动的业者：由于业者开展经营运动位于海（水）上，船舶是其经营运动的根本载体，

船舶运营的效益在整体经营效益占比力小，但其他的效益来源必须依托船舶这个载体；航道局、中海物探等机构；

三、船的资产的来源

1、新造船；境内外船厂；

2、现船；船东、船务公司、海运货代企业、海上作业企业、海上维护、勘探、考察、监察的政府部分

3、船舶改革、改建；因船级社要求经重大改革、改建后必须重新查验入级，可以说是另外一种''新船”；

4、银行、基金等机构持有的不良债权抵押物船舶；以租赁公司的资产治理能力获取船舶为船舶进行经营；

四、船舶资产融资租赁涉及的上下游财产

1、造船业（国际/国内）：船舶资产的来源，我国所处恰幸亏世界造船的中心地区，船舶的来源及其遍及。

2、船舶一手市场：船舶来源和船舶资产触知的途径，虽然市场极其活泼，但由于我国海事、商务执法体系及融资

体系的不完善最终会成为船舶二手市场生长的瓶颈。

3、拆船业：原来的世界拆船中心在中国江阴，后因污染太严重已经转移到了孟加拉。拆船市场与新造船市场相对

应，反应船舶市场的供需变革。也是船舶资产处理的最后途径。

五、船舶融资/贷款的一般途径

1、资金来源之一：私人或民众集资：在国内，此种方法在江浙和东南沿海对付中小型和老旧船舶运用有成熟的模

式，但金额不大，船型也会合于传统脂型。

2、资金来源之二：举债

2.1向民众刊行债券；目前国内的金融政策根本不允许船东是用这种方法融资

2.2商业银行融资/贷款；对船东要求的门槛高，对单船公司作为贷款主体认知度不高，船舶折价率很低，船龄限制

严格，方便旅船根本被拒之门外。导致中小船东借贷无门。

2.3私下举债；与船东资产范围和经营能力，船东所在地的民间融资情况密切相关。纵然各方面条件都比力优越，

但对付船舶这种资金高度密集的资产照旧杯水车薪。

2.4造船厂借贷：各国政府为了扶持在国造船业都赐与了差别水平的船舶融资优惠，以吸引买家。中国周边以日本

和南韩为最突出。由于进口许可和税务原因，船东险些无法以国内的主体去完成此类造船融资，纵然能够完成，船

舶也只能参加国际海运竞争俄而无法进入福哦内沿海的海运竞争。

2.5租赁船舶：

在此特指融资租赁船舶，出租人凭据承租人的要求去特别制作一艘新船/买一艘船，在支付了船家与接办船舶

后，该出租人会随即把船舶交给承租人去今后治理与运营船舶，出租人与承租人之间的合约干系是•份“光船租约”,

这种涉及财务租赁通常与减税/避税有关，租赁期较长租期完毕之后通常船舶主权转移给承租人。出租人除了出资

买船/造船外，实质上与船舶没有太多干系。通常是出相人亦是想商业银行融资/贷款来买船/造船而不是自己出资金。

这种方法对船东的不当之处：n租期太长，不容易找到长期可靠的承租人，也就是租赁公司在选择船舶承租

人时面临风险；2）长期足月的约束令出售船舶的时机淘汰，融资租赁合约是双务条约不允许提前解约造成承租人

在市场符合的时间买卖船舶谋取巨额利益的做法受到限制；3）主管政府税务优惠的政策延续性问题，租期长造成了

税务优惠政策变动的可能像加大。

六、寻求船舶融资租赁客户的路径

1、地方船东协会：

2、船级社；

3、船舶经纪人：

4、保险公司/船东互保协会：

5,信用保险虽不针对船舶资产，但其能够为租赁合约提供租赁保险来分管租赁公司的经营风险。由于信保公司销

售保险乒物是凭据其对企业的评级结果，租赁公司可以在信保公司评级的底子上搜寻优质客户资源。

6、低级生产资料经销商：

7、能源供给商：

8、口岸/海上为作业情况的企业（包罗娱乐设施）：

七、可以作为融资租赁资产的船舶种类

1、运输船一一客船、客货船、货船（杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油轮、液化气体船LPG；LNG、

