主要内容课件

1、应急电台2、选择呼叫系统3、SELCEL工作原理4、音频及内话系统5、PA1主要内容应急电台的功用是在飞机发生故障时，使用它发出呼救信号，以便能够得到救援。电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部。应急电台在飞机上的安装位置应尽可能靠后。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。对新电池在初次安装5年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次。2应急电台（ELT）一、组成：1）选择呼叫控制板：控制板上有两个指示灯和复位按钮，当接收到对本机的选择呼叫代码时，相应通道的指示灯亮。复位按钮用来对指示灯复位。2）选择呼叫译码器：选择呼叫译码器用于确定接收的编码是否为本机代码并产生提醒信号。飞机的四位编码可由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定，每个开关都可以从“A”到“S”的任何一个字母。3）音响警告组件：用来产生多种声音，提醒机组注意飞机相应状况。3选择呼叫系统（SELCAL）一）工作原理：每架飞机有一个固定的四位字母代码。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫代码后，SELCAL系统就处于待用工作方式。当地面台呼叫该飞机时，SELCAL系统就发出警告。驾驶员可以按一下灯按钮使灯灭、铃不响。二）SELCAL编码格式：飞机的四位字母代码每位都可以是“A”~“S”中的任一个，而SELCAL给A~S各位字母每位分配一个音频。41.4SELCAL系统-工作原理（一）

地面台呼叫飞机的4位字母编码时，呼叫信号由两个连续的音频音调组成，每个脉冲又同时有两个音调。51.4SELCAL系统-工作原理（二）一、数字式音频控制系统数字式音频控制系统通过遥控电子组件（REU）提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通信联络，并将这些联络信号送到话音记录器和飞行数据记录器。1、音频控制板（ACP）主要用来对通信、导航等音频系统进行功能选译。选择开关信号被多路调制后获得一数据字传送到REU。REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压“发话”（PPT）按钮信号连接到所选择的系统，所有音频也被送入话音记录器。61.3音频控制与内话系统P25872.3.1

选择呼叫系统的功用2.3.2

系统组成2.3.3

选择呼叫系统的基本工作原理2.3选择呼叫（SELCAL）系统选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯亮、铃响，通知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行员不必随时监听，避免疲劳。2.3.1选择呼叫系统的功用

一、选择呼叫控制板二、选择呼叫译码器

2.3.2系统组成一、选择呼叫控制板当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产生提醒信号。每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个字母，两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编码组件。二、选择呼叫译码器

每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼叫接通信号。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒上的灯亮，铃响（有的飞机是高低谐音）。这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或甚高频进行联系。2.3.3选择呼叫系统的基本工作原理2.4.1

飞行内话系统2.4音频综合系统（AIS）一、系统功用与组成二、音频控制扳（ACP）三、遥控电子组件（REU）四、驾驶盘上的MIC开关2.4.1飞行内话系统飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器和飞行数据记录器。其主要功用为：机长、副驾驶和观察员之间的内部通话；机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制和音频输入；机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量调节；机组成员与地勤人员之间的联络通话；机组成员话音与旅客广播系统的交连。一、系统功用与组成

飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选择和管理。1、话筒选择按钮（MICSELECTOR）

用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开关上的灯亮。（P402页图2-8第一行）二、音频控制扳（ACP）

2、收听音频选择开关在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收听开关。再下方是导航系统的收听开关。按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。3、R/T-I/C开关此开关为三位开关，平时在中间位；扳向R/T位时，由MICSELECTOR 所择选的通信发射机发射；扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论MIC开关的位置如何。二、音频控制扳（ACP）

4、MASK/BOOM开关用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。5、音频滤波器选择开关在“V”位（VOICE）

只能听到话音信号。在“R”位（RANGE）

以收听莫尔斯识别信号。在“B”位

能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号。6、NORM/ALT开关此开关平时放NORM位，并机械锁定。打ALT位时，机长和观察员ACP上的MIC开关自动接到VHF1位；副驾驶的MIC开关自动接到VHF2，不论原先选择如何。

REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员）之间的服务／飞行内话和所有相关联的通信、导航信息。REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。三、遥控电子组件（REU）驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给氧气面罩话筒和吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送入所选的通信系统；INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在ACP上选择INT。四、驾驶盘上的MIC开关23二、数字式音频控制系统的工作原理P2611）遥控电子组件（REU）该电路主要是各种放大器。此外还有“NORM/ALT”继电器，当丢失REU电源，此继电器断电而释放接点，仅保留唯一的VHF通信，与NORM/ALT开关放ALT位时相同。2）音频控制板(ACP)

信号处理过程结合图1.3-5，文字见课本P261242526一、旅客广播系统(PA)用于供机组、乘务员向乘客广播、播放预录通知或登机音乐，还用于产生高低谐音。二、从机组、乘务员及磁带放音机来的音频信号，经优先权选择后由广播放大器放大，再送到客舱及服务站位处的喇叭。三、钟声信号是迭加在其它的旅客广播信号中传送的。当乘客呼叫乘务员时，钟声电路产生高谐声；机组呼叫乘务员时，钟声电路产生高/低谐音；出现系好安全带或禁止吸烟告示时，钟声电路产生低谐音。271.5客舱广播系统（PA）——功用一、功用：提供乘务员站位、驾驶舱和飞机上各服务内话点之间内部通讯的系统。飞行员只要拿起话筒并在ACP上选择“乘务/服务”（R/T-I/C开关）内话功能，则MIC信号就进入该系统。如果要与其他服务内话站点通话，则必须接通P5面板上的服务内话开关。281.3.2勤务内话P263二、系统组成