冷藏船等）、渡船、驳船等。

2、工程船一一半潜船、挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船（布缆船、敷管船等）、打桩船。

3、渔业船网类渔船（拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等）、钓类渔船、捕稣船、渔业加工船、渔业视察船、冷

藏运输船等。

4、港务船一一破冰船、引航船、消防船、供给船、交通船、事情船（丈量船、航标船等）、浮油采取船等。

5、海洋开发船一一海洋视察船、深潜器（艇卜钻井船、钻井平台等。

6、拖船和推船一一海洋拖船、港作拖船、内河拖船、海洋拖船、为河拖船等。

7、生长中的高速船艇一一游艇、水翼艇（划水式水翼艇、全浸式水翼艇）、气垫船（全浮式气垫船、侧壁式气垫船）、

冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。

八、租赁公司介入以船舶资产为中心的财产的方法和要领：

1、船舶制造商；船舶制作融资、船舶销售租赁、客户资源共享；

2、船舶使用人；现有船舶售后回租、新增运力船舶直接租赁、投资人为制止投资风险以委托租赁方法对船舶使用

人投资；

3、船舶经营人；增加其经营资产范围，促使其向上游财产生长成为船东；

4、船舶使用受益人；以较低的代价使其得到用于获取收益的船舶.并提供相关船舶资产治理办事

5、船舶二手市场；船舶资产和客户的来源，以融资租赁的手段促使其繁荣，租赁公司也就有了船舶资产处理的市

场和转嫁风险的空间。

6、船舶生意业务商：为其提供生意业务融资的方法，客户资源共享；

九、融资租赁公司对船舶租赁资产会合后产生风险积聚的对策：

当租赁公司完成船舶融资租赁业务后，其职位与一般船东根本相同，虽然其与承租人在船舶资产干系上一种光

船租赁，但由于航运风险和可能面临的由于船舶资产引起的巨额索赔，完全有可能在承租人无法包袱的情况下转嫁

到出租人租赁公司身上，究竟租赁公司是船舶登记所有人。这样，以单船公司的名义对租赁公司进行委托用委托租

赁的方法转移风险，在这个生意业务历程中租赁公司只是受托人，收取委托用度，风险会合于单船公司。单船公司

可以以小我私家名义创建，只要租赁公司可以做到实际控制即可。在融资层面，虽然单船公司不是一个融资的优良

主体，但融资人看到单船公司的“配景”和“实际控制人”，作为船舶买卖的融资一般照旧较为认可；

十、船舶租赁业务涉及的中介办事

1、保险人/船东互保协会：

a）船东互保协会

船东互保协会是船东间相助性保险机构，承保船东海上经营风险，旨在保障船东利益、赔偿会员经济损失。业务范

畴：协会的保险业务范畴主要分为责任险（保赔险）和船舶险及一些附加险（如执法抗辩保险、战争险、歇工险

等）。各协会均附设有投资业务，将赔款基金用于投资，增加协会资产，扩大协会信誉，低落会费本钱。除了海上

保险的专业化外，互保协会最大的特点是国际化。即会员国际化、保险业务国际化、海商海事案件处理惩罚国际化、

投资运动国际化。经过150年的生长刃经营，互保协会在国际海运界、保险界和执法界的形象已确立，信誉已被确

认。因比，国际化是互保协会最高也是最根本的办事标准和要求。互保协会具有独立的法人资格、人事权、财产权，

以自己的财产对外包袱债务责任。当协会终止或解散时，各会员有权分享协会资产。会员对协会的责任限于其支付

协会的会费。

b），呆险人（境内人保财险/境外英国海上保险）

总结：由于保险业是最早在英国发端，并且保险就是由英国船货保险生长而来，纵然是世界各地的保险公司遵

从的船舶保险原则也来自于英国，在实际操纵中以英国保险法为标准，全球最大的保险公司和分保公司也会合于伦

敦，人保财险的分保公司也大多是伦敦的公司。再有英国有完备的海事执法体系和专业人士，几百年的积聚，全球

公认在船舶、海上贸易、海上保险使用英王法系或伦敦仲裁。

2、船级社/船检局；在寻求船舶融资租赁客户的路径报告了船级社的作用，在我国另有一个类似于船级社的半官

方机构“船检局”，船级社是从事船舶查验的机构。通常为民间组织，一般是由一些海事验船师组织起来的商业机

构，主要事情是与船厂、船旗国、保险人、船东等一起去针对船舶的制作与维修保养等方面。船级社的目标之一是

船舶宁静，由执行高标准的设计、制作、生产（机件）与保养去得以包管。中国从事船舶查验的部分为政府的一个

部分。世界上最早的船级社是1760年创建的英国劳氏船级社。今后航运发达的国度相继创建了船级社，并在世界

主要口岸设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船

舶进行技能查验，合格者赐与船舶的各项宁静设施并授给相应证书；凭据查验业务的需要，制定相应的技能范例和

标准；受本国或他国政府委托，代表其参加海事运动。有的船级社也担当陆上工程设施的查验业务。在执法意义上

讲，它是出于保险或其他目的凭据船舶的状况对船舶进行查验和分类的组织。其主要作用是对船舶在制作时和制作

后进行定期查验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的制作和维修标准。每个船级社有一套规矩规定查验要求,

对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规矩。以下就船级社在船舶租赁业务中的作用和办事：

3、船粕登记主管构造/海事局：国内为交通部海事局及其授权的下属机构；境外为境外政府授权的船舶登记机构；

4、验船师/第三方公估机构：小我私家和船级社验船师；船舶保险人认可或指定的公估人；

5、海事法院/海事仲裁机构：船旅国海事法院/海事仲裁机构；英国海事执法体系下的海事法院/海事仲裁机构；

船舶买卖双方约定有统领权的海事法院/海事仲裁机构；

十一、船舶租赁业务的核心：

1、船舶生意业务（二手船生意业务的挪威格式NSFFORM）：

十二、船舶融资租赁合约的执行本质：光船租赁合约

1、光船租赁？光船租购？

1.1光船租船又称船壳租船。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船

舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备海员，供给给养，船舶的营运治理以及一切牢固或变动的营运用度

都由承租人包袱。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再包袱当何责任和用度。因此，一些不肯经

营船舶运输业务，大概缺乏经营治理船舶经验的船舶所有人也可将自己的船舶以光船租船的方法出租。虽然这样的

出租利润不高，但船舶所有人可以取得长期稳定的租金收入，对采取投资是有包管的。

光船租船的特点是：

a）船舶所有人只提供一艘切合租约的船。

b）全部海员由承租人招聘并对承租人的卖力，海员的在船的行为结果由承租人卖力。

c）承租人卖力船舶的经营及营运调治事情，并包袱在租期内的时间损失，即承租人不能”停租“。

d）在光船租赁期间，承租人包袱船舶的全部牢固的及变动的用度和维修保养责任。

e）在光船租赁期间，承租人运营船舶而导致的索赔，由承租人自行包袱责任。

f）租金按船舶的装载能力、租期及双方商定的租金率盘算，租金水平一般远高于同期市场代价。

1.2光船租购条约是光船租赁条约的一种特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配备海员的船舶，在约定的期