1、服务内话开关及各服务内话插孔：包括三个手持话筒和7~8个插孔。

2、增益调整：通过REU上的AAU面板上“SVRINTEXT”旋纽调整，一般出厂调好而不需要再调。2930三、服务内话开关和勤务内话插孔

1）当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频。

2）当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。

3）此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线干扰输入内话系统。

4）在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与各维修点间的联络。 四、服务内话系统工作原理

1）服务内话系统采用直流28V双路电源，在飞机全部电源丧失情况下，由电瓶供电。

2）REU内部有三个放大器：SVR(机组)、SVRINTEXT(各勤务点)、SVRINTATT（乘务员），三个放大器输入端是并联的。31一、系统功用与组成

1）利用客舱广播系统（PA），机组、乘务员可以对旅客广播、播放预录通告、播放登机音乐、产生高/低谐音。

2）来自机组、乘务员及磁带放音机的音频信号，经广播放大器进行优先权选择并放大，再送到客舱内的喇叭。

3）谐音信号是叠加在其他信号中传送的，谐音信号主要用于提醒客舱中的乘务员和旅客。当旅客呼叫乘务员时，谐音电路产生高谐音；当机组呼叫乘务员时，谐音电路产生高/低谐音；当系好安全带告示出现或禁止吸烟告示出现时，谐音电路产生低谐音。321.4客舱广播系统（PA）与话音记录系统P265一、客舱广播放大器1）客舱广播放大器：用来放大音频信号、预录通知、登机音乐等。332）客舱乘务员面板：前后客舱都有，用于乘务员向旅客广播。3）遥控电子组件（REU）：

REU前面板有三个PA系统的调整点。“PASENS”调整话筒的灵敏度，“PAST”调整驾驶舱“自听”音量，“PAGAIN”调整PA功率放大器增益。以上调节在设备出厂时已调好，一般不需要调整，必要时可以在内场维护时调整。34354）机上音乐/通知放音控制组件：用来播放登机音乐和预录信息。还有紧急情况自动播放的控制功能。放音机磁带以日本松下公司的“MAS”格式录制，磁带上有四道并行磁迹：

1）磁带上有四道并行磁道，第1、2磁道用来录制广播信息，第3、4磁道用来录制登机音乐，磁带只单面使用。

2）2个磁道预录的广播信息最多32条，从磁道1开始，录完后磁道2继续录制。每段信息开头都有自己的地址编码。两条信息间有8秒的间隔。

3）音乐的播放采用循环播放形式。磁带放完后自动到带再从头循环播放。

4）当客舱泄压时，压力传感器开关控制磁带放音机自动播放其存储在EPROM中的紧急信息。该信息具有最高优先级。361）播放广播时先在“数码键盘”上选择数码，放音机自动搜索该信息直到“READY”灯亮后，再按下“START”键即播放选定信息。但如果输入数码太大或磁带上无此信息，则显示窗显示“E”，此时按“STOP”可清除显示窗显示。2）播放音乐时，选择磁道3或4，按“START”键即开始播放。3）广播信息播放优先级比音乐播放高，音乐播放期间如果要播放信息，音乐自动暂停，信息播放完毕后，音乐从暂停处开始播放。371）放音机由微处理器控制其全部功能，系统通电后，系统进行初始化，所有功能被抑制，初始化结束后，显示“0”表示初始化正常，“E”表示初始化失败。

2）紧急信息存储在固态话音存储器（SSSV）中，通过内部DIP开关S1-1~S1-5设定紧急信息播放的数量和长度；通过内部DIP开关S2-1~S2-3设定播放次数，最多8次。

3）在前面板上选择音乐1、2磁道后，系统自动到带并使相应磁头连接到音频输出电路，这时按下“MUSIC”开关可以播放音乐。磁道末端是20秒的空白区，用来识别音乐播放结束，当探测到它后系统自动到带并重复播放。

4）“空白和地址检测器”在播放通知时，检查磁带上两条通知间的8秒间隔；在播放音乐时，检查磁道末端的20秒空白区。

5）当音乐播放期间如果要播放信息，音乐自动暂停，信息播放完毕后，音乐从暂停处开始播放。381.5客舱广播系统——磁带放音机原理2.旅客广播系统——优先权电路P267PA要处理的输入信号有:话音广播、预录信息、登机音乐等，这些信号的处理优先权是由PA放大器内部的优先权逻辑电路来控制的。1）第一优先权为驾驶舱广播；当驾驶舱内话筒的PTT被按下后，产生一个控制信号分三路分别送到磁带放音机、乘务员控制板、REU的静音（MUTE）电路，暂停或抑制其他广播信息。2）第二优先权为乘务员广播；当乘务员对旅客广播时，也通