间内，由承租人占有和使用，并在约定期间届满时以租金全额定期支付和支付订约时船舶的代价为前提条件将船舶

所有权转移给承租人，而由承租人支付光船租赁租金的条约。光船租购实际.上相当于承租人向出租人融资购买船舶

（一般指产生在两个航运公司之间），出租人船东在收到全部光租租金前对船舶拥有全部的所有权，无论承租人实

际支付租金的总额在整个相赁期应付总额的多少船舶所有权都不会产生所有权的转移或部分转移，租船人定期支付

每期租金是在租赁期结束后能以约定的代价（此代价远远低于市场价，是名义上的代价，一般不作为纳税依据）购

买船舶的约因，租期结束租金全部付清支付约定的船价后，船舶就属于租船人所有。虽然光船租购的租金率要比光

船租赁的租金率高，这是因为光船租购卜，船东要在租期内收回船舶的本钱和利润。由此，光船租购条约所要到达

的目的是买卖船舶，光船租购是实现船舶买卖的途径，因此光船租购具有船舶融资租赁的性质，在多数情况下，光

船租购相比力传统的贷款购买船舶是更为经济的•种融资方法。光船租购•般租期相对较长，承租人包袱租赁物的

维修、保养、保险及纳税用度，出租人拥有租赁物的所有权，承租人拥有使用权，原则上不得中途解约，租期届满

时承租人有留购、续租、解约的权利。

2、国内政府对船舶融资租赁的要求：2008年04月10日交通运输部办公厅颁布的厅水字[2008]1号文件“关于范

例国内船舶融资租赁•治理的通知”内第四条规定“以融资租赁方法新建或购买的船舶，其船舶所有人应为该融资租

赁船舶为出租人，船舶经营人应为该融资租赁船舶的承租人，出租人与承租人之间按光船租赁干系治理登记手续。〃

3、光船租约下的船舶登记

国内的船舶凭据“中华人民共和国船的登记条例”关于“光船租赁登记”的规定进行登记

第二十五条有下列情形之一的，出租人、承租人应当治理光船租赁登记：

（一）中国籍船舶以光船条件出租给本国企业的；出租人与承租人同为境内企业

（二）中国企业以光船条件租进外国籍船舶的；出租人为境外企业与承租人为境内企业

（三）中国籍船舶以光船条件出租境外的。出租人为境内企业与承租人为境外企业

第二十六条船舶在境内出租时，出租人和承租人应当在船舶起租前，持船舶所有权登记证书、船舶国籍证书

和光船租赁条约正本、副本，到船籍港船舶登记构造申请治理光船租赁登记。登记构造为船籍港所属海事局

对经审查切合本条例规定的，船籍港船舶登记构造应当将船舶租赁情况分别载入船舶所有权登记证书和船舶登

记簿，并向出租人、承租人核发光船租赁登记证明书各一份。

第二十七条船舶以光船条件出租境外时，出租人应当持本条例第二十六条规定的文件到船籍港船舶登记构造

申请治理光船租赁登记。

对经审查切合本条例规定的，船籍港船舶登记构造应当依照本条例第四十二条规定中止大概注销其船舶国籍,

并发给光船租赁登记证明书一式二份.

第二十八条以光船条件从境外租进船舶，承租人应当比照本条例第九条规定确定船籍港，并在船舶起租前持

下列文件，到船舶登记构造申请治理光船租赁登记：

（一）光船租赁条约正本、副本；

（二）法定的船舶查验机构签发的有效船舶技能证书；船级社/船检局出具的船舶证书

（三）原船籍港船舶登记构造出具的中止大概注销船舶国籍证明书，大概将于重新登记时立即中止大概注销船舶

国籍的证明书。船舶不能够拥有双重国籍

对经审查切合本条例规定的，船舶登记构造应当发给光船租赁登记证明书，并应当依照本条例第十七条的规定

发给临时船舶国籍证书，在船舶登记簿上载明原登记国。

第二十九条需要延长光船租赁期限的，出租人、承租人应当在光船租赁条约期满前15日，持光船租赁登记证

明书和续租条约正本、副本，到船舶登记构造申请治理续租登记。

第三十条在光船租赁期间，未经出租人书面同意，承租人不得申请光船转租登记。

第四十二条以光船条件出租到境外的船舶，出租人除依照本条例第二十七条规定治理光船租赁登记外，还应

当治理船舶国籍的中止大概注销登记.船籍港船舶登记构造应当封存原船舶国籍证书，发给中止大概注销船舶国籍

证明书。特殊情况下，船籍港船舶登汜构造可以发给将于重新登记时立即中止大概注销船舶国籍的证明书。

第四十三条光船租赁条约期满大概光船租赁干系终止，出租人应当自光船租赁条约期满大概光船租赁干系终

止之日起15日内，持船舶所有权登记证书、光船租赁条约大概终止光船租赁干系的证明文件，到船籍港船舶登记

构造治理光船租赁注销登记。

以光船条件出租到境外的船舶，出租人还应当提供承租人所在地船舶登记构造出具的注销船舶国籍证明书大概

将于重新登记时立即注销船舶国籍的证明书。

经批准后，船籍港船舶登记构造应当注销其在船舶所有权登记证书和船舶登记簿上的光船租赁登记的记录，并

发还原船舶国籍证书。

第四十四条以光船条件租进的船舶，承租人应当自光船租赁条约期满大概光船租赁干系终止之日起15日内，

持光船租赁条约、终止光船租赁干系的证明文件，到船籍港船舶登记构造治理注销登记。

以光船条件从境外租进的船舶，还应当提供临时船舶国籍证书c

经批准后，船籍港船舶登记构造应当注销其在船舶登记簿上的光船租赁登记，收回临时船舶国籍证书，并出具

光船租赁登记注销证明书和临时船舶国籍注销证明书。

凭据我国船舶登记条例的精神是严格执行船舶不能具有双重国籍，光租金如国内的船舶做临时登记处理惩罚，

光租出国的船舶中止中国国籍，原国际证书由登记构造封存，停止悬挂中国国旅飞行，包管存船舶的中国国籍，登

记完毕时发给船舶租赁证明书，光租条约届满时原登记人应向原登记构造申请租赁注销登记。

4、光船租约与船舶抵押

由于我国不允许船舶的双重登记，光船租赁的双方照旧在中国执法的统领之下，船舶的干系照旧受中国海商法

统领。在船舶境内融资时根本没有执法障碍。在承租人是境外法人时并且通过光租的形式将船舶转移外洋，悬挂外

旗。这种情况就要看境内的金融机构给出租人融资时是否定可出租人的“外洋资产抵押”是否有效，该抵押是否受

境内执法掩护，哪里的执法具有最终统领权等问题要凭据具体情况具体阐发。

5、租赁公司作为船东对光船承租人的顾虑与对策

1）光船承租人的财力与包管

2）船东对光船承租人全权治理与营运船舶的信赖、控制与监督

a）有关保险、修理与船级条款

b）上船查抄

3）船舶被扣/留置

4）船东对货品、分租与分运费的留置

5）改装与提高规格的用度分摊

6）船东撤船与去占有船舶

十二、运输类航运企业的内部经营治理结构和从事航运的资质

十四、单船公司在船舶融资租赁中的职位和作用：

1、单船公司是航运上的船舶生意业务习惯做法：

单船公司在船舶买卖生意业务（包罗造船）中的脚色及问题

二手船买卖经常涉及散货船/油船，他们通常是通过悬挂方便旗与名义上的船东是单船公司，拥有该艘船舶是唯一

的资产，单船公司常会登记在一些隐蔽国度，令圈外人向他追究责任和视察十分困难，向这种单船公司索赔取得诉

前保全极其重要。因为单船公司是克公司，诉前保全主要是通过扣船，若是船舶淹没或出存，诉前保全的步伐是去

以玛瑞瓦（MAREVA）禁令冻结保险赔付或卖船所得的钱。二手船（包罗新船、订造船舶）买卖的实际情况是单船

公司对单船公司，“王老五骗子对王老五骗子”相互双方的允许都无法轻信。除非是另有包管，最主要的记得对方

是“王老五骗子”的一种情况是有“潜在索赔损失”或真有了索赔之时受害者在这种情况下只有败不会胜的局面。

二手船生意业务的四个阶段：

二手买卖的历程中首先是买卖合约创建前的阶段，这一阶段是大家谁也不怕谁的阶段。其时双方只是字谈判，

任何一方不满意对方或有猜疑对方，可撤出谈判。

第二阶段是买卖合约创建之FI到买方上船进行外貌查抄后要在约定的期限内以文书简直定是否要担当船舶，买

卖合约创建后在约定的时限内提供10%船价的包管金，交包管金后买方有权派“验船人”上船进行外貌查抄。在外

貌查抄以后，买方在约定的时限内（时限由合约采取格式条款差别而差别，87年挪威格式NSF'87是48小时,93

年挪威格式NSF'93是72小时）以书面确认担当船舶，买方若在时限内默不作声，这表明买方并未担当船舶，买卖合

约也就告终。买方若是担当了船舶，这体现他放弃了合约给他惟一的明示脱身时机。

第三阶段可定在外貌查抄与担当船舶后到船舶交代。这是一段危险与要担心对方时候，主要原因这段时间会拖

得较长，期间船价市场有了剧变的可能性增大，令亏损一方想从合约中脱身的诱因也增大，若是脱不了身也要去挑

毛病，找麻烦迫使对方让•点步，尤其是买方已经替换了买卖合约的主体，是以•家巴拿马或利比里亚单船公司作

为名义买方。

第四阶段是最后一个阶段，在船舶交代后的一段长时间，这是一段对买方危险的时期，并且与船价时常涨跌再

也无关，危险在单船公司的卖方交船后，很快酿成了一家一无所有的王老五骗子皮包公司。但在二手船买方接船后

往往会发明问题。买方若想去制止损失，必须早作预防。预防要领包罗像要求单船公司的卖方以团体公司/母公司

做出“履约包管”；约定不在交船时全部交清船价款；履约指令/禁令（欺压卖方履行交船前的允许，如通知船级社

有关船级的损坏）交船前后有了讼因，以MAREVA禁令冻结卖方的钱；交船前请求查出交船可能有的违约并与卖方

谈妥该可能违约所做出以赔偿或船价跌价而不去期待交船后向•无所有的卖方赔偿；交船前去•些主要“对物诉讼”

口岸的法院“搜查有否诉船告票”的存在等等。

单船公司的买方

船东若有意去买船或造船，在时间许可或早已有一家单船公司注册汇了备用。在大陆和香港都有这种署理注册

公司很方便，在船东订立船舶买卖合约时，直接以该单船公司名义为买方，这时单船公司是彻底的空壳公司，但合

约规定的包管金使单船公司有了一定的可信性。

买方的做法是一开始约定，在原来的名义会是“某公司或它的指定人”为买方，而某公司就是团体公司，这一来直

至另去指定单船公司，某公司是买方，是合约一方，到了去指定单船公司后，某公司可以脱身而酿成是单船公司，

是合约方。真个做法是一种合约“调换”，执法是需要“指定人”去同意“被指定”的，但某公司（团体公司）与

单船公司同在一个大脑指挥下，结果不问可知的，操纵只是团体公司发出一封“指定信函”内有单船公司的“确认”

与签字，还可以去为船舶买卖合约（MOA）增加一份隶属说明这个事实。

团体公司与子公司/隶属公司属差别法人

团体公司与单船公司干系如同母子，一般母公司全资拥有子公司即于公司全部股份在母公司手中，但英国执法

完全认可这样做法的正当性，母子公司仍视为差别法人，不必去为对方负上责任。

（1）母公司不必为了公司卖力在英王法系下已有先例

（2）MAREVA或冻结禁令应一并考虑母公司

（3）MAREVA或冻结禁令会扩大被告东西：公司名义拥有财产的真正受惠人。

2、单船公司在航运上规避风险的作用：航运是高风险行业，投资人为了规避种种风险和有可能因船舶而产生的巨

额索赔，充实的利用了有限责任公司的有限责任的游戏规矩，以出资额和船舶资产代价为限抵抗可能产生的天文数

字的索赔。

3、单船公司在融资租赁中的脚色：船舶资产供给商、承租人、出租人都可能以单船公司的面目出现，各自为了差

别目的、规避差别的风险而选择这种生意业务的主体体现形式

4、单船公司的配景；

5、租赁公司为包管利益而撕破单传公司法人面纱的做法：撕破法人面纱要点在于企图去撕破法人面纱会有三种差

别性质案件，一是合约原告要母公司去包袱不履约合约方责任。这是最不容易乐成，因为原告是明白订约。二是侵

权案件，三是大范围侵权案件，例如大的油污污染，受害方都能乐成索赔。三种乐成撕破法人面纱的情况：一、背

后的人或母公司利用皮包公司去欺诈；二、背后的人或母公司利用反包公司来做自己的事，完全妄顾了滥用皮包公

司的组织细节和大纲；三、严重的不公平（这种说法不适合合约性质的争议）

原则上仍是在没有滥用欺诈的情况下，必须尊重个别公司是差别法人的事实，法院不能在看来公平的情况下就

去轻易撕破法人面纱，尤其是在合约干系上。

6、船舶生意业务中买卖双方均为单船公司对包管的需求；

看来十明白确与一家皮包公司（单船公司）打交道极度危险，市场出现剧烈颠簸或出了任何事故，他就会赖皮

或失踪，并且对他亳无步伐。但航运公司大部分是单船公司，难免要碰上，他们仍拥有船舶时可以去扣船，但一旦

没有船帕以后就成了典范的皮包公司。

交船前卖方有资产（船舶）买方是皮包公司，在船价市场下跌时，买方如果不接船，卖方是毫无步伐的，所以

为什么在订约后3天内买方掏出10万的包管金作为包管的重要性。

反过来看买方的忧虑，在尚未交船前，若卖方不履约（例如船价升了，或把船另去出售给其他买方或拒绝买方

派人上船查抄）盯紧的买方可去马上采取行动例如获取得诉前保全，主要会是去扣船，若扣不了船的，其他步伐会

是在出口:给其他买方前以法院的履约指令或禁令去阻止或稍后之时以MAREVA禁令去冻结船价这笔钱。

7、单船公司的履约包管；

买方需要卖方的团体公司/母公司出其“履约包管”以包管单船公司/皮包公司的履约。虽然，这也需要团体公

司/母公司有实力，更好有其他的联营船.

圈外人作出包管的种类：1、包管；2、备用信用证或履约包管或限令包管；3、赔偿

8、MAREVA禁令对单船公司的作用：由于涉及庞大的海事，货品生意业务，合约等方面执法，只需了解禁令的存

在，具体运用和实施条件应听取律师的的意见，也可以以碰到的情况去套用已有的案例来实施。

9、其他途径搪塞单船公司买方；

（1）买方提前片面申请命令/禁令去将支付的船价冻结的做法，在法院的看法。

（2）买方的诉因要到了交船后才拥有，不得提前去申请冻结命令/禁令。

（3）买方要为交船前已存在的诉因去申请冻结命令/禁令。

（4）申请冻结命令/禁令能否去片面以“一面之词”申请。

（5）卖方/买方其他对策一一淘汰买方代表上船熟习实为探子的时限和时机；针对卖方的联营船.

10、其他禁令对买方担心交船状况的救济：阻止递交准备就绪通知司

这是一种可行的步伐，在交船前向英王法院或仲裁庭申请中间禁令，去阻止卖方递交“准备就绪通知书”NOR,

因为船舶不切合交船包管状况。

11、其他违约救济：履约指令

12、对物诉讼与扣船

若违约方有船舶在手，受害方寻求诉前保全会有一种上佳的步伐，就是对物诉讼